点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.86分“良好”

【最满意】 最满意的是锐际的外观和内饰。我去4S店第一个吸引我的就是外观，车身流线型，内饰美观用料非常真实。语音功能也非常好用，识别非常准确，整个内饰看起来简洁大气，开起来也很方便。 【最不满意】 感觉噪音有点大，看了一下高配和低配很多隔音设计的都不一样，比如前排的双层夹角玻璃，比如后排的隐私玻璃，比如机舱里面左右叶子板里面是空空的，没有一点隔音物填充。 【动力】 起步感觉是偏沉稳的类型，油门没有特别灵敏，但真正到了要加速的时候，大脚油门踩下去，变速箱的降档、动力的爆发都很出色，能立即将动力传递到车轮上，全油门下去，推背感也很强烈。作为一辆SUV，锐际的百公里加速时间7秒多。性能上非常强劲，在同级中处于中上水平。 【操控】 方向盘操控很精准，速度慢的时候转向也不需要很大的力气，跑高速的时候会稍微重一点，这就是电子助力的好处吧。个人觉得操控还是可以的，稍微大弯会侧倾点，这个应该是正常现象，毕竟这么大一个车，还有就是车后视镜真的大，视野贼清晰。 【乘坐体验】 座椅的支撑性和包裹性都很好，无论是什么样的体型坐在上面都比较舒适，而且座椅靠背也能很好地支撑身体，适合长时间乘坐。后排座椅比较宽大，而且配备了出风口，温度还可以分区域来控制。 【油耗】 我平常开车不会太暴力，周末休息出去玩，跑高速也多，目前的百公里平均油耗8.8L，比我想象的还要省油一些，甚至可以媲美部分搭载1.5T发动机SUV的油耗。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

4.36分“优秀”

有说丑，有说看起来高档，不用去定论。但是外观配置并不算低，比如车灯和后视镜、轮毂等。其中能挑剔的可能就是细节造型。当然车尾的后防撞梁部分突出比较明显，略有拉长数据的悬疑。当然这并不影响它是一台造型偏时尚运动的居家SUV。 【乘坐体验】 虽然和一些顶尖的SUV内饰还有点差距，但是这在美系SUV领域算是比较出彩的。工艺细节效果看起来一般，但是用料相当的厚道。软质材料的使用量并不比德系和日系的主流SUV少。整体内饰算是合资紧凑型SUV的主流水平。相比前几年的福特车型，算是很大的进步了。配合旋钮式换挡机构和大量的烤漆工艺和双缝线修饰，长安福特是想营造的一种略微有点质感的运动氛围。 【空间】并没有它的车身数据显示的那样宽大。但对于并不是全家都高大威猛的车主来说，居家生活还是够用的。而且四驱车型的后排地台凸起也不算高。 【配置】 这么多年来长安福特终于算开窍了，与其到时候降价促销，不如把这些钱花在打造产品力上。所以这些年来的长安福特车型在配置和产品力上都非常的突出。对手有的它都有，对手没有的它也会适当配备。所以锐际的配置在同级中是数一数二的，甚至比TNGA架构下的荣放和威兰达都要出彩。 【最满意】 1、底盘悬架，用料相当的扎实，铝合金下摆臂、高强度车身这个算是美系车的祖传卖点。调校偏运动，但是也兼顾了舒适性。 2、2.0T+8AT这个配置一般是用在中型SUV上的。所以光看动力系统基本可以碾压同级的众多对手。但实际上动态表现并不像数据上显示的那样暴躁。虽然看起来很运动很强势，但事实上驾驶质感还是很好考虑了居家舒适性。它还是一台典型的城市居家SUV，就是动力和配置用得有点猛而已。 【油耗】 9-12L/百公里，具体看路况了。这油耗比大家熟知的热销SUV稍高一点，当然是可接受的范畴，毕竟动力也要比对手高一截。用车成本也是合资SUV的主流水平。至于胎噪和风噪虽然加了不少隔音和降噪用料，但是速度上来了还是有点明显的。当然自主SUV、20万元的合资SUV普遍存在这一的问题。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.64分“良好”

今天要和大家聊的是一台看起来古灵精怪，却又带着丰富的运动气息的福特锐际，说到这个名字或许还以为是新推出的一款车型，实际上你就把他当作翼虎的换代车型就好了。 外观上： 整车外观造型都和上一代的翼虎差别挺大，看起来特别灵动。最吸引我的是它的多边形进气格栅，其中横条式的镀铬点缀与中网本身的黑色形成了色差对比，有一种明暗交错的视觉感受，看起来非常层次。前大灯看起来总会让我觉得像个什么？保时捷？蛙？所以这前脸加上萌眼大灯的组合给我一种《神奇宝贝》里妙蛙种子的感觉。侧面车身线条以及门板内凹的设计灵感据说来源于可口可乐玻璃瓶，让侧面看起来富有动感。车尾的整体设计看起来比较有立体感，简约而不简单。我个人尤为喜欢车尾部保险杠凸出的设计，因为从侧面看过去的视觉效果给人比较战斗，很能跑的感觉。 内饰上： 锐际的内饰设计简约，谈不上太多的设计感，不过福特可是把功夫全用在了用料上，原本翼虎内饰上的那种粗狂，在锐际上基本看不到了，手到之处都是软材质包裹，对质感的提升倒是挺明显的。3套内饰颜色组合的色调搭配“活跃气氛，拒绝沉闷”。12.3英寸的液晶仪表和中控屏幕组合是一个主流配置，共有5种驾驶模式，随着模式切换仪表的主题也会随之而变，但是液晶仪表的UI设计稍微差点意思，显示内容过于单调，而且不够细腻。好在12.3英寸的中控屏表现令人满意，UI设计明显好于仪表盘，功能布局更清晰明了，屏幕的分辨率和触控反应的灵敏度都不输给自主品牌的车机。智能语音系统反应倒是挺迅速，并且对于方言的识别能力也还不错，但还不能控制天窗等硬件设备，相比部分国产系统，略微逊色。 这台车上还有一个让人不太舒服的点，四个车门上的储物空间不够深，装不了太多东西，甚至可能装一瓶大一点的水都放不下或者容易掉出来。这台车没有像现在很多品牌出厂配备内置行车记录仪，但是锐际非常贴心地在内后视镜上给了一个USB供电接口，福特的这种既省钱又赢得夸奖的创作手法不得不让人佩服。 动力上： 锐际搭载一台2.0T Eco Boost发动机，最大功率248马力，最大扭矩393牛·米，在这样的数据下，官方公布百公里加速能做到7.5秒，同级别独一档的动力总成，“家人们，给榜一的大哥点点关注”。传动系统匹配的是8AT变速箱，实际感受8AT的变速箱换挡不够积极，但好处是它带来了不错的平顺性，低档位换挡的动力衔接比较不错。 操控上： 首先让我感受颇深的是它的油门，油门的调校并非追求线性的那种，而是在踩下去之后的某一点上，能够爆发出澎湃的动力。运动模式下发动机对油门踏板的反应更灵敏，在该模式之下发动机转速会保持在2500rpm左右待命；相反在经济模式下，发动机会变得迟缓，变速箱会更倾向把转速维持在较低的一个区间。之前试驾在连续的山路弯道驾驶感受让我印象很深刻，不论是底盘还是转向，都是偏向运动的设定。车尾的跟随性比较好，车身整体灵活，转向不轻不重的手感一直都是福特车系的优点之一，虽然指向性没有特别的精准。 锐际的底盘是我喜欢的那种类型，路感很丰富，不过丰富的路感难免会放大一些小振动的反馈。它的悬挂质感与以往福特的风格有所不同，锐际的四个悬挂的下摆臂均换成了全铝合金材质，簧下质量得到了明显的减轻。所以在这台车上你能感受到丰富的路感，但是它又没让你坐着感觉难受，在运动和舒适之间做了一个不错的平衡。底盘的风格有了变化，噪音的控制同样出色，双层玻璃降低了行驶时的噪音，发动机如果维持在正常的巡航转速，也基本可以忽略掉它噪音的存在，但遗憾的是胎噪比较明显。 最后： 个人认为锐际是需要去细品的一台车，当你驾驶后你才会发现，它少了以往福特的那种粗狂，多了几分细腻。在当下合资品牌和国产品牌中厮杀，它的高油耗以及小巧的外观似乎会显得比较弱势。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

4分“优秀”

【外形】锐际的顶配版本除了配备四驱系统外，还加入了ST-LINE风格的外形套件，因此在运动感方面表现比较出色。 前脸大嘴式进气格栅内部采用了熏黑的波浪形中网设计，搭配三段式设计的下包围带来了出色的视觉冲击力。大灯组内部结构也比较复杂，做了熏黑处理，档次感十足。 侧面线条感比较出色，据说灵感来自可口可乐的玻璃瓶，能有这样的灵感真的是非常有意思了。 尾部造型给人的感觉略显单调，不过下包围部分双边共两出的排气口还是有效增加了运动感。 【内饰】锐际的内饰设计完全是中国团队操刀的，所以充分照顾了国人的喜好，大尺寸中控屏、全液晶仪表盘、旋钮式换挡机构以及平底式多功能方向盘都没有缺席。而且包括中控台、座椅等内饰部分增加了麂皮材质，质感表现出色。 不过中控屏、仪表盘的显示效果都不算细腻，UI设计也比较单调，略显廉价。 但中控屏在功能方面的表现是比较丰富的，不仅支持在线导航、语音控制、空调控制等功能，甚至还能支持停车费和购物。 【空间】作为一台紧凑型SUV，锐际在空间方面表现比较出色，有点大出笔者所料。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间还有3拳左右，而且后排座椅支持靠背角度和前后调节，非常容易就能找到一个舒服的坐姿。 后排中央地台略有隆起，但幅度不算大，纵向空间也放得下脚，不会对中间位置乘客的舒适性造成影响。 【动力】锐际全系搭载的都是一台2.0T发动机，最大功率248马力，峰值扭矩393N·m，与之匹配的是8AT变速箱，部分车型还配备有适时四驱系统。 在紧凑型SUV中，锐际的动力表现可以说是数一数二了，起步加速非常快，日常驾驶时给人的感觉相当的轻盈，甚至有一种动力过剩的感觉。 这样的动力水准在高架桥上或者高速状态下超车也非常的轻松，踩下油门发动机和变速箱就会迅速给出反应，完全无需提前量。 变速箱的平顺性表现也比较好，除了低速蠕动时偶尔会有顿挫感之外，其余时间平顺性表现都比较好，升挡也降挡也都比较积极。 【总结】锐际给人的感觉更像是一台性能车，但又兼顾了空间和配置等方面的表现，而且舒适性表现也不差。除了定价偏高之外，油耗也不低之外，真的是没有别的毛病了。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

4.2分“优秀”

看车一年多，考虑了很多车型，最开始考虑日系，但是看了很多评论感觉日系车不太安全，再后来很长一段时间都在看别克君威，但是gs有些超预算，普通版总感觉动力不太理想，而且听说油耗还比较高，后来无意见看见这款车，就看了一下配置，一下子就被他远超同级别的强大动力吸引，然后就去了4s店试驾了一下，那瞬间的推背感让我决定就它了，外观方面最开始看觉得不丑，现在看顺眼了，觉得还挺耐看的，油耗现在7.8个，我觉得这动力这油耗也算是可以了，内饰方面我觉得中规中矩吧，不太喜欢福特其他车型的大连屏，还是喜欢有机械感一点儿，空间吧，看评论的时候都说空间小，我实际去看了以后觉得还可以吧，日常使用是一点问题都没有，我觉得整体来说没买错

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

4.2分“优秀”

锐际是一款好车，个人比较喜欢，提速快，空间大小适中，内饰用料还算可以，就是后排座椅有点硬，中控屏幕大小合适

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

4.36分“优秀”

耀享的配置足够了，要是有个前雷达就更好了，内饰和外表颜色很喜欢，就是前脸不够大气 【空间表现】 我平时都是一个人上下班通勤，很少坐满。（没有孩子）所以完全够用 【动力表现】 很强劲，基本什么路都可以一脚油门上去 【最不满意】 油耗有点高，跟我的脚法有关，市区十一个油，高速九个

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.86分“良好”

福特锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱耀享款 【最满意】 1.性价比无敌！19万不到的价位，四驱和2.0T给满，同级日系大部分都是1.5T或者2.0自然吸气，还是前驱为主。动力合底盘规格很满意。 2.外观设计有点校Macan的感觉，比较圆润和动感，在同级S UV，外观很吸引我。 3.互联系统比较好用，支持语音控制，开车途中动动嘴就能完成大部分操作。 4.LED大灯组的很有科技感，为外观增色不少。 【最不满意】 1.内饰材质什么都不错，但就是组合在一起，不够高级。 2.座椅还是稍微硬了点。 3.中网的设计适应了好一会，感觉有点繁琐了，要是能像ST-Line版本就好了。 【油耗】 城市在9.2-10.3L/100km，高速9.0L/100km。 【优惠情况】 有小幅优惠，在5000左右。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.86分“良好”

【最满意】2.0T涡轮增压发动机有着248匹马力，匹配8AT的变速箱，放眼同级别车型，似乎没有那个竞争对手能比得上锐际的这个动力系统。四驱系统的加入，能让这台车更加平稳的行驶，偶然进行轻度的越野自然也是不在话下。中控的大屏以及液晶仪表盘显得车内有着不错的科技感，整体而言内饰质感比较好。 【最不满意】锐际的动力以及操控确实很不错，但是在舒适性方面，就不是它的强项了。本就不长的轴距，后排中间位置还有较大凸起，都使得后排的乘坐体检大打折扣。倍耐力的轮胎抓地力不错，但在噪音控制方面比较一般，整体的胎噪会比较大。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

4分“优秀”

锐际的外观设计更多的还是迎合了当下年轻人的审美，整体时尚动感。分段式的腰线设计也让整台车看起来更有立体感。锐际的内饰风格还是比较简洁的，各个功能区分布一目了然，车机系统支持语音操控，在线音乐等功能，可玩性还是比较高的。相较于同价位的一些合资SUV来说，锐际在内饰用料上面还是很厚道的，中控区域基本上都是软质的包覆，观感触感都不错。动力方面新车全系搭载2.0T的发动机，而且还有四驱供选择，操控感还是非常不错的。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.79分“良好”

锐际他的定位是紧凑型SUV，我认为他更多对标的是丰田RAV4，日产奇骏等。他的内饰来说，整体的质感还是非常不错的，本身方向盘就采用了皮质包裹，也支持上下、前后调节，整体的质感确实是不错，12.3英寸的中控屏整体智能化挺高的，像导航、开空调等来说就是一句话的事情，后排也拥有USB/Type-C接口和后座出风口，如此的内饰来说还是可圈可点的。 2.0T的发动机带来了393牛·米的最大扭矩，性能确实足够的强，变速箱8AT。锐际这款车来说，他的运动性是较强的，跑高速的时候就可体验到。跑高速中可感受到扎实的底盘，高速过弯中也表现的十分的稳健，并不会说有什么的侧倾感，点赞。不过若是以普通的城市行驶为主，那么他的油耗会有点的高，百公里油耗去到9.4L是正常的，比起RAV4，皓影等来说油耗会高一些。消费者可看看自己侧重的是哪一点，从而看看这款车适合你不。

点评车型: 2020款锐际 EcoBoost 245 四驱耀享款

3.93分“良好”

这是一款美系特色非常鲜明的运动SUV，它可以满足你对于极致驾驶乐趣的苛求，甚至从某种程度上好过很多以操控见长的轿车，油耗不该是我们顾虑的问题，既然选择了锐际，就已经提前放弃了省油这个伪命题，如果你把他当做一个居家大空间SUV，或许会让你失望的。 外观方面，定位紧凑级SUV，它的身材也确实足够紧凑了，不管是点阵式前格栅，还是椭圆形大灯组，都透露出一丝低调、内敛的韵味，或许只有引擎盖两侧的凹陷设计，才体现出锐际立体、运动的一面，侧面造型异常矫健，漆面有光影交错的效果，车窗和车门底部用电镀饰条妆点，尾部造型略显朴素，唯有底部银色护板和双排气管的组合，可以窥见其桀骜不驯的性能潜质。 内饰方面，中控台布局很简单，采用了不少硬塑料覆盖，而且质感并不出色，感觉是有一些粗糙的成分，亮点是12.3英寸触控屏，总算告别了竖屏造型，横置效果就舒服多了，四周增加皮革包裹，触感软了很多，旋钮式挡杆虽然科技感做足了，但对于一台走操控路线的SUV来说，似乎少了一些机械挡杆的操作乐趣，再就是中控台异味比较严重，跟我之前的福克斯一个毛病，一种发臭的味道。 功能方面，没有提供手机互联映射，算是个缺憾，不过自带的电子化功能足够丰富，语音识别可以轻松准确的识别多种方言，使用体验非常人性化，分区空调工作效率高，制冷速度确实够快，不过空调控制区有点小，操作需要低头确认，带有空气净化器和PM2.5过滤，对于现在空气质量越来越差的交通环境而言，是必不可少的。 空间方面，2710mm轴距在紧凑级SUV里还是有优势，但实际体验却并不宽敞，即便是后排座椅可以调整前后距离，但像我1.78米的个头，后排膝盖距离前排座椅有一拳零三指的空余，真的谈不上宽敞，不过座椅比德系要柔软舒服一些，浅色皮质不耐脏。 动力方面，2.0T+8AT动力组合，可以爆发248马力和393牛米扭矩，可能是自动变速箱逻辑的缘故，在你想要瞬间提速的时候，它还有一点犹豫，然后伴随着嘶吼迸发强劲动力，低速状态下变速箱1、2挡是存在轻微顿挫感，其他情况下，就是踩多少有多少，推背感非常强，转向手感太舒服，韧性十足。 隔音方面，福特在整车降噪上一直做得非常优秀，发动机、底盘等产生的噪音都会以非常浑厚、轻微的形式反馈给驾乘人员，6个扬声器音质得到完美的呈现，就是最好的证明。 底盘方面，悬架调校非常硬朗，对路面颠簸过滤很柔性，配备了四驱系统，不仅是保证更好的通过性，对操控体验的提升也非常明显。 总体来说，锐际四驱耀享版是性价比最高的合资四驱SUV，它的特点就是可玩性极高，随时可以激发你的极致驾驶欲望，让你忘记这是一台SUV的身份。