昂科拉GX底盘调校好值得买吗_昂科拉GX操控怎么样

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.79分“良好”

【动力】昂科拉GX搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，CVT无级变速箱，最大马力165匹，数据可以看出昂科拉GX的动力表现还是挺不错的，但是加上三缸发动机，就不是很喜欢了，毕竟大多数人对三缸发动机的成见还是比较大的，早期我的想法也是这样，但是真正试驾了昂科拉GX之后，开始对三缸发动机有了改观。在驾驶前我特地留意了发动机的抖动情况，其实与四缸的基本上没有太大区别，而且静音过滤的也比较到位。 【隔音】昂科拉GX时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【悬架】昂科拉GX采用的是麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解，不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时，减振器的压缩和回弹都不够利索，细碎的振动都会传递到车内，后排感觉要更加明显一点。 【底盘】昂科拉GX底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求，仿佛只要不是故意为之，奇骏的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失，比较扎实。当然，这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”，侧向支撑力不够。 【转向】昂科拉GX转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【费用】厂商指导价是15.59万，优惠4.3万，裸车价是11.29万，加上购置税9991元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是13万左右。 总的来说，昂科拉GX各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.93分“良好”

首先介绍下这款发动机的性能，我的是两驱顶配，它搭载了1.3T三缸发动机，其最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。这款发动机与GL6和英朗上的1.3T有不同，这款更先进。 油耗高不高？ 工信部油耗5.9L/100km，处于行业领先水平。我开车走上班路线，行程32.4km，平均时速52.2km/h，油耗表现5.1L/100km。这辆车我借了一个星期，总共开了210公里，平均油耗在6.3L/100km。我个人认为这套动力总成的油耗表现是不错的。 发动机怠速抖不抖？ 通用的三缸机表现可以说是出乎意料。我本以为通用会对三缸机进行优化，但是还是不可避免在体验上没有四缸机好，实际并非如此，昂科拉GX的怠速NVH表现都是可圈可点的。试着把转速从1000rpm拉到4000rpm再降到1000rpm，这种变转速工况下水纹丝不动。当然从感官评价的角度说，绝对意义的不抖动是不存在的，但是这个振动水平是优于同级别主流车型的，不局限于三缸机。不过多年以后能否保持如此良好的NVH，只能通过时间的检验，这次测评是无法证明的。 行驶过程抖不抖？ 从行驶过程看，我也进行了感官评价，结论是15万以下的主流以上水平。在绝大多数常用工况上，会感觉到发动机的存在，在车速上升至80km/h以上后，由于路噪风噪的存在，从感官上比较难区分发动机还是地面传来的振动；在车速0-40km/h的阶段，发动机的振动被抑制的很出色，甚至比四缸机还要好；在40km/h-80km/h之间，当我用中等油门以上进行加速时，涡轮介入后会感觉到发动机的振动，会通过油门踏板与座椅传递到身体。总体而言，15W以下的车型在NVH上都不会有较大投入，昂科拉GX明显是对NVH进行大量优化的，所以做到了同级别主流以上的水平。 顿挫与响应 对昂科拉GX我也体验了顿挫和响应性，结论上来说顿挫没有问题，响应性我个人不习惯。由于CVT的先天优势，总体体验很平顺，比如在低速起步油门松松踩踩的工况，CVT的转速切换还是很线性的，并不像双离合或调教一般的AT那样思考人生。但是响应性我个人有点不习惯，我觉得昂科拉GX的响应性过于灵敏，油门基本没有空置行程，前段的调教也偏"贼"，和我个人的驾驶习惯不符。 自动启停有惊喜 我最大惊喜的是启停系统，由于启停系统完全是应对油耗政策的产物，很多主机厂都不追求舒适性，虽然能够省油，但是体验一言难尽。昂科拉GX的自动启停系统异乎寻常的好用，松开踏板后转速上升快，振动小。主要因为应对NVH的诸多零件都可以在自动启停阶段提高NVH，传统15万以内车型用四缸机由于成本限制不会使用双质量飞轮、平衡轴等，而通用Ecotec的1.3T有，这些措施也能应用到自动启停工况，因此昂科拉1.3T发动机的自动启停体验是有惊喜的。 动力总成可靠性 说实话，从一周的试驾是很难判断该动力总成的可靠性的。包括我在内，用户对此还是会对三缸机质疑的，我也很理解消费者，但目前这个问题只能通过时间的证明。据说厂家提供10年质保，我和4S店确认，确实有的。 我觉得这个车匹配的比较完善，但是由于三缸机不被消费者人，没有取得良好销量。建议大家试一下，可能会颠覆对三缸机的认知。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.57分“良好”

昂科拉GX基于昂科拉打造，飞翼式前格栅、双色多幅式轮毂以及黑色后包围等设计都足够亮点，较昂科拉更加年轻。采用黑棕双色的内饰风格很温馨，中控和门板处也有不少软性皮质包裹，整体感官更强，美中不足的是缺失亮点设计。与内饰同色的座椅填充软硬适中，包裹性较差，主驾支持8向电动调节，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部一拳三指，腿部两拳有余，乘坐空间表现良好，不过中间座椅只有一个“假头枕”，不能上下调节，且缺失后排出风口和USB接口。全系1.3T CVT动力组合，这台三缸发动机已经广泛应用在通用旗下，初段动力响应积极，动力输出线性，没有明显爆发点，整体驾驶感受十分平顺，受制于小排量中后段动力储备吃紧，中高速超车和加速需要提前切至运动模式，除非是刻意感受三缸机的振动，日常驾驶没有明显感官，悬架并未偏运动化调校，底盘足够紧致，过滤细小颠簸足够干脆，毕竟只是复合式后扭力梁悬架，面对不平整路面和减速带略显无力，多余弹跳感不少。昂科拉GX在丰富别克产品线的同时，外表年轻了许多，不过全系三缸和较高的终端售价却是有些自不量力。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.93分“良好”

昂科拉GX这部车开起来首先是低扭不错，你无需深踩就可以快速带起来，具有畅快的起步节奏；中段加速时，深踩油门后的力道回馈快速且充分，让你在时速限制100公里的快速路上行云流水。当然，昂科拉GX 低于1.4吨的整备质量也很给力，在以前汽车轻量化技术没有这么好的时候，这几乎就相当于是在推动一个A级两厢轿车。进一步探讨品质感，通用全新发动机的抖动抑制和声音控制同样出色，无论是启停功能点火、怠速还是加速全程，如今第八代Ecotec 1.3T和昂科拉GX在整车NVH上的表现没有什么能找茬的“漏洞”，这让我大幅动摇了曾经对小排量涡轮增压发动机的偏见。技术进步是需要过程的，分阶段的提升，我的观念也随着量变而最终说服自己去拥抱未来。另外，在满足我作为男性驾驶者加速要求的同时，这部车匹配CVT的平顺性表现，除了对加速时的动力输出提供保障，也对家庭出行照顾乘员舒适性有一份交代。同样，昂科拉GX的底盘舒适性构建也比较明显，我所在城市的双流机场地面停车场里有大量的减速带，这部车的悬架把车体振动抑制得让你没那么惴惴不安，放在刹车上的脚放松大胆了许多。而在我自己一个人开车可以“浪起来”的时候，把减震激烈压下去时反馈起来的支撑力度其实还是挺到位的，不担心剧烈刹车时的点头幅度会太让人头晕，也不担心过弯会软得翻过去。所以它既让你心平气和时感受从容，也让你一个人开车时足够快乐。我觉得作为一部价格区间仅为15万的合资紧凑型SUV，昂科拉GX的底盘表现已经难再让人有资格挑骨头，它很好的满足家用。如果希望有更高一级的底盘素质、悬架规格，更上一级的别克昂科威在那等你。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

4分“优秀”

始于颜值、终于品质，说的就是别克昂科拉GX，传承别克家族高端定位的理念，俊美的外表，豪华的内饰，还有比较称手的驾驶体验，都是值得你去深入感受的。 内外饰：立体中网、晶钻LED大灯、凹凸有致的面部表情，高度契合昂科威的气场，同时又散发着强烈的运动气息，熏黑大包围、熏黑尾灯组则有着跨界的韵味，更加年轻、时尚的外形把别克志在高端的气质完美的展现出来；中控台以驾驶员为中心，采用大量皮质覆盖面板，配合缝线体现别克品牌内在的豪华感，各个功能区布局清晰、操作简单，在人性化设计方面颇为用心。 空间：2640mm轴距谈不上出众，而且得益于别克擅长的环绕式座舱设计，昂科拉GX的内部空间并不宽敞，纵向空间甚至有点局促。但是又通过真皮面料的座椅、电动调节、加热和柔软的质感，给自己扳回一些分数，悬架有着极高的韧性，经过烂路时的缓冲很柔和舒服，当然论舒适性前排是最出色的。 动力：搭载了1.3T三缸涡轮增压发动机，虽然CVT变速箱不怎么注重动力迅捷输出，但依然可以跑出9秒多的破百成绩，深踩油门也不会有太明显的推背感，起步瞬间多少有些轻微抖动，本身昂科拉GX的主动降噪性能还不错，中后段动力表现优异，而且不会有抖动等情况。 配置：优惠完13万多的价格，能够给你L2级自动驾驶、可开启全景天窗、远程启动、皮质多功能方向盘、8英寸触控屏、全LED灯光系统、车联网、自动空调、真皮座椅等丰富的豪华功能，而且每一项的实用性都哼高，同价位里真的很难找出如此高性价比的紧凑级SUV。 综上所述：不算宽敞的内部空间，偶有抖动的三缸发动机，是昂科拉GX的两个劣势，而在驾驶过程中，昂科拉GX反馈给你的是特别静谧、紧致、舒适、游刃有余的感受，很容易让人上瘾的豪华感，从操控、座舱和科技化装备等各个方面完美的展现出来了。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.86分“良好”

【最满意】 最满意的就是这辆车的外观了，尤其是这辆车前脸的整体设计感，比如说那对LED大灯，非常的有神，正车头的进气格栅显得非常的高端，而且值得一提的是这辆车的颜色非常的正，绕到车后面跟前脸有异曲同工之妙的尾灯跟大灯相呼应，非常完美! 【最不满意】 最不满意的就是这个配置的内饰，黑色的布座椅，很单调。 【空间】 空间还可以吧，前面都还好，后排坐3个人的时候，就会稍微有一点点挤，不过坐满的情况还是比较少，平时基本上都是我一个人开，所以对空间没有太大需求，后备箱空间也还好，出门的时候也能放些东西。 【动力】 动力方面我感觉已经可满足我的需求了，之前我没有开过车，从考下车票这算是我的第一辆车，我也没有去尝试过别的车，但是现在他给我的感觉非常棒，还有一点就是我现在在道上不敢开太快，有很多路况我还没熟悉呢。 【操控】 操控上我感觉也很不错啊，转弯很稳，之前我没车之前我坐过朋友得车，这转个弯的时候恨不得把我给甩出去，而现在我的这辆车，在转弯的时候非常的平稳，整体的架势感觉就是感觉特别稳重的感觉 【油耗】 一直听说别克油老虎，现在自己买了别克车之后，感觉也没那么吓人，跑了两趟告诉。平时基本上是市区跑跑，油耗在8个油左右，可能最近空调开的少，所以油耗不算高。 【舒适性】 座椅比较舒服，包裹性很好。隔音效果也很好，窗户关起来，外面的声音基本听不到，基本听不到什么胎噪。空调制冷效果也还行，车内温度很快就降下来了。这个底盘是真的很舒服，过减速带的减震效果很好，颠簸感很小，可能是因为车身重的原因，所以舒适性还是非常不错的，我很满意。