样子不错，憨厚的车身有小许肌肉感。前脸有宽的大灯和大的下扩散器，看着有侵略性也有辨识度。个人不喜欢别客标志性的胡子的设计，看着有点太过着意了。尾部设计不错，线条很挺拔，双排气管也有很好的运动感。
这个车很灵活，虽然没有具体测过最小转弯半径，但是在小的地方开着很容易。在窄的乡道掉头，扒拉几下就可以完成了。停车也是，比较小的停车位也很容易滑进去。
前悬为麦弗逊式独立悬挂，后则是复合扭力梁非独立悬挂。过滤小的颠簸还是挺彻底的，在大多数日常路面行驶，即使在后座坐着舒适度还是不错的。但是在比较粗糙的路面上跑，偶尔会有弹跳感。静音就比较一般，中低速的时候还可以。高速的时候车内会有一些噪声，胎噪会有点大。
操控一般，转弯的时候车身的侧倾感稍大了一点，不过安全感还是有的。
不太喜欢他的内饰设计，风格有点老式。部件边缘，出风口，方向盘等一些亮色的修饰看着也有点老气。用来还可以，经常摸到的地方都是搪胶。部件装配也可以，没有什么缝隙。但是就是没有营造出高级感。中控是8英寸触摸屏，尺寸有点小不过清晰度还不错。系统用着也流畅。
乘坐空间还不错，175cm高度在司机位置，头部离车顶有一拳距离。在后排有四指的头部空间。腿部空间有一拳四指。只要家庭成员中没有特别高的，都可以做得很舒服。乘坐空间就很一般了，尾箱415升只能满足一家三口中短途旅行之用。座椅放倒后，乘坐空间就很好了。可以扩充为1375升。
有人说别克是偷了个懒，在紧凑型SUV领域直接拿昂科拉扩大尺寸搞出一个GX就上阵了，但事实上，这两款车除了名字相近，在核心尺寸和性能方面的表现还是有差距的。而且，以昂科拉GX的定位来看，它真正的对手应该是逍客、探歌、iX35之类的入门级紧凑型SUV。
从实际的驾驶感受来看，昂科拉GX在动力和操控层面都令人满意，比起上面提到的三个对手并不差，尤其是动力，尽管它用的是CVT变速箱，但提速表现跟1.4T 7速双离合的探歌完全有的一拼。当然，要论后排的乘坐舒适性，几款车中还是得以逍客更为突出。
至于昂科拉GX的不足，个人觉得有三点：
一是振动，因为三缸机的缘故，昂科拉GX是不是会出现振动，完全看你个人运气，反正我是遇到过，是从驾驶侧地板位置传上来的，时间久了会觉得有点麻；
二是底盘，扭力梁没什么，但希望厂家能把顶配车型上的瓦特连杆下放到全系车型上，哪怕是没有四驱，但这个瓦特连杆对改善操控和舒适性确实有帮助，更何况这实际增加不了多少成本；
三是后排舒适性方面，坐垫的宽度再增加几厘米会更好，因为它后排是有足够的腿部空间的，但唯独坐垫对大腿的支撑少了点。
御姐进行时：动力总成跟昂科拉一个样，除了车大一点，你告诉我他和昂科拉有啥不同？
江湖灬不归客：落地好多？
内饰设计美感不足。中控用线条分几个层次，还夹杂了镀铬修饰，看着有点复杂。选材不错，有很多软质塑料，也有炭纤饰板，有手感也有质感。炮筒式仪表盘配8英寸小尺寸显示屏，科技感不足。不过多媒体系统够流畅。
乘坐空间同级属于中等偏上水平。本人1.75米高，坐在前排有足够的腿部和头部。坐在后排脑袋离车顶有多于一拳距离，腿部有两拳空间富余。座椅很舒适，坐垫够厚支撑也足够，长时间乘坐坐垫也没有被压薄。
和大多数同级车型一样，前是麦弗逊后为扭力梁半独立悬挂，不过调教偏舒适。可以过滤城市大部分路面的颠簸，传到车内的震荡感很小。操控灵活不拖沓。中速转弯的时候，车身有倾斜但不会太夸张地摇晃。
1.3T涡轮机配CVT无级变速箱，最大扭矩为240牛米。三缸发动机怠速下有一些抖动。但是行驶都时候，即使在低速下也没有明显的发动机的颤动。破百时间为9.1秒，起步不够快。中，高速的时候加速很好，脚踩下去速度就可以上来，高速公路超车轻轻松松。百公里综合油耗5.9升，很经济。
总括来讲，这款车合适都市年轻人。他尺寸不大，排量小。有好的燃油经济性和足够灵活，满足日常通勤需求。舒适度不错，空间够用但是内饰风格不够好。
当“昂科拉”后缀加个“GX”就变成了紧凑型SUV？实际他的空间在同级别中还是有优势的，180cm的朋友调整好座椅之后，前排头部空间就是1拳，后排头部空间是1拳1指，腿部空间有2拳，相对于同级别车型来看都处于有优势的。特别是昂科拉GX有个非常贴心的地方，他的后排中央过道是没有隆起的，这个要点赞。
1.3T不少的朋友会担心动力“不够”，从数据来看165匹的最大马力甚至比起一些1.5T四缸还更强。实际的驾驶来说，1.3T的动力会在给油时刻意拉高转速，动力初段响应足够敏捷，1.3T并没有明显的爆发点，动力输出是较为线性的，匹配上主打平顺性的CVT变速箱，即便是刚接触这款车的朋友，也能很好的掌控，当然了，若是遇到严重拥堵时蠕行时，还是会出现一些闯动的。若是高速行驶中，速度70之后，他的急加速时的动力响应一般，这时小排量以及CV的弊端就出来了，踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图，高速超车时需要打好提前量。前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，整体的底盘调教偏向于舒适，对于路面坑洼的过滤的比较彻底，底盘的反馈会很扎实，不过昂科拉GX方向盘中央有小幅虚位，急转向时车身响应速度不够快，他并没有追求过于精准的转向，这跟他偏向于舒适度有关。
明显的劣势：“入门版”的昂科拉GX内饰确实显得非常的廉价，内饰的硬塑件比较多，最直观的是方向盘，中控台上下部，门版下方等用的是硬塑件，触摸感确实是不佳，硬邦邦的。并且这个版本来说并不支持GPS导航，用的是安吉星语音导航，使用来说有点的不方便，他的后排也没有配置独立的空调出风口，这对于后排用户来说并不友好。
（外观）昂科拉GX车身线条简洁有力，优雅与灵动兼得，飞翼式镀铬进气格栅显得格外的动感，展翼型全LED自动感应大灯，拉伸了视觉宽度，电镀饰条由Logo往两侧延至车灯底部，拓宽横向视觉，而且侧边线条的流线感很好，就像是随风雕刻的一样，营造出更丰富视觉效果，运动范十足，相对更适合年轻人。
（空间/座椅）昂科拉GX属于紧凑型汽车，车体尺寸参数4463*1813*1644（mm），空间方面还可以，前排座椅调整好的情况下，身高177的我坐进去，头部空间还剩一拳多，腿部空间接近2拳，后排还是很宽敞的。家里几个小朋友一般坐在后排，放了抱枕玩具啥的，可以轻松玩耍，不会有拥挤的感觉。后备箱的容积有415L，后备箱盖板高度可上下两层调整；后排座椅支持6:4分割，可完全放平，提供更多种储物组合，日常家用还是很足的。
(动力)昂科拉GX搭载1.3T发动机，动力输出方面还是可以的，并没有迟缓的感觉。CVT智能无级变速箱，配备钢链传动技术，动力输出更平顺，也实现动力与油耗的完美平衡，搭载全新一代智能驱动系统，带来更强劲的动力输出，更出色的油耗表现。总体来说起步有点菜，后期爆发力还是很不错的。百公里油耗大概是8L左右，不高不低，这样的油耗完全能接受。
【缺点】起步有点弱。噪音方面不是很好，随着加速胎噪与发动机的声音偏大，高速隔音效果不能令人满意，对驾驶者和乘客的舒适感多少有点影响。
【优点】这款车的外观是里面最喜欢的地方，帅气时尚感特别强，油耗不高，大部分情况还是很省油的。
昂科拉GX的小钢炮外观非常符合我的审美，外观看起来非常运动，车身部分采用了较多的银色饰条以及熏黑元素，led大灯与熏黑进气中网连接在了一起。虽然车头过窄，但也多了一丝运动感，看起来适合我们年轻人。从侧面以及尾部来看，我还是感觉车身有些过于短小，协调感并不是特别好。
车内的设计，功能区域分布倒是一目了然，但是塑料感比较强烈，手摸上去有些粗糙，档次感一般，而且车内弥漫着一股异味。中控采用的是对称式的设计，八英寸的液晶显示屏看起来比较中规中矩，对我来说，这套车机交互系统最实用的就是手机互联系统，很好用。
车内的空间对于我来说是足够的，毕竟我才1米75，前排拥有不错的空间，但坐在后排以后头部有些顶头，而且膝部也点顶。昂科拉GX的座椅材质比较硬，长时间乘坐舒适度不高，所以对于我而言，我们夫妻两个平时开开是没问题的，但是拖家带口明显不适合。
动力搭载的是1.3T发动机，最大功率165马力，这是一款三缸发动机，我媳妇调侃我是吃螃蟹的第一批人。动力日常使用足够，特别是在市区，油门踩下去给出的动力反馈是比较及时的。但油门踩得过深就会出现空转打滑的情况，而且冷车启动的话，噪音和抖动确实比较大。指向虽然非常精准，指哪打哪，但是舒适度并不高，悬架偏硬，经过颠簸路面时，感觉坐在车上不太舒服，像在坐船一样，有些摇晃。
昂科拉GX像随风雕刻的一样，营造出丰富视觉效果。前脸飞翼式镀铬搭配多边形进气格栅显得格外的动感，展翼型LED自动感应大灯，拉伸了视觉宽度，电镀饰条由Logo往两侧延至车灯底部，拓宽横向视觉，辨识度也很高，而且侧边线条的流线感很好，运动范十足，相对更适合年轻人。
车身尺寸分别是长4463MM，宽1813MM，高1642MM，空间方面还是比较好的，前排身高177的我坐进去，头部空间还剩一拳多，腿部空间接近2拳，尤其是后排设计的非常平，老人和小孩呢，来回移动也很方便，车内的还有许多的小储物格存放东西呢，日常家用还是很足的。
昂科拉GX搭载一台1.3T发动机，最大功率为121kW，最大扭矩240N·m。配合CVT无极变速箱，动力输出方面会相对比较弱，毕竟排量摆在那里，但不存在提速困难，起步微微有些薄弱，其他都很平稳。油耗方面的话百公里维持在8左右。隔音性能一般，开在路上时胎噪和风噪都偏大。
拥有更大尺寸的昂科拉GX，相比昂科拉更加大气，前脸和尾部的设计风格差别较大，避免了两车的同室操戈。昂科拉GX算是做出了自己独特的设计风格，在延续昂科拉身上运动感的同时，又不忘给自己增添一些新的花样。
内饰和全新昂科拉不同的是，昂科拉GX使用的是内嵌式中控屏，作为更高一级别的车型，材质用料也比昂科拉高上一个档次，豪华氛围营造到位。
1.3T三缸发动机驱动这台1375kg的昂科拉GX表现从容，在转速为1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩，同时三缸发动机在给油时会刻意拉高转速，在城市中行驶不必担心它的初段动力响应问题，表现更偏向于自然吸气发动机的特性，整体动力输出较为线性，不会有明显的爆发点，容易掌控非常适合新手驾驶。CVT变速箱平顺是众所周知的，昂科拉GX身上这台同样如此，日常驾驶并不会刷存在感，平顺性基本让人满意，除了严重拥堵时蠕行会有一些小小的闯动感。急加速时的动力响应一般，这时CVT的弊端也展现出来，踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图，当转速上来后也不会给予你推背感，所以做好提前量是相对稳妥的驾驶方式。
采用前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，整体表现合格，给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净，被悬架过滤后传入车内已经十分轻微，对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动，如果不是轮胎传来的声响，车内几乎很难察觉。
昂科拉GX在驾驶层面首先给我的感觉是转向手感略显紧绷，车辆运动起来后略带些“绑手感”。在低速状态，油门响应足够积极，动力一点即来，让人倍感轻松。接下来就“开门见山”，驶入大直道我踩尽了油门踏板，从转速表看，引擎自2000rpm开始施展Power，步入100km/h后，发力才逐渐趋向了缓和状态。其实，至始至终这台1.3T引擎的出力状态都属于平缓型，哪怕急加速超车也不会有过于“粗暴”表现。9AT变速器的配合同样令人满意，完全没有“恶意”的闯动行为，平顺性超过了大部分同级产品。若非得为这套动力总成按上一个“人设”的话，我想“老好人”是再贴切不过的了。制动方面，该车的踏板力度偏硬，好在制动反应足够积极，基本能和踩踏角度达到同步状态。尤其中后程制动力度较大，也比较线性，紧急制动时还是能给人足够的安全感。
昂科拉GX较高的重心和偏软的避震导致它的动态身姿并不是特别稳健。大约40-50Km/h车速入弯时侧倾稍大，推头现象也被进一步放大，底盘极限不算很高，当然对于一部SUV来说也是在合理的范围内。大约60km/h通过起伏路面时，车辆的“抛落感”有些明显，我能感受到避震器受了大幅压缩，可见它的调校取向依旧是偏柔软、舒适的。不过话说回来，悬架系统对路面细小凹凸还是有不错的隔离性，至少在铺装路面上并不会令人难受。
优点：
最满意的地方就要是外观和内饰了，之前去4S店看车的时候，展台上就摆着昂科拉GX，而且是个雪域白颜色的，第一眼就感觉非常漂亮，一眼就相中了，车头饱满大气，整个外观运动时尚，符合我的审美。进到车里，内饰也很漂亮，做工很精致，而且能摸到的地方都是软包，内饰颜色是棕色和黑色混搭内饰，感觉很上档次。
缺点：
我认为缺点有两点，其一就是发动机急加速的时候噪音有点大，静音效果没达到自己的心理预期。其二倒车影像的清晰度有待提高，晚上倒车的时候画面有些雪花。
空间：
之前觉得紧凑型SUV空间会很小，但是真没想到昂科拉GX空间真的很大，我身高178调整好驾驶座，坐在后排，腿部空间还有两拳，而且后排地板是整个平整的，中间坐人也很舒服。后备箱的容积也很大，放七八个行李箱都没问题。
动力：
1.3T的动力稍微有点肉，但是市区代步开足够用了，而且油耗仅需6.8升，就是急加速的时候发动机噪音有点大，有点不尽人意。
操控：
这个车配备一个安吉星，可以下载手机APP，可以通过手机进行远程启动，感觉很高大上。
油耗：
之前听别人说别克是油老虎，油耗很高，家庭用不推荐用，但是自己开完之后，也不觉得油耗高，百公里油耗6.8升，自己家庭用完全能够接受。
外观：
霸气的外观，犀利的大灯，熏黑的轮毂，都符合我的审美要求，可以说选择这款车百分之六十是因为它的外观，一见钟情，无法自拔。
内饰：
内饰做工很精细，能摸到，膝部以上都是软包，棕色内饰不压抑，也很上档次，就是中控屏稍微有点小，清晰度还可以。
我是2021年4月份买的昂科拉GX两驱豪华版，现在车跑了8000多公里，客观评论车比我预期要好很多。刚开始是我媳妇因为车的颜值看上这款车，但是因为是三缸，我一直很排斥，最后因为爱媳妇，我妥协了😂。网上都说车抖得让你怀疑人生啊，开车别憋尿容易抖出来blabla，这些在买车初期一直像梦魇一样困扰着我，每天开车都在观察，怠速抖不抖，开空调抖不抖，说不抖那是胡诌，是有点轻微抖动，但是不影响舒适型和驾驶感。先说优点。，led大灯晚上行车视野很好，后备箱空间很大，油耗相对于suv很低了，现在表显7.6，外形很漂亮，流线很飞扬，音响音质很好。说说缺点，平板车颠人厉害，没有后视镜加热辅助，发动机启停鸡肋设计，自带导航容易给你带错地方。。。但是总体来说，13.6万落地很不错了，据说刚出的价格16万+，因为三缸才一直被嫌弃。我觉得性价比挺好，10分满分我给8分，那2分丢在三缸上。
土豆搬家1979：车内不抖，音响一般，不带导航。难道我买个假二豪？
刀剑笑108314966：你的两驱豪华版自带导航！我的也是两驱豪华版为什么不带，我买车时只有旗舰版自带导航。
且听风吟tnls：个人感觉音响真一般，只能说低音给得足点，都闷。豪华不带导航，后视镜也有加热。感觉你说的不是这个车
昂科拉GX最令人印象深刻的是它的外观设计以及丰富的配置。
由于采用了别克全新的设计语言，整体看上去非常的饱满，有一定档次感和豪华感，做工也属于同级的中上游水准，尤其是前脸的设计，虽然没有使用很多的镀铬装饰，但是很有质感。
内饰的做工用料非常扎实，和外观一样，设计出了一定的豪华感，但智能化方面，中控屏幕的尺寸和效果都比较一般，不过支持carplay和carlife比较方便。
在同级别车型里，这款车型的空间表现算是不错的，座椅的材质软硬适中，舒适度相当可以。
不过后排的中间头枕不能调节，算是一个小槽点。
这款车型的动力非常充沛，尽管是三缸发动机，但是总体上开起来并不会感觉到太多的震动和噪音，在CVT变速箱的加持下开起来颇有点日系车的感觉，油门初段非常灵敏，当然后程略显乏力，时速80以后噪音也略微有一点。
操控方面，这款车型的方向盘手感非常不错，悬挂的支撑也比较到位，行程较长，总体上舒适性还是不错的。
这款车的油耗市区开大约要9个油左右，高速的话还会更低。
这款车完全可以颠覆你对三缸发动机的认知，相当安静的工作状态，还有响应积极的动力体验，再加上同级领先的配置优势，和别克擅长的豪华理念，绝对是注重驾乘质感的首选。
外观方面，前脸有着浓郁的美式风格，V字型格栅带有展翼式电镀饰条，两侧通风口相当夸张，侧面则是浑厚紧致的小钢炮身材，尾部有着相当丰富的层次感，尾灯组采用熏黑配色，底部为贯穿式镀铬饰条和银色护板，凸显非常运动和宽泛的视觉效果。
内饰方面，继续突出层次感，表面有软性皮质覆盖和缝线装饰，方向盘、车门内衬同样有皮质包裹，档次感营造的相当到位，而且即便是新车，内饰也没有明显的异味，在用料方面，别克一直做得不错。
功能方面，作为昂科拉GX系列的顶配车型，自然是非常丰富的，比如带自动开启和自适应远近光的LED大灯，可以及时照亮昏暗路段，内后视镜带自动防眩目，夜间不用担心后车远光刺眼，8英寸触控屏，带有GPS导航、车联网、OTA升级等相当全面的电子化功能，还有L2级自动驾驶，可以说，你能想到的基本上都配齐了。
空间方面，2640mm轴距表现出色，我身高1.78米，前排座椅调整好坐姿，进入后排，膝盖距离前排座椅有一拳零三指的空余，感觉跟那些标榜大空间的紧凑级SUV没有什么不同，而且座椅填充物很柔软，做起来比较舒服，后排中间地台凸起也就10CM，基本上不会影响中间乘客双脚的舒适感，就是前排扶手箱向后延伸有点多。
隔音方面，依旧传承别克品牌优良的基因，整车噪音控制非常出色，你会感觉发动机噪音、胎噪、底盘等各种噪音，被车身隔绝在外的体验，人与人之间的对话非常清晰，这种表现在高速状态下依然保持较高水准。
动力方面，1.3T三缸发动机，爆发165马力和240牛米扭矩，传动系统提供9速手自一体变速箱，最低1500转的高扭起爆点发挥了巨大的作用，起步爆发力惊人，推背感明显，中后段动力表现依旧稳定，至于三缸机的抖动和噪音，是基本上可以忽略的，百公里7-8L的油耗也有一定的优势。
底盘方面，毕竟是增加了瓦特连杆，对于车身的控制还是非常扎实的，虽然车身较高，但在转向、紧急变向、高速状态下，悬架可以确保车身的高度稳健，再加上灵活韧性的转向手感和充沛的动力，自然带来出色的操控体验。
总体来说，别克昂科拉GX的20T自动四驱全能旗舰型，绝非徒有虚名的顶配车型，而是货真价实的高性价比之选，我们不要被三缸负面言论带偏了方向。
造型时尚的都市SUV，内饰层次感和科技感都很到位。1.3T发动机输出线性，匹配CVT无级变速箱将三缸机的些许抖动控制在车内基本感受不到的程度，急加油的时候发动机声音不是太悦耳；底盘滤震做得不错，车内静谧性还有提升空间。车系优惠较大值得关注。
先来说外观，大灯设计棱角分明，辨识度不弱于同级别车型，尾部设计颇有深意，与车头首尾呼应。外观属于流线型的格调，年轻动感。感觉雨刮器和车前窗比较匹配，看得出别克昂科拉GX愈加犀利，所以外观我打4分。
接着来说动力方面，1.3T直列三缸涡轮增压发动机的动力也是很不错的，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛米，采用缸内直喷的技术，参数非常的漂亮，也不会输给现在很多的1.4T和1.5T的发动机，起步平稳而且轻盈，踩下油门的时候，车辆的反应还算迅速，很容易掌握，所以动力我打3.5分。
接着说说配置，有8.0寸触控式液晶屏，GPS导航和语音控制功能，车辆配备皮质座椅，能进行电动调节，前排还可以进行加热，配置还算良好，所以配置我打4分。
然后再说空间，后备箱也够大，可以放很多行李，空间还算宽敞，平时我们一家四口开也够了，所以空间我打3.5分。
值得一提的是内饰，双色拼接增强层次感，颜色搭配赏心悦目。另外昂科拉GX使用的是内嵌式中控屏，作为更高一级别的车型，材质用料也比别克的其他车型高上一个档次，豪华氛围营造到位。
再来说说操纵性，它的方向盘不是很重，握感比较好，长时间握起来，手腕也不会累，而且方向盘是比较精准的刹车，以及油门也是比较灵敏的那种，我个人来说比较满意。
最后来说舒适性，没觉得有啥问题，悬挂也还算比较舒服的，颠簸路面时也还好。座椅舒适性也非常的好，舒适型方面做的也是挺好的，尤其这个车的隔音，还是比较实在的，正常开基本做到噪音很小。
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