点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.57分“良好”

别克昂科拉GX的外观设计确实比较时尚大气，前脸采用了家族式的设计语言，飞翼式的进气格栅，中间的镀铬条与两侧车头大灯相连，拉伸了视觉宽度。车身侧面和车尾设计比较简洁，但是显得比较硬朗，有一种美系肌肉感，对于年轻来说确实有不错的吸引力。内饰设计看起来还是比较有档次感，用料厚道，采用了拼色的搭配，不过新车的内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。另外8英寸的中控大屏确实比较小气，但是搭载了安吉星车机系统，实用性很强，而且还支持CarPlay和CarLife互联，还带车联网，能够满足日常的大部分需求。 空间表现还是值得肯定的，前排调至合适坐姿，身高1.78米的我坐进后排，头部空间还剩一拳左右，腿部空间还剩一拳两指左右。另外后排座椅支持按比例放倒，对后备箱的扩展有不错的帮助。不过车内储物空间较少，只能说属于够用范涛。舒适方面，座椅软硬适中，不过后排坐垫比较短，长时间乘坐会比较累。悬架调校整体来说偏硬，减震效果差点意思，国减速带比较颠簸，路感很直接。 动力表现不错，165匹的最大马力，开起来还是挺够用的，不过遗憾的是这台1.3T引擎是三缸机，在国内汽车市场中确实不怎么受欢迎，也一定程度上影响了它的销量。实际体验上并不会有明显的抖动感，匹配的CVT无级变速箱也比较平顺，初段油门比较灵敏，在1500转可达到最大扭矩，满足日常家用。操控方面，方向盘还是比较轻，不过有一定的虚位，刹车也比较跟脚，实测在100-0km/h刹停的制动成绩为40.66米，属于中等水平。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.79分“良好”

【动力】昂科拉GX搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，CVT无级变速箱，最大马力165匹，数据可以看出昂科拉GX的动力表现还是挺不错的，但是加上三缸发动机，就不是很喜欢了，毕竟大多数人对三缸发动机的成见还是比较大的，早期我的想法也是这样，但是真正试驾了昂科拉GX之后，开始对三缸发动机有了改观。在驾驶前我特地留意了发动机的抖动情况，其实与四缸的基本上没有太大区别，而且静音过滤的也比较到位。 【隔音】昂科拉GX时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【悬架】昂科拉GX采用的是麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解，不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时，减振器的压缩和回弹都不够利索，细碎的振动都会传递到车内，后排感觉要更加明显一点。 【底盘】昂科拉GX底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求，仿佛只要不是故意为之，奇骏的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失，比较扎实。当然，这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”，侧向支撑力不够。 【转向】昂科拉GX转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【费用】厂商指导价是15.59万，优惠4.3万，裸车价是11.29万，加上购置税9991元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是13万左右。 总的来说，昂科拉GX各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.57分“良好”

购车费用：这款车的指导价为15.59万，目前可以优惠3万，裸车价为12.59万。另外再加上购置税11142元，车船税420元，交强险950元，商业险（全险）5347元，上牌费500元，全款落地需要花费144259元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4463/1813/1642mm，轴距为2640mm，我身高180cm，坐到这款车的前排并将座椅调至最低姿态后，头部还有1拳的空间，表现良好。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部还有1拳1指的空间，腿部还有2拳的空间，且后排中央过道没有隆起。相比同级其他车型，这款车的空间表现还是比较优秀的。后备厢空间也比较大，后排座椅靠背也支持放倒，空间拓展性非常不错。在不放倒第二排座椅的情况下也可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，满足日常家用还是没有问题的。 动力：这款车搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率165马力/5600rpm，峰值扭矩240N.m/1500-4000rpm，传动系统匹配的是CVT无级变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，它的油门初段调校比较灵敏，在转速达到1500转时就能爆发出最大扭矩，同时发动机在给油时会持续拉高转速来保持动力的输出，在市区路段行驶时的动力表现还是不错。只是碍于小排量发动机的影响，在中后段的动力储备有些不足，高速超车时需要留出一些的超车距离才行。CVT变速器整体的表现也比较平顺，只是在严重拥堵路段蠕行时会有一些轻微的闯动感。 油耗：在测试这款车的油耗时，我们保持车速在35km/h均速行驶，在市区路段路段行驶了107km，最终测出这款车的综合油耗为9.2L，由于发动机经常维持在高转速区间，所以油耗有些偏高。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.21分“良好”

当“昂科拉”后缀加个“GX”就变成了紧凑型SUV？实际他的空间在同级别中还是有优势的，180cm的朋友调整好座椅之后，前排头部空间就是1拳，后排头部空间是1拳1指，腿部空间有2拳，相对于同级别车型来看都处于有优势的。特别是昂科拉GX有个非常贴心的地方，他的后排中央过道是没有隆起的，这个要点赞。 1.3T不少的朋友会担心动力“不够”，从数据来看165匹的最大马力甚至比起一些1.5T四缸还更强。实际的驾驶来说，1.3T的动力会在给油时刻意拉高转速，动力初段响应足够敏捷，1.3T并没有明显的爆发点，动力输出是较为线性的，匹配上主打平顺性的CVT变速箱，即便是刚接触这款车的朋友，也能很好的掌控，当然了，若是遇到严重拥堵时蠕行时，还是会出现一些闯动的。若是高速行驶中，速度70之后，他的急加速时的动力响应一般，这时小排量以及CV的弊端就出来了，踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图，高速超车时需要打好提前量。前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，整体的底盘调教偏向于舒适，对于路面坑洼的过滤的比较彻底，底盘的反馈会很扎实，不过昂科拉GX方向盘中央有小幅虚位，急转向时车身响应速度不够快，他并没有追求过于精准的转向，这跟他偏向于舒适度有关。 明显的劣势：“入门版”的昂科拉GX内饰确实显得非常的廉价，内饰的硬塑件比较多，最直观的是方向盘，中控台上下部，门版下方等用的是硬塑件，触摸感确实是不佳，硬邦邦的。并且这个版本来说并不支持GPS导航，用的是安吉星语音导航，使用来说有点的不方便，他的后排也没有配置独立的空调出风口，这对于后排用户来说并不友好。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.14分“良好”

昂科拉GX的小钢炮外观非常符合我的审美，外观看起来非常运动，车身部分采用了较多的银色饰条以及熏黑元素，led大灯与熏黑进气中网连接在了一起。虽然车头过窄，但也多了一丝运动感，看起来适合我们年轻人。从侧面以及尾部来看，我还是感觉车身有些过于短小，协调感并不是特别好。 车内的设计，功能区域分布倒是一目了然，但是塑料感比较强烈，手摸上去有些粗糙，档次感一般，而且车内弥漫着一股异味。中控采用的是对称式的设计，八英寸的液晶显示屏看起来比较中规中矩，对我来说，这套车机交互系统最实用的就是手机互联系统，很好用。 车内的空间对于我来说是足够的，毕竟我才1米75，前排拥有不错的空间，但坐在后排以后头部有些顶头，而且膝部也点顶。昂科拉GX的座椅材质比较硬，长时间乘坐舒适度不高，所以对于我而言，我们夫妻两个平时开开是没问题的，但是拖家带口明显不适合。 动力搭载的是1.3T发动机，最大功率165马力，这是一款三缸发动机，我媳妇调侃我是吃螃蟹的第一批人。动力日常使用足够，特别是在市区，油门踩下去给出的动力反馈是比较及时的。但油门踩得过深就会出现空转打滑的情况，而且冷车启动的话，噪音和抖动确实比较大。指向虽然非常精准，指哪打哪，但是舒适度并不高，悬架偏硬，经过颠簸路面时，感觉坐在车上不太舒服，像在坐船一样，有些摇晃。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.64分“良好”

昂科拉GX像随风雕刻的一样，营造出丰富视觉效果。前脸飞翼式镀铬搭配多边形进气格栅显得格外的动感，展翼型LED自动感应大灯，拉伸了视觉宽度，电镀饰条由Logo往两侧延至车灯底部，拓宽横向视觉，辨识度也很高，而且侧边线条的流线感很好，运动范十足，相对更适合年轻人。 车身尺寸分别是长4463MM，宽1813MM，高1642MM，空间方面还是比较好的，前排身高177的我坐进去，头部空间还剩一拳多，腿部空间接近2拳，尤其是后排设计的非常平，老人和小孩呢，来回移动也很方便，车内的还有许多的小储物格存放东西呢，日常家用还是很足的。 昂科拉GX搭载一台1.3T发动机，最大功率为121kW，最大扭矩240N·m。配合CVT无极变速箱，动力输出方面会相对比较弱，毕竟排量摆在那里，但不存在提速困难，起步微微有些薄弱，其他都很平稳。油耗方面的话百公里维持在8左右。隔音性能一般，开在路上时胎噪和风噪都偏大。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.64分“良好”

【最满意】 因为是代步，所以真的是比较在乎车子的外形，而且这个车子的空间也是比较不错的，我个人东西还是比较多，但放满了以后还是有很大的空间。这一点是比较惊喜的了。 【驾驶感受】 动力就是还可以的吧，对于我来讲是已经足够的了。毕竟安全第一嘛，还有就是操控也是比较顺滑的 ，基本没什么虚位。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.57分“良好”

昂科拉GX最近在市场中的声音是越来越低了，当年这款车型可是很火爆的。或许很大的原因还是跟三缸发动机有关，不过 20T车型所搭载的是1.3T CVT的组合，动力上确实表现不错，能爆发出最大165匹的马力，市区代步的话可以说是足够轻快的。内饰部分品牌家族化风格很是明显，但是也是走年轻化路线的，环抱式的中控台也比较有层次感。空间方面别看它只有2640mm的轴距，但实际的空间表现在小型SUV中可圈可点。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.71分“良好”

昂科拉GX CVT车型是一款开着让人很放松的车，动力输出连贯、舒畅，车辆对路面振动的隔绝也较为到位，是一款开起来很轻松的车。 昂科拉GX车身长宽高分别为4463×1813×1642mm，轴距则是2640mm，定位要比昂科拉更高，仅次于别克品牌国产SUV大哥昂科威。全系LED前大灯的配置挺厚到的，点亮后的视觉效果也还不错。后排空间一般，但三口之家使用没问题，全景天窗是亮点。昂科拉GX依旧是采用了别克家族式环抱式内饰设计，通过不同材质的搭配以及舒展的曲线让整个内饰展现出同级别少有的档次感，双色拼接增强了层次感，皮质包裹触感舒适，座椅翻毛皮材料乘坐很舒适。1.3T三缸发动机，其最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，匹配CVT变速箱，百公里加速能跑进10秒，两驱车型因为比四驱车型更轻的车身，加速还更快一些。整体而言动力是够用的，起步加速游刃有余，动力基本是随叫随到，综合路况下油耗在9L左右，高速很省油，油耗只有6L不到一点。方向盘很轻，但指向性好，城市驾驶很轻松，符合城市SUV的定位。 昂科拉GX的165马力的涡轮增压发动机，内饰轻奢，全景天窗，定速巡航等功能加持。两驱车型比四驱车型价便宜，但加速更快，还是很值得选择的。