别克昂科拉GX的外观设计确实比较时尚大气,前脸采用了家族式的设计语言,飞翼式的进气格栅,中间的镀铬条与两侧车头大灯相连,拉伸了视觉宽度。车身侧面和车尾设计比较简洁,但是显得比较硬朗,有一种美系肌肉感,对于年轻来说确实有不错的吸引力。内饰设计看起来还是比较有档次感,用料厚道,采用了拼色的搭配,不过新车的内饰异味比较重,建议买车的朋友多进行通风处理。另外8英寸的中控大屏确实比较小气,但是搭载了安吉星车机系统,实用性很强,而且还支持CarPlay和CarLife互联,还带车联网,能够满足日常的大部分需求。
空间表现还是值得肯定的,前排调至合适坐姿,身高1.78米的我坐进后排,头部空间还剩一拳左右,腿部空间还剩一拳两指左右。另外后排座椅支持按比例放倒,对后备箱的扩展有不错的帮助。不过车内储物空间较少,只能说属于够用范涛。舒适方面,座椅软硬适中,不过后排坐垫比较短,长时间乘坐会比较累。悬架调校整体来说偏硬,减震效果差点意思,国减速带比较颠簸,路感很直接。
动力表现不错,165匹的最大马力,开起来还是挺够用的,不过遗憾的是这台1.3T引擎是三缸机,在国内汽车市场中确实不怎么受欢迎,也一定程度上影响了它的销量。实际体验上并不会有明显的抖动感,匹配的CVT无级变速箱也比较平顺,初段油门比较灵敏,在1500转可达到最大扭矩,满足日常家用。操控方面,方向盘还是比较轻,不过有一定的虚位,刹车也比较跟脚,实测在100-0km/h刹停的制动成绩为40.66米,属于中等水平。
点评车型:
2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型
4分“优秀”良好的外观内饰和宽敞的空间是人们选择昂科拉GX的主要原因,别克的设计比较强调档次感,出色的家族化风格能够符合大多数人审美,内饰也延续了这一特征,层次感丰富,软质材料多,虽不豪华但质感不错,美中不足的是全系没有提供后排出风口,在冬夏两季会影响后排乘客的舒适感。它的车身尺寸不大,但在实际乘坐中,空间却能令人惊喜,身高180cm的人无论在前排还是后排都能获得1拳左右头部空间,后排腿部空间也有2拳,由于宽度充足且地板没有凸起,坐3个人不会拥挤,配合全景天窗,能带来不错的敞亮感。不过,它的座椅靠背偏硬偏薄,适当压缩了厚度来增加空间感,感觉包裹有余而柔软不足,此外,后排中央座椅只提供了一个“假头枕”,位置很低且不可调节,形同虚设,对中间乘客的舒适性影响很大。
它的储物空间比较丰富,除了常规的扶手箱、手套箱和门板储物格外,车门扣手和换挡杆前后的储物格都不小,手机、钥匙、钱包之类的随身物品可以轻松找到合适位置,并且拿取便利性很好,唯一令人不满的是没有眼镜盒。它的后备箱空间也不错,高度、宽度和深度比例得当,415升的容积应对购物和短途自驾游不成问题,后排座椅折叠后的平整度也不错,能够进一步扩展空间,实用性很好。
在实际驾驶中,1.3T三缸发动机启动抖动略大,起步偏肉,但30-80km/h区间加速超车比较轻快,这是城市驾驶的常用速度区间,能满足日常需求,但也别指望有什么爆发力,尤其是上了高速后,超车需要更长时间和更多耐心,更适合四平八稳的驾驶。不过,实测百公里7.5升的油耗还是表现出了不错的经济性。它的底盘悬架整体性不错,不会让人觉得松散,在良好路面行驶还能带来一丝厚重感,减震虽然偏硬,但是对路面细碎颠簸的过滤不错,不会有太多路感传进车内,然而碰到减速带一类的大颠簸时,后排乘客的弹跳感有些强,对舒适度有些影响。隔音在时速60km/h以下时保持得不错,但随着速度提升,胎噪会越来越明显,超过90km/h后风噪也明显升高,再加上急加速时发动机声音偏大,高速静谧性不能令人满意,对驾驶者的心情和乘客的舒适感都会有影响。车型选择方面,20T两驱豪华型在配置和价格上比较均衡,可以作为首选参考,如果终端优惠给力,20T两驱旗舰型更是合适之选。
昂科拉GX作为昂科拉的升级版,外观会更加年轻运动,买这款车的客户,多数是因为看中它的性价比,以及不错的设计感。而很多看完这款车之后最终放弃的客户,还是因为它的三缸机。这款车目前市场行情可以优惠4.8万,新车指导价是15.59万元,优惠后裸车价格是10.79万元,加上购置税9548元,保险5000元左右,上牌500元,全部落地的价格是12.3万元左右。
这款车在动力方面搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是CVT无级变速箱,最大马力为165Ps,峰值扭矩为240N·m。冷车启动时发动机声音有点大,启动和怠速时,能感受到三缸机的抖动,开起来之后就没有明显感觉,动力方面表现还是不错的,操控时方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,新车来说也很容易上手。
配置方面比较齐全,属于中等的水准,配备了电子驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、运动驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及电动天窗等,可见还是挺丰富的。
这款车的空间还是挺宽敞的,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。我身高175cm,在前排调整至最佳位置不变时,为例坐进后排,无论是头部还是腿部都余有--拳半的距离。另外,后备厢的空间也挺宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。
昂科拉GX采用的是麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解,不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时,减振器的压缩和回弹都不够利索,细碎的振动都会传递到车内,后排感觉要更加明显一点。
这台车的保养周期为5000公里,前两次保养均是厂家免费的,后续普通的小保养更换机油机滤的费用大约在500元左右,20000公里时除换机油机滤之外,还需要更换火花塞,制动液,空调滤芯,空气滤芯,总价格大约在1000元左右,日常保养车况正常的情况下,只需要按照保修手册规定的项目来做就可以。
总的来说,昂科拉GX这款车整车的做工质感还是不错的,如果能接受三缸机的话,是一款性价比不错的车型。
购车费用:这款车的指导价为15.59万,目前可以优惠3万,裸车价为12.59万。另外再加上购置税11142元,车船税420元,交强险950元,商业险(全险)5347元,上牌费500元,全款落地需要花费144259元。
空间:这款车的车身长宽高分别为4463/1813/1642mm,轴距为2640mm,我身高180cm,坐到这款车的前排并将座椅调至最低姿态后,头部还有1拳的空间,表现良好。保持前排座椅位置不变,再坐到后排,头部还有1拳1指的空间,腿部还有2拳的空间,且后排中央过道没有隆起。相比同级其他车型,这款车的空间表现还是比较优秀的。后备厢空间也比较大,后排座椅靠背也支持放倒,空间拓展性非常不错。在不放倒第二排座椅的情况下也可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱,满足日常家用还是没有问题的。
动力:这款车搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机,最大功率165马力/5600rpm,峰值扭矩240N.m/1500-4000rpm,传动系统匹配的是CVT无级变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中,它的油门初段调校比较灵敏,在转速达到1500转时就能爆发出最大扭矩,同时发动机在给油时会持续拉高转速来保持动力的输出,在市区路段行驶时的动力表现还是不错。只是碍于小排量发动机的影响,在中后段的动力储备有些不足,高速超车时需要留出一些的超车距离才行。CVT变速器整体的表现也比较平顺,只是在严重拥堵路段蠕行时会有一些轻微的闯动感。
油耗:在测试这款车的油耗时,我们保持车速在35km/h均速行驶,在市区路段路段行驶了107km,最终测出这款车的综合油耗为9.2L,由于发动机经常维持在高转速区间,所以油耗有些偏高。
孤狼78695331:要是1.5t四缸的就可以考虑一下,
【最满意】
因为是代步,所以真的是比较在乎车子的外形,而且这个车子的空间也是比较不错的,我个人东西还是比较多,但放满了以后还是有很大的空间。这一点是比较惊喜的了。
【驾驶感受】
动力就是还可以的吧,对于我来讲是已经足够的了。毕竟安全第一嘛,还有就是操控也是比较顺滑的 ,基本没什么虚位。
【最满意】
最满意的就是这辆车的外观了,尤其是这辆车前脸的整体设计感,比如说那对LED大灯,非常的有神,正车头的进气格栅显得非常的高端,而且值得一提的是这辆车的颜色非常的正,绕到车后面跟前脸有异曲同工之妙的尾灯跟大灯相呼应,非常完美!
【最不满意】
最不满意的就是这个配置的内饰,黑色的布座椅,很单调。
【空间】
空间还可以吧,前面都还好,后排坐3个人的时候,就会稍微有一点点挤,不过坐满的情况还是比较少,平时基本上都是我一个人开,所以对空间没有太大需求,后备箱空间也还好,出门的时候也能放些东西。
【动力】
动力方面我感觉已经可满足我的需求了,之前我没有开过车,从考下车票这算是我的第一辆车,我也没有去尝试过别的车,但是现在他给我的感觉非常棒,还有一点就是我现在在道上不敢开太快,有很多路况我还没熟悉呢。
【操控】
操控上我感觉也很不错啊,转弯很稳,之前我没车之前我坐过朋友得车,这转个弯的时候恨不得把我给甩出去,而现在我的这辆车,在转弯的时候非常的平稳,整体的架势感觉就是感觉特别稳重的感觉
【油耗】
一直听说别克油老虎,现在自己买了别克车之后,感觉也没那么吓人,跑了两趟告诉。平时基本上是市区跑跑,油耗在8个油左右,可能最近空调开的少,所以油耗不算高。
【舒适性】
座椅比较舒服,包裹性很好。隔音效果也很好,窗户关起来,外面的声音基本听不到,基本听不到什么胎噪。空调制冷效果也还行,车内温度很快就降下来了。这个底盘是真的很舒服,过减速带的减震效果很好,颠簸感很小,可能是因为车身重的原因,所以舒适性还是非常不错的,我很满意。