点评车型:
2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型
4分“优秀”良好的外观内饰和宽敞的空间是人们选择昂科拉GX的主要原因,别克的设计比较强调档次感,出色的家族化风格能够符合大多数人审美,内饰也延续了这一特征,层次感丰富,软质材料多,虽不豪华但质感不错,美中不足的是全系没有提供后排出风口,在冬夏两季会影响后排乘客的舒适感。它的车身尺寸不大,但在实际乘坐中,空间却能令人惊喜,身高180cm的人无论在前排还是后排都能获得1拳左右头部空间,后排腿部空间也有2拳,由于宽度充足且地板没有凸起,坐3个人不会拥挤,配合全景天窗,能带来不错的敞亮感。不过,它的座椅靠背偏硬偏薄,适当压缩了厚度来增加空间感,感觉包裹有余而柔软不足,此外,后排中央座椅只提供了一个“假头枕”,位置很低且不可调节,形同虚设,对中间乘客的舒适性影响很大。
它的储物空间比较丰富,除了常规的扶手箱、手套箱和门板储物格外,车门扣手和换挡杆前后的储物格都不小,手机、钥匙、钱包之类的随身物品可以轻松找到合适位置,并且拿取便利性很好,唯一令人不满的是没有眼镜盒。它的后备箱空间也不错,高度、宽度和深度比例得当,415升的容积应对购物和短途自驾游不成问题,后排座椅折叠后的平整度也不错,能够进一步扩展空间,实用性很好。
在实际驾驶中,1.3T三缸发动机启动抖动略大,起步偏肉,但30-80km/h区间加速超车比较轻快,这是城市驾驶的常用速度区间,能满足日常需求,但也别指望有什么爆发力,尤其是上了高速后,超车需要更长时间和更多耐心,更适合四平八稳的驾驶。不过,实测百公里7.5升的油耗还是表现出了不错的经济性。它的底盘悬架整体性不错,不会让人觉得松散,在良好路面行驶还能带来一丝厚重感,减震虽然偏硬,但是对路面细碎颠簸的过滤不错,不会有太多路感传进车内,然而碰到减速带一类的大颠簸时,后排乘客的弹跳感有些强,对舒适度有些影响。隔音在时速60km/h以下时保持得不错,但随着速度提升,胎噪会越来越明显,超过90km/h后风噪也明显升高,再加上急加速时发动机声音偏大,高速静谧性不能令人满意,对驾驶者的心情和乘客的舒适感都会有影响。车型选择方面,20T两驱豪华型在配置和价格上比较均衡,可以作为首选参考,如果终端优惠给力,20T两驱旗舰型更是合适之选。
当“昂科拉”后缀加个“GX”就变成了紧凑型SUV?实际他的空间在同级别中还是有优势的,180cm的朋友调整好座椅之后,前排头部空间就是1拳,后排头部空间是1拳1指,腿部空间有2拳,相对于同级别车型来看都处于有优势的。特别是昂科拉GX有个非常贴心的地方,他的后排中央过道是没有隆起的,这个要点赞。
1.3T不少的朋友会担心动力“不够”,从数据来看165匹的最大马力甚至比起一些1.5T四缸还更强。实际的驾驶来说,1.3T的动力会在给油时刻意拉高转速,动力初段响应足够敏捷,1.3T并没有明显的爆发点,动力输出是较为线性的,匹配上主打平顺性的CVT变速箱,即便是刚接触这款车的朋友,也能很好的掌控,当然了,若是遇到严重拥堵时蠕行时,还是会出现一些闯动的。若是高速行驶中,速度70之后,他的急加速时的动力响应一般,这时小排量以及CV的弊端就出来了,踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图,高速超车时需要打好提前量。前麦弗逊式独立悬架,后复合扭力梁式非独立悬架,整体的底盘调教偏向于舒适,对于路面坑洼的过滤的比较彻底,底盘的反馈会很扎实,不过昂科拉GX方向盘中央有小幅虚位,急转向时车身响应速度不够快,他并没有追求过于精准的转向,这跟他偏向于舒适度有关。
明显的劣势:“入门版”的昂科拉GX内饰确实显得非常的廉价,内饰的硬塑件比较多,最直观的是方向盘,中控台上下部,门版下方等用的是硬塑件,触摸感确实是不佳,硬邦邦的。并且这个版本来说并不支持GPS导航,用的是安吉星语音导航,使用来说有点的不方便,他的后排也没有配置独立的空调出风口,这对于后排用户来说并不友好。
昂科拉GX像随风雕刻的一样,营造出丰富视觉效果。前脸飞翼式镀铬搭配多边形进气格栅显得格外的动感,展翼型LED自动感应大灯,拉伸了视觉宽度,电镀饰条由Logo往两侧延至车灯底部,拓宽横向视觉,辨识度也很高,而且侧边线条的流线感很好,运动范十足,相对更适合年轻人。
车身尺寸分别是长4463MM,宽1813MM,高1642MM,空间方面还是比较好的,前排身高177的我坐进去,头部空间还剩一拳多,腿部空间接近2拳,尤其是后排设计的非常平,老人和小孩呢,来回移动也很方便,车内的还有许多的小储物格存放东西呢,日常家用还是很足的。
昂科拉GX搭载一台1.3T发动机,最大功率为121kW,最大扭矩240N·m。配合CVT无极变速箱,动力输出方面会相对比较弱,毕竟排量摆在那里,但不存在提速困难,起步微微有些薄弱,其他都很平稳。油耗方面的话百公里维持在8左右。隔音性能一般,开在路上时胎噪和风噪都偏大。