昂科拉GX是别克的家用SUV，这款车的优缺点其实挺分明的，消费者可看看你注重的是哪一点。
优势：
1、昂科拉GX这是家用SUV，对于这款车来说，从广州的4S店了解到，大约拥有3.4万-4.1万的优惠，所以说不要看他的指导价是较高高在上的，实际的裸车价是较为亲民的，并且支持8年或16万公里动力总成质保，这也可消除一些消费者对三缸的后顾之忧。
2、走入内饰之后，他的方向盘就采用了真皮进行包裹，整体的握感还是不错的，并且在中控面板来说会采用一些软性材质进行包裹，至少摸上去不会显得硬邦邦的，在家用SUV中还是值得点赞的，特别是合资紧凑型SUV还是较为厚道的。
3、日常的乘坐来说，我是要给他点赞的，他的后排中央地台是平的，即便是满载行驶来说，中间朋友的脚也可随地放置，这个确实要点赞的，好评，毕竟现在很多车型的中央地台是有凸起的，想找一款平的地台车型都不容易了啊。
4、1.3T他的低扭动力是比较充沛的，城市行驶中，动力输出非常的线性，并没有什么的迟缓感觉，而CVT变速箱换挡悄无声息的，本身转向就轻盈，动力属于踩多少就给多少的类型，实际城市行驶中，还是较为好开的。
5、作为紧凑型SUV，他的油耗确实是低，普通的城市上下班为主，100元的油都可行驶220公里左右，百公里油耗就是8L左右，实际还是较为省油的，比起我同事的哈弗H6确实省油不少了。
劣势：
1、8英寸的中控屏设计的有点的老旧了，观感并不佳，并且这款屏幕来说确实是易于留下指纹，有点的不爽，而且他的智能化水平还有待加强，并不能语音控制空调、天窗等，希望后期别克能够对这块屏幕进行升级吧。
2、他的空间在紧凑型SUV中并没有优势，空间是偏小的那类型，175cm的身高，实际在调整好座椅之后，前排的头部空间是4指，后排的头部空间3指多不到4指，腿部空间是1拳3指左右，空间并不算特别的宽敞。
3、他搭载的是1.3T三缸发动机，这款发动机在冷启动的时候，抖动确实是存在的，手放在方向盘上可明显的，红绿灯起步的时候一样有一些的抖动感。在高速行驶中，他的再加速能力确实不怎么样，时速90之后，即便是全力油门，感觉提速都不明显，超车要留一定的余地，并且在高速过弯中，还会有一定的侧倾现象，这款车来说，城市行驶没什么问题，高速表现确实不佳。
4、正常的城市行驶中，我感觉底盘对于振动等的过滤效果并不算好，经过一些减速带以及一些坑洼的路面时候，后排的弹跳感是较为明显的，基本上要想舒适度高，就要把时速控制在30以下了，舒适度并不佳。
用户5499850296660：后排车窗玻璃可以全部打开的吗？
阿伟哦：
無言2335：落地多少？
昂科拉GX基于昂科拉打造，飞翼式前格栅、双色多幅式轮毂以及黑色后包围等设计都足够亮点，较昂科拉更加年轻。采用黑棕双色的内饰风格很温馨，中控和门板处也有不少软性皮质包裹，整体感官更强，美中不足的是缺失亮点设计。与内饰同色的座椅填充软硬适中，包裹性较差，主驾支持8向电动调节，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部一拳三指，腿部两拳有余，乘坐空间表现良好，不过中间座椅只有一个“假头枕”，不能上下调节，且缺失后排出风口和USB接口。全系1.3T CVT动力组合，这台三缸发动机已经广泛应用在通用旗下，初段动力响应积极，动力输出线性，没有明显爆发点，整体驾驶感受十分平顺，受制于小排量中后段动力储备吃紧，中高速超车和加速需要提前切至运动模式，除非是刻意感受三缸机的振动，日常驾驶没有明显感官，悬架并未偏运动化调校，底盘足够紧致，过滤细小颠簸足够干脆，毕竟只是复合式后扭力梁悬架，面对不平整路面和减速带略显无力，多余弹跳感不少。昂科拉GX在丰富别克产品线的同时，外表年轻了许多，不过全系三缸和较高的终端售价却是有些自不量力。
说起外观这是我最喜欢的了，也是最吸引我的了，真是怎么看都喜欢，别克家族式的前脸大气时尚，蓝色低调奢华，车身造型流畅，整天看上去修长又圆润，符合我的审美观，车尾的设计运动感十足，车灯如一双炯炯有神的大眼睛，深邃非常漂亮，整体看上去很有档次。
内饰上，大部分采用的都是悬浮多层式的内饰设计，别克家族惯有的360度环抱式一体的座舱，整体会拉宽内部的横向空间，中控的屏幕设计也是采用了亮黑色的的饰条将彩色仪表板与无边的高清触摸屏无缝相连，除了这些，还有就是它的全景天窗，我觉得这个价位的车配备两片式超大全景天窗，真的是挺意外的。
空间在这一众同级别的紧凑几SUV来说，感觉昂科威GX比谁都不差，头部空间十分充裕，感觉比新上市的昂科威S的内部空间都要大，略微不足的是宽度稍微差点意思，不过我能接受。后备箱对我来说不算小，虽说车身尺寸在这，前面空间大了，后备箱就不会太大，但是SUV的好处就是后备箱空间是可以考虑上高度的，总归来说，虽说在这个级别来说中规中矩，但是纵观外观尺.寸，内部乘坐来说，后备箱我觉得不错了，而且还有电动后备箱，这点不错！
动力上搭载了1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，百公里加速9秒左右，重点是推背感很强，如果你开运动模式，推背感更强，一般城市道路搭配这套动力完全够用，高速提速也很快，没有顿挫感，所以无论是在城市道路超车，还是在高速路上千里奔袭赶往回家的路上，都是不错的动力表现。操控上，这款车车的指向还是很精准的，掌握起来也很轻便，没有很笨重的感觉，而且底盘也很稳，美系车的底盘真的是没得说，在市区的感觉不是很明显，但是开在高速上就能感觉的到了。
缺点：1.三缸发动机，在急加速的时候噪音有点大，静音效果没达到自己的心理预期。2.倒车影像的清晰度有待提高，晚上倒车的时候画面有些雪花。3.最不满意的就是它的减震效果，平路上还可以，动力啥的没问题，可是遇到颠簸的地方减震就有点硬了，不是很舒服。4.全景天窗太小，没有后排出风口，后悬架是扭力梁的，没有座椅加热没有导航，遥控钥匙不能遥控开后备箱，不能遥控开关车窗。
【优势项】这台1.3T的发动机能爆发出121kW功率和240Nm的扭矩，同时满足国六排放，工信部综合油耗在昂科拉GX上是5.9L，硬参数上功率、扭矩、排放、油耗都很拿得出手。搭配CVT变速箱，我甚至觉得这组合比搭配通用自家的6AT的表现更好。蠕行加速方面这台CVT的表现仅仅比搭配AT变速箱稍慢，对于日常使用基本没有影响。低速段没有换挡的动力中断，油门的响应恰当，没有日系CVT那种响应过激，表现非常优秀。部分CVT变速箱会在TC锁止时出现顿挫，而这台变速箱由于锁止的速度点较低大约20kph，锁止前液力变矩器两端速度差别已经不大，所以锁止时顿挫和动力变化都不明显，可以说已经将这个顿挫和动力在TC锁止时的差异处理得非常好。不过在小油门TIP IN/OUT的时候偶发会出现顿挫感，希望厂家今后能标定得更仔细一些。中速是CVT的死穴，这套动力总成尽可能用换挡线来弥补这个问题，尽量接近发动机的增压区间，这样驾驶员加速时，小油门就利用增压发动机的扭矩优势直接加速，避免了改变传动比的等待时间，240Nm的扭矩足够应付大部分中速段对于车速的调整式加速。在中大油门的情况下，这台变速箱改变传动比的速度在CVT中属于中上，等待一下CVT改变好速比之后爆发的加速感，对于应付超车来说已经足够，只是这时候动力会出现一些闯动现象，算是为了响应速度的一些牺牲吧。高速巡航，转速控制就是CVT宽泛传动比的优势，100km/h巡航的油耗大约在5L左右（转速2000转左右），这足够改变美系车耗油的老印象。
现在各家的空间优化能力都在突飞猛进，这台昂科拉GX的空间利用率很高，前排副仪表台较窄，在不宽的车身宽度下，这样设计偷出了不少横向空间，给腿部一个比较好的空间轮廓。中控台采用飞翼式的造型，在两侧有一条的曲线，腿部的纵向空间也得到了加强，整体前排乘坐并没有任何的局促感。后排的座椅H点较低，留出了很多的头部空间，身高180cm也不会觉得顶头。一般这样的设计都存在地板和坐垫落差不足，大腿被顶起的现象导致乘坐不舒适，不过昂科拉GX的后排地板很低，与坐垫留出了足够的落差，大腿的承托性足够有保障。较低的地板还有一个好处，前排座椅的下方与地板有一个落差，前排座椅的导轨并没有安装在地板上，而是从地板架起一个鼓包，后排乘客的脚部刚好可以伸到这个区域而不需要担心导轨上的润滑油脂弄脏鞋子，这是一个非常巧妙的设计。当然后排如果三人乘坐，横向空间倒还足够，主要的问题在于中间位置会有比较明显的被安全带咯到臀部的感觉。
【非优势项】总体来看这台车动态部分的缺点不多，比较均衡，而动态中比较明显的缺点在于制动。制动的问题倒不是制动力不足，甚至在驾驶的初期我认为这套制动系统表现很不错，空行程很小、制动力建立很快，灵敏的制动力输出让驾驶更有信心，紧急制动时候也能提供足够的制动力，符合这台车辆比较动感的特点。制动的缺点主要在于踏板力，踏板从初段开始就很沉重，再灵敏的制动力输出也不可能匹配这么重的踏板力，这种整段的踏板重的情况，明显不是标定的问题，主缸带来的力感不会从初段就开始，踏板复位弹簧和踏板杠杆比的设定是主因。这种明显的选型问题确实不该出现在通用这样的成熟车企上。
另外，它虽然内部空间处理得非常优秀，同级当中可以算处于中上的水平，但是外观上这台昂科拉GX还是延续了之前较为圆润的风格，这种风格相比现在流行的平直线条的设计，最大的劣势就是视觉感受显小——同样的三维尺寸下圆润的车型在气势感上就有逊于平直设计的车型。除了视觉尺寸以外，这台车本身的尺寸相比主流紧凑级SUV也有一些差距，主要体现在车长方面4463mm的长度，对比上一代紧凑级SUV途观等仍有40mm的差距，而新一代的紧凑级车型像途观L等长度更是超过了4700mm。昂科拉GX更多还是介于紧凑级和小型之间的中间地带。
【总结】购车人群比较关注的动力、NVH、空间三大方面昂科拉GX都有着不错的表现，但是外观视觉尺寸的劣势，并不算便宜的售价，加上在同一价格区间要面对众多国产紧凑级SUV的强力竞争，这辆车的销量可能并不会十分亮眼。不过，如果你需要的是一台外部并不庞大，但是依旧能给家人提供不错的乘坐感受的车，那么这台昂科拉GX可能很适合你。
有人说别克是偷了个懒，在紧凑型SUV领域直接拿昂科拉扩大尺寸搞出一个GX就上阵了，但事实上，这两款车除了名字相近，在核心尺寸和性能方面的表现还是有差距的。而且，以昂科拉GX的定位来看，它真正的对手应该是逍客、探歌、iX35之类的入门级紧凑型SUV。
从实际的驾驶感受来看，昂科拉GX在动力和操控层面都令人满意，比起上面提到的三个对手并不差，尤其是动力，尽管它用的是CVT变速箱，但提速表现跟1.4T 7速双离合的探歌完全有的一拼。当然，要论后排的乘坐舒适性，几款车中还是得以逍客更为突出。
至于昂科拉GX的不足，个人觉得有三点：
一是振动，因为三缸机的缘故，昂科拉GX是不是会出现振动，完全看你个人运气，反正我是遇到过，是从驾驶侧地板位置传上来的，时间久了会觉得有点麻；
二是底盘，扭力梁没什么，但希望厂家能把顶配车型上的瓦特连杆下放到全系车型上，哪怕是没有四驱，但这个瓦特连杆对改善操控和舒适性确实有帮助，更何况这实际增加不了多少成本；
三是后排舒适性方面，坐垫的宽度再增加几厘米会更好，因为它后排是有足够的腿部空间的，但唯独坐垫对大腿的支撑少了点。
御姐进行时：动力总成跟昂科拉一个样，除了车大一点，你告诉我他和昂科拉有啥不同？
江湖灬不归客：落地好多？
【最满意】
对于一款1.3T的发动机来讲这个动力确实出乎我的意料，在4S店试驾一脚油门起步非常快，马路超车那是非常轻松。再是它的内饰，昂科拉GX的座椅是采用的真皮打孔拼接材质，而且也非常有质感，这个是我非常喜欢的一点。而且别克车车皮厚实而且耐造，安全性这方面别克做的还是非常不错的。而且这款车配置也比同级别其他车型丰富，像安吉星互联系统、倒车影像、自动驻车等等科技功能配置。
【最不满意】
要说不满意呢，空间上来讲昂科拉GX是一款紧凑级的SUV，所以空间相对要小一些，不过平时日常使用也倒够用。
【动力】
虽然是三缸车型，但是动力是非常棒的，，起步初期有一点延迟，是双离合变速箱的一点通病，不过在可以接受的范围内，带来的好处就是换挡速度非常快，驾驶乐趣还是有的，动力平常市区开可以说是得心应手。
【操控】
转向挺精准的，转弯半径挺适合在市区开的，拐弯抹角非常干净利索，掉头倒车都挺得心应手的，另外方向盘手感炒鸡好。
【油耗】
油耗来讲目前我跑了1800多公里，油耗大约是7个多，平时我在市区跑的多一些，所以这个油耗我觉得算是高一些的，不过跑高速是真的省，才4个多油。
【舒适性)
美系车在舒适性上来讲做的还是非常不错的，座椅厚实包裹性强，长时间开车或坐车也不会觉得太累，而且后排地板是纯平的，这个是我很喜欢的一点，让后排中间的人乘坐更加舒适一些。
【性价比】
性价比来讲这款车还是非常不错的，毕竟别克车在同级别的合资车中价格还是非常合适的，而且配置、内饰也相对要好一些，小车省油后期保养也相对便宜一些，所以，综合来讲这款车的性价比还是挺不错的。
正直云朵3pi：现在用得不错，不知道三缸机后期怎样。
AAzxc9888：双离合
上进舒兰5D子凡：双离合？？？呵呵！
1
【最满意】
我最满意的,就是这款车它的外观,外观确实非常时尚漂亮,而且我觉得在城市间行走的话是最好的代步工具。然后就是这车,他整个配置也还算挺高的在同级价位来说还是非常不错
【最不满意】
基本上没有什么不满意的地方要说一点的话就是他起步的时候会有一点延时,但其他基本没有问题。
【空间】
空间来讲只能说还好，车身长度4米463，整体空间还算可以，毕竟这个级别的车子想要超大空间也是不现实的，我平时上下班以及接送孩子，空间上对我来讲也倒足够用了，而后备箱415L，这个空间来讲还是挺大的了，所以对于小三口之家来说昂科拉GX还是一个不错的选择。
【动力】
动力来说这款车用的是1.3T的涡轮增压发动机和CVT无级变速箱，这个配置来讲不算最好的，但对于我日常代步来讲足够用了，毕竟也省油一些，不得不说的是昂科拉GX虽然是1.3T的发动机，但是它的动力效果还是远超出我的想象的，油门相应非常快，一脚油门就童出去了，别人只能看我的后尾灯了。
【操控】
昂科拉GX这款车的操控感觉还是非常不错的，动力相应非常快，方向盘比我原来的老现代好打多了，很轻快，而且倒车影像、坡道辅助的功能对女司机和新手司机也是非常友好的，而且这款车还配有安吉星远程启动，可以提前启动车辆，再也不用担心冬天开车像冰窖，夏天开车像火炉了。
【油耗】
都说别克费油不过现在1000公里下来，表显7,2百分之80都是在市区开的，实际是加了400块的92还剩一小格。
【舒适性】
座椅软硬适中，全景天窗的加持让后排乘客长途行车不会感到压抑，用一句时髦的话说就是符合人体工程学设计，隔音也挺好的。
（外观）昂科拉GX车身线条简洁有力，优雅与灵动兼得，飞翼式镀铬进气格栅显得格外的动感，展翼型全LED自动感应大灯，拉伸了视觉宽度，电镀饰条由Logo往两侧延至车灯底部，拓宽横向视觉，而且侧边线条的流线感很好，就像是随风雕刻的一样，营造出更丰富视觉效果，运动范十足，相对更适合年轻人。
（空间/座椅）昂科拉GX属于紧凑型汽车，车体尺寸参数4463*1813*1644（mm），空间方面还可以，前排座椅调整好的情况下，身高177的我坐进去，头部空间还剩一拳多，腿部空间接近2拳，后排还是很宽敞的。家里几个小朋友一般坐在后排，放了抱枕玩具啥的，可以轻松玩耍，不会有拥挤的感觉。后备箱的容积有415L，后备箱盖板高度可上下两层调整；后排座椅支持6:4分割，可完全放平，提供更多种储物组合，日常家用还是很足的。
(动力)昂科拉GX搭载1.3T发动机，动力输出方面还是可以的，并没有迟缓的感觉。CVT智能无级变速箱，配备钢链传动技术，动力输出更平顺，也实现动力与油耗的完美平衡，搭载全新一代智能驱动系统，带来更强劲的动力输出，更出色的油耗表现。总体来说起步有点菜，后期爆发力还是很不错的。百公里油耗大概是8L左右，不高不低，这样的油耗完全能接受。
【缺点】起步有点弱。噪音方面不是很好，随着加速胎噪与发动机的声音偏大，高速隔音效果不能令人满意，对驾驶者和乘客的舒适感多少有点影响。
【优点】这款车的外观是里面最喜欢的地方，帅气时尚感特别强，油耗不高，大部分情况还是很省油的。
优点：
1、外形运动感强，飞翼式进气格栅搭配下包围大尺寸的进气口视觉冲击力十足。大灯组内部结构复杂，很有质感。
侧面线条比较硬朗，不规则的腰线让车身更具层次感，粗壮的轮眉和侧裙也带来了硬派的气息。尾部层次感表现比较好，熏黑的尾灯组非常精致。
18英寸的轮毂视觉效果非常运动，搭配马牌UC6轮胎也堪称厚道。
2、别克家族化内饰很有辨识度，双色拼接风格营造了出色的层次感，用料方面以软质材料为主，并辅以皮革材质进行点缀，有出色的豪华感。
3、中控屏反应灵敏，功能丰富，除了安吉星、在线导航外还支持CarPlay和OTA升级。
4、空间够用，身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间大约还有2拳左右左右，表现属于够用的级别，比想象中要好不少，后排中央地台接近纯平值得表扬。
5、1.3T发动机有着165马力的最大功率和240N·m的峰值扭矩，匹配CVT变速箱。
这套动力总成开起来更像是自然吸气发动机，整体动力输出较为线性，不会有明显的爆发点。
CVT变速箱平顺性表现比较好，动力输出连贯，中后段也有再加速能力，不会让人觉得肉。
6、舒适性比较好，路面减速带所带来的振动处理干净，被悬架过滤后传入车内已经十分轻微，对于细微颠簸的过滤则更出色。
缺点：
1、后排没有空调出风口，后排中间位置也没有头枕，对于后排乘客照顾不到位。
2、急加速时的动力响应一般，变速箱需要一定的思考时间才会给出响应。
3、三缸发动机怠速存在无解的抖动问题，在刚启动时或者低速状态下方向盘能够明显感觉到抖动。
4、油耗较高，实测百公里油耗达到9.5L左右，在同级别来看是比较高的表现。
5、定价高，配置不够出色，性价比方面表现比较差。作为一款定价超过17万的两驱旗舰车型，不提供辅助驾驶功能在2021年确实有点让人不太能理解。
拥有更大尺寸的昂科拉GX，相比昂科拉更加大气，前脸和尾部的设计风格差别较大，避免了两车的同室操戈。昂科拉GX算是做出了自己独特的设计风格，在延续昂科拉身上运动感的同时，又不忘给自己增添一些新的花样。
内饰和全新昂科拉不同的是，昂科拉GX使用的是内嵌式中控屏，作为更高一级别的车型，材质用料也比昂科拉高上一个档次，豪华氛围营造到位。
1.3T三缸发动机驱动这台1375kg的昂科拉GX表现从容，在转速为1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩，同时三缸发动机在给油时会刻意拉高转速，在城市中行驶不必担心它的初段动力响应问题，表现更偏向于自然吸气发动机的特性，整体动力输出较为线性，不会有明显的爆发点，容易掌控非常适合新手驾驶。CVT变速箱平顺是众所周知的，昂科拉GX身上这台同样如此，日常驾驶并不会刷存在感，平顺性基本让人满意，除了严重拥堵时蠕行会有一些小小的闯动感。急加速时的动力响应一般，这时CVT的弊端也展现出来，踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图，当转速上来后也不会给予你推背感，所以做好提前量是相对稳妥的驾驶方式。
采用前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，整体表现合格，给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净，被悬架过滤后传入车内已经十分轻微，对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动，如果不是轮胎传来的声响，车内几乎很难察觉。
优点：
1. 外观设计很漂亮，整车洋溢着一种年轻而又时尚的质感。车前车后的银色护板搭配上车头车尾富含科技感的LED大灯，再加上不拘一格的轮毂设计，真的相当出彩，张弛有度而又不失魄力，还隐约有些年轻人内心深处的狂野天性的共鸣。
2. 内饰装扮真心不错，不像某些车型内饰几乎一个样，不比咱这昂科拉GX，真的做出了档次，在兼顾乘客追求享受的需要同时，双色拼接加上一体式中控屏，明显就有一种"高档服务"的感觉，拼接处的接缝位置也安排的很合理，摸起来反而很舒服。
3. 动力系统发挥也很不错，三缸车型虽然决定了它的上限，但能够在有限的范围内达到驾驶感受的巅峰，换挡速度相当快，平顺性也很好，这也是双离合变速箱的好处，对我这种性子比较慢的人来说真的体验很棒。
缺点：
1. 操控性比较一般，方向盘手感比较轻，正常平整道路开着没有大问题，可遇上一些急转弯的时候，感觉不是很好把控，有时候方向一下子就打过了。不过也可能是我还不很熟悉车况，再来一段时间估计也能慢慢适应了。
2. 乘坐空间感觉有点儿小，后备箱却有点儿大。驾驶位还好说，是整个车上最舒服的位置了，副驾驶也还好，就是后排座位感觉空间有点儿拘谨了，三个人坐上去就显窄，时间长了不是很舒服。
3. 胎噪和风噪表现得也不好。速度超过100迈，就能感受到明显的胎噪了，真的有点儿不舒服。可能也是因为这车小排量，开快了确实会有一点儿胎噪，但总归来说都能接受。
车子不得不说油耗真的很低，城里开够用。1.3T动力也还可以，当然比不上大排量涡轮，因为是紧凑型SUV，空间只能说中规中矩，后排不算太宽敞，也够用。美系车底盘调教很扎实，路上开着很有感觉，总的来说，对得起这个价位，虽然没有国产车丰富的车机系统，无线carplay是真的好用。
用户2919564951993：你的怎么是无线的，我的得连数据线才可以
仁爱冰淇淋xg：二手车巿场呗
三缸+CVT，两个影响二手车价最关键的要素配齐了。抖动情况在怠速情况下明显比4缸明显，高速平稳，加速性能良好，减震一般，车内空间很大，完全不是昂克拉一个级别的，略逊色于昂科威。三缸最大的优点，就是省油。1.3T我一般用于长途出行，比较省心了。钢链式CVT，可靠性远大于钢带式。3年5万了，可靠性良好
爱玩手机的阿猫：两年多了，抖动很明显吗？
上进凌海6n9：当年落地多少w？
【最满意】
作为代步车还是比较好的，外形还是看得过去的。乘坐空间还是比较大的，即使后排坐满了人也不会显得特别拥挤的，腿部空间还是可以的。动力也还是比较意外的一个点吧，车子虽然是比较小的，但是开起来还是比较灵活的。
【最不满意】
实在要说一个不满意，那可能就是颜色比较少吧。
三缸发动机并没有车内明显可感知的抖动，配合CVT变速箱其实整个驾驶过程都会比较平顺、流畅，而且它的这台1.3T发动机也被压榨出了同级中很强的动力了。空间不错，别克一贯的驾驶感受也很舒适，但是配置不高，指导价比较高，有比较大优惠时可以考虑。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
