点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

4.07分“优秀”

昂科拉GX搭载了一台1.3T的三缸发动机，最大功率165马力，最大扭矩240N·m，匹配CVT变速箱，初段动力感受轻盈积极，受限于排量，中后段动力储备不足，高速超车没有底气。这台车的动力系统表现给你的第一印象是平顺、线性，并不是抖动和顿挫，初体验好评。 优点有以下几点： 1.让人吃惊的空间表现。4463mm的车长，2640mm的轴距，数据并不算突出，但是实际空间体验令人满意，1.75米的体验者后排腿部空间可以富余2拳，并且后排中央地台没有凸起，不仅纵向空间充足，横向也很宽裕。悬架调教舒适，底盘滤振较好，整体乘坐体验都是令人满意的。 2.用料扎实。尤其是驾驶位周边的内饰用料，可以看得出来昂科拉的GX的用心之处，软性材质多，并且做工较好，触感比较舒适，营造了一定的高级感。 3.配置丰富性价比高。一方面是它的安全配置舒适配置确实够丰富，车道偏离预警等主动安全配置一应俱全，另一方面现款优惠较大，价格上已经可以与自主品牌热门SUV厮杀。 4.颜值杀手锏。更加年轻运动的外观设计，特别适合年轻群体选择，别克商务的属性在昂科拉GX的身上没有太多的体现，除了内饰布局比较中规中矩之外，其他细节设计比较精致。 缺点是高速隔音效果不好，路噪风噪明显，发动机在激烈驾驶时的振动抖动能感受到，并且声音比较难听。三缸机的耐久性不好评价，短期内没有问题。介意和担心三缸机的请绕道。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.93分“良好”

【最满意】 对于一款1.3T的发动机来讲这个动力确实出乎我的意料，在4S店试驾一脚油门起步非常快，马路超车那是非常轻松。再是它的内饰，昂科拉GX的座椅是采用的真皮打孔拼接材质，而且也非常有质感，这个是我非常喜欢的一点。而且别克车车皮厚实而且耐造，安全性这方面别克做的还是非常不错的。而且这款车配置也比同级别其他车型丰富，像安吉星互联系统、倒车影像、自动驻车等等科技功能配置。 【最不满意】 要说不满意呢，空间上来讲昂科拉GX是一款紧凑级的SUV，所以空间相对要小一些，不过平时日常使用也倒够用。 【动力】 虽然是三缸车型，但是动力是非常棒的，，起步初期有一点延迟，是双离合变速箱的一点通病，不过在可以接受的范围内，带来的好处就是换挡速度非常快，驾驶乐趣还是有的，动力平常市区开可以说是得心应手。 【操控】 转向挺精准的，转弯半径挺适合在市区开的，拐弯抹角非常干净利索，掉头倒车都挺得心应手的，另外方向盘手感炒鸡好。 【油耗】 油耗来讲目前我跑了1800多公里，油耗大约是7个多，平时我在市区跑的多一些，所以这个油耗我觉得算是高一些的，不过跑高速是真的省，才4个多油。 【舒适性) 美系车在舒适性上来讲做的还是非常不错的，座椅厚实包裹性强，长时间开车或坐车也不会觉得太累，而且后排地板是纯平的，这个是我很喜欢的一点，让后排中间的人乘坐更加舒适一些。 【性价比】 性价比来讲这款车还是非常不错的，毕竟别克车在同级别的合资车中价格还是非常合适的，而且配置、内饰也相对要好一些，小车省油后期保养也相对便宜一些，所以，综合来讲这款车的性价比还是挺不错的。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.93分“良好”

内饰设计美感不足。中控用线条分几个层次，还夹杂了镀铬修饰，看着有点复杂。选材不错，有很多软质塑料，也有炭纤饰板，有手感也有质感。炮筒式仪表盘配8英寸小尺寸显示屏，科技感不足。不过多媒体系统够流畅。 乘坐空间同级属于中等偏上水平。本人1.75米高，坐在前排有足够的腿部和头部。坐在后排脑袋离车顶有多于一拳距离，腿部有两拳空间富余。座椅很舒适，坐垫够厚支撑也足够，长时间乘坐坐垫也没有被压薄。 和大多数同级车型一样，前是麦弗逊后为扭力梁半独立悬挂，不过调教偏舒适。可以过滤城市大部分路面的颠簸，传到车内的震荡感很小。操控灵活不拖沓。中速转弯的时候，车身有倾斜但不会太夸张地摇晃。 1.3T涡轮机配CVT无级变速箱，最大扭矩为240牛米。三缸发动机怠速下有一些抖动。但是行驶都时候，即使在低速下也没有明显的发动机的颤动。破百时间为9.1秒，起步不够快。中，高速的时候加速很好，脚踩下去速度就可以上来，高速公路超车轻轻松松。百公里综合油耗5.9升，很经济。 总括来讲，这款车合适都市年轻人。他尺寸不大，排量小。有好的燃油经济性和足够灵活，满足日常通勤需求。舒适度不错，空间够用但是内饰风格不够好。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.43分“良好”

优点： 1、外形运动感强，飞翼式进气格栅搭配下包围大尺寸的进气口视觉冲击力十足。大灯组内部结构复杂，很有质感。 侧面线条比较硬朗，不规则的腰线让车身更具层次感，粗壮的轮眉和侧裙也带来了硬派的气息。尾部层次感表现比较好，熏黑的尾灯组非常精致。 18英寸的轮毂视觉效果非常运动，搭配马牌UC6轮胎也堪称厚道。 2、别克家族化内饰很有辨识度，双色拼接风格营造了出色的层次感，用料方面以软质材料为主，并辅以皮革材质进行点缀，有出色的豪华感。 3、中控屏反应灵敏，功能丰富，除了安吉星、在线导航外还支持CarPlay和OTA升级。 4、空间够用，身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间大约还有2拳左右左右，表现属于够用的级别，比想象中要好不少，后排中央地台接近纯平值得表扬。 5、1.3T发动机有着165马力的最大功率和240N·m的峰值扭矩，匹配CVT变速箱。 这套动力总成开起来更像是自然吸气发动机，整体动力输出较为线性，不会有明显的爆发点。 CVT变速箱平顺性表现比较好，动力输出连贯，中后段也有再加速能力，不会让人觉得肉。 6、舒适性比较好，路面减速带所带来的振动处理干净，被悬架过滤后传入车内已经十分轻微，对于细微颠簸的过滤则更出色。 缺点： 1、后排没有空调出风口，后排中间位置也没有头枕，对于后排乘客照顾不到位。 2、急加速时的动力响应一般，变速箱需要一定的思考时间才会给出响应。 3、三缸发动机怠速存在无解的抖动问题，在刚启动时或者低速状态下方向盘能够明显感觉到抖动。 4、油耗较高，实测百公里油耗达到9.5L左右，在同级别来看是比较高的表现。 5、定价高，配置不够出色，性价比方面表现比较差。作为一款定价超过17万的两驱旗舰车型，不提供辅助驾驶功能在2021年确实有点让人不太能理解。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

4.07分“优秀”

拥有更大尺寸的昂科拉GX，相比昂科拉更加大气，前脸和尾部的设计风格差别较大，避免了两车的同室操戈。昂科拉GX算是做出了自己独特的设计风格，在延续昂科拉身上运动感的同时，又不忘给自己增添一些新的花样。 内饰和全新昂科拉不同的是，昂科拉GX使用的是内嵌式中控屏，作为更高一级别的车型，材质用料也比昂科拉高上一个档次，豪华氛围营造到位。 1.3T三缸发动机驱动这台1375kg的昂科拉GX表现从容，在转速为1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩，同时三缸发动机在给油时会刻意拉高转速，在城市中行驶不必担心它的初段动力响应问题，表现更偏向于自然吸气发动机的特性，整体动力输出较为线性，不会有明显的爆发点，容易掌控非常适合新手驾驶。CVT变速箱平顺是众所周知的，昂科拉GX身上这台同样如此，日常驾驶并不会刷存在感，平顺性基本让人满意，除了严重拥堵时蠕行会有一些小小的闯动感。急加速时的动力响应一般，这时CVT的弊端也展现出来，踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图，当转速上来后也不会给予你推背感，所以做好提前量是相对稳妥的驾驶方式。 采用前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，整体表现合格，给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净，被悬架过滤后传入车内已经十分轻微，对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动，如果不是轮胎传来的声响，车内几乎很难察觉。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

4.29分“优秀”

放眼当前的汽车市场，什么车型热度高？没错，依旧是SUV。在刚刚过去的2020年，别克旗下的首款紧凑级SUV——昂科拉GX的市场表现非常瞩目，口碑也挺好的，这到底是为什么呢？ 说实话，这款车最令人满意的必然是颜值。颜值对于一款车的重要性不亚于传统意义上的“三大件”，毕竟谁也不想开一款自己接受不了、其他人吐槽的车出门。昂科拉GX不像昂科威的“老气”，也不像昂科拉那样“昂胖”，整体更有分寸感，像是一个健身成功的精神小伙，造型犀利，颜值在线，分外撩人。 进入车内，昂科拉GX的内饰设计在同级车型中是相对能够感受到豪华感的，注意是豪华感而不是豪华。全系标配8英寸中控屏，虽然尺寸一般，但功能上除了有通用自家的安吉星外，还有CarPlay和CarLife，使用起来还是很方便的，还具备远程启动、OTA适时升级以及道路救援呼叫等多项功能。要知道，这可是一款2019年7月正式上市的车型，到今天依旧不落伍，可见别克功力之深厚，在智能化方面早已独树一帜。 以4463mm的车长、2640mm的轴距，昂科拉GX的无论前后、纵向还是横向的空间表现，都能让人满意，后排乘客的膝部盈余甚至能达到一个矿泉水瓶的高度。而且，值得点赞的，后排中间采用了纯平的设计，即便是坐满三个人，中间那个人姿势也不会太过难受。NVH除了一点胎噪外，其他都比较好，非常满意这点。话说回来，改款时把后排空调出风口加上，那就更完美了。 再来看动力，想必这是很多人“纠结”买不买的所在。2020款昂科拉GX全系搭载1.3T发动机，匹配CVT无级变速箱，并不是动力表现羸弱，仅仅因为三缸发动机、CVT变速箱，很多人便开始了“无脑喷”。说实话，这种观念确实短时间内难以改变。这台通用Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机在通用很多车型上都搭载了，加上钢链式的CVT变速箱，在可靠性方面还是值得信赖的。 以指导价17.59万元的2020款 20T CVT两驱旗舰型为例，昂科拉GX在动力涡轮介入前相对温和，加速不突兀，深踩油门后加速不弱，没有明显的涡轮迟滞感，其最大功率达到121KW，超出探歌那台大众EA211 11kW，比日产逍客2.0L自吸发动机强太多了。 底盘和操控也还行，得益于车身紧凑的优势，紧急变线的动作很利索，车尾响应很快，而底盘对于震动的处理是属于那种比较迅速，有韧性，偏硬，但不会像日系车那样会有多余的晃动，偏软，像坐船一样。 有一点觉得不太习惯的是，可能基于防误操作考虑，昂科拉GX的刹车踏板跟油门踏板有一定的高度差，所以要刹车的话，脚要稍稍多抬一点，刚拿到车要适应一下。另外，电子驻车和autohold键靠近档位设置、油箱容积多10L就更好来。 对于昂科拉GX来说，尽管它颜值过人、智能领先、空间优秀，但动力依旧是制约其销量的关键因素。说实话，通用这款1.3T发动机已经饱经考验，完全可以以平常心对待。如果你正在看15万左右的合资紧凑级SUV，昂科拉GX是一个很好的选择。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

4.43分“优秀”

在昂科拉完成换代后，昂科拉GX增入到了小型与标准紧凑型SUV之间，恰好就是逍客、探歌的同级细分市场。可1.3T涡轮增压三缸发动机成为了一个拦路虎，实际上，这台发动机在起步时并没有明显抖动，甚至于在达到放开刹车后，还带来了一定推背感，并在9.5秒达到100km/h时速。由于小排量发动机并不需要承载范围太大的变速箱，CVT无级变速箱显得十分顺滑，不过进入90km/h之后，提速会显得稍肉一些。可惜这台小排量引擎并不省油，9.3L/100km的油耗甚至高于如本田CR-V等标准紧凑车，显得不那么经济。乘坐体验中，昂科拉GX为乘员（身高为180cm）提供了达1拳的头部空间，而后排座椅表现甚至更出色的一些，达到了1拳1指。底盘悬架虽没有独悬，但后桥的复合式扭力梁因为将弹簧设计在了下控制臂上，滤震会比传统扭力梁表现得更好，通过硬物的颠簸感控制得也不错。但高转速下的发动机噪音，以及高速驾驶状态下A柱传入的风噪，的确会影响舱内乘坐质感。内饰的环抱式处理没有太花哨，与品牌标识、格栅等呼应的中控样式家族意识很强烈，嵌入式的触控面板融合度很高，半包围样式的物理控制台稍稍下移，在可触、易控方面完成了实质性优化。尽管通用的车机样式设计仍有待优化，可它的易控度的确足够出色。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.93分“良好”

大尺寸格栅搭配下包围，前脸显得很有力量，内饰采用双拼色的设计，很有层次感，做工用料很有档次。1.3T的动力充沛，全新CVT采用钢链式结构，可以承受更大扭矩和拥有更高的传动效率，让输出很线性，同时省油。悬架偏软，滤震处理得很好，座椅包裹性很好

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.86分“良好”

【最满意的一点】 首先第一点最满意的肯定还是车子的外观了，它整体的一个设计风格非常的前卫犀利，还有着自己鲜明的特色，连作为颜值控的老婆看到它，都说好看。第二个就是配置挺丰富的，智能化的配置还有安全性能方面，操作方面的配置很齐全，也保障了开车的时候方便性，而且逼格满满。 【最不满意】 可能是因为排量比较小的原因，帮跑的比较快的时候100多迈的时候路噪，胎噪呢还是比较大一点，不过也是可以接受的，毕竟排量在这摆着了。 【动力】 动力这个东西只能说仁者见仁，智者见智了，1.3t呢动力都么好，说不上，但是也没有说是多么差，尤其是主要以市区开车的话呢，就是想选择小排量，因为省油啊，而且动力上也还行，1500转的时候涡轮就开始介入了，提速还是可以的。 【操控】 Gx开起来很稳，悬挂这些的我觉得都挺扎实的，觉得开得好就好，不过方向盘确实偏轻，油门踏板也很轻，现在我也在和它慢慢磨合，开起来感觉有点没有实际路感。 【油耗】 都说美系车是油老虎，但对于开了两辆别克车主的我来说油耗真心的还可以，没有人们说的那么大，费不费油主要也得看你是怎么开的，我开的比较稳，基本不会大哄油门啥的，所以油耗我是接受的。 【舒适性】 昂科拉gx的舒适性不如轿车，但我觉得还是不错的，座椅虽然硬了些，但我自己买了坐垫套在上面。其他方面，像中控台功能设计很清晰，方便使用。中央大屏特别给力，感觉还是比较高端的。