昂科拉GX是别克的家用SUV,这款车的优缺点其实挺分明的,消费者可看看你注重的是哪一点。
优势:
1、昂科拉GX这是家用SUV,对于这款车来说,从广州的4S店了解到,大约拥有3.4万-4.1万的优惠,所以说不要看他的指导价是较高高在上的,实际的裸车价是较为亲民的,并且支持8年或16万公里动力总成质保,这也可消除一些消费者对三缸的后顾之忧。
2、走入内饰之后,他的方向盘就采用了真皮进行包裹,整体的握感还是不错的,并且在中控面板来说会采用一些软性材质进行包裹,至少摸上去不会显得硬邦邦的,在家用SUV中还是值得点赞的,特别是合资紧凑型SUV还是较为厚道的。
3、日常的乘坐来说,我是要给他点赞的,他的后排中央地台是平的,即便是满载行驶来说,中间朋友的脚也可随地放置,这个确实要点赞的,好评,毕竟现在很多车型的中央地台是有凸起的,想找一款平的地台车型都不容易了啊。
4、1.3T他的低扭动力是比较充沛的,城市行驶中,动力输出非常的线性,并没有什么的迟缓感觉,而CVT变速箱换挡悄无声息的,本身转向就轻盈,动力属于踩多少就给多少的类型,实际城市行驶中,还是较为好开的。
5、作为紧凑型SUV,他的油耗确实是低,普通的城市上下班为主,100元的油都可行驶220公里左右,百公里油耗就是8L左右,实际还是较为省油的,比起我同事的哈弗H6确实省油不少了。
劣势:
1、8英寸的中控屏设计的有点的老旧了,观感并不佳,并且这款屏幕来说确实是易于留下指纹,有点的不爽,而且他的智能化水平还有待加强,并不能语音控制空调、天窗等,希望后期别克能够对这块屏幕进行升级吧。
2、他的空间在紧凑型SUV中并没有优势,空间是偏小的那类型,175cm的身高,实际在调整好座椅之后,前排的头部空间是4指,后排的头部空间3指多不到4指,腿部空间是1拳3指左右,空间并不算特别的宽敞。
3、他搭载的是1.3T三缸发动机,这款发动机在冷启动的时候,抖动确实是存在的,手放在方向盘上可明显的,红绿灯起步的时候一样有一些的抖动感。在高速行驶中,他的再加速能力确实不怎么样,时速90之后,即便是全力油门,感觉提速都不明显,超车要留一定的余地,并且在高速过弯中,还会有一定的侧倾现象,这款车来说,城市行驶没什么问题,高速表现确实不佳。
4、正常的城市行驶中,我感觉底盘对于振动等的过滤效果并不算好,经过一些减速带以及一些坑洼的路面时候,后排的弹跳感是较为明显的,基本上要想舒适度高,就要把时速控制在30以下了,舒适度并不佳。
igc168:。。高速你要降档补油啊,开到一百二三都很轻松
無言2335:落地多少?
阿伟哦:
首先介绍下这款发动机的性能,我的是两驱顶配,它搭载了1.3T三缸发动机,其最大功率165马力/5600rpm,最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。这款发动机与GL6和英朗上的1.3T有不同,这款更先进。
油耗高不高?
工信部油耗5.9L/100km,处于行业领先水平。我开车走上班路线,行程32.4km,平均时速52.2km/h,油耗表现5.1L/100km。这辆车我借了一个星期,总共开了210公里,平均油耗在6.3L/100km。我个人认为这套动力总成的油耗表现是不错的。
发动机怠速抖不抖?
通用的三缸机表现可以说是出乎意料。我本以为通用会对三缸机进行优化,但是还是不可避免在体验上没有四缸机好,实际并非如此,昂科拉GX的怠速NVH表现都是可圈可点的。试着把转速从1000rpm拉到4000rpm再降到1000rpm,这种变转速工况下水纹丝不动。当然从感官评价的角度说,绝对意义的不抖动是不存在的,但是这个振动水平是优于同级别主流车型的,不局限于三缸机。不过多年以后能否保持如此良好的NVH,只能通过时间的检验,这次测评是无法证明的。
行驶过程抖不抖?
从行驶过程看,我也进行了感官评价,结论是15万以下的主流以上水平。在绝大多数常用工况上,会感觉到发动机的存在,在车速上升至80km/h以上后,由于路噪风噪的存在,从感官上比较难区分发动机还是地面传来的振动;在车速0-40km/h的阶段,发动机的振动被抑制的很出色,甚至比四缸机还要好;在40km/h-80km/h之间,当我用中等油门以上进行加速时,涡轮介入后会感觉到发动机的振动,会通过油门踏板与座椅传递到身体。总体而言,15W以下的车型在NVH上都不会有较大投入,昂科拉GX明显是对NVH进行大量优化的,所以做到了同级别主流以上的水平。
顿挫与响应
对昂科拉GX我也体验了顿挫和响应性,结论上来说顿挫没有问题,响应性我个人不习惯。由于CVT的先天优势,总体体验很平顺,比如在低速起步油门松松踩踩的工况,CVT的转速切换还是很线性的,并不像双离合或调教一般的AT那样思考人生。但是响应性我个人有点不习惯,我觉得昂科拉GX的响应性过于灵敏,油门基本没有空置行程,前段的调教也偏"贼",和我个人的驾驶习惯不符。
自动启停有惊喜
我最大惊喜的是启停系统,由于启停系统完全是应对油耗政策的产物,很多主机厂都不追求舒适性,虽然能够省油,但是体验一言难尽。昂科拉GX的自动启停系统异乎寻常的好用,松开踏板后转速上升快,振动小。主要因为应对NVH的诸多零件都可以在自动启停阶段提高NVH,传统15万以内车型用四缸机由于成本限制不会使用双质量飞轮、平衡轴等,而通用Ecotec的1.3T有,这些措施也能应用到自动启停工况,因此昂科拉1.3T发动机的自动启停体验是有惊喜的。
动力总成可靠性
说实话,从一周的试驾是很难判断该动力总成的可靠性的。包括我在内,用户对此还是会对三缸机质疑的,我也很理解消费者,但目前这个问题只能通过时间的证明。据说厂家提供10年质保,我和4S店确认,确实有的。
我觉得这个车匹配的比较完善,但是由于三缸机不被消费者人,没有取得良好销量。建议大家试一下,可能会颠覆对三缸机的认知。
用户5936194592771:有人说冬天抖的厉害,冬天抖动吗?
無言2335:落地价格多少钱
BabyBlazer:作为创界车主表示博主的评测非常中肯和真实,有一说一
车子不得不说油耗真的很低,城里开够用。1.3T动力也还可以,当然比不上大排量涡轮,因为是紧凑型SUV,空间只能说中规中矩,后排不算太宽敞,也够用。美系车底盘调教很扎实,路上开着很有感觉,总的来说,对得起这个价位,虽然没有国产车丰富的车机系统,无线carplay是真的好用。
用户2919564951993:你的怎么是无线的,我的得连数据线才可以
仁爱冰淇淋xg:二手车巿场呗
功能不错,特别是后车提示。动力不错,家用足够。比较省油,加92汽油,百公里7升左右。内饰简单低调,没有国产车豪华。不足之处是行车导航安吉星没有高德和腾讯好,后排没空调出分口!
三缸+CVT,两个影响二手车价最关键的要素配齐了。抖动情况在怠速情况下明显比4缸明显,高速平稳,加速性能良好,减震一般,车内空间很大,完全不是昂克拉一个级别的,略逊色于昂科威。三缸最大的优点,就是省油。1.3T我一般用于长途出行,比较省心了。钢链式CVT,可靠性远大于钢带式。3年5万了,可靠性良好
爱玩手机的阿猫:两年多了,抖动很明显吗?
上进凌海6n9:当年落地多少w?
在昂科拉完成换代后,昂科拉GX增入到了小型与标准紧凑型SUV之间,恰好就是逍客、探歌的同级细分市场。可1.3T涡轮增压三缸发动机成为了一个拦路虎,实际上,这台发动机在起步时并没有明显抖动,甚至于在达到放开刹车后,还带来了一定推背感,并在9.5秒达到100km/h时速。由于小排量发动机并不需要承载范围太大的变速箱,CVT无级变速箱显得十分顺滑,不过进入90km/h之后,提速会显得稍肉一些。可惜这台小排量引擎并不省油,9.3L/100km的油耗甚至高于如本田CR-V等标准紧凑车,显得不那么经济。乘坐体验中,昂科拉GX为乘员(身高为180cm)提供了达1拳的头部空间,而后排座椅表现甚至更出色的一些,达到了1拳1指。底盘悬架虽没有独悬,但后桥的复合式扭力梁因为将弹簧设计在了下控制臂上,滤震会比传统扭力梁表现得更好,通过硬物的颠簸感控制得也不错。但高转速下的发动机噪音,以及高速驾驶状态下A柱传入的风噪,的确会影响舱内乘坐质感。内饰的环抱式处理没有太花哨,与品牌标识、格栅等呼应的中控样式家族意识很强烈,嵌入式的触控面板融合度很高,半包围样式的物理控制台稍稍下移,在可触、易控方面完成了实质性优化。尽管通用的车机样式设计仍有待优化,可它的易控度的确足够出色。
snack123:试驾体验一级棒,不知道为什么那么多人买凌派,比这个三缸差十万八千里
自由键盘大侠:三缸机不考虑
不畏强权2:1. 5T的不香吗?三缸机,不考虑