点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型
【动力】昂科拉GX最具争议的地方就是其搭载的三缸1.3T发动机,虽然165马力的功率表现堪称优秀,匹配的9AT变速箱也是同级别非常少见的,但在这个消费者闻三缸而色变的时代,想要得到认可真的是太难了。 三缸发动机低转速抖动的问题在昂科拉GX表现的比较明显,但在发动机转速超过1500转之后抖动的情况就会缓解,超过2000转之后抖动基本上会消失。而这台发动机日常的工作区间基本上也在2000转以上,除非是特别拥堵的路况需要频繁起步刹车才会经常工作在1000多转的区间。 动力方面这台1.3T发动机的输出是比较线性的,油门初段调校比较灵敏,轻踩油门发动机转速就会立刻飙升,但这并不会带来什么推背感,属于不急不躁那种风格。 匹配的9AT变速箱也专门为这台1.3T发动机做了优化,初段升挡并不积极,以此来保证动力输出。但在时速达到60km之后,变速箱升挡会变得非常积极,不断的压低发动机转速来照顾燃油经济性。不过实测百公里综合油耗已经达到了9.5L左右,对于一台紧凑型SUV来讲这样的油耗是偏高的。 至于四驱系统在这么一套动力总成上其实并没有太大的作用,甚至还有点拖累了动力表现的感觉,但在雨雪天气下或者湿滑路段确实能给驾驶员更强的自信心。 【配置】配置方面昂科拉GX的表现并不算出色,高配车型除了在舒适性配置方面比较惨淡之外,主动安全配置给的也不够足,提供有车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车,但不提供自适应巡航算是一种遗憾,要知道其定价已经达到了18.59万元,同价位很多合资车型的配置都要比昂科拉GX强。 【空间】虽然轴距相比昂科拉有明显的加长,但在紧凑型SUV中昂科拉GX依然不算是大块头,不过在空间方面表现昂科拉GX算是有点惊喜。 身高1米7的同事乘坐在后排,腿部空间大约还有2拳左右左右,表现属于够用的级别,比想象中要好不少。后排中央地台接近纯平值得表扬,但纵向空间并不能放得下脚,中间位置乘客的双脚只能侧着放,比较影响舒适性。另外后排中央座椅虽然提供了头枕,但却不支持上下调节,导致对头部的支撑不太到位。 【总结】较高的定价加上这台三缸发动机,笔者很难找到推荐昂科拉GX的理由,这并不是一款优势足矣让人忘掉三缸发动机的车型,所以不值得推荐。
留给我一辆:没四驱了吧