这几年，各大车企为了年轻消费群体更加个性化的需求，纷纷推出了特别版车型，作为在中国市场销售长达30周年的经典车系——捷达也推出了特别版，那就是捷达VS7熊猫版。
玩车弟发现，捷达的30周年纪念版在车身B柱、迎宾踏板、前排座椅头枕和许多其他地方都添加了30周年纪念标志，以彰显其独特的个性。此外，30周年纪念版中的SUV车型还可以配备多种双色匹配的皮革座椅，辅之以灰色缝线做点缀，精致而富有质感。而捷达VS7熊猫版的白色车身就装饰了熏黑的运动套件、熏黑的前格栅、后视镜、车轮和行李架，实现了强烈的黑白对比，充满了动态感。
车身尺寸方面，整车的长宽高分别为4624*1841*1644mm，轴距为2730mm，虽然只是入门级中型SUV，可车内的空间表现很让人满意，头顶空间很充足，腿部空间也很宽敞。不过地板中间的凸起比较高，满载时候会影响到中间乘客的舒适性。
动力方面，捷达VS7熊猫版搭载EA211 1.4T高功率发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，匹配爱信第三代6AT变速箱，动力够用但不算特别出色；底盘方面，它采用前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬挂，保证了城区道路行驶的舒适性。
总的来说，捷达VS7熊猫版和普通版本质上没有什么区别，但黑白配色更好看。如果大家就想买一辆这个价位的合资品牌SUV，那么它还是可以考虑的。
1. 今天要说的这款车是来自于大众的全新子品牌捷达的旗舰型SUV，捷达VS7，这款车的定位是中型SUV，车长4米6，全系搭载的是我们非常熟悉的1.4T的EA211发动机，除入门版的配置是手动挡外，其他使用的是6AT的变速箱，相比于大众其他车型喜欢用的干式双离合，这款车还是挺厚道的。
2. 这款发动机最大马力150匹，最大功率110KW，最大扭矩250N·m，这个动力总成带动这一台车除了起步的时候有些偏肉之外，日常使用还是可以的。这款车整体的外观设计是比较偏向稳重的，尺寸并不显小，但是说实话看着并不是特别的精致，而且缺少了德系车一贯的厚重感。这款车的悬架形式采用的是前麦弗逊独立悬挂后多连杆的形式，在调教方面是偏向舒适性的。整体的底盘是比较公正的，悬挂的用料包括结构的布局都是和大众比较想的，而且在排气管的中部位置也设置了横向的加强梁 ，在一些关键部分也是有底盘装甲的喷涂的，总的来是这款车的底盘做工是挺不错的，唯一的缺点的话就是发动机底部的护板稍微小了一点，没有完全的托住油底壳。
3. 在保养方面，这款车配件价格毫无疑问是和大众比较一致的，首保里程是在10000公里，而且首保是免费的，保养周期是一万公里。这款车小保养的价格在890元左右，每两万公里需要更换一次火花塞，6万公里更换一次变速箱油。大保养的价格是1300元左右，虽然单次的保养价格并不是很便宜，但是好在这款车的保养频次并不是很高，毕竟同级别的大多数车型都是5000公里保养一次，所以价格方面还是可以接受的。
4. 客户的这台VS7中招了后备箱漏水的问题，其实这个问题并不是个例了，在捷达VS7以及VS5上边都有大范围的出现。主要的原因就在于它天窗排水管的设计问题，在底盘的排水管头部有一个鸭子嘴样式的皮塞，一旦有一点泥沙流下来就很容易造成阻塞，解决办法就是找到这个位置，然后把皮塞拔掉。建议即使没有出现漏水情况的车主也及时拔掉这个皮塞，免得后期堵塞了之后水流到后备箱吉顶棚里边，那样再处理就很麻烦了。
5. 总结一下吧，这款车外形还算大气但是内饰的塑料感比较强，但是考虑到它的售价也就在所难免了，总的来是一款性价比还不错的家用车，而且是适合中年及以上的年龄段选择。
现代古人457：可以给个鸭嘴皮塞准确位置的图片吗？
一汽大众独立品牌出来的捷达，本次新出车型捷达VS7，定位属于中型SUV，价格却下探到10~15W区间，在价格和自身产品力加持下，我们聊聊捷达在这个区间的优势，这次试驾所选的自动挡低配1.4T自动进取型，从配置选择上，这款应该是销售主力配置。
捷达VS7本次推出手动和自动挡两个驾驶版本，考虑自动挡是以后的主流驾驶方式，手动挡不参与对比，而自动挡价格由低到高分为进取型、悦享型、荣耀型三个版本，价格从11.38万、12.38万和13.38万，很直观，1万提升一个版本。
三个版本都是同一个动力总成：经典EA211 1.4T发动机，输出150马力250牛米的最高扭矩输出，这款经历很多年检验过的发动机，动力输出高效和行驶稳定的风格，比较皮实耐用，在这个价位主打还是省心实惠。行驶在道路上，涡轮响应速度快，符合日常市区走走停停的路况，轻轻踩油门，动力释放的也很快，对于中型SUV大小这样的发动机调校比较满意。高速上动力只能说够用。
VS7悬架偏舒适的设定，特别在过减速带等颠簸路面时的弹跳传到车内起伏比较小，在考验悬架的过减速带测试中，VS7以40km/h通过时，车内颠簸感偏小，测试颠簸的水杯也只洒出一点点。
三个版本的配置差异上，入门款进取型配备是17寸轮毂，且没有前排侧气囊和倒车辅助影像，无钥匙进入就更别说了，座椅也是织物的，太影响一台车的价格体现。
而中配车型配备的不光和高配车型的18寸大轮毂，前排侧气囊，像其他比较实用的配置比如无钥匙进入、可调节方向盘座椅、手机无线充电、全景天窗。还有的都有。
顶配和次顶配差异除了顶配多前后排头部气囊，主要是功能性差异：全景影像和倒车影像、定速巡航和自适应巡航、手动空调和自动空调，多一个前排座椅加热和前排空调温度分区以外没有其他差别
综合来说：捷达VS7在10~15W的中型价格区间，以合资车身份进入市场，还是很有价格竞争力的，包括舒适的悬挂调校，熟悉的动力输出，都代表这车省心好开的特性。
自打捷达VS7进了市场，这德系中型SUV的门槛可算是给搅乱了，但可惜的是好多消费者又不认它的大众身份，即便它还是MQB平台的产物，大众探岳的EA211-DJS型号1.4T发动机(150Ps/250N·m)它有，大众通用的多连杆式独立悬架它也有。所以真开起来之后我们发现，捷达VS7的表现确实不差，起步之后很快就能把转速拉到2000rpm，并在中程保持较为轻快的持续加速，虽说它在高速上或过弯后很难有什么爆发，但响应速度与后程提速都不是什么难事儿，最终破百成绩停留在9.46秒。传动上，比起动不动就顿挫的探岳，换下DSG的爱信6AT显然更适合家用，它虽说换挡要慢一点，但动态驾驶里却比探岳稳当得多，不过与探岳一样， 捷达VS7在中速巡航时的转速都不高，在城里城外跑个几十公里后，8.2L/100km的平均油耗跟探岳差不了多少。
动态转向时VS7的表现也很“大众”，方向盘很轻，甚至有些发飘，而且转向助力的力道也比较小，别指望它的转向能有多精准，快速过弯的侧倾没把你甩出去就够不错了，实测麋鹿成绩70.1km/h在同级中也排不上号。好在偏软的悬架在细碎颠簸中的滤震还是很不错的，就是较大起伏也不会有多猛的弹跳，在城市与城际高速上的家用舒适性，配合这10万出头的价格是没得挑了。
车舱内比探岳还大的10英寸触控屏够大气，偏转方向后用起来也比较顺手，而且捷达VS7还给了全景影像与自适应巡航。唯独它的装饰材料有些掉价，除了中控台几乎都是硬塑料，这样的中型SUV也是让人有些别扭了。
很多人买捷达都是图大众的三大件，德系品质加上出色的性价比也让捷达VS7在国内市场收获了一大批拥簇。总体来说，捷达VS7的外观耐看，尺寸够大，配置也很丰富，自动悦享型12.48万元的价格可以说是非常有诚意了。
具体来看，首先是外观，前格栅造型是我最喜欢的，银色的悬浮式格栅装饰让前脸有种概念车的感觉，倒三角形LED大灯在夜晚点亮拥有着不错的照明效果，并且在车头下方加装的日间行车灯也很漂亮。
车内空间也是捷达VS7的一大优势。比如我的身高为175cm，将前排调整好以后，坐进后排，腿部空间还能有两拳多的剩余，想要在车内完成像什么“北京瘫”以及跷二郎腿等“高难度动作”相信都不在话下。
其次是配置部分，自动悦享型配备有10英寸的中控大屏，并支持CarPlay以及CarLife，兼容性不错，自动空调、感应雨刷、前排座椅加热以及360度全景影像都是非常具有实用性的配置，使日常驾驶中的操作更加简便。
再来说说三大件，动力部分，自动悦享型搭载的是1.4T EA211高功率发动机，开起来还是熟悉的“大众味”，得益于爱信的第三代6AT变速箱加持，在D挡模式下，虽然降档没有双离合变速箱那么快，但是升档非常积极，加速超车的动作干净利落。
而在悬架方面，捷达VS7的悬架设定相较于大众车型要更加柔软，在路过颠簸路段时，底盘滤震效果可以说非常不错，能够将大部分的强烈震感过滤掉。
总的来说，捷达VS7自动悦享型是一款既能家庭出游，又能具性价比的中型SUV，对于需要多人出行的家庭来说是一个非常不错的选择，如果信得过捷达这个品牌，买它总没错。
用户6515638494291：这个有座椅加热吗？
作为面向普通家庭用户的子品牌，捷达在一汽-大众的品牌架构中承担的是性价比和市场下沉的任务，用靠谱的三大件和更为务实的产品力，来争夺原属于中国品牌的入门级家用车市场。比如定价在10-14万元区间的捷达VS7，它的尺寸甚至逼近了斯柯达的柯迪亚克，同时大五座的布局又不会把精力放在鸡肋的第三排上，而是可以专心做大后排的乘坐空间，并且还可以兼顾到不错的装载空间。
而其他方面的静态表现，捷达旗下的车型注定做不到本家的高级感，但是情有可原的成本管控和更加本土化的车机系统，都更符合那些务实的家庭用户的用车需求。
至于动力方面，1.4TSI配爱信6AT的组合虽然没有双离合的高效率，但是对于求稳的消费者来说，这意味着长期用车的费用会省下一大笔钱，用来抵消需加注95#汽油所产生的额外开支，这也符合捷达“便宜大碗”的品牌定位。更何况，250N·m的扭矩储备即便放在同级1.5T居多的竞品中，也绝对算不上差，更专注于低转输出的特性也让VS7开起来格外的轻快。
爱信6AT的变速箱尽管换挡算不上干脆，但是升挡积极换来了更好的经济性，该需要加速超车的时候，稍微留点提前量也能完成超车。这种一收一放之间的节奏很容易掌握，对于很多新手用户来说挺友好的。
底盘的厚重感一般，但是舒适性不错，大小滤振都很到位，应对烂路的冲击也很柔和，说明工程人员考虑到了很多三四线用户偶尔走走非铺装路面的用车场景，在MQB平台的基础上做了很多针对性的调整。
【乘坐空间】捷达VS7从实际乘坐来看，无论是前排还是后排，只要你不是大胖子，基本都可以找到舒服惬意的坐姿。本人身高1米76，调整前排主驾驶位座椅，调至舒适的驾驶坐姿，前排头部空间有一拳四指的距离，而后排头部空间有1拳三指，后排腿部空间有两拳半的距离，不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。
【驾驶体验】在D挡模式下，升挡非常积极，降挡会稍显慵懒，而且低速确实还是会偶有一些轻微的顿挫感，但是它的降挡节奏很容易掌握，遇见超车情况时，只需稍加提前深踩油门即可完成超越。倘若需要更快的驾驶节奏，只需要切换到S挡，发动机与变速箱的配合就能更加默契，虽然变速箱也会故意延迟升挡时机，让发动机转速进一步抬高获取动力，但整体的动力输出比例感极佳，不会“干吼不走”，线性且活跃的扭矩输出正是预先想获得的状态。时速在100km/h中后段加速时，动力储备力会有所不足，不过深踩油门依旧可以获得加速感，但相比前段加速会略微逊色。
【悬架】捷达VS7采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。
【转向】转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。
【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。
【油耗】捷达VS7的油耗会略微偏高，市区不开空调的状态下，百公里油耗为9.5L（表显），高速不开空调的状态下，百公里油耗为8.3L（表显）。
首先说的这个车就是实用性比较高，不管是拉人还是拉货，它都足以胜任，乘坐空间也是比较宽裕的，不管是前排和后排，胖点的人都不是什么问题。而且方向盘比较轻，适合年轻女性驾驶。内饰就真的太中规中矩了，不说赶上时尚的潮流，你也起码多点新颖的地方啊，不能说从头到尾都是以实用为前提，那还不如买个面包车呢。配置也很一般，除了有一些基本配置以外，高科技的配置一个都没有。底盘调教偏舒适，不会让你感觉到很硬，但是侧向支撑表现一般，抗侧倾能力不强。动力还可以，城市里面上下班代步还是够用的，前段加速还是够给力的，中后段加速有点力不从心。
捷达作为大众独立出来的子品牌，虽然采用全新设计语言让人眼前一亮，但较之H6博越这些同价竞品，颜值这块依然没有太大的说服力。车机系统没有使用大众MIB系统，而是对国人更友好的智联交互方式，拥有卡片式UI设计，支持CarPlay和CarLife。空间表现较好，175cm身高在后排能有3拳腿部和1拳多的头部空间。捷达VS7搭载了大众EA211系列1.4T发动机，匹配一台爱信6AT变速箱，起步时低扭充足，加速顺畅，能在9.46秒完成百公里提速，表现领先星途TX和哈弗F7。油耗方面捷达VS7也表现不错，在覆盖城市与高速道路的59.3km/h平均时速下，百公里油耗仅6.1L。底盘方面完全照搬了大众MQB平台的设定，但是调校更舒适，偏软的悬架在过坑过坎时能充分化解颠簸，但过弯时侧向支撑不足，导致麋鹿测试中车身侧倾较大，最终成绩为70.1km/h。刹车性能优秀，实测100—0km/h制动距离为36.44米。转向手感也是典型的大众风格，低速行驶时偏轻，车速超过80km/h时力度开始明显加重。
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