点评车型: 2021款捷达VS7 熊猫版 1.4T 自动悦享型

4.29分“优秀”

先说说买车经历吧，本人也27了，老家在江苏，是在上海上班上班族，最近要结婚了，然后和女朋友商量一下要不弄一辆车开开，周末也能去周边玩玩，以后有了小孩也方便一些。 我是农村的手上闲钱也不多，预算只有12万。这个价位可以选择的SUV不是很多（ps：我们一家都是高个子女朋友也是1米7就没有考虑小车），哈弗的h6、奇瑞的瑞虎8、本田的xrv现代的ix35、长安的cs75、捷达VS7都去看过。对于我这种爱国新人来说感觉哪一款都是非常好的，尤其是咱们的自主品牌，内饰非常好看。差点就在h6和瑞虎8之间选择了，奈何看的懂车帝拆车和38号评测比较多，尤其有一期的节目是捷达和瑞虎8的节目，最终还是选择了捷达7熊猫版（ps：那个黑耳和软包内饰挺好看的是出厂自带的做工还不错）。参数就不说了就说我的使用感受吧。 【空间表现】非常非常的大，简直是我这种在外租房子的福音，毕竟每次回家都要打包小包的带。 【动力表现】动力家用够了。 【驾驶感受】转向很轻，感觉有点太轻了，我这麒麟臂也没有发挥的空间，也不知道后面可以不可以调整，高速上跑了也没有啥虚位。 【油耗】油耗没在意好像是8个左右，我加的95的油箱加满51升多些，和92悬殊25元左右，也就是加了20箱95的相当于21箱92的。高速跑了一下一开始速度慢120的速度加上AC外循环八分之一的油表跑了110多公里，这车有个小问题就是速度过了130后油耗就起来了。第一箱油也就跑了580多就报警提示加油了（全程开了空调），要是老司机应该会开的会更远一些。 这车的智能化功能比较少，唯一好处是支持CarPlay，CarPlay挺好用的不过是有线的（这个有点遗憾，要是官方能支持升级改装无限的就完美了），车机自带的地图也不错，不过还是喜欢CarPlay。这车的音响也不错，隔音也还不错，处于中等水平。发动机在冷车启动时能感受到震动，过一会水温上来了就感受不到了，等红绿灯时也感受不到。 总之整体来说还是一款很不错的家用车，这个是我人生的第一辆车，花了辛辛苦苦积累半年的钱。 最后推荐大家一定要选软包不会亏的。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

4.5分“优秀”

用车超过一年后再谈捷达vs7 作为首批车主，没有颗粒捕捉器，机油只需要用最普通的502认证的机油就行，冬天没有低速堵塞焦虑；油耗很低 越野车外形 95号汽油综合不到8L，稳定性、加速性能都能在这个价位名列前茅。 作为首批车主，车机是博士品牌安卓车机，没有跟车辆can总线链接，没法像其他大众那样在中控屏设置一些功能选项，车机这块厂家有意割韭菜； 这个车没法安装主动胎压，再就是没有办法安装10寸液晶仪表还是因为没有can总线和仪表互通地图等信息，和日系车的车机差不多，原厂有线车联网很容易断需要挂盒子，你想换掉它 原厂360就不一定能在新的车机上能用了。这个原厂360，不能切换视角，功能视角很单一 清晰度凑合吧。 关于偷工减料：一年多的车，原厂电瓶就报废了，换电瓶的说这种59ah 的efb很难活过2年，直接换成agm的，换完无钥匙进入随用随灵，启停也能正常出现（原厂的1年多就触发了1次）；另外 涡轮增压器、排气管都锈了，4s的说法这些都属于正常的，人家自我麻痹替厂家又节约一笔索赔经费，还有好多车友轮胎开裂 十之一二能成功索赔，看地方 看售后门店服务态度，如果买之前能接受这些，这个车的确适合你和你的家用定位。 内饰大众都差不多都是塑料厂长期合作伙伴，荣耀版车型独享专用轮毂，自带的6气囊， acc巡航毫米波雷达来自于大陆（雨雾天比弹幕摄像头方案管用），360全景影像，无线网络自动更新大屏软件和车机版本，这些就够了 挂大众标带这些功能比他最少贵3万。 外观不年轻也不时尚，把欧款的某个舒适取向suv当模板照搬过来，再把品牌家族前部设计硬糊了上去，在意就不要买了。 这个车在国内最亲近（最相似）的车是上汽大众途岳，看看一样甩泥的后门设计，大家心照不宣。 这个车入手开了高速，城市路况等，悬挂比较软 大角度过弯务必减速 减速；过连串烂路速度30＋会让你觉得稳，慢了就感觉真难受；加速性能无愧大众二字，深踩绝对有加速推背，6at变速箱可以使转速保持在1500以下，没有低速异响，不会让你糟心；刹车有个临界值过了以后绝对刹停，多熟悉一下，不然坐车的绝对晕车。

点评车型: 2024款捷达VS7 280TSI 自动荣耀版

3.2分“良好”

一个人开够用 千万别开这车去老丈人家，太没有排面 千万别开这车拉老丈母娘，老丈母娘一坐上车看内饰，想起来90年代自己年轻时候了，内饰太破了。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动悦享版

3.29分“良好”

本人购车一年，把用车一年感受写出来，希望大家留言：最满意就是空间，和油耗，油耗在城外郊区跑50到80码油耗6点多，和高速一样，城里跑，看堵车情况，堵车10以上。最不满意，车内塑料感太强，经过路不平，有轻微异响，平路还好，驾驶感受:是城里堵车，2档顿挫明显，感觉一冲一冲的，d档郊区平常开50到80码，感觉平顺，超车的话，缺点明显:d档60码急踩油门超车延迟1到2秒，感觉不安全，后来改s档超车，改成s档从5档一下减到3档，超车没有延迟，升档慢，超过车子以后，踩刹车好控制车子，比d档超车刹车好控制车，但是s档超车，50到60码，急踩油门碰到过几次发动机光吼，不走的情况，好像发动机和变速箱中断，马上在松油门在踩就好了，注意是s档超车，急踩油门有时会有光吼不走的情况。有人说，s档是爬坡档，电脑认为用力就不会升档，s档不是超车档，但问题是d档超车有延迟，超过了以后档位高，踩刹车不太好控制车辆。另外还有一个问题就是后备箱，后备胎槽进水问题，今年1月份首保5000公里，在4s店发现后备胎槽进水，4 s店把一边塑料板拆开，说是天窗排水管堵了，用气吹了一下，我不是很信，我不是很信，人家车几年天窗都不堵，我首保就发现堵，以后我每次洗车，和自动洗车都看后备胎槽进水了没有，下雨天也看，没有发生，可是这两天湖南这边雨水多，经常大雨小雨，我把车放在外面几天没有开，但是昨天打开后备胎槽，又进水了。也不知是哪里漏，和4 s店打电话，说到店里检修，但是我是县城，还到市里跑高速有那么远距离，另外我听附近修车的人说要把车塑料内衬塑料板拆开，查漏水点，我担心把塑料板拆开，怕以后有异响，都不知道怎么搞了，就写到这里，哪天有时间又要跑4s店了，希望看到这遍口碑，给点建议

点评车型: 2022款捷达VS7 280TSI 自动高光荣耀版

4.7分“优秀”

一入德系，终身德系。2012年，趁着上海大众斯柯达昊锐更新换代清库存大降价，购买了昊锐1.4T优雅版。购车需求就是为了家用，要兼顾经济性（省油）、空间（后排、后备箱都惊人的大），直到现在家人们还是很满意昊锐。如今昊锐为自家服役有10年了，城市SUV这几年又很火，家人们也想提升一下驾乘感受，于是购车计划提上了日程。 一开始也是在懂车帝、汽车之家上各种看SUV车辆参数、刷用车帖子，因为经济原因，把购车预算控制在了10万元上下。基本把10万左右的国产啊、合资啊那些车型参数都看了，最后圈定了博越L、捷达VS7。 3月的一个周末，带上妻子、孩子去试驾。按照计划那天上午先去了吉利4S店，博越L给人的第一感觉，外观很惊艳，看了内饰，好先进，10万左右就有了L2级别的辅助驾驶，动力1.5T加7DCT的组合，定义为紧凑型SUV，结果赶超了中型SUV，真的是抓住了国人心理，细节拿捏得恰到好处，为国人专属定制。试乘试驾后，感觉特别舒适，空间大，动力足。马上也叫销售做了预算表，价格在12万以内感觉可以接受，相互留了电话，加了微信，当时感觉就应该是定下来了。 原计划下午要去试驾捷达VS7，博越L的驾乘感受让我差点打消了再去捷达4S店的念头，好在妻子的理性提醒，说还是应该按计划去试驾下VS7，做做对比，也无妨。 午饭后，一家人就来到了捷达4S店。目标很明确，和销售说要试驾试乘VS7。捷达VS7外观给人的第一感觉，就是中规中矩、成熟稳重，内饰比不上博越L，但高配版还加了软包、液晶仪表盘、10寸中控大屏幕，给人一种简洁好用的感觉。试驾的时候，给我一种熟悉的操控感，和昊锐一样，底盘扎实，路面反馈真实，让我驾驶起来很有信心，比起上午试驾博越L，我觉得VS7更好操控，游刃有余。让销售做了预算，发现和博越L差不多价位，还有优惠补贴。 我人到中年，果然还是喜欢简单一点。终究选定了VS7。捷达VS7建立在MQB平台，传承了大众经典SUV品质，天生卓越。原来开的昊锐是使用EA111 1.4T+7档干式双离合的动力组合，稳稳当当地开了10年了，省油更省心。现在的VS7使用了EA211 1.4T+爱信6AT的组合，更是将燃油经济性、舒适性完美融合。底盘采用和昊锐一样的前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，扎实可靠，开起来安全，信心十足。车子内饰我可以接受，车机反应灵敏，其功能集成了车联网、导航、蓝牙、360影像、雷达等等，对我来说刚刚好够用（要知道以前昊锐可是连倒车影像都没有呢）。宽大霸气的车头、敦实圆润的车尾、刚性动感的侧面、熏黑的进气格栅、熏黑的大灯、熏黑的轮毂，尽显运动气息，越看越好看、越看越耐看。我买的高光荣耀版，中控台有软包，门板还有翻毛软包，内饰很有质感。 车子后排和昊锐一样，特别的大，家人坐在里面特别舒适、宽敞。后备箱倒是比昊锐的掀背后备箱小，但是足够使用了。全景天窗，是孩子们的最爱，躺在后排上，望着天空，很惬意。 提车的时候还有一点点仪式感，开出店里，销售还放了鞭炮，那天内心加倍激动、喜悦。至于油耗，从提车到现在才2周，因为是爱车之人，加了95的油，到现在已经开了500公里，表显7.1个油，过了磨合期，应该还能降，这么大的车还真是很可以了。买之前刷帖，都说车子没有隔音，其实开起来还好，胎噪风噪达到了和谐，让你感受不到突兀，如果再打开音乐，你根本感受不到噪音的存在。说到操控，1.4T+6AT的组合已经很不错了，方向盘灵敏、轻重合适，换挡平顺，底盘调教很好，真实回馈路感，座椅包裹性很好，驾驶久了也不会累。 开车一周后还回到4S店，做了小小的改装。一是装了踏板，自己不太会装，后来一看果然还是要师傅装，挺麻烦，不是说拧几个螺丝的问题。二是捷达VS7的喇叭，真的太LOW，就一个单音喇叭，按起来，好难听，淘宝买了电装的蜗牛喇叭，让师傅换了，现在鸣笛，感觉整条公路是我的。 总之，在同级别的车中，VS7这车是真的皮实耐用，表现出色。快到五一假期了，准备驾驶小七，来一次家庭旅游，到时候再和大家分享用车感受~

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

4.79分“优秀”

内饰塑料质感强，心里有预期。 外观只有前脸不太满意，镀铬太多，像是长了一嘴大金牙的感觉，不够内敛，其余外观挺好看的，有那么一点Q7的感觉。 配置很高，无钥匙进入启动，座椅加热，自动空调，全景天窗，一键升降，主驾电动调节，后排出风口，前后排杯架，自动LED大灯，日间行车灯，车内氛围灯，360全景影像，自动驻车，电子手刹，外后视镜加热，内后视镜防眩目等等。 空间绝对够大，主驾178，后排腿部还有两拳多，头部宽敞。 动力够用，平均油耗8个左右。高速120，油耗6.8左右。 适应性还好，静谧性也还行，高速不太吵。 抛开价格谈车好不好都是耍流氓，主要还得看性价比，裸车93660还要什么自行车，塑料质感也就能忍了，毕竟大众的1.4T发动机，爱信6AT变速箱，四轮独立悬架。三大件稳定，皮实耐用也就够了。可惜没有白色的了，只能买蓝色的了，也还能看！ 总体来讲真香！

点评车型: 2022款捷达VS7 280TSI 自动荣耀版

3.86分“良好”

捷达VS7是捷达品牌的第二款车型，中型SUV定位。以往我们谈到德系中型SUV，普遍认知中肯定是20万往上走的价格，不过基于大众MQB平台的捷达VS7，起售价也就10万出头，顶配都不到15万，是真的实惠有高性价比吗？这次通过最新款的捷达VS7的深入体验，来谈谈我的看法。 【外观】稍显圆润的车身，偏于传统的设计风格，符合大家印象中家用SUV的稳重形象。此次新款在中网、前后包围、雾灯区用上了更多Y字型设计元素，还新增了两个配色（太平洋蓝和贝壳金），整体是要比老款更时尚一些。 【内饰】非常传统的T型中控台布局和老款一致，内饰依旧还保留着较多的实体物理按键，10英寸的中控屏，车机系统支持联网，操作流畅度还不错，另外CarPLay＋CarLife齐全。如果你是抱有想尝鲜，体验比较丰富的智能化体验，那这台车肯定是满足不了你，但如果是家用，希望比较实用简单，那没问题。 【最不满意】内衬材料的质感不够，包括门板上沿、副驾驶前方、操作台上沿，基本都是以硬塑料为主，看起来、摸起来给人的感觉差些档次。 【配置】这台顶配车型的配置功能比较丰富，包括齐全的辅助驾驶功能（自适应巡航、车道保持、360度全景影像等），舒适性上包括前排座椅加热、分区自动空调都有配备。其实日常家用选择中配12万多的悦享版就可以了，网联功能都齐全的多媒体、皮质座椅、定速巡航、无钥匙进入、倒车影像等等都有，日常够用。 【最满意】新款捷达VS7 4米6多的车长，2米73的轴距，反馈到具体的空间体验，身高1米78的驾驶员在前排调整到合适驾驶位置，后排1米76的体验者腿部空间超过3拳，非常宽松，可以轻松翘起二郎腿。另外新款捷达VS7的填充物是更软了，乘坐比较舒适，坐垫长度适中，对大腿有着比较好的支撑。 另外还有一点就是储物空间了，前后排的门板、中控台都有比较丰富的储物空间，后排座椅支持4/6比例放倒，配合平整的后备厢，搬家载物或者运输大件物品都能满足。 【动力】新款捷达VS7的车重1.4吨多一点，1.4T高功率调校发动机（150马力、250N·m）配合爱信6AT变速箱，开起来的感受比较轻快，在城市道路上并线、超个车还是比较痛快的，就是时速过100km/h后，跑高速的情况，后劲儿比较弱，发动机转速拉高，噪声也比较明显。另外一点，底盘很整很稳，过一些小坑啥的，基本也是砰砰的闷响，对于振动收得很快，能保证舒适度。 【油耗】在城市里跑了有40公里左右，包括主路、辅路以及环路匝道，红绿灯还有缓行的路况较多，还是比较拥堵的。车上两人，驾驶模式全程是标准，开了发动机启停，最后的表显油耗7.6L/100km。去了趟郊区山里的风景区，高速路段跑了有80公里，全程依旧是标准驾驶模式，大部分路段开了自适应巡航，最后表显油耗6.3L/100km。 小结一下，优缺点比较明显，乘坐舒适、空间实用，配置水平不错；不足的地方就在内饰设计有年代感，用料材质也不够档次。综合来说，对于主要家用图质量省心，空间实用的朋友是和比较合适的，德系三大件，影响驾乘和储物的实用部分都没有缺斤少两，10万出头买入门，不到14万买顶配的这个价格也比较有吸引力。想想十来万选合资买日系SUV，也就只能选择入门小型SUV，空间和乘坐体验还是有明显差距。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

4.43分“优秀”

在我测捷达VS7之前，我也测过同级别的其它车型，下面我来聊聊我对VS7的感受。 外观我给3星，是因为我觉得VS7的外观设计不能用保守来形容，应该说有些过时，所有设计元素你感觉在好几年前就有车型用过了，当然不是说VS7在抄袭，只是说元素问题，所以导致VS7的外观并不能给人以惊艳的感觉。但这种中规中矩可能会让人觉得稳重…… 内饰我给4星是因为内饰用料太不高端了，一眼望去全是塑料，对于这个价位我不奢求可以用大面积的真皮包裹，但哪怕您来点软材料也行啊！不过VS7的内饰设计我觉得还是不错的，所以2星扣的是内饰用料。 配置层面我只能拿我试驾时的用车来说，我觉得该有的都有了，其中让我最惊艳的是座椅加热，太烫了……所以在这也再提醒下各位，VS7的座椅加热别开到最大…… VS7的空间表现我觉得完全够用了，后排空间和后备箱空间足够满足4人出行的，不错。而且前排的储物空间也是够用，只是中央扶手箱有点小。 操控我给5星其实是犹豫再三的，因为VS7的指向性和侧向支撑做的不错，方向盘也非常轻盈，但就是因为方向盘的轻盈会让一些新手可能会不太能适应，它的这个轻盈伴随着比较精准的指向性就会让驾驶员感觉这辆车有那么点神经质，所以要先适应一下，适应完之后就会感觉这辆车还挺好开的。 动力我也给的是五星，因为这个价位的SUV动力再好也就那么回事，VS7起码不会让驾驶员感觉到肉，毕竟0-100km/h加速时间也进10秒了，城市里够用。 舒适性我给的4星，其实我想给3星的，因为日系的众将过来的话，VS7真不舒服，但又一想，VS7在斯柯达等兄弟面前还算是舒适，所以给它加了1星。 最后总结，我觉得如果您考虑这个价位的SUV，而又比较在乎驾驶感受的话，我觉得VS7不错，如果您不在乎驾驶感受的话，不如去考虑同级别的日系，相比于VS7要舒适。但如果您并不追求SUV的话，我建议您在这个价位里最好选择轿车。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动进取版

3.43分“良好”

捷达VS7给人感觉外观内饰廉价，虽然本是大众系入门新品牌，但内饰塑料感很强。其次全系除顶配都只有2个气囊，安全性堪忧。好在它配备的1.4T手动 6AT变速箱算稳定，在大众系的产品上也经过了检验，因此如果冲着三大件买它还是可以。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动进取版

3.64分“良好”

捷达VS7是一款中型SUV，主要满足低预算、追求大众品牌品质的消费者购车需求。在南宁捷达VS7优惠4000元左右，以20款捷达VS7 1.4T自动进取版为例，该车在南宁指导价为11.88万元，优惠4000元后裸车价为11.48万元，购置税为9900元左右，保险4800元左右，上牌500元，全款最终落地价为13万元左右。 一、捷达VS7的优点 【造型年轻时尚】捷达VS7采用六边形中网设计，内部为菱形镀铬饰片点缀，造型精致大气的进气格栅与两侧大灯融为一体，凸显出前脸的大气感。捷达VS7侧面线条平顺柔和，造型类似斯柯达柯米克，中庸大气，居家实用。捷达VS7尾部设计稳重中庸：造型独特的尾灯组集合了刹车灯、倒车灯等众多功能，内部设计精致；宽厚的下包围和两个装饰性排气孔，使得捷达VS7既时尚，又稳重。 【内饰简洁实用】捷达VS7内饰设计简洁，实用性很高：嵌入式的中控大屏侧向驾驶员一侧，方便驾驶员操控和查看相关信息；朴素的中控台设计也不用担心家用会弄脏难以处理。总之，捷达VS7内饰朴素简约，一切以简洁实用看齐。 【空间表现良好】以174cm的身高测量，调整驾驶位到最低的位置，前排头部还有1拳2指的空间；后排头部还有1拳1指，后排腿部空间3拳，作为中型SUV，捷达VS7空间表现良好的乘坐空间是不用太担心的。捷达VS7后备箱规整，常规状态下装3个24寸行李箱没有问题；放倒后排座椅后可扩展出很大的后备箱空间，平时搬家拉运大件行李是没有问题的。 【动力稳定可靠】依靠大众EA211的1.4T发动机和爱信6AT，捷达VS7动力总成稳定性很好，该发动机低扭强劲，起步时不存在拖拉不走或者懒得起步的现象，只要轻点油门整个车姿态就能平稳的运行。整车驾驶模式下，变速箱能根据油门深浅挂到需要的档位，坡道超车时变速箱能快速反应，降档提速输出所需动力。 【悬挂调校舒适】捷达VS7底盘调教以舒适性为主，经过连续颠簸路面和减速带时能很好的拉住车身，将弹跳幅度抑制在合理范围内；经过大坑时，悬架能表现出很强的底盘整体性和韧性，很好的应对冲击，过滤大震动，乘坐很舒适。 【实用配置丰富】以这辆捷达VS7 自动挡最低配车型来看，提供了定速巡航、全景天窗、后排扶手、后排出风口和LED大灯等非常实用配置，不仅能很好的考虑到乘坐的安全性，也能照顾到驾驶员和乘员的需求。 【油耗表现良好】捷达VS7百公里综合油耗为8.4L，国道顺畅路段油耗为7.6L每百公里，高速油耗为7.2L每百公里，市区50km路段实测（平均车速31km/h）油耗为9.0L每百公里。整体来看，作为搭载1.4T发动机的中型SUV，捷达VS7油耗表现很好，家用完全可以接受。 二、捷达VS7的缺点 【后排中央地板凸起】捷达VS7后排中间地台凸起高，纵向空间较短，后排乘坐三位成年人时，中间乘客坐姿比较尴尬且不舒服。 【装载空间有提升空间】捷达VS7后轮拱侵入后备箱空间较多，且后排座椅放倒后不能与后备箱形成一个纯平的空间，其空间实用性有所折扣。 【高速隔音不好】中低速和怠速情况下，捷达VS7整个噪音控制很好，车内能保持不错的静谧性；但高速行驶特别是车速超过一百后，胎噪和风噪传入车内明显，噪音控制后期还有优化的空间。 三、捷达VS7保养成本 捷达VS7首次保养是1万公里，保养周期是1万公里，小保养（更换机油机滤）一次890元左右，6万公里常规总保养费用为6900元左右，平均每5000公里575元左右。整体来看，一次小保养费用虽然较高，但保养周期长，6万公里下来常规保养费用不贵，平均到常规的5000公里保养费用也就580元左右，家用还可以接受。 四、总结 一次作为一款B级SUV，造型时尚时尚、乘坐空间大，动力总成稳定可靠和油耗低，完全可以满足家庭的用车需求。 五、购买建议 推荐自动挡最低配车型（20款捷达VS7 1.4T自动进取版）即可，一来捷达VS7本身就是主打简约家用风格，选择太多花哨的配置没有太多必要；二是自动挡最低配车型提供的配置已经能满足正常家用需求，性价比很高了。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动悦享版

3.79分“良好”

空间表现要夸赞一下，我身高176cm，前后排头部和腿部空间都很充裕。后排坐满三人也不会觉得挤，如果坐2个人可以翘个二郎腿，可以满足我们五口之家的出行需求了。后备厢很能装，之前回老家搬运一些父母要用的东西，好几床被子、好几大袋衣服，反正一堆大包小包，很轻松就塞进去了。我们出去长途自驾游，有时候会放烧烤炉、帐篷、桶装水、衣服之类的东西，也没有出现装不下的情况。 1.4T的发动机拉动这款车子没有问题，提速很带劲，可以说能很轻松的完成超车。无论是一般的城市路况还是高速路段，提速都很平顺，方向盘本身很轻盈，指向也很精准，可以说是指哪打哪，开起来还挺有驾驶乐趣的。平均油耗在7.8L左右，如果长期在城市开就会到8个油的样子，拥堵路段就是比较耗油，这也是没办法的事。皮质座椅坐的还是挺舒服的，长途驾驶也不容易感觉到疲劳，底盘比较稳，在坑坑洼洼的路段也不会有明显的颠簸。 最不满意的一点是内饰设计的很廉价，用的基本都是硬质材料，塑料感比较强，质感和用料都比不上这个价位的自主车型，这点真的应该加强一下。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动悦享版

3.86分“良好”

静态体验有超预期的满足感，比如区别于德系套娃的内外设计理念，还有足够奢侈的乘坐空间，动态体验并不像大众那么纯粹的驾驶感受，车身整体的紧致性不足，底盘反馈有一点点松的感觉，或者说单纯是为了大而去做大了这款车，当然价格也确实比较便宜了，我们这边15万可以落地，得到一款多少有些德系血统的中型SUV，也算是比较划算的选择。 外观设计确实挺个性，但缺少大众那种浑厚的沉稳气质，感觉轻飘飘的，实际开起来之后也确实不如大众稳健，这是对比之后的结果，形象上采用了更多犀利的设计元素，比如三角大灯、竖状LED日行灯、点阵式进气格栅等等，看上去很年轻和时尚，侧面效果特别的修长，不过4624/1841/1644mm的三围尺码倒是不觉得多么大，这个18英寸的铝合金轮毂确实很显大、很有质感，跟途昂的搭配效果挺接近的，尾部设计就简单多了，修长犀利的尾灯组并不显得沉稳，刹车灯还是卤素的，底部保险杠略微平直，带有银色护板和双出双排气管装饰，总体外观属于偏年轻化的定位，但过分弱化稳重感似乎有点顾此失彼了。 内饰设计也有着自己的特色，不过中控台硬塑料覆盖的手感确实不咋地，单色仪表盘显示色彩偏蓝，乍一看好像全液晶的感觉，真皮方向盘带有多功能按键，握感不错，转向力度偏轻一些，多少有点虚位，10英寸触控屏挺厚道，集成了导航、车联网、原厂互联映射、语音识别控制等功能，连接手机非常简单，车机系统的响应速度也很快，体验比大众的要好一点，不过只给了手动空调，触控屏下方的控制区明显拉低了档次感，带有手机无线充电，我的华为手机放上去刚刚好，虽然不支持无线充电，哈哈，开起来之后随着颠簸的加大，手机会出现移位的情况，底部防滑还是有点不够。 它的轴距为2730mm，说实话体验之前并不十分看好它的空间表现，但是坐进去之后真的打脸了，我身高1.78米，前后排头部有超过一拳的空余，全景天窗进一步拓宽了垂直空间，还带有遮阳板，后排膝盖距离前排座椅靠背足足有四拳的余量，我用胳膊测量的图片可以清晰反映他的空间水准。 1.4T+6AT的动力组合，更加注重可靠性的搭配，起步到低速行驶期间的顿挫感明显，变速箱的平顺性不如双离合，但是可靠性明显更高，起步和爬坡期间感觉动力不足，红绿灯别想着超过身边车辆，他就是慢悠悠的行驶风格，中后段动力表现也是比较慵懒的，对于这款车来说，动力不算重点，空间才是重点。 底盘的调校偏硬了，过减速带后排有跳起的冲动，在周围开到50公里/小时，感觉车身还是非常稳健的，再高了没敢开，转弯侧倾明显，只能减速，发动机、轮胎的噪音挺大的，感觉车壳子特别薄，悬架调校还有提升空间，至少与德系相比感觉缩水了。 这款车在5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用在900元左右，到了2万、4万和6万公里做大保养，单次费用为1300-2400元，行驶6万公里需要常规保养支出7500元左右，与同级车型相比还是有点贵的，百公里油耗在8-9L的水平。 这款车是全系的次顶配，便利性装备比较丰富，最大优势在于超大空间，我觉得就这一个亮点，因为内外设计我并不是很中意，它适合于那些想要买大众车，但考虑预算可能作罢的朋友，毕竟很多部件是通用的，价格也确实便宜很多，三大件可靠性足够高，使用起来倒是挺省心。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动进取版

3.29分“良好”

捷达VS7定位是中型SUV，但实际的体验来看，他的空间和一些紧凑型SUV都差不多大小，毕竟长度才4624mm，轴距也不过是2730mm，实际的空间来说，说捷达VS7是中型SUV确实有点牵强。而整个内饰来说，捷达VS7在一些中控面板上，用的还是硬塑，内饰来说还是显得有点廉价的。整体的性能来说，捷达VS7用的是大众EA211系列的1.4T发动机，这款发动机150马力作为家用还是不错的，但对于一款中型SUV来说，确实不算有优势，不过其变速箱是爱信6AT，这点是要点赞的。驾驶起来，平顺性等确实不错，但在加速上确实不够有优势，并且这款车本身的悬挂偏硬，路过减速带，较“烂”路面的时候，车内的颠婆感受是较为明显的。 不过对于捷达VS7来说，价格是他的优势，作为一款中型SUV，10.68万起的价格甚至比起一些紧凑型SUV还低了，加上大众捷达的知名度，以及不错的配置，实际上来说，整体的性价比还是较高的。若想要中型SUV，预算又不高的朋友，确实可考虑下这款车。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动进取版

3.79分“良好”

外观的设计我很满意，新车在时尚方面表现不输给国内一些畅销SUV，全新的车标也极具辨识度，前脸格栅摆脱了大众套娃设计，点阵式的修饰更大气一些，而且这款车给到了LED光源，大灯延时关闭功能，侧面后视镜带有自动折叠和加热功能，还配备了18英寸大尺寸轮毂，不过玲珑轮胎的加入有些拉低档次，可以说它的颜值就是标准的城市SUV，年轻人也会喜欢。 可能是价格方面原因，内饰的设计让人很不满意，和同级国产品牌相比差了一个档次，中控以塑料材质为主，质感不太好，科技方面表现也不太好，仪表还是传统指针设计，中控内嵌8英寸液晶屏远不如国产车大气，整个中控看起来相当廉价，这和炫酷的外观形成鲜明对比，其豪华程度也就相当于国产面包车的水平。 空间表现，作为一台中型车，它的轴距长达2730mm，空间表现还不错，前排调节舒适的情况下，后排空间也很大，瘦小的人甚至可以翘起二郎腿，另外这款车后备箱也不小，可以放置多个行李箱，一家人出游也不在话下，座椅放平后都能当床用了。舒适度的表现就很一般了，首先后排地板凸起比较大，中间乘客不舒服，而且隔音效果一般，发动机声音很大，加上玲珑轮胎胎噪也很大，整个内饰噪音让人很不舒服。 动力的表现只能说够用，1.4T发动机爆150ps，账面参数中规中矩，实际体验加速线性，油门反应灵敏，不过体会不到推背感，但小排量更省油，家用很合适；这款车方向盘比较轻，也适合女生开，而且车身配备了稳定系统，前后独立悬架，操控表现也不错，至于油耗，城市用车体验下来在8个左右，这要比国内同级车型更节省一些，总体来说比较满意。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

3.93分“良好”

自打捷达VS7进了市场，这德系中型SUV的门槛可算是给搅乱了，但可惜的是好多消费者又不认它的大众身份，即便它还是MQB平台的产物，大众探岳的EA211-DJS型号1.4T发动机(150Ps/250N·m)它有，大众通用的多连杆式独立悬架它也有。所以真开起来之后我们发现，捷达VS7的表现确实不差，起步之后很快就能把转速拉到2000rpm，并在中程保持较为轻快的持续加速，虽说它在高速上或过弯后很难有什么爆发，但响应速度与后程提速都不是什么难事儿，最终破百成绩停留在9.46秒。传动上，比起动不动就顿挫的探岳，换下DSG的爱信6AT显然更适合家用，它虽说换挡要慢一点，但动态驾驶里却比探岳稳当得多，不过与探岳一样， 捷达VS7在中速巡航时的转速都不高，在城里城外跑个几十公里后，8.2L/100km的平均油耗跟探岳差不了多少。 动态转向时VS7的表现也很“大众”，方向盘很轻，甚至有些发飘，而且转向助力的力道也比较小，别指望它的转向能有多精准，快速过弯的侧倾没把你甩出去就够不错了，实测麋鹿成绩70.1km/h在同级中也排不上号。好在偏软的悬架在细碎颠簸中的滤震还是很不错的，就是较大起伏也不会有多猛的弹跳，在城市与城际高速上的家用舒适性，配合这10万出头的价格是没得挑了。 车舱内比探岳还大的10英寸触控屏够大气，偏转方向后用起来也比较顺手，而且捷达VS7还给了全景影像与自适应巡航。唯独它的装饰材料有些掉价，除了中控台几乎都是硬塑料，这样的中型SUV也是让人有些别扭了。