点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

4.07分“优秀”

提车两个月了，赶紧来补个口碑。家里一直想买台性价比高，空间舒适（排除轿车），好开一点的车。选车时最早国产CS75,后排能放平，后备箱空间大，爱信6AT,看着都挺合适，但是老婆嫌脸老气了些，搁置，后来75p出来那个脸我们都觉不耐看pass了，一时没了选择。后来vs5出来，有点小就等着VS7了。谁知道VS7出来时有疫情，试了也看上荣耀版，但是落地要15了，考虑经济环境和价格，于是继续再等等把（期间也试过很多车，国产H6,F7,宋PRO,荣威RX5max，吉利博越，领克01，合资探界者，但是要么太贵要么同价位不如7好开舒适所以都没下手）。 直到10月底，捷达搞8折活动，有朋友提vs5中了指标，一顿操作他决定把提了车转让我（其实是他经济出了点小问题），我是要7的，让他转提7，全程我刷卡，算上转让的红包还有其他的费用，7荣耀落地13左右，???自认为挺香。跑了2000了，咱来说说车。 外观，这东西见仁见智，家庭意见，前脸一般侧面好看，整体偏矮所以显修长，洗完车还是觉的挺好看，可能还是因为是自己车吧，哈！? 空间，这是7提现性价比的一个点，提了车我就买了后备箱储物盒，后排放倒基本纯平，前排空间对我们家人来说大，舒适，满意。 动力油耗，EA211配1.4，没买之前我挺期待的，到手说实话也就家用动力，提速不快但是还算顺，市区起步1升2，市区3降2，还是有顿挫。2000公里8成是高速，磨合期没跑过120，全D档时速100左右油耗在6-7之间，纯市区我觉着8-9，毕竟挺大的车。油耗觉着还能接受。 不足，提的车是五月份的（我纠结了很长时间，那4s店荣耀都是那一批），发动机舱中部导了水槽漏水，40以下车前部有共振异响，时有时无，出现频率不高没管他，车挺大但是储物空间设计利用一般，不如曾经梦想的途安，后备箱门胶条有褶皱觉得不影响也没管他。还有荣耀的全景确实该优化下，画质渣就不说了，开启页面非放第二页，15码就关闭真是要差评一下。 车嘛，都会有这样那样小毛病，当然vs7也有两个我觉着可以改进的地方，比如行李架可以换成真的，后排座椅是否可以改一下角度可调，后备箱盖板是否能换成探戈那种上下可调式的，盖板下面能否给个归置好的泡沫盒更加实用一些，大众的那种冷暖手套箱能否给加上，这些都是大白可以改进的地方。但是车我觉着你对他好一点，他才会对你好。咱们国家越来越强大，疫情很快就会过去，未来的生活会越来越好，我们和大白都要哦里给啦！??

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

3.64分“良好”

空间：捷达VS7的空间表现还是比较充裕的，我175cm的身高，坐到前排并将座椅调至最低姿态后，头部空间还有1拳2指的距离。再坐到第二排座椅，头部空间还剩余1拳3指的距离，腿部空间有近3拳的距离，整体乘坐空间表现非常不错。后备厢空间也比较大，且后排座椅支持比例放倒，可以拓展更大的后备厢空间。 动力：这款车搭载大众的EA211 1.4T涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速器，最大功率150马力，峰值扭矩250N.m。这套动力系统在实际体验中，这款车的整体动力表现还是比较充沛的，发动机偏重于低速扭矩输出，在市区路段行驶时比较得心应手，提速超车都比较顺畅。整体的加速感受没有猛窜的感觉，也没有出现“干吼不走”的情况，满足日常家用还是没问题的。 下面在说一下这款车的几项缺点： 1、6AT变速器在低速行驶时，偶尔会有一些顿挫感。 2、后排地板中间的凸起比较大，影响中间位置乘客的舒适度。 3、隔音效果一般，跑高速时，速度提升起来后，车内的胎噪和风噪的声音都比较大。 购车费用：这款车的指导价为13.68万，目前可以优惠5000元，裸车价为13.18万。另外再加上购置税约11600元，保险费用大概5500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费149400元。

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3.79分“良好”

捷达VS7这套1.4T 6AT的动力输出风格以平顺为主、经济性为辅。打个比方，在低速的时候全部松掉油门，会立刻进入空挡，不怎么照顾响应性。但另一方面，这套1.4T 6AT在城市行驶，油门反应却是非常灵敏的，和日系车美系车的反应很像。不过要是深踩油门，你会发现D挡状态的1.4T 6AT似乎不太跟得上驾驶员的节奏，有时会慢一拍，有时会慢两拍。降挡的时候会愣一下，然后从一个挡到另一个挡的速度也会跟DSG有很大差距，所以对于开惯大众探歌1.4T高功的我来说，这个6AT确实要重新适应一下。所以你能看出，在动力的经济性和动力输出这两头，这套1.4T 6AT似乎更偏向于前者，在中高速行驶加速会很明显地感受出来，比如时速80km/h，6挡，如果要加速，需要等待一阵子，然后降到5挡——此时转速依然在2000rpm以下，但你我都知道，2000rpm以后才是涡轮增压发动机大显身手的时候，因此即使降了挡，发动机输出的动力也不太能满足加速需求。还有就是，在D挡状态下，这个油门踏板前半段反应不大，但后半段会比较敏感。因此，你如果踩下油门的后半段想要一个比较大的动力输出，一定要记得固定好油门深度，要不然稍微变化一点点，敏感的后半段油门会让变速箱无所适从——找不到合适的挡位让发动机输出，在这方面，S挡会好很多。

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4.5分“优秀”

用车超过一年后再谈捷达vs7 作为首批车主，没有颗粒捕捉器，机油只需要用最普通的502认证的机油就行，冬天没有低速堵塞焦虑；油耗很低 越野车外形 95号汽油综合不到8L，稳定性、加速性能都能在这个价位名列前茅。 作为首批车主，车机是博士品牌安卓车机，没有跟车辆can总线链接，没法像其他大众那样在中控屏设置一些功能选项，车机这块厂家有意割韭菜； 这个车没法安装主动胎压，再就是没有办法安装10寸液晶仪表还是因为没有can总线和仪表互通地图等信息，和日系车的车机差不多，原厂有线车联网很容易断需要挂盒子，你想换掉它 原厂360就不一定能在新的车机上能用了。这个原厂360，不能切换视角，功能视角很单一 清晰度凑合吧。 关于偷工减料：一年多的车，原厂电瓶就报废了，换电瓶的说这种59ah 的efb很难活过2年，直接换成agm的，换完无钥匙进入随用随灵，启停也能正常出现（原厂的1年多就触发了1次）；另外 涡轮增压器、排气管都锈了，4s的说法这些都属于正常的，人家自我麻痹替厂家又节约一笔索赔经费，还有好多车友轮胎开裂 十之一二能成功索赔，看地方 看售后门店服务态度，如果买之前能接受这些，这个车的确适合你和你的家用定位。 内饰大众都差不多都是塑料厂长期合作伙伴，荣耀版车型独享专用轮毂，自带的6气囊， acc巡航毫米波雷达来自于大陆（雨雾天比弹幕摄像头方案管用），360全景影像，无线网络自动更新大屏软件和车机版本，这些就够了 挂大众标带这些功能比他最少贵3万。 外观不年轻也不时尚，把欧款的某个舒适取向suv当模板照搬过来，再把品牌家族前部设计硬糊了上去，在意就不要买了。 这个车在国内最亲近（最相似）的车是上汽大众途岳，看看一样甩泥的后门设计，大家心照不宣。 这个车入手开了高速，城市路况等，悬挂比较软 大角度过弯务必减速 减速；过连串烂路速度30＋会让你觉得稳，慢了就感觉真难受；加速性能无愧大众二字，深踩绝对有加速推背，6at变速箱可以使转速保持在1500以下，没有低速异响，不会让你糟心；刹车有个临界值过了以后绝对刹停，多熟悉一下，不然坐车的绝对晕车。

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3.79分“良好”

今天我们带来了2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 该款配置是捷达VS7车系里的顶配车型，官方指导价为13.68万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知，目前捷达VS7在全国大部分地区是有2千元左右的终端优惠。自动荣耀版的参考裸车价为13.48万元，加上必要花费13799元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5535元（三责险20万赔付额度），这款车型计算下来的落地价大概在154134元。 【动力】捷达VS7搭载的是一台EA211 1.4T高功率发动机，最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。其实作为一台中型SUV，捷达VS7这套动力组合多少显得有些“寒酸”，同级别的车型大多搭载1.5T或2.0T的发动机。驾驶体验方面，捷达VS7的动力调教风格偏运动，起步阶段时的动力响应符合了我的预期，当涡轮介入的时候，还能得到短暂性的爆发。不过当加速来到中后段时，你会感觉这台车的储备动力有些不足，甚至有点像“小马拉大车”的感觉。6AT的变速箱与发动机匹配度比较高，整段加速还颇有些线性的感觉。 【空间】车身尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624mm*1841mm*1644mm，轴距为2730mm，讲实话它在同级别里尺寸表现只能算中规中矩。下面我们一起来看看它的乘坐空间和储物空间的表现如何，以本人179cm身高为参考，将前排座椅调至最低，并且找到合适的坐姿后，头部空间剩余一拳三指的余量，前排驾驶视野比较宽阔。来到车子的后排，腿部空间接近两拳，整体表现符合预期。值得一提的是，这台车的行李箱容积达到了548L，具有可观的载物能力。 【体验不足的地方】 1.后排中间地板凸起大，捷达VS7的后排中间地板凸起的高度有些过分，如果成年人在中间落座的话，腿只能岔开放在凸起地板的两侧，多少会影响到舒适性。 2.市区路段费油，我们对捷达VS7做评测的时候，累计行驶里程为62公里，主要以城市路段为主，表盘上显示的油耗信息是8.9L/100km，感觉它的油耗有些偏高。 3.车内隔音效果差，当车子速度上来后，特别是在80km/h以上时，即便四个车窗全部关上，车厢里还是能听到较为明显的胎噪和风噪。 【购买建议】 总体来看，捷达VS7的产品设定仍然偏向家用，它的定价不算太高，基本符合大众消费者的心理预期。而且顶配车型的配置比较丰富，比方说全系标配前排无线充电装置，确实在同级别车型里算是很有诚意的。如果想买台居家务实的中型SUV，我觉得捷达VS7的综合性价比还是挺高的。

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4.79分“优秀”

内饰塑料质感强，心里有预期。 外观只有前脸不太满意，镀铬太多，像是长了一嘴大金牙的感觉，不够内敛，其余外观挺好看的，有那么一点Q7的感觉。 配置很高，无钥匙进入启动，座椅加热，自动空调，全景天窗，一键升降，主驾电动调节，后排出风口，前后排杯架，自动LED大灯，日间行车灯，车内氛围灯，360全景影像，自动驻车，电子手刹，外后视镜加热，内后视镜防眩目等等。 空间绝对够大，主驾178，后排腿部还有两拳多，头部宽敞。 动力够用，平均油耗8个左右。高速120，油耗6.8左右。 适应性还好，静谧性也还行，高速不太吵。 抛开价格谈车好不好都是耍流氓，主要还得看性价比，裸车93660还要什么自行车，塑料质感也就能忍了，毕竟大众的1.4T发动机，爱信6AT变速箱，四轮独立悬架。三大件稳定，皮实耐用也就够了。可惜没有白色的了，只能买蓝色的了，也还能看！ 总体来讲真香！

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4.43分“优秀”

在我测捷达VS7之前，我也测过同级别的其它车型，下面我来聊聊我对VS7的感受。 外观我给3星，是因为我觉得VS7的外观设计不能用保守来形容，应该说有些过时，所有设计元素你感觉在好几年前就有车型用过了，当然不是说VS7在抄袭，只是说元素问题，所以导致VS7的外观并不能给人以惊艳的感觉。但这种中规中矩可能会让人觉得稳重…… 内饰我给4星是因为内饰用料太不高端了，一眼望去全是塑料，对于这个价位我不奢求可以用大面积的真皮包裹，但哪怕您来点软材料也行啊！不过VS7的内饰设计我觉得还是不错的，所以2星扣的是内饰用料。 配置层面我只能拿我试驾时的用车来说，我觉得该有的都有了，其中让我最惊艳的是座椅加热，太烫了……所以在这也再提醒下各位，VS7的座椅加热别开到最大…… VS7的空间表现我觉得完全够用了，后排空间和后备箱空间足够满足4人出行的，不错。而且前排的储物空间也是够用，只是中央扶手箱有点小。 操控我给5星其实是犹豫再三的，因为VS7的指向性和侧向支撑做的不错，方向盘也非常轻盈，但就是因为方向盘的轻盈会让一些新手可能会不太能适应，它的这个轻盈伴随着比较精准的指向性就会让驾驶员感觉这辆车有那么点神经质，所以要先适应一下，适应完之后就会感觉这辆车还挺好开的。 动力我也给的是五星，因为这个价位的SUV动力再好也就那么回事，VS7起码不会让驾驶员感觉到肉，毕竟0-100km/h加速时间也进10秒了，城市里够用。 舒适性我给的4星，其实我想给3星的，因为日系的众将过来的话，VS7真不舒服，但又一想，VS7在斯柯达等兄弟面前还算是舒适，所以给它加了1星。 最后总结，我觉得如果您考虑这个价位的SUV，而又比较在乎驾驶感受的话，我觉得VS7不错，如果您不在乎驾驶感受的话，不如去考虑同级别的日系，相比于VS7要舒适。但如果您并不追求SUV的话，我建议您在这个价位里最好选择轿车。

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3.57分“良好”

【乘坐空间】捷达VS7从实际乘坐来看，无论是前排还是后排，只要你不是大胖子，基本都可以找到舒服惬意的坐姿。本人身高1米76，调整前排主驾驶位座椅，调至舒适的驾驶坐姿，前排头部空间有一拳四指的距离，而后排头部空间有1拳三指，后排腿部空间有两拳半的距离，不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。 【驾驶体验】在D挡模式下，升挡非常积极，降挡会稍显慵懒，而且低速确实还是会偶有一些轻微的顿挫感，但是它的降挡节奏很容易掌握，遇见超车情况时，只需稍加提前深踩油门即可完成超越。倘若需要更快的驾驶节奏，只需要切换到S挡，发动机与变速箱的配合就能更加默契，虽然变速箱也会故意延迟升挡时机，让发动机转速进一步抬高获取动力，但整体的动力输出比例感极佳，不会“干吼不走”，线性且活跃的扭矩输出正是预先想获得的状态。时速在100km/h中后段加速时，动力储备力会有所不足，不过深踩油门依旧可以获得加速感，但相比前段加速会略微逊色。 【悬架】捷达VS7采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。 【转向】转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。 【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。 【油耗】捷达VS7的油耗会略微偏高，市区不开空调的状态下，百公里油耗为9.5L（表显），高速不开空调的状态下，百公里油耗为8.3L（表显）。

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3.93分“良好”

自打捷达VS7进了市场，这德系中型SUV的门槛可算是给搅乱了，但可惜的是好多消费者又不认它的大众身份，即便它还是MQB平台的产物，大众探岳的EA211-DJS型号1.4T发动机(150Ps/250N·m)它有，大众通用的多连杆式独立悬架它也有。所以真开起来之后我们发现，捷达VS7的表现确实不差，起步之后很快就能把转速拉到2000rpm，并在中程保持较为轻快的持续加速，虽说它在高速上或过弯后很难有什么爆发，但响应速度与后程提速都不是什么难事儿，最终破百成绩停留在9.46秒。传动上，比起动不动就顿挫的探岳，换下DSG的爱信6AT显然更适合家用，它虽说换挡要慢一点，但动态驾驶里却比探岳稳当得多，不过与探岳一样， 捷达VS7在中速巡航时的转速都不高，在城里城外跑个几十公里后，8.2L/100km的平均油耗跟探岳差不了多少。 动态转向时VS7的表现也很“大众”，方向盘很轻，甚至有些发飘，而且转向助力的力道也比较小，别指望它的转向能有多精准，快速过弯的侧倾没把你甩出去就够不错了，实测麋鹿成绩70.1km/h在同级中也排不上号。好在偏软的悬架在细碎颠簸中的滤震还是很不错的，就是较大起伏也不会有多猛的弹跳，在城市与城际高速上的家用舒适性，配合这10万出头的价格是没得挑了。 车舱内比探岳还大的10英寸触控屏够大气，偏转方向后用起来也比较顺手，而且捷达VS7还给了全景影像与自适应巡航。唯独它的装饰材料有些掉价，除了中控台几乎都是硬塑料，这样的中型SUV也是让人有些别扭了。

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3.71分“良好”

捷达VS7定位中型SUV，2730mm的轴距略有不足，外观承袭大众X设计语言，中式铠甲进气格栅、双出排气装饰和Y字型尾灯等设计营造出年轻时尚的视觉效果。内饰风格延续大众，中控台和门板处多为硬塑材质，质感一般，体验者身高175cm，前排调至最低后，头部一拳两指，保持前排座椅不动，后排腿部两拳半间距，头部一拳出头，空间表现良好，美中不足的是后排地板凸起高，中间乘客体验差，后排座椅放不平整，后备厢置物表现一般。出自MQB A1平台，采用EA211 1.4T 爱信6AT动力组合，扭矩充足，加速顺畅，D挡模式下升档积极，降档不如双离合快，低速偶有顿挫，切至S挡后，发动机和变速箱配合更加默契，实测百公里综合油耗9.0L，喝的是95号汽油，用车成本并不低，底盘纵梁裸露，但好在标配四轮独悬，设定偏舒适，悬架化解颠簸的能力出色，行驶品质更加舒缓，缺乏德系车的厚重感。发动机盖无隔音棉、D型密封条，并采用国产玲珑轮胎，行驶中胎噪和发动机噪音明显。平心而论，捷达VS7在内饰材质、机舱隔音棉等方面受了成本的影响，但动力、行驶质感以及多媒体系统等切实体会的地方并没有令人失望，是一款性价比较高的中型SUV。

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3.79分“良好”

坐标成都，员工购车，捷达厂就在我隔壁，自从捷达换标后销量直降，停车场都堆满了，厂里也从三班倒变成了两班倒。作为同样汽车厂的来说，我觉得捷达还是不错嘛，虽然内饰塑料感确实强，不过好在是库存车，20年8月的，今天5月初提车后没啥异味，目前开了3000多公里了，总的来说还是比较适用。毕竟汽车只是个代步工具，把我们平安从A点带到B点就行了。 缺点肯定有啊，比如泡水了会坏，轮胎也会被钉子扎，听得到胎噪、风噪，顿挫感也有……。嗯，当然我很有钱，我也会买奔驰啊，开起来舒适，看起来有面子，摸起来舒服，自然开心啊，花钱不就是为了开心嘛。没钱，那尽量花在刀刃上咯。 我买了后，身边几个同事也入手了，几乎都是一样选择的蓝色，办完10.5个左右。

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4.29分“优秀”

三月十号购车，全款裸车13.08，落地14.5。跑了920公里，整体来说还可以，送的踏板，贴膜，电动尾门，行车记录仪，脚垫等。 外观属于比较耐看型，车内空间也比较满意。身高183，调好前排座椅坐到后排能翘腿。内饰塑料感强，但没什么异味，座椅也比较舒服。后备箱空间也比较大，日常拉东西绝对够用。 个人感觉配置挺高，自适应巡航，全景影像，自动空调，座椅加热什么的该有的都有了。全景影像晚上清晰度也可以，没网上说的那么模糊什么也看不见。 操控没的说，方向很轻盈，感觉适合女生开，转向也挺精准。试驾的时候还体验了麋鹿测试，抓地力确实很强，控制的非常好。 动力感觉有点弱，不舍得给油门的话提速就很慢，但是家用够了，又不是天天飙车。跑了920公里能有600公里高速，平均油耗8.7，感觉还是高了。朋友圈里有跑6、7个油的不知道怎么跑的，等做完首保看能不能降下来。 噪音的话胎噪较大，倒也能接受。发动机噪音在深踩油门的时候能听出来，风噪到没什么感觉，可能被胎噪盖住了吧😂。 总体来说在这个价位属于比较不错的一款了，买之前也去看的75P什么的国产的，内饰确实软包比这车好，但后排座椅感觉比较矮和短，坐进去腿不舒服，长途的话可能更累。综合比较之下还是选择了VS7。 以上纯属个人观点，不喜勿喷😂。

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3.79分“良好”

选择这款车的原因，首先是三大件比较可靠，到店里看了车，外观大气，后排空间特别大，大到小小的奢侈，可以轻松的二郎腿儿。然后就试驾了一下，视野不错，操控的感觉比我以前的威驰好很多。最后问价格，可以享受首付50%两年免息。还有六次免费保养。销售很热情。期间也试驾了悦达起亚的k5.空间不如捷达7，最后综合考虑就买了捷达7的最高配。现在来了6000多公里。大概4000公里左右的时候，踩油门发动机到1600转的时候，有异常震动的拉拉声。去店里看过两次都没有彻底解决。高速上噪音有点儿大，其他的都挺好的，每天接送孩子。最高配这个版本，真皮座椅，前面真皮座椅加热，大屏幕，触摸按键，很不错。四轮独立悬挂这个在市区开起来很稳。多功能方向盘也很稳。

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

4.43分“优秀”

空间超级大，隔音也非常好，ACC自适应巡航也超好，高速开车不用管油门跟刹车，它会自动控制车距，目前我已经开了2万2千公里，就是油耗稍微有点高，别的没有发现有其他的问题，

点评车型: 2020款捷达VS7 1.4T 自动荣耀版

3.5分“良好”

内饰太差劲，隔音不好，但还是有很多好处的这车是内部员工购买的，价格便宜。还是很喜欢