长安CS75 PLUS底盘调校偏舒适值得买吗_长安CS75 PLUS操控怎么样

点评车型: 2022款长安CS75 PLUS 第二代 2.0T 自动旗舰型

3.93分“良好”

说是第二代车型，其实相比于之前的CS75PLUS改变并不是很大，外观方面也只是做了一些细节性的改变，主要是前脸，其实这种小改动也算是比较聪明的做法，因为第一代CS75PLUS外观接受度比较高，如果改变太大说不定消费者不买账呢。但是新换的“V”型的前脸争议不小。 第二代CS75PLUS内饰相比之前精致一些，也更加有科技感，12.3寸双联大屏，并且中央显示屏还向驾驶舱有倾斜，方便看得清，座椅材质相当不错，座椅的包裹性支撑性也都是相当到位。另外，新款对于中控台进行重新设计，更低矮一些，这样让驾驶者的前面视野更加开阔。 当然，第二代CS75PLUS也是有些缺点的，例如后排座椅座垫的长度比较短，这样导致腿部支撑性不太够，如果长途坐在后排可能会感到疲惫。另外前排的空调面板调节采用触摸式，这样不利于盲操，使用不太方便，还有就是前后排都只有普通的USB接口，没有Type-C，充电不太方便。 这款车最大的卖点是全系采用8AT变速箱，相比于CVT和双离合，AT变速箱更可靠、成本更高，这一点算得上降维打击，当然AT变速箱也有短板就是相对油耗会高一些。 第二代CS75PLUS开起来整体是比较偏舒适性的调校风格，变速箱换挡相对慵懒，发动机虽然没有很强的动力参数但是足够，即便速度较快的情况下加油依然有源源不断的动力。底盘也是比较舒适，但是遇到较大的坑洼路面时候，弹跳感还是会比较明显一些，鱼和熊掌不可兼得。 整体来看，第二代CS75PLUS相比于之前升级的地方有不少，除了外观细节变化，内饰变得更加精致、配置更加丰富、驾乘体验也更出色。这款车的目标群体就是哪些有了家庭孩子，需要一些大空间、高配置，同时对于动力、做工有要求的消费者。

点评车型: 2022款长安CS75 PLUS 第二代 2.0T 自动旗舰型

4分“优秀”

第二代CS75 PLUS 延续新科技智慧美学设计，新车提供两种风格的前脸，鲸尾击浪格栅与晶体矩阵格栅，每一种设计都营造出强大的气场。全系采用全LED组合前大灯 ，解锁后大灯及贯穿式流光前位灯呈脉冲式闪烁，效果十分动感。 2.0T车型排气采用双边双排设计，设计灵感来源于战斗机尾部，配合标志性的尾翼与高位刹车灯，整体车尾简洁但不失力量感。新车不同于老款锋芒毕露的造型设计，而是打造出更加沉稳内敛的外观品质。 坐进第二代CS75 PLUS的驾驶舱，科技与豪华的气息扑面而来。工艺、材质都是高品质处理，一体式赛车座椅采用人体工程学设计，舒适度大大提升。车内采用环绕式座舱，加入超大双连屏、智能HUD、璀璨星光表皮、氛围灯等一体式交互设计，使车内有着浓厚的科技氛围。后排舒适度也值得称赞，巨幕全景天窗、纯平地台、靠背座椅角度可调，在任何场景下都能给乘员提供一个舒适的休息空间。 新车搭载蓝鲸新一代2.0T 高压直喷发动机，最大额定功率171kw，最大扭矩390N·m，配合爱信8速手自一体变速器，变速箱与发动机配合的非常默契，起步很轻快灵活，随后的加速也非常线性，动力衔接很顺畅。在高速上想要加速超车时，比我预想中还要轻松，在保证动力的同时，这台车的一切都是舒适性调校，转向轻柔，悬架较软，滤震效果不错。第二代CS75 PLUS 拥有Normal/ECO/Sport/自定义等4种驾驶模式，切换模式时W-HUD会展示不同的UI效果，让你无论何时，都能享受驾控的自在与乐趣。 CS75 PLUS对于长安来说是一款很重要也很成功的产品，这一次的进阶升级进一步提升了产品力。从这两年的长安的产品线可以看出它把服务年轻人的任务交给了新生代UNI系列，对与CS75 PLUS来说，稳中求胜或许就是最好的选择。

点评车型: 2022款长安CS75 PLUS

4分“优秀”

【驾驶感受】当我把它开起来发现，2.0T发动机最大扭矩提升到390牛米的感觉明显，而且低扭响应也比上一代车型要好，如果用ECO模式驾驶的话，虽然有可感知的限扭，不过应对城市道路已经完全够用，哪怕是城市快速路并道超车也都没有什么问题。另外这台2.0T机器与爱信8AT变速箱的匹配，我认为长安的理解是很到位的，相当注重平顺性的调校，既让动力够用又不会出现顿挫，其实是达到一个比较好的平衡。在NORMALL模式下，也没有说因为动力输出适当“放开”而出现顿挫，在这两个模式下长安CS75PLUS呈现出的调性是“好开好用”。再说说运动模式，它其实并不像预期中那么暴躁，不过还是可以明显的感受到动力输出更加激进，日常道路下的并道超车能够快速完成。 上一代车型底盘悬挂只能说中规中矩，而在这一代上的调校明显有所改变，其实长安CS75PLUS悬挂本来就是主流的前麦弗逊、后多连杆的形式，可塑性比较强，这一次的调校依旧偏舒适性，但同时悬挂展现出较好的韧性，还是一个讲究平衡的设计思路。所以在实际驾驶过程中，很明显的感受到悬架在尽可能的吸收震动，同时也表现得比较“Q弹”，减震器行程会比同级车要长一些，所以坐在车里有一点帕萨特之类轿车的感觉。其实总体能看得出来长安CS75PLUS整体偏重舒适性的风格，对舒适性有更多要求的朋友可以重点关注一下它。 另外第二代CS75PLUS在主被动安全方面也有不错的表现。像IACC全速域自适应巡航、智能减速过弯、智能限速辅助、车道保持辅助、主动刹车等等功能算是相当齐全。 【最不满意】最后说一下我个人觉得第二代CS75PLUS可以改善的两个细节：第一是全车只有USB TYPE-A接口，而没有最新的TYPE-C接口，并且前排的接口数比较少。第二，前排座椅调节不能翘起前端，也就是说对大腿的承托不够充分。

点评车型: 2021款长安CS75 PLUS 2.0T 自动旗舰型

3.93分“良好”

【驾驶感受】对于已经上市两年的长安CS75 PLUS，它的各种特性相信大家都比较熟悉了，我的直观感受是这部车尽量把自己做得没有短板，动力采用蓝鲸2.0T发动机，其参数在自主品牌产品当中属于中等偏上，当我们把它开起来发现，这部发动机并没有展现出非常强的加速能力，而是以一种比较佛系的风格来应对：初段油门响应够灵敏，甚至感觉有点窜，这就会给人一种能力很强的第一印象，但在之后的中段加速过程中实际上表现又并没有那么猛，仿佛是在告诉我们：嘿，哥们儿，你不需要开那么快。感觉像是为了燃油经济性而做出的妥协。当然，2.0T发动机排量摆在那儿，后段加速还是有正常水准的发挥，快速路以及高速再超车能力依然在线。运动模式会比标准模式动力响应更快，但没有做更多的额外调校，比如方向盘阻尼以及底盘悬架的回馈，都和标准模式没有任何差异。至于经济模式，也只是简单粗暴的限制扭矩发放，在驾控体验层面，不会给到我们更多。 在常规道路上，CS75 PLUS驾驶操控性能受制于舒适性调校，弹簧刚度不强，减震器行程也较长，所带来的感受是铺装路面四平八稳，但在转向的时候显得有些笨重、不灵活。为了保证舒适性，CS75 PLUS中位转向响应不灵敏，也就是说方向盘有相对明显的虚位，转向路面反馈不清晰等，车头指向性稍显模糊，典型的舒适性家用车取向。 在接下来的绕桩、麋鹿测试中，长安CS75 PLUS由于悬架调校是舒适性取向，在绕桩过程中，横摆建立较慢，车尾的跟随性很一般，加上之前我们说到的车头指向性并不灵敏，响应也有延迟，另外ESP电子系统的介入十分频繁，试图通过干预来稳定车辆姿态，因此在绕桩过程中很难建立与驾驶员的默契，需要我们花费更多精力去做精准控制才能更好的出桩入桩。而这一特性在麋鹿测试当中会被放得更大——我们会感受到长安CS75 PLUS像一部大车的动态，从A区到B区一开始还算轻松，但是当转向不足更明显的时候，电子系统再次强干预，让车辆侧倾不会过大，但这个时候速度就会减得非常快，从入桩的73km/h直接拉低到45km/h，因为通过减速可以很好的控制车身姿态，这也是最稳妥的办法。

点评车型: 2021款长安CS75 PLUS 1.5T 自动尊贵型

3.93分“良好”

外观方面，长安CS75 PLUS有着很高的颜值，大灯造型非常狭长犀利，并使用了LED的光源。大尺寸的格栅占据了车头中央的大部分位置，内部使用黑色网状装饰。保险杠左右两侧的通风口位置，使用了黑色的饰板和饰件以及红色的饰条装饰，夸张的造型极具张力。整车的轮廓十分饱满，车尾Y字形的尾灯和融入扰流板的高位刹车灯都很有识别度。 内饰方面，CS75 PLUS采用了双联屏设计，整体很有层次感和科技感。而在用料方面，大量的软性材质覆盖了触手可及的各个位置，整体的质感表现尚佳。 配置方面，作为1.5T车型的顶配车型，自动尊贵型搭载了360度全景影像、无钥匙进入/启动、主驾驶电动调节、自动空调以及并线辅助、AEB主动刹车，大部分的主流舒适、安全配置都有搭载，是主流水平。但相较很多自主品牌其他车型，该车型的配置算不上非常全面。 空间方面，175cm的乘坐者在后排能获得三拳左右的腿部空间和一拳左右的头部空间，座椅和靠背的填充软硬比较适中，靠背的角度也比较倾斜，整体的乘坐舒适性属于主流水平。 1.5T车型发动机最大功率178马力，峰值扭矩265牛顿米，匹配的是爱信6AT变速箱。整体的动力调教偏向轻快和平顺，起步阶段动力表现很积极，变速箱反应也很快。动力的输出较为线性，涡轮介入时也不会过分突兀，作为日常驾驶来说挑不出什么毛病。不过1.5T的动力储备对于高速再加速，和急加速中后段来说，还是稍显有些不够的。 底盘方面，CS75 PLUS的底盘整体风格还是偏向舒适取向的，振动过滤较为干脆，但遇到较大颠簸时，悬挂动作会略显生硬。而在操控层面，CS75 PLUS的转向标定很成熟，整体的线性程度和阻尼的随速变化都很不错，日常驾驶很轻松和跟手。

点评车型: 2021款长安CS75 PLUS 1.5T 自动精英型

3.86分“良好”

在众多国产紧凑型SUV当中，哈弗H6算是“神”一样的存在，而爱销量下和它不相上下的就应该是长安CS75 PLUS了，下面我们解析一下长安CS75 PLUS 2021款 1.5T自动精英型。 长安CS75 PLUS的外观将时尚、动感、科技集于一身，颜值确实挺高，这台1.5T自动精英型的长宽高分别为4690/1865/1700mm，轴距为2710mm，它配备了自动大灯、大灯延时关闭、电动天窗、倒车雷达、倒车影像，要求不高的话，日常驾驶够用了。 车辆的内部空间很理想，我身高175cm，前后排的头部空间均超过一拳，后排腿部空间超过两拳，整个乘坐氛围很通透，内饰用料和做工有一定质感，7英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏对提升可敬啊也很有帮助，车机系统功能也很丰富，只是不支持CarPlay和CarLife手机映射少了很多实用性。座椅填充物也比较软，坐垫和靠背也挺厚实，但包裹性欠佳，舒适性一般，有些地方不符合人体工程学设计，长时间乘坐很容易累。 后备箱常规容积为620升，表现很出色，放下两个28英寸行李箱和一个24英寸行李箱很轻松，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒后也十分平整，最大进深超过1.9米，容积也扩充到了1450升，扩展性很灵活性很出色，而且铺上一个软垫子就是一个临时大床房，实用性也很棒。 1.5T发动机最大功率178马力，最大扭矩265牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，发动机的账面数据不错，实际驾驶也是很令人满意，发动机在中低转速下的扭矩输出挺强，油门也十分灵敏且线性，车辆起步很轻盈，在市区道路驾驶的话，超车、提速都很轻松，发动机中后段也有不错的动力储备，高速超车也不会感到费力，只是谈不上爆发力，我们实测这台车的百公里加速时间为9.82秒，其中40-80km/h用时4.3秒，80-120km/h用时7.4秒，是一台家用车的正常表现，日常驾驶够用了。6AT变速箱来自爱信，与发动机的配合很默契，平顺性令人满意，换挡逻辑清晰，升挡动作轻柔，执行降挡指令时也很干脆。 关于油耗，我们对这台车进行了300公里的实际油耗测试，其中快速路行驶100公里，其他大部分时间都是在城市道路行驶，共计消耗燃油29.31升，百公里平均油耗为9.77升，燃油经济性不是很理想。 车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏舒适，大小颠簸都能处理的很到位，过减速带时也很有韧性，整体感和扎实度都令人满意，过弯时悬架对侧倾的抑制也不错，整体的表现在同级车型中属于优秀水平。转向系统提供三种不同的力度选择，变化也很明显，不过整个转向系统的电子味比较重，没有任何路感，好在指向还算精准，车身的动态响应也比较灵活，高速巡航时的稳定性也可圈可点，属于偏重舒适性的调校风格。 这台长安CS75 PLUS 2021款 1.5T自动精英型的指导价为11.49万元，目前平均优惠在6000元左右，我们按照裸车10.89万计算，购置税9307.69元，车船税420元，交强险950元，商业险4000元左右，上牌费500元，全款落地价格在12.4万元左右。

点评车型: 2021款长安CS75 PLUS 1.5T 自动尊贵型

3.93分“良好”

长安CS75 PLUS的外观很动感，很时尚，黑色纺锤式中网搭配红色S标识，看上去颇有攻击性，大灯造型也十分犀利，有着很高的辨识度，车身侧面的线条很有力量感，带来了比较饱满的视觉效果，尾灯的造型十分独特，有着很强的立体感，全LED光源也有着很高的辨识度，而车顶扰流板上的高位刹车灯更是增添了车辆的个性。 车辆的内饰会给人眼前一亮的感觉，兼顾了时尚感和科技感，非对称式中控台有着丰富的层次感，T字区向驾驶侧倾斜，算是很人性化的设计，全液晶仪表盘的显示效果十分炫酷，12.3英寸中控屏的显示也十分细腻，车机系统的功能很丰富，但不支持CarPlay，扩展性差了点。中控台上方和下方都采用了软性材质，中间通过镀铬条进行点缀，整体质感很到位。触控式空调面板很有档次感，但还是不如实体按键顺手。 车内空间表现挺出色，尤其是前后排的头部空间很令人满意，后排的腿部空间也能保持在2拳左右，而且后排地板几乎纯平，整个乘坐空间十分通透。前排座椅坐上去十分厚实，填充物软硬适中，对腰背部的支撑也比较到位，整体舒适性比较出色，后排座椅同样很厚实，坐垫长度足够，对大腿的承托比较到位，而且靠背角度支持调节，这对乘坐舒适性来说也是一个加分项。 蓝鲸系列1.5T发动机还是很有名气的，其最大功率178马力，最大扭矩265牛·米，传动系统匹配6AT变速箱。这台1.5T发动机有着不错的账面数据，它的低扭输出很顺畅，涡轮介入时也没有突兀感，油门踏板也十分线性，车辆起步加速的过程十分轻盈，在城市道路驾驶很舒服，在行驶中加速时，稍微深踩点油门有不错的动力响应，100km/h内的超车、加速动作都很轻松，而且发动机输出一直很线性，某些时候还以为自己开的是一台2.0L排量以上的自吸发动机。发动机的中后段也有不错的动力储备，即使以120km/h巡航时的再加速能力也可圈可点，虽说输出也会有衰减，但不会给人很肉的感觉，总之在法定限速内，这台1.5T发动机绝对能满足日常驾驶。 6AT变速箱来自爱信，与发动机的配合十分默契，平时几乎不会察觉到它的存在，它总是会默默无闻地为你控制好每一个挡位，换挡平顺性以及换挡逻辑都很令人满意，不过变速箱并不擅长运动，在行驶中突然全油门加速时，它的降挡动作稍微有点迟缓，动力释放并没有和油门同步，总感觉中间差了口气，如果脚下的力度稍微缓和一点，那么这种情况是不会发生的。 车辆的底盘调校偏舒适，对于各种振动的过滤都还算到位，整体的表现比较灵巧，在通过减速带或者连续坑洼路面时，车尾还是会有一定弹跳，少了点厚重感。在高速过弯时，车辆的侧倾抑制还算到位，没有明显的抛离感，车身的稳定性还不错。 方向盘提供了三种力度，并且变化还挺明显，舒适模式下，方向盘的电子味很浓厚，转向力度很轻，完全没有路感，让人提不起兴趣来，标准模式下的转向力度刚刚好，指向性还算精准，车头的响应很迅速，日常城市道路驾驶用标准模式就行了，运动模式只是在标准模式的基础上进一步增加了转向力度，车身反应并没有变的更灵敏，算是模拟出来的运动性，其实也谈不上操控感，毕竟这台车就是一辆长得比较运动的家用SUV。

点评车型: 2021款长安CS75 PLUS 2.0T 自动领航型

4分“优秀”

长安CS75Plus是国产SUV里的热门车型，今天我们带来了2021款 2.0T 自动领航型的试驾报告，给大家购车作为一个参考。 【价格】 这款车的指导价格为13.99万元，长安经销商很傲娇所以没有优惠，以此价格按照全款计算，需要购置税为12381元，车船使用费480元（1.6-2.0L），上牌费500元（部分经销商不收取），商业保险6536元（三责100万元），交强险950元，合计约160747元。 【动力】 这台车搭载的是2.0T发动机，最大马力为233匹，峰值扭矩为360牛米，匹配的是爱信8速手自一体变速箱。本次试驾场地是新疆喀纳斯的山区，所以直线加速测试缺少封闭安全场地，我们在国道上只连续实测了3次，得出的最快成绩为8.5秒，而其他机构测试出来的成绩约在8.2秒左右，大家可以相互印证作为一个参考。在喀纳斯的连续上山路途中，2-4挡之间的动力非常充足，甚至轻踩刹车依靠怠速也能缓缓爬坡，在市区使用动力已经储备过剩。实际测试百公里平均油耗为10.9L，考虑到上山和下山的路途一致，而且期间也走过数百公里的高速公路，所以这个油耗也在日常使用的范围之内，略有偏高。 匹配的爱信发动机需要特别说明一下，从机械结构而言确实超过了7速双离合变速箱，但是我们需要注意的是，爱信显然没有针对这台2.0T发动机进行专门调校，即便在经济模式下，1挡升2挡的用时偏长，有明显拖挡的感觉，从2挡开始就是一马平川，换挡快速逻辑合理，但是不能很精准的踩在发动机的发力点上，这也是为何加速难以进入7秒，油耗偏高的主要原因。顺带啰嗦一句，长安厂家告诉我们，爱信这样的大厂都是按照订单生产变速箱，不能加也不能减，在供应上还是主要偏向他们的老用户，对于长安这样的新用户不会有任何照顾。 【操控】 长安CS75Plus的转向系统调校的很好，介于SUV和轿车之间，在连续的盘山公路上以50公里/小时行驶，通过U型弯不会有转向不足的现象，转弯和回正只需要一把方向就能准确完成，前轮转向时机和方向盘转动时机基本合拍，开起来比较敏捷灵活。但是悬挂的行程比较长，主要还是偏向舒适性的调校，所以过弯时的离心力比较大会让人有些许不适感。整天而言是一款驾驶感受较好的SUV，没有什么槽点和缺点。 【空间】 长安CS75Plus的轴距为2710mm，我身高1.8米，在前后排都能得到比较宽敞的空间，头部空间约有1拳半的距离，在保证前排乘客舒适的前提下，膝盖距离前排靠背将近2拳的距离。但是长途乘坐的舒适性还是有待提升，坐垫过去柔软缺少一些支撑力，而后排靠背不能很好的贴合身体，腰部得不到足够的支撑，乘坐3小时左右会有腰酸背痛的感觉，同行3台车的后排乘客体感类似。 总结：长安CS75Plus的整体使用质感还是比较出色，优点是动力足，配置比较丰富，操控性较佳；缺点是油耗略高，后排的乘坐舒适性不高，此外还要加上一点，后备箱的容积偏小了一些，总体而言还是值得购买，但是要进行深度试驾，以及日常油费支出要提前算好。

点评车型: 2021款长安CS75 PLUS 1.5T 自动精英型

3.64分“良好”

外观方面，CS75 PLUS采用了最新家族式设计语言，车头及车侧都采用了许多红色装饰条点缀，同时纺锤状中网上还有专属的S车标，整体给人的运动感非常强，也是为了能吸引到更多的年轻消费者，整体尺寸在同级别中算是拿得出手的。 内饰设计能给人眼前一亮的感觉，整体的豪华氛围和科技感拿捏的都比较到位，整个中控都采用了软性材质，下侧红色部分采用了皮革材质，并辅以红线提升视觉效果，中间采用了一块12.3英寸的大尺寸触摸屏，系统则使用了基于腾讯生态打造的梧桐智能车联系统，功能表现非常全面。 空间方面，车辆前后排的表现都能很好的满足日常家庭使用，车辆的后备厢非常规整，尺寸也不小，还支持按照4/6比例放倒，最大容积可以达到1450L。 动力方面，新车共提供两种排量的发动机，均为来自长安集团的蓝鲸系列，其中1.5T发动机最大功率178马力，峰值扭矩265牛·米，与1.5T发动机匹配的是来自爱信的6AT变速箱。 1.5T动力系统有着不错的账面数据，从实际表现来看，车辆的动力完全能满足日常使用，起步加速过程非常轻盈，给人留下不错的第一印象，油门和刹车踏板都颇为线性，油门响应也很积极。爱信变速箱在业内一直有着非常不错的口碑，与1.5T发动机配合也十分默契，总能勤勤恳恳的为你选择最为合适的挡位，换挡逻辑也让人挑不出毛病。 车辆底盘和悬架方面的表现，在同级别中也算是比较正常的水平，整体风格偏向舒适，并不像外观给人的那么运动，正常行驶时经过大小颠簸都能过滤的比较得体，速度起来后的支撑性也还算不错。但相比动力系统给人带来的印象，底盘并没有达到让人称赞的程度，足够灵巧，但少了点厚重感。 总的来说，CS75 PLUS在这一级别中的表现还是对得起这身漂亮外观的，如果细节上能在进一步就更好了。

点评车型: 2021款长安CS75 PLUS 1.5T 自动尊贵型

3.93分“良好”

车头黑色网状进气格栅搭配上狭长犀利的大灯，看起来很有气势，车身简洁大方，悬浮式车顶增加了时尚气息，侧窗上方的镀铬饰条也起到了很好的点缀作用，鲜红色的LED尾灯点亮后很漂亮。 车内中控台布局为简约风格，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感舒服，一体式双联屏可以显示丰富的车辆信息。 配备了倒车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等，功能很齐全。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳的距离，头顶有着1拳左右的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体和大腿部位起到很好的承托。 搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力为178匹，动力输出平顺，深踩油门有着比较强的爆发力，匹配的爱信6AT变速箱换挡平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校偏向舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸。 缺点：快速过弯和并线时侧倾偏大，方向盘的指向也不是很精准的那种，操控性不是它的强项。车速过了100之后，胎噪很容易传进车内，坐在后排的乘客最有感触，嗡嗡的声音有些烦人。新车气味有点大，开窗通风一段时间才会好很多，360度全景影像清晰度一般。 长安CS75 PLUS虽有不足，但都在可以接受的范围内，作为家用值得购买。

点评车型: 2021款长安CS75 PLUS 2.0T 自动领航型

4分“优秀”

作为2.0T入门级车型，自动领航型的CS75PLUS整车最大的亮点莫过于2.0T 8AT的组合，最大马力233匹，峰值扭矩360N·m。这套组合动力强劲在前中后段都有着很不错的动力爆发，同时得益于爱信8AT变速箱的加持，整车在升降挡的时候，动作轻微且逻辑清晰。另外改款车型底盘及悬挂的调校还是偏舒适性的取向，40km/h的时速去过直角弯，车身还是有着明显的侧倾，至于对路面颠簸的过滤做的不错，悬挂的阻尼调节的足够线性。至于空间层面2710mm的轴距也本着车子越造越大的原则，身高175cm的体验者坐在前排的时候碍于A柱较大的倾斜角度，其头部空间不是特别宽裕，但对于后排而言，腿部以及头部空间都有着不错的旷量。车机部分的话，显示信息足够丰富，显示效果也足够细腻，不过人机交互系统方面的反应速度和识别率有待优化。对于那些对动力有要求的朋友来讲，2.0T的低配车型会更加划算一些。

点评车型: 2021款长安CS75 PLUS 1.5T 自动尊贵型

4.07分“优秀”

长安CS75 PLUS2021款 1.5T 自动尊贵型，官方指导价格为13.19万，目前的优惠行情在0.3万左右。不像同级别的其它车型一样有万元的优惠，因为自上市以后凭借优秀产品力得到人们的喜爱，到现在上市一年多，依旧有不错的热度，所以经销商给出的优惠力度也偏小。 长安CS75 PLUS的1.5T有四款在售车型，一款手动挡，三款自动挡，自动尊贵型则是1.5T中的顶配车型，和2.0T入门车型相差8000元，比2.0T入门车型配置上多了前排手机无线充电功能，倒车车侧预警功能，和并线辅助，少了发动机启停功能，轮毂尺寸小一寸，其它配置一样，追求更高的动力可以多花8000元上2.0T车型。长安CS75PLUS完全抛弃了之前的家族化设计，是我认为目前长安旗下最漂亮的车型，细节之处也很有看点，在颜值方面不输同级别的车型。长安CS75PLUS采用最新家族“蝶翼式”的前进气格栅最为抢眼，再配上颇具个性的前大灯组，两侧硕大的雾灯区域，以及底部贯穿式的前保险杠，这些均突显了CS75PLUS强烈的运动感。CS75PLUS全LED前大灯采用冰裂纹设计，并配有透镜，大灯单侧有34颗LED芯片，可以照亮夜间行车路。内饰设计不仅在视觉上显得有科技，同时档次感也有了很大的提升。更偏向于驾驶席一侧的中控布局则更利于操作，双12.3英寸的仪表盘 中控屏形成了“贯穿屏”的造型，得益于高清屏的优势，使得车内的科技感爆棚，双屏联动功能很实用。CS75PLUS采用了前麦弗逊 后多连杆的四轮独立悬架，相比CS75，它的悬架调校更有韧性一些。整个底盘和悬挂的调校都偏于舒适，在过减速带或坑洼时，对于振动的处理很干脆，后排依旧有着不错的舒适性。1.5T蓝鲸发动机匹配爱信6AT手自一体变速箱，发动机最大功率为131KW/178匹马力，最大扭矩265牛·米，动力参数在同级别车型中突出，但不能用强劲来形容，喜欢更高的动力就需要上2.0T车型了。

点评车型: 2021款长安CS75 PLUS 1.5T 自动尊贵型

4.07分“优秀”

“蝶翼式”前脸 红色装饰件，让CS75 PLUS成为与老款H6、博越竞争中，颜值不拖后腿的存在。且较为少见的“三联屏”（最左边屏集成有灯光控制触屏功能，但驾驶时操作并不方便）与大面积软性材质包裹的内饰，加上2710mm轴距与4690mm车长，使得179cm乘客能获得空间与视觉层次的双重出色体验。 动力方面，它搭载长安蓝鲸1.5T发动机（178Ps/265N·m）与爱信6AT变速箱，虽然数据要比同排量的传祺GS4更优秀，但在0-100km/h加速测试中，CS75 PLUS的成绩却为低于GS4的9.71秒，表现尚可。而在百公里刹停测试中CS75 PLUS的表现也不是很出色，仅为较为主流的39.45米。再看考验底盘功力的麋鹿测试，CS75 PLUS最终成绩为74km/h表现较好。油耗方面，实测9.7L/100km成绩对于家用车来说也不是很出色。 至于底盘悬架设定，虽然整体取向偏舒适性，但实际体验过程中，小震动能够过滤，但路面复杂一点就有点力不从心。转向的力度有三种模式，这对新手而言足够友好，而车辆的指向性与大多SUV一样，存在一定虚位。最后看NVH方面，长安CS75 PLUS整体表现不错，即便是顶速120km/h行驶时，所测得噪音值也才66.5分贝处于优秀水准，但值得注意的是，当转速迅速攀升至2000rpm以上时，会有轻微的发动机噪音传入车内。

点评车型: 2021款长安CS75 PLUS 1.5T 自动尊贵型

3.79分“良好”

长安CS75 PLUS的销量还不错，已经很长时间是SUV销量排行榜的亚军。CS75 PLUS的外观偏年轻化，年轻人喜欢居多，内饰也做得中规中矩。车长有优势，后排空间和后备箱空间也够用。1.5T发动机是蓝鲸直喷机，技术比较先进，参数也好看，但实际动力表现略逊，匹配了爱信的6AT，这是它的优势之一，毕竟同级车型多数都是双离合变速器，实际匹配也不错，很平顺。AT变速器理论上可靠性也会更好。CS75 PLUS的底盘表现也属于同级较为优秀的水平，稍偏舒适。配置方面，这款1.5T顶配车型只能说一般般，比如缺少车道保持，导致无法实现L2辅助驾驶，座椅方面缺少座椅加热不应该。还缺少感应雨刷和车内氛围灯。总的来看，如果市场优惠到位，这款1.5T的顶配车型还是值得考虑，如果优惠较少，可购买性就一般了。

点评车型: 2021款长安CS75 PLUS 2.0T 自动领航型

4.14分“优秀”

CS75 PLUS上的2.0T发动机，高速动力表现可圈可点，得益于较大的后备功率，中高速加速比较有底气，并没有特别明显的爆发，需要指出的是在低速几个挡位，发动机涡轮的介入感还是比较明显的。底盘和悬架方面的表现算是同级别的一般水准，整体调校偏柔软舒适，过一些较大坑洼时也没有明显的撞击感，而且支撑性也还算不错。只是避振器的调校不太细腻，在稍快速过减速带等凸起时，前后桥都会有一定的颤动感。