总体感受,长安在CS75 PLUS在造型上相当用心,但是细节有些用力过度,设计巧思多多少少有着向雷克萨斯、奥迪等豪华品牌设计语言靠齐的感觉。当然,“多即是好”这样的表象,对于很多国内消费者来说,确实是具有吸引力的闪光点,但过于堆砌和雕琢细节并不是最为恰当的设计方向。2.0T,171千瓦的动力,可以算得上是充沛了,动力输出更偏向于低转速区间,这也是大多数家用车的设定方式。节能或者普通模式下,油门踏板的响应不算迅速,相比之下,变速器在降挡方面还算积极。如果你偏向激进一些的驾驶风格,建议你切换运动模式。我们在拥堵的环路低速行驶时,变速器还是会有一些顿挫,在匹配上还有优化空间。转向力度有轻/标准/重三挡可调,驾驶者可以根据自己喜好自主选择,虚位也在可接受范围,这要给个大大的赞。悬架使用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架,调校偏向于舒适,对于路面颠簸的抑制和吸收比较到位,只是在过较大坑坎的时候车内会感到些多余的振动。可以明显感受到,长安在想尽办法提升CS75 PLUS的驾驶和行驶高级感,整体上看也确实做得不错。油耗测试,应该是这一级别车型目标消费群体比较关注的。我们提前查了下工信部数据,2.0T+8AT版本为每百公里8.1升,实测综合油耗8.47L/100km。总结一下就是意料之中、缺乏惊喜。
有人说:4月的新疆很冷,但我怀着火热的心情踏上了这片土地!
在长安汽车公司的邀请下,参加了一次长达3000里路的CS75Plus深度试驾,在飞机上时,我满脑子都是老款CS75的表现,动力虽然尚可,但是变速箱的表现让人感到有些遗憾,所以,本人对CS75Plus怀着较多的质疑心态。经过6天的长途体验,因为其中有三分之一的路程,是行驶在喀纳斯崎岖的山路上,所以今天就能和大家好好聊一聊这款上市不久,订单就达到数万台的国产重磅SUV。
本次我试驾的是CS75Plus 2021款 2.0T自动旗舰型,所以动力需要分开描述,我们首先分享共有的部分配置体验。
智能驾驶系统:
让我记忆尤深的是长安CS75Plus的语音系统,轻声呼唤“小安,您好!”立即就有可人的女性声音回应你,语调活泼、亲切、热情,给人一种和朋友对话的感觉,丝毫没有电脑合成的生硬与冰冷,且对语音的识别非常准确,丝毫没有因为我标准的“西北普通话”而出现误差,更没有出现“倒鸭子”的尴尬,因此可以尽情地用方言操控音乐、空调、车窗等。
其次就是智能跟车系统,在喀纳斯崎岖而逼仄的山路上,保持队形是非常折磨人的事情,但是启动智能跟车系统之后,长安CS75Plus就会变得非常“守规矩”,能够和前车保持基本恒定的距离,并且可以设置跟车的上限时速,比如设置为100公里的时速,如果前车超过这个速度,电脑就会自动关闭跟车系统,此外,还能够通过硕大的全液晶仪表盘,实时获取与前车之间的实际距离,保证了行驶过程中的安全性。
说到全液晶仪表盘,这个12.3英寸的大家伙原本让我有些厌烦,因为太大了,料想着会导致视觉盲区,但是长安CS75Plus的界面设定非常科学合理,并且可以切换各种自己喜欢的模式,蓝色的舒适模式、红色的运动模式,都能够以数字形式表现转速和时速,在最佳的位置给予最好的视觉效果,这一点做得非常人性化,并且也为安全行车提供了良好的保障。
还有很多智能配置,但是我没有调试出来=!
悬挂系统:
长安CS75Plus采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂,就调教而言,不是我体验过的最好地该类结构底盘,但是也超过了原本的预期。在高速公路上行驶时,整个加速过程中不会出现发飘的感觉,所以时速会不知不觉地达到160公里;
在较为颠簸的铺装路面上,通过对前车的观察,可以看出悬挂行程较长,而自己的实际感受则比较舒适,或许是我开习惯了德系车,所以总体感觉偏软;而在非铺装路面上,能感受到更为内在的底盘质感,在保证舒适的同时,有着一种独到的扎实感存在。
在山路弯道上的支撑性非常不错,时速80公里行驶在大角度山道上,车身的基本没有明显的侧倾感,即便在U形弯道上,时速30公里通过时也能提供很稳健的支撑,而且悬挂回弹感灵敏硬朗,整体表现比较不错。
操控感受:
很惊喜的是,长安CS75Plus的方向盘有“轻、标准、重”三种模式可以选择,轻的时候很轻、标准模式时很顺手,重的时候很扎实,我个人比较喜欢重模式,因为和运动模式相结合之后,操控感受更加清晰,虽然是一台前驱的SUV,但是方向盘的指向非常精准,这一点又和德系车非常相似,方向盘虚位被抑制的几乎为零,转向系统和底盘的配合趋于完美状态,这也是我喜欢长安CS75Plus的一个重要原因。
动力系统:
2.0T发动机和爱信8速变速箱匹配之后,动力表现达到了同价位SUV的上流水平。360N.m改写了国产发动机低扭矩的历史,233匹的马力即便在ECO节能模式下,也能够提供充沛的动力,城市道路上已经完全足够,切换到标准模式下,不管是在城市还是高速路上,超车都不会有任何压力。
当然,想要尽情感受还是需要运动模式,此时只需要一句话就能描述:上山的时候,有时候需要踩着刹车板才能跟车!所以2.0T的CS75Plus,不管是横向对比国产SUV,还是纵向对比合资SUV,都是一台动力过剩的车子。
然后再说说油耗,2.0T发动机在整个试驾的过程中,节能模式下油耗为9.2L、标准模式下油耗为10.3L、运动模式下油耗为12.7L。这个油耗是否合理,首先我们需要解释的是,所有试驾车都是没有经过磨合的新车;其二,在厂家提供的试驾活动中,没有人会琢磨着如何节约燃油;其三,一路走来路况并不良好,除了车队难以保持恒定车速之外,大量的山路也是油耗上升的关键。
点评车型:
2021款长安CS75 PLUS 2.0T 自动旗舰型
4.5分“优秀”很多人黑长安cs75plus,其实并没有他们说的那么不堪,请看我细细道来。我的2.0顶配。开了有5个月了。2.0动力,ECO模式满员情况下差点,给油时车会有一种低频震颤,坐公交车时就能很好体验那种声音。自定义模式还行中规中矩。运动模式不太敢用,过红灯排第一位开启运动模式,其他车道如果都是油车的话他们只能看到尾灯了。总体来说没什么大问题。小问题当然有,其实也算不上是问题啦。比如说车外发动机声音明显,suv的声音都差不多。车机偶尔有些卡,比如召唤妲己有时候会有些延迟3秒左右才能识别。挂档时有嗒嗒的声音,4儿子店说电子档车都有这声音。我不清楚是否真如他所说。试了店里的车确实有,但是我的车那声音感觉比他们的声音要脆些大些。当然后防撞梁是众所周知的薄,反正我提了车第一时间就换了。淘宝几百元的合金梁都比原厂的好太多了。车道保持功能刚开始感觉有点突兀,比如在车道开得好好的稍微偏一些就会有被抢方向盘的感觉往回扳。超车时如果没有足够的车距变道的话感觉它不给你变道,硬是往回扳而且还会发出防撞警示以及蜂鸣。7000多公里,10个油表显,偏高。但能接受。集成式自动驾驶开高速特别好用。过年从家乡返程工作地开夜车开启该功能,稳稳地保持有车道正中行使,你只需双手握住方向盘,注意观察有无其他车辆超车即可。它会跟着前车加减速。前面没车它会按你设定的速度行驶。一路上目睹两次前车因为犯困左右摆差点撞护栏的。庆幸我的车有这个功能,让我一路稳稳当当,平平安安。还有一个不得不说的是它的360全景影像,过窄路很灵敏,一般能通过的只显示行车辅助线。遇到特别窄的地方马上会显示左右两侧车身只看屏幕都能通过。超好用。自动大灯,自动远近光灯,走乡村小路会车不用反复操作变灯也是超赞的。空间绝对够用而且舒适豪华后排乘坐体验也很好。我加装了踏板,前铲和后包围,模样更上了一个档次。个人感觉或许有人觉得花哨俗气,但是回头率还是很高的。很多人也特地问我这个是不是自装还是原厂,足以证明确实好看。尽管可能涉嫌非法改装,但是6年后才检验,路过交警也不会因为这点小改装而拦我。管他呢!以上就是我的用车体验啦!
大猪蹄子5423:一个加速9秒多的车还想制霸红绿灯?不需要运动模式,普通模式就可以虐你
爱看篮球的大叔:明明是一辆suv,改了前铲给我感觉更像是mpv了
欧泡欧泡我要欧泡:
之所以选择长安75PLUS,最开始比较的有哈弗三代H6,哪儿都好可惜配的是个双离合变速箱,然后看的有逍客,本来我也知道合资车子配置低,只是有一点品牌价值,试驾过后CVT变速箱简直弱爆了,前段输出迟滞,中段比较平稳,高速简直是提不起速度,朋友说CVT变速箱不行,以后要淘汰。大家都推荐买二代75PLUS,看到实车,眼前大为震惊,简直太帅了,科技内饰配置简直比合资车太强。试驾过后,爱信变速箱果然名不虚传,动力游刃有余。就他了!外观大气,我买的是他们宣称为“鲸尾激浪式”前进气格栅那款,我就说他是V字型前脸吧,看网上图片还有一种,销售说那是选装的得额外加钱,那就没办法咯,就买这一款吧。其他方面外观灯体造型时尚beautiful科技内饰大联屏,这不是现代科技汽车的标配嘛,实话实说,看了很多车子,还是长安的显示屏真清晰啊。真是吊打合资车子,国产车用料真良心,游艇档把电子档杆拼色造型时尚新颖。驾驶座位6向电动调节,方向盘高低前后4向调节。空间感完全满足我的驾驶需求,后排空间宽敞,不压抑。中间没有凸起,没有紧迫感。座椅宽大,包裹性好,靠背支撑到位,长途驾驶或者乘坐不疲惫。整体比较满意。后排座椅完全放平,这也是我看中的一点,因为我跑高速比较多,服务区休息时候可以躺在车上歇会儿,很多车子放到过后还有一点倾斜或者台台,没有75PLUS这么平。加速动力充沛,高速速度100,转速大概在1700转,继续踩油门,驾驶还有推背感,完全得益于蓝鲸动力强,爱信变速箱换档逻辑平顺。电子助力方向低速轻盈,转向灵敏,过完后方向盘自动回位,高速方向盘沉稳,匹配ACC自适应巡航,变道辅助,让驾驶变得更轻松,高速开车更安全。360全景影像在城区狭小巷道作为新手也不用担心剐蹭,清晰度非常之高。油耗方面,拥堵路段城区行驶,显示百公里油耗在9L左右,高速行驶油耗在6.5L,目前加了1100元油,仪表显示跑了1400公里,还能续航300公里,1100元油耗跑1700公里路,没办法,现在油价太贵8.6元每升,朋友日产逍客每次表显油耗城区到了11升,高速油耗在7升。不过也有可能是他技术没我好。
【空间表现】
驾驶座位6向电动调节,方向盘高低前后4向调节。空间感完全满足我的驾驶需求,后排空间宽敞,不压抑。中间没有凸起,没有紧迫感。座椅宽大,包裹性好,靠背支撑到位,长途驾驶或者乘坐不疲惫。整体比较满意。后排座椅完全放平,这也是我看中的一点,因为我跑高速比较多,服务区休息时候可以躺在车上歇会儿,很多车子放到过后还有一点倾斜或者台台,没有75PLUS这么平。
买辆DMi:前脸不是v字型啊,这款要加钱吧
BLUE16昏庸无道:配图都能错
幸运沙滩yh:水军。
这是我的第2辆车,第1辆车是长安悦翔V3,买了7年没有任何的大问题,由于想出门自驾游,所以才换了这台车,买车之前做了两个多月的功课,一直在国产车吉利、奇瑞、长安之间选择,根据自驾游的需要,选择了空间大、动力强、驾驶感受好的长安75plus,首先说一说这车的外观是运动型的,很霸气,非常抢眼球。尤其安第斯灰,我认为它是长安SUV的标志性颜色,是长安SUV最具代表性的颜色。现在的长安 CS15、35、55、75、85大部分是这个颜色。长安75plus采用12.3英寸的三连屏设计,真皮座椅,驾驶室大部分采用软包,以及手机充电,座椅加热等配置非常不错。车机系统用起来感觉还可以,特别是语音交互比较方便,车机系统是不能和自己的手机相比的,车机整体还是不错的用起来挺方便的。车的驾驶感受特别好,尤其L2级的自动驾驶,特别省心、省力、省油。运动模式下超车时,动力澎湃。至于风躁胎躁,在跑高速的时关上车窗天窗感觉不太明显,车的悬架有些偏硬,特别是过减速带或是凸凹不平的路面有感觉,但在可以忍受的范围之内。车的油耗还可以,特别是跑高速时不到8个油,平时11个油左右,对于2.0T的发动机,这样的油耗是可以接受的。最满意的地方就是车的驾驶感受,特别是自动驾驶方面非常好用。我认为车座椅的舒适度和悬架还是有改进的空间。
用户9256725849648:旗舰版裸车多少?
1心心相依:.你这是安第斯灰?
一款在自主品牌紧凑型SUV中热度极高的车型,长安最新家族式的前脸设计以及大气的车身线条处理给予了其极强的视觉冲击感。平直的车身加持让其甚至在初见时有着越级的尺寸感。在细节方面,配色和大尺寸轮辋更是提升了车辆的运动氛围。内饰部分注重科技感的营造,双液晶屏幕加持带来了很强的智能属性,同时操作上尽可能地注重使用便利性,只不过在初上手时仍需要花一定时间适应。空间方面没得说,无论是前排后排都异常宽敞,储物空间也较为丰富。唯一的小瑕疵在于后排座椅的坐垫长度可以再长一些。
动态方面,绝对动力表现出色,同时兼顾能耗,只不过这台2.0T发动机在起步阶段的慵懒以及变速器在正常模式下不愿意降挡的特质让其主观上不具备太强的加速感受。速度起来后无论是发动机的运转品质还是变速器的平顺性都达到较好的水准。底盘很明显的舒适取向,悬架行程长同时对于重量转移时的压缩阻尼设定过小,导致车辆在弯中的侧倾较为明显,尤其在多弯的山路上车辆的晃动会比较明显。高速行驶时的隔音控制很好,行驶稳定性也较为出色,对于大振动的过滤比较到位,整体上车内人员的舒适性有保障。总体上是一款能够满足多人出行的出色家用SUV,只要不激烈驾驶它的表现绝对物有所值。
一心一意相聚是缘:他的中控屏卡机的不行,有时候它会反复的出现,你关钥匙再开,不知道他穿的东西怎么造的,把这么老的配件能放到长安CS75plus上,长安你就不如坐点儿良心车吗,就不能智能一点吗,你的非得让客户吐槽你吗?
用户2608821861694:说实话其他都还好,毕竟价格放那呢,就是这个车机,停车熄火之后一次还关不了电源,还必须再启动一次,按着启动键不松过一会才能关,不然锁不住车闹心,动力啥的都还可以
用户5341963985673:车的座椅有加热功能吗?
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是长安CS75 PLUS 2021款 2.0T 自动旗舰型,定位为一款5门5座紧凑型SUV,长宽高为(mm)4700/1865/1710,轴距为2710mm。厂商指导价为15.49万,当地地区这款车型报价为15.29万元,目前暂时优惠0.20万元,购置税13708元,车船使用费420元,交强险950元,商业保险5614元,全款落地价格在173652元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为66847元,贷款107030元,月供要3196元,贷款购车总花费要181903元,比全款购车多花出8251元。
动力:这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为233Ps,最大扭矩为360N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控:在试驾这款车时,在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”,动力响应敏捷直接,让人非常有好感。继续深踩加速踏板,你会感受到它的整个加速过程十分畅快,动力随叫随到,同时它还能带给你不错的加速感受。另外,它的急加速表现轻快,在超车时让驾驶员有不错的信心,超车动作完成干净利落,十分讨喜。
加速:在0-100km/h加速测试环节,我们先把驾驶模式切换到运动模式,再手动关闭牵引力控制系统,采用左脚刹车右脚油门的方式进行起步,转速可以维持在2400rpm。这时松开刹车,在驱动的帮助下,车轮不会出现打滑情况。这款车起步响应非常不错,最大g值接近0.7g,有强烈的推背感。变速箱在激烈驾驶时换挡冲击感明显,能带来爽快的驾驶感受,最终它获得了7.67秒的破百成绩。
制动:这款车制动测试中全力刹车时车辆有明显的姿态变化,点头比较明显,后悬挂拉伸变化也比较大,看来即便是做了运动化的调校偏向硬朗,但毕竟是SUV悬挂的行程还是较长的。而从制动过程中明显感觉到初段的制动力非常强,从反复的测试结果可以看到中后段制动力有所衰减,但是总体来说还是保持在较好的G值区间内,所以最终我们获得的百公里制动39.54米成绩也还是说得过去,在同级别中属于中等偏上水平。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为119km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为12.4L,经过计算这款车的油耗为10.4L/100km。
噪音:高速驾驶还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊,从80-120甚至130km/h,这款车的噪音几乎维持在同一水准,高速的风噪增长并不明显,这点非常厉害。全程车内交谈完全不需要提高音量。
长安CS75PLUS这辆车车头部分熏黑的进气格栅外加红色字母点缀,颇显战斗感。内饰部分全软质材料包裹略显精致。后排空间表现在同级别处于上游水准,以我172cm身高来看,腿部空间有3拳半,这个空间足够富余。动力系统方面此车采用的2.0T涡轮增压发动机与之匹配的是来自爱信的8AT变速器,虽然低速顿挫是有的,但也在可以接受的范围之内,但是油耗就有点接受不了了,实测11L/100km。底盘支撑性很好,操控性在同级算是优秀。但是后防撞梁是铁皮,这就尴尬了!
最近一段时间工作不忙,所以每周都有一些时间去4S店试驾,虽然试驾全程时间不长,但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通,也有一些有益的发现可以分享给大家,为大家购车提供参考。
这次试驾评测车型是长安CS75 PLUS 2021款 2.0T 自动旗舰型。
【购车预算】
该车指导价15.49万,目前暂无优惠,全款落地17.6万,贷款全额18万,60%首付共计11.4万,24期月供2700元(限大连地区)。
【车型亮点】
1.外观方面
前脸两个巨大的进气导流装饰十分夸张,当然也显得十分时髦,贯穿式的前灯带,点亮效果很赞,车身比较修长,气势很足,外观设计上足够精致。
2.内饰方面
内饰方面使用的是家族全新布局,悬浮屏造型并不夸张很耐看,座椅宽大舒适,后排乘坐空间充足。
3.操控方面
2.0T的动力很强,后劲十足,匹配爱信8AT的变速箱,急加速会有明显滞后,但是总体符合家用需求,隔音做的也不错,符合主流水平。
【试驾感受】
主要讲讲缺点和不足:
1.变速箱的换挡会有一些顿挫感。
2.高转速下发动机声音大,冷车启动方向盘会有一些轻微震动。
3.车机使用反馈相比于上一款车型有所改进,但是还是存在稍微卡顿的现象。
4.城市道路驾驶的舒适性很不错,较大颠簸路段后排的颠簸感会强烈一些,不算是很柔软的调教。
【保养价格】
小保养一次的价格500元(机油机滤),大保养一次的价格1100元(三滤防冻液等),4S店购新车送首保免费(5000公里),以后每7500公里保养间隔最佳。1.5T车型的保养会便宜一些,小保养只要300元左右。
【重点关注】
1.行车记录仪不算清晰,可以考虑自行更换。
2.车主反馈刹车时雨刷共振,并且空调暖风有异味。
【车型总结】
家用推荐购买1.5T车型,动力够用,保养便宜,而且换挡不顿挫,平顺性较好。
x贻平哥:油耗怎么样?
隔壁村花我老婆:不懂不要瞎说
暴打村长:你这是0首付啊 全款17贷款18 笑死
空间:这款车的乘坐空间还是非常充裕的,我身高178cm,坐到前排并将座椅调至最低后,头部空间还有1拳的距离。保持前排位置不变,再坐到后排,头部空间还有1拳的距离,腿部空间还有2拳的距离,非常宽裕。且后排中间位置也是纯平的,坐中间位置的乘客也不会感到不舒服。在同级车型中,这样的空间表现算是比较靠前了。后备厢空间也比较大,布局规整,后排座椅也支持放倒,可以拓展更大的后备厢空间。
动力:这款车搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率233马力,峰值扭矩360N.m,并匹配8速手自一体变速箱。这套动力系统在实际体验中,它的油门初段的调校比较灵敏,在起步初段时比较容易窜,车速在80km/h以下时,这款车的动力表现都非常不错,加速也能感受到明显的推背感。车速超过80km/h后,再提速时的动力表现就比较平缓了。整体的动力表现比较中规中距,满足日常家用还是没问题的。
下面再说一下这款车的几项缺点:
1、8AT变速器在低速抵挡位时,还是偶有轻微的顿挫。
2、隔音效果还需提升,跑高速时,车内风噪的声音比较明显。
3、刹车初段的虚位较大,要踩到中段才有制动力。
购车费用:这款车的指导价为15.49万,目前可以优惠4900元,裸车价为15万。另外再加上购置税12900元,车船税480元,交强险950元,商业险(全险)4920元,上牌费500,全部落地大概需要花费169750元。
用户5473802151610:问一下,有前置雷达嘛?车头离车近会提示嘛?
氵皮氵皮氵皮氵皮:前置雷达对于老手来说没啥作用,有时雷达的声音反而会影响你的判断,新手怕撞前脸还是乖乖身体往前探查看更好,人车合一后基本自己可以判断了
【优点】
1、长安CS75 PLUS的外观颜值我真的相当喜欢,不仅仅我喜欢,我家里人也是特别中意的。这款车子的外观设计延续了的长安家族式的设计理念,前脸采用了大嘴熏黑中网设计,颜值真的很不错。而且进气中网与两侧的led大灯进行了衔接,整体感营造得是比较出色的,我最喜欢的还是它前脸光导式的led日间行车灯,高亮有颜值。车型的侧面看起来相当的厚重,质感较好。熏黑的车顶行李架,红色的线条形成了反差,这就是我想要的年轻设计。车尾配备了四个排气管,再加上熏黑的尾灯以及敦厚的车尾,这颜值真的是超爱,连家里的老人都说这车也太酷了吧。
2、内饰是我媳妇选的,熔岩红色,就是深红色,看起来是非常时尚的。中控屏采用的是双联屏的设计,并且UI界面设置得很合理,既实用又特别的美观。副驾驶位置采用了银色的饰条来加以点缀,再加上中控台不规则的设计,不但乘坐的舒适度高,而且颜值又特别的漂亮。
3、动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机,最大功率233马力,峰值扭矩360N·m,与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。动力非常的强劲,甚至比凯迪拉克的动力从账面上来看还要优秀。在实际驾驶过程中,长安CS75 PLUS表现的动力非凡,很多价格比我更高的合资车都会被我瞬间秒掉,这感觉实在太爽了。
【缺点】
1、车子的调校偏硬,过减速带很硬,过一些普通小颠簸路面还是很舒服的,但是经过大面积坑洼路面就感觉车内的减震效果非常的一般。
2、在低速状态下有顿挫,而且感觉是谜一般的存在,时有时无,4S也查不出来。
3、车漆比较薄,有好几次不小心开车门磕了边上的车,结果对方的车没事,而我的车子蹭掉了米粒大小的油漆,可见油漆确实很薄。
2021款长安CS75 PLUS外观方面基本与现款车型保持一致,主要是新增了原子灰的车身配色,内饰方面则主要在配置上进行了升级。
2.0T动力充沛、强劲,给油动力就来,至于网上说的虚标问题,仁者见仁智者见智。自己亲身试驾一下就明白了。空间上,前排和后排,乘坐空间很大,乘坐的舒适度不错,后排座椅靠背角度可以调节。燃油经济性在同级别这么大这么重的车当中的表现可以接受。科技配置上不错,配置功能多,最让我惊艳的还是用手机客户端就可以完成的代客泊车功能。
苦咖啡22802323:主要是后杠换没换,还是只能承受90多公斤的撞击么?
车身造型棱角分明,大量采用平直的线条设计,一条棱起的腰线贯穿整个车身,硕大的尾翼的造型,车身底部采用红色镀铬条点缀,加上炫酷的轮毂、悬浮式的车顶,整车看起来特别有力量感,动感十足。
内饰整个中控台略微向驾驶员倾斜,采用了贯穿式的空调出风口,再加上极具科技感的类似于奔驰的双联屏设计,精致的实体按键,运动的三幅式平底方向盘,整个内饰看起来极具科技感、高级感。
空间方面非常宽敞的,前排主副驾坐着头部的空间也挺大,而且视线方面非常好,后排同时乘坐三个人也不会觉得挤。车内的储物空间位置设计也很好,放手机放水杯都很方便,扶手箱的空间也不错,装点小东西也好放。后备箱的容积也很优秀。
这车的操控,方向盘很轻便,而且没有虚位,转弯时候打方向很轻松,指向性比较精准。动力表现也很不多,深踩油门也能体会到推背的感觉。隔音效果一般,在非铺装路面或者高速路况行驶时胎噪比较大。倒车影像不够清晰,尤其夜视效果不够理想。车机系统反应的确不够快,有时还会出现卡顿的情况。
外观方面,长安CS75 PLUS前脸设计风格看上去十分的彪悍,大尺寸的中网搭配上了大量黑色结构进行点缀装饰,把整个车头塑造出一个很强的立体感。两侧锋利的大灯结合两边进气口造型再加上红色装饰件,添加了运动风的同时更是增加了一份战斗感。车身侧面,车门下部裙边在细节设计上采用了一根红色的类似刀锋形状的装饰件进行点缀,进一步提升了运动气质;外扩的轮眉、叶子板的S标装饰件、以及腰线的变化也让车侧增加了层次感。车尾部分,尾灯的造型很有性格,在夜间点亮之后辨识度极高;车尾的下方双边四出排气,也不在仅仅是装饰了,对于这台车的运动性有个很好的证明。
内饰方面,中控使用了偏向驾驶员一侧的非对称式设计。作为顶配车型,2.0T自动旗舰型比领航型贵了1.5万元,但它在配置方面都更有诚意,提供了并线辅助、交通标示识别、车道偏离预警、12.3英寸液晶仪表、座椅记忆、前排座椅加热、双区自动空调、64色氛围灯、内后视镜防炫目、自动雨刷、8扬声器以及自动/遥控泊车功能,这一连串的科技性、安全性、舒适性配置要都搁豪华品牌的车上那都是白花花的钱,对于预算充足的用户来说的话,选择顶配旗舰型能带来的优势也是相当明显的。 前排座椅是运动风格,有点跑车的味道,包裹性不错,坐垫也比较软。后排座椅填充物较为厚实,但靠背略硬,比不上前排坐着舒适,不过靠背可以调整角度,算是补偿吧。
空间方面,长安CS75 PLUS前排座椅的设计很有运动风格,对身体的包裹性不错,坐垫也比较软;后排座椅填充物较为厚实,但靠背有些略硬,比不上前排坐着舒适,不过靠背可以调整角度,多少能缓解久坐时背部的压力。身高175的个头在前排的头部空间表现1拳多;在后排的话,腿部活动空间能有2拳,总体上空间表现还是挺OK 的。后备厢空间总的来说还是挺大的,后备箱可以平放一个24寸和28寸的行李箱;而且后备箱的垂直高度有77cm,在放倒后排座椅后的空间使用率和便捷性上都表现不错。
动力方面,在急加速时涡轮迟滞的现象还是比较明显,但当涡轮介入工作后,动力的爆发也不会感觉特别突兀,在整个高转运行区间的动力输出依然较为线性,这套8AT变速对于升降挡的时机把握也很聪明,从驾驶感来说调教得很到位。
操控方面,CS75 PLUS得转向的阻尼适中,没有很明显的电子味,有一定的机械感,开上路的转向手感很舒服。 CS75 PLUS在经过颠簸路面时,底盘滤振能力值得肯定,但是快速变道或过弯时,车身侧倾会比较明显,整台车操控上极限不算很高。
【最满意】首先还是颜值,外观和内饰都可以带来满足感;其次就是动力表现可以说是随叫随到
【最不满意】对车内隔音这块还是有些不足,胎噪风噪还是比较明显;新车情况下内饰的味道有那么点大
用户2933478983175:你说啥我都同意,唯独你说座椅软我必须反驳你,这车座椅真不舒服,都没有我哥的皮卡座椅软
【油耗】
稍微有点高,11个油,表显总是下不去
【最不满意】
悬挂有点硬,受不了,遇到坑洼路段很明显,
【购车经历】
最好是不要去汽贸提,如果提的话最好是看下生产时间,不要买库存车,后悔了,我这个就是库存车,
【空间表现】
很是舒服就是座椅有点硬了,长时间坐着稍微有点不舒服,其他还好
【最满意】
动力,很舒服给油就跑 ,穿的很快了,
【提车价格】
我是五月份提的车,然后落地下来16万,虽然说那么便宜,但是是个库存车,这一点我都没有想到,当我交完钱就不能换了,非常后悔,下次再去汽贸提,注意一定要看一下车辆的生产日期,在副驾驶的右下角,还有后排中间座椅那个底下明显少了一颗螺丝,你们仔细一点,应该能看到
AAA知青犬舍:新车16.4贵不贵哦
Hen土de豆:急加速咔咔咔异响不?