总体感受,长安在CS75 PLUS在造型上相当用心,但是细节有些用力过度,设计巧思多多少少有着向雷克萨斯、奥迪等豪华品牌设计语言靠齐的感觉。当然,“多即是好”这样的表象,对于很多国内消费者来说,确实是具有吸引力的闪光点,但过于堆砌和雕琢细节并不是最为恰当的设计方向。2.0T,171千瓦的动力,可以算得上是充沛了,动力输出更偏向于低转速区间,这也是大多数家用车的设定方式。节能或者普通模式下,油门踏板的响应不算迅速,相比之下,变速器在降挡方面还算积极。如果你偏向激进一些的驾驶风格,建议你切换运动模式。我们在拥堵的环路低速行驶时,变速器还是会有一些顿挫,在匹配上还有优化空间。转向力度有轻/标准/重三挡可调,驾驶者可以根据自己喜好自主选择,虚位也在可接受范围,这要给个大大的赞。悬架使用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架,调校偏向于舒适,对于路面颠簸的抑制和吸收比较到位,只是在过较大坑坎的时候车内会感到些多余的振动。可以明显感受到,长安在想尽办法提升CS75 PLUS的驾驶和行驶高级感,整体上看也确实做得不错。油耗测试,应该是这一级别车型目标消费群体比较关注的。我们提前查了下工信部数据,2.0T+8AT版本为每百公里8.1升,实测综合油耗8.47L/100km。总结一下就是意料之中、缺乏惊喜。
一款在自主品牌紧凑型SUV中热度极高的车型,长安最新家族式的前脸设计以及大气的车身线条处理给予了其极强的视觉冲击感。平直的车身加持让其甚至在初见时有着越级的尺寸感。在细节方面,配色和大尺寸轮辋更是提升了车辆的运动氛围。内饰部分注重科技感的营造,双液晶屏幕加持带来了很强的智能属性,同时操作上尽可能地注重使用便利性,只不过在初上手时仍需要花一定时间适应。空间方面没得说,无论是前排后排都异常宽敞,储物空间也较为丰富。唯一的小瑕疵在于后排座椅的坐垫长度可以再长一些。
动态方面,绝对动力表现出色,同时兼顾能耗,只不过这台2.0T发动机在起步阶段的慵懒以及变速器在正常模式下不愿意降挡的特质让其主观上不具备太强的加速感受。速度起来后无论是发动机的运转品质还是变速器的平顺性都达到较好的水准。底盘很明显的舒适取向,悬架行程长同时对于重量转移时的压缩阻尼设定过小,导致车辆在弯中的侧倾较为明显,尤其在多弯的山路上车辆的晃动会比较明显。高速行驶时的隔音控制很好,行驶稳定性也较为出色,对于大振动的过滤比较到位,整体上车内人员的舒适性有保障。总体上是一款能够满足多人出行的出色家用SUV,只要不激烈驾驶它的表现绝对物有所值。
一心一意相聚是缘:他的中控屏卡机的不行,有时候它会反复的出现,你关钥匙再开,不知道他穿的东西怎么造的,把这么老的配件能放到长安CS75plus上,长安你就不如坐点儿良心车吗,就不能智能一点吗,你的非得让客户吐槽你吗?
用户2608821861694:说实话其他都还好,毕竟价格放那呢,就是这个车机,停车熄火之后一次还关不了电源,还必须再启动一次,按着启动键不松过一会才能关,不然锁不住车闹心,动力啥的都还可以
用户5341963985673:车的座椅有加热功能吗?
点评车型:
2021款长安CS75 PLUS 2.0T 自动旗舰型
4.5分“优秀”从外观上来看, 长安CS75 PLUS可以称得上是同级别车型中的颜值担当,熏黑网状格栅颇具辨识度,两侧前大灯采用了贯穿式设计,值得一提的是,此前高配的LED日行灯,新款车型升级为全系标配,这也意味着,即使购买1.5T版车型,也可享受标配的日间行车灯。当然,尾部最受瞩目的当属CS75 PLUS所配备的''凤凰火焰''的LED尾灯,尾灯设计极为前卫,点亮后更是绚丽多彩,堪称CS75 PLUS的吸睛神器。
CS75 PLUS的内饰依旧沿用了现款经典的设计,除了红黑配色之外,新增了全黑配色,更对味性格较为稳重的消费群体。此外,12.3英寸中控屏采用了雾面的设计思路,避免反光的同时,也不容易在屏幕上留下指纹,时刻保证屏幕的整洁度。新车所搭载的梧桐车联TINNOVE智能系统,功能极为多样化,操作也极为流畅,除了支持QQ音乐和腾讯地图等应用之外,新车还新增了一个车载微信功能,利用方向盘多功能按键即可唤醒,日常操作也非常的便捷。
CS75 PLUS在切换到运动模式之后,变速箱与发动机更为积极,在急加速期间,有时变速箱会连降3挡以适应动力变化。因此,新款CS75 PLUS的动力表现更为平顺,变速箱降档也基本感觉不到顿挫。底盘调校偏向舒适,悬架更长的行程保证了驾驶的舒适性,尤其是在隔壁这种复杂的路况条件下,并不会感觉到太过硬性的颠簸。此外,侧向支撑性表现也非常不错,高速过弯稳定性非常出色。新款CS75 PLUS最值得称赞的则属NVH的静谧性表现,整车的胎噪与风噪控制非常优异,在急加速期间,高转速的发动机也没有太大的噪音传递至座舱内部。