最满意:
◎ 驾驶感受非常好,远超预期。人机交互、人车沟通感觉一流,方向盘精准度和回馈力度恰如其分;没感觉到是在开SUV。发动机运转过程中有一种自我想更快更有劲的感觉,力道绵长,储备充分。
◎ 悬挂韧性强,走高速匝道支撑力也高于325手排改装KW V3旧车(设置为较柔模式);感觉22款跑高速应该不会腰酸背痛。
◎ 座椅通风超级爽。40℃时开车不再头手冰凉而汗流浃背。
◎ 轮胎不错。是米其林ps4s星标非防爆胎,目前抓地力效果很好(推测气压略足),刹车极线性、响应一流。
◎ my BMW 互联驾驶信息挺好。
◎ 噪音。新车风噪、胎噪、路噪噪音不大(发动机声音悦耳动听),但周边交通参与者(车流声)清晰。
◎ HUD 非常清晰,方便。
◎21寸轻量化锻造大轮毂,实体比照片好看,点赞。目前低速入地库过隔离墩没给造成困惑,70左右速度通过整修路面能清晰听到同地面DuangDuang硬接触声音。
◎ 车灯漂亮、明亮,穿透力挺好,进车库近光灯覆盖区域超大。转向灯闪烁酷,门把手灯光照射地面图形挺漂亮。
◎异味小。车内异味比当年提E90和奥迪A4L新车异味低了很多很多,点赞。
◎配置丰富实用。对于以前开E90直六自吸手排车主来说,OTA、互联驾驶、360、自动泊车等所有配置都有了而且全面超预期。
不满意:
目前感觉主要缺点:
*哈曼音响效果一般,
*颗粒捕捉器略讨厌,
*暗环境布鲁克林灰好低调(尽量将车灯调灵敏些,否则的确不易被发现导致事故高)。
*中控台材质一般、加贴碳纤维饰条势在必行(原为了早提车没等四月份后的带碳纤维饰条和50周年纪念标车辆)。
总体瑕不掩瑜。
头条用户:怠速车里振不
远观l:新感受: 哈曼卡顿音质调节到位后,音响效果很不错
爫糕:远哥你好,我打算买个二手的,你说保养的话在我当地汽修店可以吗
外观自己喜欢就可以,无需在乎他人眼光,满分。
内饰也很精致,没有什么花里胡哨的连屏,操作简单的物理按键, 配上碳纤维饰条的点缀, 很ok唯一不足就是氛围灯没有自己喜欢的颜色, 所以给四分半。
配置该有的都有,没有的也选装了,满分。
空间,一家三口足够,至于朋友坐,长辈坐,肯定遭吐槽,但我不在乎,爱坐不坐,哈哈。
超控动力不用说的,买它不就是为了这个,之前在赛道上体验了老款,已经很震撼了, 何况新款动力数据都加强了,就等过首保开始炸了, 还有x4mc在赛道上体验 ,个人感觉, 哈哈比m3 m5 都要刺激 好玩 可能底盘高 出弯刺激 。
有了它,在路上就可以让我所向披靡。
希望这辆车往后日子能给我带来更多惊喜 好好盘它,真的太帅了。
travelhaha:落地多少
三十之前必提帕美:S58机皇啊,之前刷到个视频,一阶刷完动力七百多匹,🐮
TIGERWIE:不考虑动力,买辆顶配的2022款X4能改成一模一样
外观来看,x4m的车身还是比较运动的,流线型的车身,霸气的前脸,给人的第一感觉就是这辆车不好惹,开启M1 M2的战斗模式,声浪很炸裂(虽然国六b有所限制),换挡响应灵敏,过度平顺,没有让人很不舒服的顿挫感,方向盘转向精准,指哪打哪,以后轮驱动为主的四驱动力分配给我的感觉完全不是一台笨重的suv,而是一台比较听话的猛兽,是那种在路上低调起来不懂车的人看你就是一台普普通通的x4,而凶猛起来就是一台性能怪兽的感觉,这种扮猪吃老虎的感觉妙不可言哈哈哈,空间的话,后排对于我这种1米87的大个子可不太友好,悬挂也硬的一批,但是我觉得这些都不重要了,想提这辆车的人玩的也就是与众不同吧,宁做鸡头不当凤尾,燃油中小型suv里能跑的过这辆车的寥寥无几,也算是跨界suv里一个比较典型的代表了。
小V威少:这套拨片多少钱
奋发有为饼干LZg:请问一下方向盘碳纤维壳和拨片有链接吗?在哪买的,?
用户6055578459563:嘉兴84落地了吗?
第四辆宝马,同时还有一辆m4,开起来还是熟悉的suv配方,不要指望一辆运动型suv就能兼顾轿车的操控和suv的空间视野(虽然他也没有空间,也没有什么视野),不适合长途开,硬的一p,动力足够,不适合下场,该有的配置有,因为我m4选装了碳陶,没感受到大家对mp刹车的诟病,没选碳陶的m,建议买车第一件事就应该去换刹车,换了brembo刹车,hre轮毂,之后可能会装个包围,然后就这样开吧
本来是没打算买这辆车的,去4s店看的是535Le,想要一辆舒适,便宜,日常开起来没那么多顾虑的车,奈何535Le试驾起来太平庸,开完就忘记,外观也没有任何优点,加上马路上随处可见,在4s停车场看到这辆车以后,立马爱上了,太好看了,立马带回家。
A35的小黑子:老哥,不适合下场啥意思?下赛道吗?还是说下工地
李大BEN事:买这车代代步 带带家人偶尔撒撒欢得了……用m4下赛道
全狗蛋子:布雷博的刹车脚感会比原厂舒服很多吗?
点评车型:
2022款宝马X4 M X4 M 雷霆版
4分“优秀”满载的时候都不会觉得拥挤,后尾箱的空间,空间还是比较大的,宽敞舒适,腿也可以随意摆动,动力系统很不错,开车时会有推背感,加速得很快很顺畅,开久了也不会疲惫,操控表现也十分不错,指向准确,方向盘很灵活,跑起来也特别的轻松。在舒适性这方面来说还是很不错的,腰部的支撑性也很好,加速,柔软隔音不错,汽车的隔音效果也不错,相对包裹性也比较好,坐在车里很舒服
其实一听到雷霆这两个字,大家就知道了这台宝马X4 M 雷霆版绝对不是一台好惹的车,一是它的外观不好惹,二是它的动力不好惹。
溜背造型的轿跑车身依然非常时尚动感,配合纯黑的进气格栅和围绕在车辆周身的黑色小饰件,整台车的运动气息满满。尤其喜欢它的侧面,溜背的造型让人看着非常舒服。而双边四出的排气又让他透露了一丝凶悍。
内饰挺让人遗憾,因为他只是在之前老款的内饰上进行了细微的调整和修改,并没有使用家族最新的内饰设计,所以精致感和时尚感并不强。内饰部分无疑给他拉低了很多的印象分。但好在用料比较扎实,触感比较舒适,碳纤维的饰板也随处可见。
动力是它最美的地方,这台宝马X4 M 雷霆版搭载了一台3.0T的双涡轮增压发动机,匹配8挡手自一体变速箱,最大功率375千瓦,最大扭矩600牛·米,零百加速4.1秒,这样的数据只是光听着,就会让人肃然起敬。
启动发动机,迷人的排气声浪就会回荡在耳边,不自觉地就会让你充满驾驶的欲望。变速箱和发动机的匹配度非常好,不仅运动模式下换挡速度很快,而且在普通模式下也能兼顾很好的平顺性。
操控上这台车给人带来了极致的享受,跟大家分享几点:
一是在运动模式下,它的发动机转速甚至可以超过7000转,伴随着发动机的轰鸣和尾部激烈的排气声,它能让你真真正正地感受到什么叫极致的动力表现。
二是它的刹车表现十分优秀,刹车踏板的行程偏短,而且脚感容易掌控,制动力的释放不仅及时而且强大,能让你收放自如。
三是配合xDrive四驱系统,这台车在山路上的表现也能让你惊讶,没有推头没有甩尾没有侧倾,一切的动作都很干脆。虽然在极限表现上肯定不如轿车,但是他也尽了最大努力去给你十足的运动畅快感。对于一台SUV车型来讲,它可以堪称完美。
所以作为一台运动型轿跑SUV,它是成功的,无论是动力还是操控表现还是外观设计,它都是让人满意的。
如果非要说缺点,那么也有几点:
一是它的空间表现一般,不仅仅是说他的后排乘坐空间,其他小的储物空间也表现一般,实用性不是很好。但是谁又会在乎呢?
二是因为运动化的调校,所以他的底盘儿并不舒适,这是客观事实,好在座椅设计的还兼顾了一些舒适型。
三是它的安全配置方面并不让人满意,主要体现在主动安全配置缺失,还需要选装。
所以这台车如果只是考虑它的定位的话,他真的是没有太多可以挑剔的,唯一需要吐槽的就是配置上还可以再进一步提高。绝对的动力、酣畅的加速、美妙的体验,这些都是这台雷霆版X4能带给你的真实乐趣。
【最满意】
动力和操控是最满意的地方,本车有着510马力,带来的加速体感甚至比M4还要强,M power的调校带来的操控水平非常棒,除了视野高一些,其他的方面并不比M4差很多,相比这个价位的其他SUV来说,这个操控水平真的是顶尖级别的存在了,这让车主拥有了实用的空间的同时也没有丧失操控感。
【最不满意】
内饰设计和低扭水平是比较不满意的点。宝马的内饰设计也是被吐槽了很久了,这台X4M也一样,这台车的内饰对比起M4看不出来更新在哪,并且X4M使用的依旧是ID6系统而不是最新的ID7系统,使用起来还是有点差距。再有就是低扭了,这台S58油门比较浅的时候总觉得没劲,所以在日常驾驶的时候不得不频繁地深踩油门。
动力十分够用,配置可以再升级一些。内部空间略显局促,悬挂如果可以再软一些更适合在市区代步
恨手无杀:溜背后半段轮廓再高十公分,后排可以后退十公分,头尾再延长十公分就完美了……