最满意:
◎ 驾驶感受非常好,远超预期。人机交互、人车沟通感觉一流,方向盘精准度和回馈力度恰如其分;没感觉到是在开SUV。发动机运转过程中有一种自我想更快更有劲的感觉,力道绵长,储备充分。
◎ 悬挂韧性强,走高速匝道支撑力也高于325手排改装KW V3旧车(设置为较柔模式);感觉22款跑高速应该不会腰酸背痛。
◎ 座椅通风超级爽。40℃时开车不再头手冰凉而汗流浃背。
◎ 轮胎不错。是米其林ps4s星标非防爆胎,目前抓地力效果很好(推测气压略足),刹车极线性、响应一流。
◎ my BMW 互联驾驶信息挺好。
◎ 噪音。新车风噪、胎噪、路噪噪音不大(发动机声音悦耳动听),但周边交通参与者(车流声)清晰。
◎ HUD 非常清晰,方便。
◎21寸轻量化锻造大轮毂,实体比照片好看,点赞。目前低速入地库过隔离墩没给造成困惑,70左右速度通过整修路面能清晰听到同地面DuangDuang硬接触声音。
◎ 车灯漂亮、明亮,穿透力挺好,进车库近光灯覆盖区域超大。转向灯闪烁酷,门把手灯光照射地面图形挺漂亮。
◎异味小。车内异味比当年提E90和奥迪A4L新车异味低了很多很多,点赞。
◎配置丰富实用。对于以前开E90直六自吸手排车主来说,OTA、互联驾驶、360、自动泊车等所有配置都有了而且全面超预期。
不满意:
目前感觉主要缺点:
*哈曼音响效果一般,
*颗粒捕捉器略讨厌,
*暗环境布鲁克林灰好低调(尽量将车灯调灵敏些,否则的确不易被发现导致事故高)。
*中控台材质一般、加贴碳纤维饰条势在必行(原为了早提车没等四月份后的带碳纤维饰条和50周年纪念标车辆)。
总体瑕不掩瑜。
远观l:新感受: 哈曼卡顿音质调节到位后,音响效果很不错
头条用户:怠速车里振不
Paul大哥:嘿,我准备下半年再搞这个懂车分。
车呢是个好车,拥有着s58和8at,在地板油的时候,可以清晰的感受到后轴疯狂转动,这是一个以后驱为主的四驱。但是作为车主,我只说缺点:1.胎宽不够,所谓轮胎是车辆性能第一要义,265的后胎宽太窄,ps4s的星标胎又太少(我是mc6)2.太大了,别跟我说这车有操控,一点操控都没有,(甚至我认为g82都没有操控),奔着操控来的朋友请直接m2或者m240i.3.没有激光大灯,连选装资格都没有,会有小伙伴说激动大灯开启条件很苛刻,我只能说每个人用车环境不一样,对于我而言是刚需4.有个大天窗,对于性能车而已,我觉得一点用都没有,车又重,车身刚性又降低。5悬挂高度和x4基本无区别,大哥好歹是m,咱原厂不能调低一点点嘛。
别的基本没啥缺点了,是个奶爸车。
为啥没买m4c,因为穷。
远观l:日常起步偶尔飙直线,真没啥多大信心去玩操控,后轮已换295,效果好了点。天窗唯一好处是日常留条缝释放甲醛异味
A--市民:求车友求群浙江台州
李大BEN事:
点评车型:
2022款宝马X4 M X4 M 雷霆版
4分“优秀”满载的时候都不会觉得拥挤,后尾箱的空间,空间还是比较大的,宽敞舒适,腿也可以随意摆动,动力系统很不错,开车时会有推背感,加速得很快很顺畅,开久了也不会疲惫,操控表现也十分不错,指向准确,方向盘很灵活,跑起来也特别的轻松。在舒适性这方面来说还是很不错的,腰部的支撑性也很好,加速,柔软隔音不错,汽车的隔音效果也不错,相对包裹性也比较好,坐在车里很舒服
其实一听到雷霆这两个字,大家就知道了这台宝马X4 M 雷霆版绝对不是一台好惹的车,一是它的外观不好惹,二是它的动力不好惹。
溜背造型的轿跑车身依然非常时尚动感,配合纯黑的进气格栅和围绕在车辆周身的黑色小饰件,整台车的运动气息满满。尤其喜欢它的侧面,溜背的造型让人看着非常舒服。而双边四出的排气又让他透露了一丝凶悍。
内饰挺让人遗憾,因为他只是在之前老款的内饰上进行了细微的调整和修改,并没有使用家族最新的内饰设计,所以精致感和时尚感并不强。内饰部分无疑给他拉低了很多的印象分。但好在用料比较扎实,触感比较舒适,碳纤维的饰板也随处可见。
动力是它最美的地方,这台宝马X4 M 雷霆版搭载了一台3.0T的双涡轮增压发动机,匹配8挡手自一体变速箱,最大功率375千瓦,最大扭矩600牛·米,零百加速4.1秒,这样的数据只是光听着,就会让人肃然起敬。
启动发动机,迷人的排气声浪就会回荡在耳边,不自觉地就会让你充满驾驶的欲望。变速箱和发动机的匹配度非常好,不仅运动模式下换挡速度很快,而且在普通模式下也能兼顾很好的平顺性。
操控上这台车给人带来了极致的享受,跟大家分享几点:
一是在运动模式下,它的发动机转速甚至可以超过7000转,伴随着发动机的轰鸣和尾部激烈的排气声,它能让你真真正正地感受到什么叫极致的动力表现。
二是它的刹车表现十分优秀,刹车踏板的行程偏短,而且脚感容易掌控,制动力的释放不仅及时而且强大,能让你收放自如。
三是配合xDrive四驱系统,这台车在山路上的表现也能让你惊讶,没有推头没有甩尾没有侧倾,一切的动作都很干脆。虽然在极限表现上肯定不如轿车,但是他也尽了最大努力去给你十足的运动畅快感。对于一台SUV车型来讲,它可以堪称完美。
所以作为一台运动型轿跑SUV,它是成功的,无论是动力还是操控表现还是外观设计,它都是让人满意的。
如果非要说缺点,那么也有几点:
一是它的空间表现一般,不仅仅是说他的后排乘坐空间,其他小的储物空间也表现一般,实用性不是很好。但是谁又会在乎呢?
二是因为运动化的调校,所以他的底盘儿并不舒适,这是客观事实,好在座椅设计的还兼顾了一些舒适型。
三是它的安全配置方面并不让人满意,主要体现在主动安全配置缺失,还需要选装。
所以这台车如果只是考虑它的定位的话,他真的是没有太多可以挑剔的,唯一需要吐槽的就是配置上还可以再进一步提高。绝对的动力、酣畅的加速、美妙的体验,这些都是这台雷霆版X4能带给你的真实乐趣。
很多人不喜欢看X4,但是却很喜欢看X4M,那就证明不是因为这个车型不好看,而且X4没有宝马该有的样子。特别是在看完轮胎的差别之后,可能会觉X4就是不稳定的,只是一个辅助的产品。内饰X4M与X4并没有太大的差别,但是很多的M元素在里面点缀,让你一坐进去就有一种想要驾驭它和战斗的感觉。配置比较丰富,X4顶上有的配置在X4M上只会多不会少。空间不算很宽裕,但后排短途乘坐问题不大。操控这个车可以说不必M3差,宝马的M系的车开起来都是一个感觉,你不会感觉它是一台小车或者是一台SUV,它能一直给你很贴地的感觉,车辆操控的极限又很高,加上3.0T的动力加持,整体感受非常好,而且,它的操控也不会牺牲掉它的舒适性,整个避震带给你的是非常有韧性的。唯一的缺点可能就是它的MP刹车了,前段确实很空,但是后段制动力却很足,如果你喜欢激烈驾驶或者去赛道玩玩,建议你换掉这套刹车。X4M可以说是除X3M以外开过最好开的最有驾驶乐趣的SUV车型了。
清蒸小学生915:就冲你这评论,更加坚定了我想入手的决心
heation:x4m买起来
【最满意】
动力和操控是最满意的地方,本车有着510马力,带来的加速体感甚至比M4还要强,M power的调校带来的操控水平非常棒,除了视野高一些,其他的方面并不比M4差很多,相比这个价位的其他SUV来说,这个操控水平真的是顶尖级别的存在了,这让车主拥有了实用的空间的同时也没有丧失操控感。
【最不满意】
内饰设计和低扭水平是比较不满意的点。宝马的内饰设计也是被吐槽了很久了,这台X4M也一样,这台车的内饰对比起M4看不出来更新在哪,并且X4M使用的依旧是ID6系统而不是最新的ID7系统,使用起来还是有点差距。再有就是低扭了,这台S58油门比较浅的时候总觉得没劲,所以在日常驾驶的时候不得不频繁地深踩油门。
点评车型:
2019款宝马X4 M X4 M 雷霆版
4分“优秀”宝马X4 M从外观上看显得整个车特别臃肿,尤其是尾部,不符合当下的审美,看起来有些过时。内部空间还算宽阔,前排不往后调座椅的话后排可以坐下三个人。舒适性一般,前排座椅通风声音略大,且是从头部发声,而且座椅不是运动座椅,作为宝马的M车型,采用皮革座椅着实有些过不去。内饰普普通通,一块悬浮式中控屏,下方有不少机械按键,而没有采用时下流行的大屏设计,给人感觉很老旧,配置对于这个价位来说还算良好,既然采用皮革座椅还没有座椅按摩。操控一般,方向盘有点或于紧实了,转向不灵敏,对于女司机来说打方向盘有些费力。这车最优秀的就是动力了,3.0T 510马力,轻踩油门就可以轻松破百,并且排气声浪十分响亮,完全就是性能车的动力表现。整体来说,这车价位高并且选配贵,动力强但是油耗高,对于追求性能SUV的人来说并不适合。