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    奥迪A8 PHEV怎么样_奥迪A8 PHEV值得买吗

    ·奥迪A8 PHEV

    什么是懂车分

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    4.19
    “优秀”
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    共9人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    108.88-111.78万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.19
    • -
    • 外观
    • 4.40
    • -
    • 内饰
    • 4.17
    • -
    • 配置
    • 3.91
    • -
    • 空间
    • 4.25
    • -
    • 舒适性
    • 4.24
    • -
    • 操控
    • 4.12
    • -
    • 动力
    • 4.27
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.23分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奔驰EQS4.30内饰4.73
    • Panamera E-Hybrid4.29外观4.49
    • 奥迪A8 PHEV4.19外观4.40
    • Model S4.12动力4.50
    • 宝马7系PHEV--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.23-
    • 奔驰EQS4.30内饰4.73

    奥迪A8 PHEV·全部评分

    点评车型: 2021款奥迪A8 PHEV A8L 60 TFSIe quattro

    4优秀

    作为国际著名豪华汽车品牌,奥迪可以说是家喻户晓,地位不言而喻。最近粉丝来询问奥迪A8 PHEV,正好朋友有这款车,借来感受一下顺便测评一下这款车。 空间:空间上给人的感觉又宽敞又舒适,这款车的长宽高分别为5302/1945/1483mm,轴距为3128mm。前排空间的话很舒适。身高180cm的我坐进去,头部的话一拳距离,腿部有一拳半的距离。当我坐进后排,后排的头部空间有点局促,受限于车高,头部只有四指的距离,而腿部空间有两拳,后排的乘客可以保持一个舒适的坐姿,腿部不会觉得不舒服,可以翘起二郎腿。后备箱空间的话比较规整,家用的话完全足够,平常放行李箱或者其他必要物品都没有问题。 动力:奥迪A8 PHEV搭载的动力为3.0T插电式混动发动机,其最大功率为340马力,最大扭矩为350N.m,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱。官方百公里加速时间4.9s,听到这个数据你就能想象这款车的动力有多出色,当我真正的驾驶这款车时,更加折服于3.0T的动力,起步不会有一点点肉的感觉,油门调教的很灵敏,轻踩就会有源源不断的动力,高速上丝毫不用担心动力不够的问题,超车的话一脚带过就可以完成,推背感是毫无疑问的存在,刹车也很灵敏,加速非常的快,家用的话动力是完完全全足够的,出行游玩可以应对各种路况。整体来说,动力方面的表现是十分出色的。 缺点方面的话,首先朋友反映的就是轮胎质量不行,会出现裂纹之类的情况。其次就是烧机油问题有点严重,这也是奥迪车的通病。A柱也比较大,有点影响驾驶者的视线,有一定的安全隐患。最后一点小问题就是反光镜没有锁车自动折叠,其他方面没有什么问题。 购车费用:朋友的这款车型的指导价格为108.88万元,裸车价格为108.88万元,无需购置税,商业保险约为27293元,上牌费用为500元,车船使用税为1920元,交强险为950元,最终的落地价格约为1119463元。 总结:总而言之,作为百万级别的豪车,空间和动力方面没有什么好挑剔的,家用的话有点奢侈,推荐入手用作商务工作洽谈。

    2021-04-05

    用户8341730524239你朋友在哪买的车

    大王奇异果烧机油?

    点评车型: 2022款奥迪A8 PHEV A8L 60 TFSIe quattro 典藏版

    4.78优秀

    动力强劲,油耗百公里10个,可惜没有方向盘加热,后轮转向,空间很大,后备箱空间略小

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    2023-03-04

    杰锐旅拍后轮转向???

    马铃薯炖土豆M

    点评车型: 2022款奥迪A8 PHEV A8L 60 TFSIe quattro 典藏版

    4.21优秀

    【最满意】 我一直特别喜欢他的外观,对他外观的颜值真的每次都很赞赏,炫酷的LED灯,独特的前网设计,帅气的轮毂,整个车看上去特别的时尚,年轻,开上去看见回头率很高就特别的有面子,可以说是长在了我的审美上了。空间方面也是觉得宽敞,前后排腿部完全有伸展空间,头部也会一个拳头多的距离,座椅坐上去也很舒服,舒适感拉满,后备箱方面也完全足够用,平常周末和家人出去郊游时也可以放下许多东西,利用率很高。 【最不满意】 内饰方面设计看起来比较的粗糙,比较的朴素,简单,可能是他的外观过于完美,所以对他的内饰也要求过高的原因,让我觉得他的外观比较差。油耗方面也比较的高,超出了我的预期,可能是我一直跑市区的原因,会经常遇到堵车,高速上可能会比较好一点吧。

    2022-02-22

    rabble油耗多少

    点评车型: 2022款奥迪A8 PHEV A8L 60 TFSIe quattro 典藏版

    4.21优秀

    奥迪A8L 2022款 A8L 60 TFSIe quattro 典藏版插电混动车型 【满意】 1,独特性,和一众的奥迪A8L相比,绿色车牌的奥迪A8L回头率很高,很多人会认为是奥迪的纯电动车型,确实很特别。 2,性能优异,虽然只有V6发动机,但配合电机之后,性能完全能够匹配V8发动机带来的强劲动力,通过四驱系统传递给每个车轮,带来充足的驾驶乐趣。 3,通过这款车和奥迪A8L 55 TFSI车型相比,售价相差不大,但在配置上和性能方面更加优异,性价比还是很高的。 【不满意】 1,低速驾驶过程中,电动和发动机切换过程会有噪音,影响驾驶品质感。 2,馈电模式下,油耗要比普通的奥迪A8L 55TFSI车型油耗更高。 3,后备厢空间略有影响,对于一些较大物件,无法装进车内。 【油耗】NEDC工况百公里油耗2.6升,日常驾驶基本在8升左右,馈电模式下在12升上下。 【优惠】目前现金优惠13万元,性价比颇高。

    2022-01-23

    🤪🤓🌴凡小凡🌴🙄🧐充满电,不用纯电模式,能开多远开始进入馈电模式?

    点评车型: 2021款奥迪A8 PHEV A8L 60 TFSIe quattro

    4.36优秀

    奥迪A8L 60 TFSIe是奥迪A8L的插电混动版本,目前刚上市,没有任何优惠,全系近提供了一款车型可选,官方指导价为108.88万元,购置税不用交,保险车船税在3万元左右,最终落地价格110万出头。 这款车优势如下: 1、这是同级别目前在售的唯一一款插混车,如果你想买一台豪华D级轿车,又想上绿牌不限号,奥迪A8L插混版是目前唯一的选择。 2、动力方面搭载了由3.0T V6发动机加电动机组成的插电式混动系统,系统综合最大功率为330千瓦,峰值扭矩700牛·米,匹配8AT变速箱以及quattro四驱系统,官方百公里加速成绩仅为4.9秒,在国内在售的A8系列车型中仅次于搭载V8发动机的燃油版60 TFSI车型。 日常驾驶时由于有电动机的驾驶,起步时爆发力甚至比60TFSI车型更出色,而且发动机介入时动作也足够轻柔,车内乘客并没有特别清晰的感知。即便是在亏电状态下,电动机也能够起到辅助加速降低油耗的作用,实际油耗明显低于燃油版车型。 3、标称的纯电动续航里程可达50公里,正常市区内代步续航里程可达40公里左右,在很多城市都能满足日常通勤需求,如果有充电条件的话,用车成本是非常低的。 4、外形风格稳重大气,和燃油版A8L并无明显区别,前脸横幅式镀铬进气格栅搭配矩阵式的LED大灯组很有辨识度,下包围两侧还营造出了獠牙造型,很有视觉冲击力。侧面腰线从前翼子板一直延伸到车尾,侧裙部分还加入了蓝色饰条进行点缀,彰显新能源车型的身份。尾部贯穿式尾灯组很有辨识度,搭配贯穿式的镀铬条也有效增加了尾部横向视觉宽度,下包围部分还使用镀铬条营造出了双边共两出的排气口造型,风格颇为精致。 5、内饰采用了奥迪家族化设计风格,家族化的三块液晶屏搭配多功能方向盘以及电子挡把带来了出色的科技感。中控台的层次感也非常强,大面积软质材料的应用也凸显了豪华气息。三块屏幕的显示效果都很细腻,中控屏支持在线导航、语音识别以及CarPlay功能,实用性比较好,操作流畅度也让人满意。 6、身高1米7的同事乘坐在后排腿部能够完全伸直,后排空间非常充裕,而且座椅柔软,包裹性非常好,前后排座椅也都支持加热和通风功能,乘坐舒适性非常好。 后备箱的内部空间规整,实测放入三个比较大的行李箱很轻松,而且支持电动感应开启,装载能力和实用性表现都让人满意。 7、空气悬架支持软硬调节,兼顾了舒适性和运动型表现,舒适模式下对于大小颠簸过滤的都非常彻底,而且悬架回弹速度很快,能够控制好车身姿态。运动模式下悬架的支撑性非常好,转弯并线时侧倾幅度都很轻微,能给驾驶员比较强的自信。 这款车缺点如下: 1、配置相比同价位的燃油版车型缩水比较明显,尤其是辅助驾驶功能变成了选装的配置,对于一台定价超过百万的豪车来讲实属不该。 2、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置上双脚有种无处放置的感觉,放在低台上会有半蹲着的感觉,放在地台两侧双腿又不太舒服,所以这个位置基本上就只能应急使用。 3、多层隔音玻璃需要选装,因此车内隔音效果并不如同价位的燃油版A8L,虽然谈不上吵闹,但一款百万豪车还是能够感受到轻微的胎噪和风噪也确实有点说不过去。 正如开头所说的那样,如果对绿牌有需求的话,A8L插混版是目前这个级别唯一的选择,基础配置比较低可能通过选装来弥补,省下9万多元的购置税用来选配基本上能够所有配置都堆到顶级。其它诸如外形、内饰、空间和动力方面的表现都让人满意,我个人觉得这款车值得买。

    2021-03-26

    Wove490为啥不用交购置税

    F疯狂的石头哥缺点:1.冷车启动有点抖动,2.导航简直就是废物!3.网络信号太差,4S店都没有信号,要出去找!!其它问题暂时没有发现。我买我知道!!已经快2万公里了!

    自然無為下次一定买燃油的 电混白费

    点评车型: 2022款奥迪A8 PHEV A8L 60 TFSIe quattro 典藏版

    4.86优秀

    整体来说,这个车我还是很满意的,智能辅助,悬挂,动力都非常双,而且静音方面,基本上无声,续航方面我从不充电,综合油耗很低,多少油不重要,平均6.5毛钱每公里(我是98号油,95我不知道结果),可能很多车友觉得有点假,事实就是这样。缺点1、官方App可以说毫无用户体验,链接车辆极慢,而且经常连不上。 2、不是激光大灯,但是灯厂的灯也绝对信得过,只是不是激光灯感觉这个价位心里不爽。

    2022款奥迪A8 PHEV A8L 60 TFSIe quattro 典藏版 图 02022款奥迪A8 PHEV A8L 60 TFSIe quattro 典藏版 图 0
    2022-05-16

    用户8395860990421担心以后维修成本好高。

    吃汉堡的水母杀手一样

    萌萌三次元请问这车交购置税吗,楼主

    点评车型: 2021款奥迪A8 PHEV A8L 60 TFSIe quattro

    4.57优秀

    在德系3强BBA的高阶段位中,每家都有一款实力派车型坐镇,如宝马7系、奔驰S级以及奥迪A8。而作为奥迪品牌的旗舰车型—奥迪A8,至今已经经历5代传承,而上市不久的A8 PHEV也是该车系首款插电式混动力车型。搭载了高功率3.0T V6发动机+电机组成的插电式混合动力系统,综合最大输出功率为330kW,峰值扭矩700N·m,百公里加速时间仅需4.9秒,纯电续航里程51km。外观上,A8 PHEV采用了奥迪最新家族式的设计理念,大嘴式的六边形进气格栅非常抢眼,看起来不仅力量感强,同时气场更足。空间上,A8 PHEV长宽高分别为5302 /1945/1483毫米,轴距更是达到了3128毫米。值得一提的是,新款A8L 60 TFSI e还标配Valcona真皮座椅,加持棱形缝线工艺,豪华感得到进一步提升。此外,新车方向盘采用家族式设计,在真皮材质的包覆下手感相当不错。同时,新车还标配了横向贯通的空调出风口、12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸中控大屏,其下方功能按键区域也采用了8.6英寸液晶触摸屏,营造出了极具科技感的内饰氛围。如果有绿牌的需求,想要一辆豪华D级行政轿车,奥迪A8 PHEV值得关注。

    2021-03-31

    点评车型: 2021款奥迪A8 PHEV A8L 60 TFSIe quattro

    4.07优秀

    新能源普及的大环境下,各种热门车型都发布了相应的油电插混版本的车型,插电式混动车型在当下有着很好的过渡作用,既能够起到短距离低碳出行的愿景,又可以长途出行,所以插电式混动在当下很是吃香,近期,奥迪A8 PHEV正式上市,售108.88万。 外观方面,作为奥迪旗舰轿车的插电式混动车型,在外观上与燃油版没有太大的差别,还是能够一眼认出这是一辆A8,不过正面下方两侧采用插电混动车型独有的设计,侧面修长的车身配合五幅动感轮圈,让这款行政轿车多了几分年轻的感受,尾部贯穿式的尾灯点亮效果十分细腻,唯一能够与普通版区分的点在于尾标为60 TFSIe quattro。 动力方面采用3.0T涡轮增压V6发动机与电动机组成的插混系统,百公里加速仅为4.9秒,性能还是十分强大的。

    2021款奥迪A8 PHEV A8L 60 TFSIe quattro 图 02021款奥迪A8 PHEV A8L 60 TFSIe quattro 图 0
    2021款奥迪A8 PHEV A8L 60 TFSIe quattro 图 12021款奥迪A8 PHEV A8L 60 TFSIe quattro 图 1
    2021-04-01

    点评车型: 2022款奥迪A8 PHEV A8L 60 TFSIe quattro 典藏版

    3.57良好

    a8插电混动车长不成问题,外观大气没得说,尤其是一对17万的大灯。内饰用料总体来说是bba车型中非常良心的,关于部分网友说的屏幕触屏的感觉有点按塑料的意思,只能说你还没有按习惯。这个价位的配置没有按摩,也没有可视,连个后排腿托都没有,国外的驾驶安全已经到L5了,国内的有点低啊!空间妥妥的没得嫌弃!电池纯电续航太短,只适合绿牌;充电有点慢啊。智能化有点落后,国外的都带无人遥控停车。其他智能对标bb还差点事!驾驶感受就是喜欢夸戳,其他都过不了这一关!

    2022款奥迪A8 PHEV A8L 60 TFSIe quattro 典藏版 图 02022款奥迪A8 PHEV A8L 60 TFSIe quattro 典藏版 图 0
    2022-04-01

    那个烜啊按摩是不是可以选装,选装多少钱呢

    前往

    同级车热门评分

    4.00分“良好”
    Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。

    3.00分“一般”
    宝马7系PHEV 2018款 740Le xDrive宝马7系PHEV 2018款 740Le xDrive

    【提车价格】 地点深圳,18年底在车展上看到的现车,因为现车带有强制选装,来来回回谈了几次价格,最终落地价格106万。现车优惠10万,然后不用牌照(免了5万),不用购置税(免了10万),减免2万的选装优惠(选装是将近10万,1.2万的hud,3.6万的抬头显示,0.7万的舒适进入,2.6万的后排娱乐系统,1.1万座椅通风,1.2万后排的行政控制系统),保险1.8万+3k金融手续费+1k上牌费,所以总价是106-10-2+10+2.2=106.2万落地。 优点: 【动力表现】 优点之一:740le的动力比汽油的740li动力多70的马力,汽油版的740是百公里5.5秒,我这个是5.2s破百。 【油耗】 优点之二:因为多了套混动系统缘故,740le的油耗是8l-9l左右(可能是我平时驾驶比较温柔,毕竟自己花钱买的车),汽油版本的油耗一般是12-13l。 【配置】 优点之三:740le要比同价位的740li多了两个标配配置,一个是无线充电(不用选装),一个是液晶钥匙的汽车遥控(侧面有个p按键,人不用在车里就可以遥控汽车前进和后退) 优点之四:免购置税,省了10万,免深圳牌免了5万(19年那会深圳的牌照是5万多)。 下面是缺点 【提车价格】 740le的指导价要比740li的指导价贵8万,但是因为免购置税以及车的保有量小,所以优惠幅度较大,最终的落地价格要比740li的落地价格(包含汽油版本的购置税大概9.5万)便宜2万多。 【续航】 这个续航就没啥用处了,纯粹就是免牌照和购置税用的,充满电2.5h,而且只能跑35公里左右,唯一的好处就是省1/3的油耗(因为有动能回收),宝马油改电的试水之作。 【空间表现】 油改电的产品都懂得,后排地板都会隆起。并且后背箱空间比汽油版后备箱空间小1/3,车重比汽油版多重350kg,所以车子比较重,刹车距离和制动的惯性比较大。 【驾驶感受】 宝马操控性,你懂的,动力说来就来,这个毋庸置疑。 不满意的地方: 缺点之一:【维修成本】 我一直当汽油车开,所以保养成本跟汽油版本的车子一样。但是21年时候,宝马被召回过,但是我因为工作问题,没及时召回,然后车子出现过电池问题,导致更换电池。在质保期内6年12万公里内,所以免费更换,但是期间耽误了将近一个月时间,有些闹心。如果是自费更换电池的话,销售说大概是1.8万左右。 缺点之二: 智能化程度太低了。选修的费用太高了。(相比于23年的新能源车来看),在19年当时来看,配置用料还算豪华,但是现在确实看不过去了。不喜欢bba传统车企是因为,各种智能化设备都要选装,动不动就是选装超10万那种。不像现在的国产新能源,一次性全都给你,现在基本上四驱,空气悬挂这些30-40万的车都标配了,bba还要搞这些选装,让我失望。 图一和图二是刚提车那会原车的轮毂和颜色,图三是后期我贴了膜以及换了轮毂后的样子(黑武士帅了一些),内饰和汽油版的740li没什么区别。图九是夜景钥匙遥控控制系统。 因为19年那会,买车没什么可选,不像现在的国产新势力,大家都在卷。但是买油车方面,个人还是建议买bba里面的宝马,奔驰车动力差,颜值好难看。奥迪嘛,打折王,之前那台a6我也卖了,也是动力差和配置低,总得来说,这台740le,到现在也差不多5年了(现在公里数将近12万),我平时就当汽油车开,什么底盘,三大件基本上没有什么大问题,耐开,就是保养成本方面比较贵,汽油车还是得看传统的品牌。但是买新能源车嘛还是建议国产的新能源或者纯电动车,现在还买bba新能源的,估计脑袋是被驴踢了。我今年也新购了两台国产车,原计划是花100多万买仰望的,后来改了方案,一台是猛士的917(大定了,全款落地87万,10.10左右全款提车),还有一台是方程豹5,到时候首批就转大定,到时候估计12月份提车,到时候再写新车的评测,图8。 (去年时候我跟家人说,我要买国产的车子,支持国产车,那肯定得支持国产,我希望这些国产车能卷起来,也希望像我这样有能力的车主来给高端的国产车买单,只有国产车品牌发展起来了,才能让更多的中国人享受低配高价的汽车)。 最后,说实话,买电动车或者新能源车还是得看国产车,别考虑什么bba,牌子现在没啥意义。要多看功能和配置~~

    4.57分“优秀”
    Model S 2023款 双电机全轮驱动Model S 2023款 双电机全轮驱动

    作为特斯拉Model 3的车主,Model S绝对是我的Dream Car之一,尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞,魂在后面追”。不过这车试驾不了,只能试驾双电机版,也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主,到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大,一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单,加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般,但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘,如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足,该有的配置基本齐了,除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的,速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大,是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的,EPA工况下基本差不多。除了性能外,续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了,虽然还没开通,但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放,测试不了,应该会比3强很多。语音还是不好用,这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了,特斯拉车机相当好玩,神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车,最强项就是操控。一流,方向盘指哪打哪。加速迅猛,推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道,双叉臂的支撑性很强,几乎没有什么侧倾,过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛,特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行,这次陪我试驾的是他们的副店长,可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用,尤其是掉头时,很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮,左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡,不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受,不喜勿喷。

    4.14分“优秀”
    Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

    拥有的过程更让人开心?但是还是更想拥有!保时捷panamera 4S sport tourismo 有人说,一段感情最美好的时候,大概是你喜欢我,我也喜欢你,你知道我喜欢你,我也知道你喜欢我,但是我们都还没有表白,最近突然发现这种关系,好像放到车上也同样适用。 因为芯片和疫情各种原因,这两年的超豪交车都严重延期,最近朋友圈大量交车的牛马蛙甚至有前年的订单,按理来说等了这么久终于提车这本来是一件值得高兴的事情,反正我看到那样的交车仪式都会想:为什么不是我? 但让人意想不到的是,有些车主提车没多久就开始转让,然后我打听了一下原因,得到的答案就是他们真正把车开回家以后反而觉得心里空空的,回想一下买车最开心的时候是好像是在选配室和刷卡的时候。在我听到这个消息的时候,我突然就不羡慕车主了,我突然就觉得我好像比他们还要幸福,又或者说我能从事这个行业对于一个爱车的人来说真是幸运。 就像我现在开的这台车,最新款保时捷Panamera 4S E-hybrid sport tourismo,裸车150.3万,加上选装和税费落地差不多200万。如果按照2万的平均月薪来算的话至少要不吃不喝10年才能买得上,所以理论上如果我不是富二代或者中了彩票又或者创业成功,像我现在这个年纪完全不敢想象去买一台,但现在,我却能在短短一周内就经历提车、用车、还车。享受这最精彩的几天。但是最精彩的真的是这几天吗? 其实我一直不是一个特别喜欢两厢车的人,像在RS 6和RS 7面前,我会毫不犹豫的选择后者,但是在这台车面前我承认我要改变审美了。 虽然从正前方和正后方几乎看不出来和常规的帕美有什么区别,但是当你站在侧面特别是侧后45度角,虽然尺寸一致,但是看起来就是比常规版姿态更低,慵懒中又带着力量感!如果不是太阳太辣,我能在这里看一整天! 当然,从这个角度你们也能看到帕美4S和马路上其他的不一样,周围多了一圈柠檬绿的描边意味着这是一台混动车型。所以在这个后备箱下方增加了一块17.9千瓦时的电池,除了能够当作一台纯电动车开64公里以外,也让这台帕美的打开方式完全不同。 坐进车内,左侧的钥匙拧到底,没有发动机的轰鸣,踩下油门,转速表左下方可以看到电驱的功率等级以及剩余电量,左边第二块表则可以看到你电门的深浅,如果你需要更多的动力,右脚发号施令后,发动机则会在瞬间开始工作。 事实上,发动机舱的2.9T V6发动机就有441马力,加上电动机以后一共能够综合输出560马力,峰值扭矩则为750牛米。所有的这一切都可以在按下鸡血模式后全部给你,匹配上8速双离合变速箱,百公里加速仅需3.7秒,这个数据已经比前期的turbo还快,也比在售的V8 GTS 快,而GTS的起步价却要贵30多万。不是我膨胀,我是真的觉得性价比爆棚。 按照我们以往的想法高性能就代表着高油耗,但是这是一台e-hybrid,虽然纯电续航里程只有64公里,但是这套混动系统实在是聪明,当我们把驾驶模式切换到hybrid-auto,这套系统就会分配最优动力模式,比如最耗油的起步阶段电驱,如果你不需要那么多动力,只要电池还有一点电都会用电驱,第二块表的能量条也能让你知道什么时候不会把发动机唤醒,车速快起来以后只要把油门抬起或者踩下刹车,发动机都会直接熄火。我觉得这台发动机的工作比公务员还要轻松。 当我开了100公里以后,发现这台车的油耗竟然只有百公里6L不到,如果按照这台车标配的80L油箱来算,满油满电续航轻轻松松超过1300公里。所以买这台车不要轻易加满油,因为真的又可能会放过期! 我确实被这台车征服了,一开始我只是觊觎它的身子,现在我已经被它的灵魂俘虏。上车之前觉得他比大巴还要宽,但是开起来却和jerry(《猫和老鼠》老鼠的名字)一样灵活,我看着它挂着保时捷的logo,以为它会像赛车一样硬核,结果在纯电模式下,整车能给我古斯特差不多的质感。 都说双离合只适合赛车用,但是在这里,它换挡的动作比母亲给你盖被子还要悄无声息。它可以温柔,也可以狂野。我想带着他去世界上最美的公路,最漂亮的海岸。 以前我觉得我就像一个江湖浪子,爱上每一个,却从不会停留,但这一次不一样了,如果拿对象打比方,她就是有着优渥的家境、良好的教育、姣好的面容、最后还有出色的能力,你唯一需要考虑的就是怎么才能配上她。 这两年我们经常会看到各种论调,关于如何过好自己的生活,有些人说努力工作就是为了更好的经历条件来获得未来更好的生活,但是努力工作的过程又几乎毁了现在的生活,有点本末倒置,其实这并不矛盾,一个是现在满足,一个是延迟满足。 所以我现在还是很羡慕你们这些车主,可以现在满足,而我愿意为了她选择延迟满足,当然如果你们如果还没买,一定要试一下混动,如果你们还没想好选装什么,座椅按摩一定不能落下!

    4.14分“优秀”

    地表最速量产车?特斯拉Model S Plaid版到底值不值百万售价?我们一起来看下。 【外观】外观属于见仁见智的范畴,但在我看来,家族化的设计语言。前脸较为凌厉,车侧搭载规格为255/45 R19的轮胎,看起来稍微有点小气,但从舒适性,视觉效果上综合来考量,19英寸轮毂恰到好处。车尾看起来也平平无奇,超百万的售价,单看外观,并不能觉得它是一台豪华车。 【内饰】最大的变化是取消了换挡机构,集成在中控屏中,但操作逻辑非常反人类。新车标配Yoke方向盘,但是我不建议大家使用,虽然这样半幅式的设计,视野较为开阔,但日常驾驶中,操作不便。并且转向灯,雨刮器等一系列的操作,都集成在这一个方向盘中,学习成本较高。如果换回原形方向盘,需要花8000元改回。操作手感虽然回来了,但是上半圈会对部分仪表盘进行遮挡,总之圆形方向盘用也不是,不用也不是,不符合人体工学。 【座椅】售价达到百万,第一代Model S官方自己也对标奥迪A8等车型,但是座椅真的无法和传统豪华品牌媲美,坐垫短、填充薄是它最大的弊端,乘坐舒适度不佳。 【动态】官方宣传零百加速2.1s,但是经过实测,零百最快2.7s,进2.5s都很难。而且城市道路中这样的动力实属过剩,几乎找不到任何机会去“撒个欢”,不过优点是虽然加速很快,但不会特别突兀,比较线性。和这样的动力相比,制动效果就差了不少。总给不到驾驶员太多的信心。转向手感,低俗过于沉稳,高速倒是比较轻巧,和特斯拉Model 3比较相似。NVH表现,达到100万的区间,风噪、路噪、胎噪隔绝的还算不错,但是电机噪音比较明显。 【总结】售价超百万,但是综合体验下来,除了加速快,续航坚挺以外并没有什么亮点。日常驾驶,这样的动力也过剩,如果单纯喜欢特斯拉,不妨等等Model 3的改款车型,性价比会更高。