Polestar 2怎么样_Polestar 2值得买吗

·Polestar 2

什么是懂车分

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4.02
“优秀”
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共96人评价
25万-35万新能源总榜No.13
超过66%的同价位车系
经销商报价
25.78-33.80万
厂商指导价
25.78-33.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.02
  • 3.95
  • 外观
  • 4.17
  • 4.13
  • 内饰
  • 4.15
  • 3.90
  • 配置
  • 3.88
  • 3.93
  • 空间
  • 3.44
  • 3.87
  • 舒适性
  • 3.93
  • 3.93
  • 操控
  • 4.32
  • 3.88
  • 动力
  • 4.24
  • 4.03

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.04分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 蔚来EC64.05外观4.22
  • 奥迪A54.04外观4.64
  • 蔚来ES64.04外观4.23
  • Model 34.03动力4.40
  • Polestar 24.02操控4.32

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.04-
  • 蔚来EC64.05外观4.22

Polestar 2·全部评分

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.64优秀

6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。

2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 0
2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 1
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2022-01-25

初生韭菜讲的很全面客观,几乎就是我的感受。除了车机稳定性确实是个短板,其他都是愉快的使用过程,尤其是视觉享受

冰王子北京这么堵车我觉得还是开轻微单踏板好,省得老踩刹车

极星二真的如果我说,单电机标续航,带一个包,裸车19万,大家信吗

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.43良好

【和其它品牌对比】极星2单电机车型的价格和通勤属性,是和特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5三款车型的入门型号比较相近的,也有自身的个性化色彩。空间方面极星2比这三个竞争车型要弱一些,后排腿部空间一般,整个车的横向空间也一般,坐进去偏紧凑。 【和极星2双电机版对比】极星2双电机车型动力极为强大,有过剩之感。30多万元的价格无法支撑家用车其它要求,比如大空间和你脑中对30多万级别燃油豪华车所继承下来的内饰豪华水平印象。单电机版本20多万的价格更容易把你拉进心理范围,设计和内饰品质和这个价位很匹配。 【动态体验】7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快,并且基于电动车的属性,在市区开的话加速响应比传统燃油车当然还要更轻快敏锐。底盘悬架调教非常硬朗,比任何一款基于CMA平台打造的电动化车型都要硬,激烈驾驶信心强。它的刹车也够强,转向也够精准,转向手感很随手。 【品牌、设计和空间】极星的品牌和外型设计档次水平,能够像BBA、沃尔沃、特斯拉那样满足偏城市、偏精英感的社交属性。内饰风格偏向于环保,但外后视镜超薄外壳、内饰针扣设计、空调出风口、中控屏、档把中央logo等小细节做得不错,有豪华车基本认可感。 极星2做了一个溜背造型,类似于奥迪掀背车型的尾门开口,所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式,所以放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。它的纵深也比较给力,还厚道的全系标配了电动尾门。 但和表现极为出色的尾箱相比,后排空间相对一般,仅仅是够用,和你能常坐到的基本价格的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别增加100mm并给到后排腿部空间,就非常不错。 【不足之处】后排靠背太直了,如果能再斜一点的话会更舒适解压,另外也希望后排中央地台的凸起能够削低一些,现在的太高了。 【配置选装】如果你选装“豪华套件”,那13喇叭的哈曼卡顿音箱的音效表现会让你的内心享受更为充足。但这个选装包要3万块钱并不便宜,其实它包含的功能有点多,还包括压层玻璃全景天窗带 Polestar 星标投射、后排座椅加热、高级车内氛围灯、手机无线充电、方向盘及挡风玻璃雨刮器配备一体式加热喷嘴、深色后挡风玻璃。这些加装项都挺好的,但我似乎更愿意花一部分钱买其中的两三样啊。全买的话性价比就下降了。

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2022-07-09

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.79良好

本次试驾体验单电机长续航版本,也是我们主要推荐的版本。 Polestar2很多媒体都在评测的是双电机的首发版,定位高性能纯电轿车,带Ohlins双流阀避震、6活塞制动卡钳等高性能配置的车型,但不仅售价高,零百加速4.7秒,还不及特斯拉Model 3的perfomance的3.3秒快。所以,本次我们试驾并推荐的是更亲民的单电机长续航版本,价格和特斯拉Model 3的后驱版差不多。 外观 虽然Polestar已经品牌独立,但品牌血统原因,我们还是可以看到极为明显的北欧极简的设计风格。Polestar2的车身悬挂较高,虽然提升了通过性,但车身尺寸略紧凑,所以车身高会显得并不协调,建议车主可以改装避震或短弹簧降低车身提升美感。 内饰 坐进车内完全看不出是一台纯电动车型,较高且占用空间的的中央通道、后排中间较高的地板,这些相信都是很多人放弃它的原因,因为并没有将空间利用率最大化。但中控台上方的空调出风口、下沉带角度的手机无线充电板和镂空的电子排档杆等又凸显了大厂纯粹的功能实用性和细节提升。另外雨刷器是水刃式雨刷,好处就是刷的干净、安全、还省玻璃水,也不会因为喷射幅面大影响他人。全液晶仪表为12.3英寸,支持导航地图投射功能,中控为11.15寸竖置屏幕,支持Carplay、天猫精灵、华为应用和语音交互等功能,灵敏度和分辨率还可以,但使用便捷性有待提升。我们的试驾车选装了辅助驾驶套件(30000元)和 豪华套件(30000元),360度影像、全速域自适应巡航、方向盘加热、手机无线充电、哈曼卡顿音响等,这些都属于选配,标配车型不带以上配置。另外,要吐槽没有胎压显示功能,仅支持胎压提示,报警后只能去汽修店进行胎压检测,很不方便。 动力及续航 前置单电机布局,最大输出功率170kW,峰值扭矩 330N·m。提速满足日常使用,起步和超车会比较从容。可调节动能回收强度和方向盘手感。前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂不算新奇,在调校方面偏运动性,高速时的侧向支撑性很好,轮胎搭载尺寸为245 45 R19的米其林轮胎,静音性和抓地力都还不错。操控沟通感挺好,但转弯半径略大,相比燃油车没有明显优势。电池搭载三元锂电池,支持预加热功能,565km续航,测试温度在零下3度左右,满电后续航跑到300公里,在国家电网直流充电桩20%充至80%用时1小时20分钟。 总结 Polestar2,相比新势力品牌来讲,它在造车经验上更为成熟,技术相对稳定。并且内饰多选用环保材质,如果你需要一台小众、精致,且带有轻奢风格的轿车,你完全可以选择。

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2022-02-17

用户4242765794386有品位的人会比较喜欢

雪峰108947182

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.79良好

开了三天极星2单电机长续航版,感触还是挺深的,虽然曾经的极星是个高性能品牌,但是极星2这辆车却被做的非常舒适,很亲民,下面就和大家来具体聊聊。 【最满意】 很难想象,我对一辆电动车最满意的地方居然是舒适性,极星2是我开过和坐过的最不容易晕车的电动车,一方面是因为极星2的动力调教偏向燃油车,比较缓和,另一方面是因为极星2的悬挂确实没有了性能车的感觉,非常舒适,很适合乘坐。 【最不满意】 相对来说,我对极星2的配置和空间并不满意,28万的车没有360度摄像头,也没有驾驶辅助系统,所以极星2在配置方面并没有任何的优势。空间方面,由于是油改电车型,所以整车空间有很多布置不合理的地方,比如电池包的设计,严重音响后排乘员的空间,甚至驾驶员脚下空间都不能做到平整。 【驾驶感受】 在我没开过极星2之前,我以为这辆车是非常偏向运动化的,但实际上整车调校非常家用化,不论是驾驶员还是乘客都会感到很舒服。悬挂调校偏软,路上大部分震动都会被过滤掉,但相对的,在过弯时的悬挂支撑性就很一般,另外由于是前驱车,再加上自身重量超过2吨,所以推头现象是非常严重的,不适合激烈驾驶。 【乘坐体验】 极星2的乘坐体验可以说是电动车中比较好的,尤其相比Model 3,虽然空间表现差不多,但是极星2的悬挂更软,更舒适,几乎感受不到路面震动,很不错。环保材料做成的座椅,手感优秀,包裹性良好,虽然是织物,但是一点都不廉价。 【续航】 极星2开了三天,不开空调,单踏板模式,城市道路和高速各一半,基本上实际续航是表显续航的7折,也就是充满电大概能跑380公里左右。

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2022-01-09

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.79良好

极星2在新能源百花齐放的这几年,其实存在感一直都比较低。车是不错,但是注定只是属于小众人群会拥有。 【外观】这个车的外观第一眼看到的时候觉得有点怪异,轿车不像轿车,SUV也不算SUV,但是多看几次以后,又觉得似乎就该这么设计。 【内饰】内饰我能给很高的分,因为我就是喜欢这种风格,简单但是细节精致,同样的像蔚来ET7的内饰也很符合我的心意。极星2 的人体工学设计水平真的优秀,每一个部件,就在你觉得应该在的地方,顺手。很多人都说这种风格的内饰过于简陋,毫无豪华感而言,可能就是这种整个的感觉,欣赏的人会爱不释手,欣赏不来的人看不上眼,就像我的V60,注定属于一小部分人的真爱。 【驾驶感受】虽然开的是高性能版,瑞典金的全套性能套件,确实很带感,在白色车身上的一点点缀,这车一定不简单。试驾时间不长,路段也相对有限。极星2给我最大的驾驶感受就是好开,但是没有明确的突出的点。不像3p一样,操控犀利。与沃尔沃油车驾驶感过于接近,反而让我有一点点失望了。可能我觉得最大的问题就是在这里,极星2的“不合时宜”坚持,摒弃的大部分的消费者,但是这水桶般的驾驶感受,又让喜欢他的人会觉得少了惊喜,过于“平庸”。如果可以选,极星的设计+3p那疯子一样犀利的操控,可能是我的菜。 【智能化】对于沃尔沃而言,确实是智能了,但是跟国内的这些高分选手对比,还有很长的距离要走,现在唯一欣慰的就是,支持了carplay,保证了体验的下限。 最后的总结,车是好车,没开之前,我很喜欢这种调性,但是开过之后,极星2还是跟我心中理想的电动车差点距离。希望后续的极星车型能有惊喜!

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2021款Polestar 2 双电机长续航 图 4
2022-07-20

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.07优秀

【驾驶感受】得益于最大功率165kW、峰值扭矩高达330N·m的强电机(64kWh电池版本),极星2单电机板的7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快,并且基于电动车的属性,你在市区开的话加速响应比传统燃油车还要更轻快敏锐。极星2的底盘也值得一说。悬架调校非常的硬朗,比任何一款基于CMA平台打造的车型都要硬朗,这使得激烈驾驶它的时候非常有信心。同时它的刹车也够强,转向也够精准,转向手感很随手。所以,极星2单电机板开出去的时候,是绝对不会拖沓驾驶节奏的,依然可以像双电机板那样做到穿插自由、几秒赶到下个绿灯。只要你技术够好、且路上的车不是太少的情况下,遇到法拉利你都可以把它按在后面。如果加装了辅助驾驶套装,那你在路面缓行时会更放松,这时标配的定速巡航会升级为ACC自适应巡航,同时还会提供有关L2和安全性方面的其它功能。但这个选装包有点贵,要价3万元人民币,毕竟它还包括了点阵式LED前大灯、迎宾灯效、LED前雾灯等一系列功能的增加。当然,我个人其实只想要ACC,因为极星2的车道保持辅助系统和AEB居然是标配——它只是没标配ACC。 【乘坐体验】极星2的车长4606mm、轴距2735mm,这是一组能够利于把操控/泊车便利性和空间平衡好的数据,长度控制在“好停”的范围,男女驾驶员都是轻松无压力,空间上也能满足基本的够用门槛。极星2做了一个溜背造型,类似于奥迪掀背车型的尾门开口,所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式,比如放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。纵深也比较给力,还厚道的全系标配了电动尾门。但后排空间和表现极为出色的尾箱相比就相对一般了,仅仅是够用,和你能常坐到的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别再增加100mm并给到后排腿部空间,就非常不错了。另外我希望后排的椅背能做得再斜一点,这样会更舒适解压,也希望后排中央地台的凸起能够削低一些。

2022-07-14

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

3.64良好

极星Polestar原本属于沃尔沃高性能部门,定位类似奔驰的AMG,如今已成为沃尔沃集团旗下独立的新能源品牌,首款纯电产品就是极星2。首先它的外形挺吸引我,如今大多新能源车都为降低风阻而磨平了棱角,可你瞅瞅极星2,形状比自家的沃尔沃还方(方汤姆),明显跟别人不一样。另外无边框的外后视镜也很有设计感。内饰典型北欧极简风。材质以织物和植物为主,做工很细腻,一看就知道成本不低。欧洲人给起了个更好的说法,叫“素食主义者友好内饰”,听起来很环保,可这方向盘依然是真皮的...11寸中控屏尺寸不大不小,全球抢先搭载了谷歌开发的Android Automotive OS系统,初步体验感觉还行,没卡顿。空间方面属于标准的紧凑型轿车水平,马马虎虎吧。我试驾的是长续航单电机版本。之前看不少媒体拿这车跑赛道,他们开的是售价40多万的首发双电机版本,408马力四驱。而我这辆单电机版本只有231马力,官方0-100km/h时间为7.4秒。这样的参数在电动车里很普通,实际表现只能算基本够用。而且啊,这车还是前轮驱动,连名义上的后驱乐趣都没有。 当然了必须承认它平顺性实在是不错,尤其起步时永远那么柔和,驾驭起来毫无压力,估计连小姑娘都敢一脚油门到底。 厂家重点宣传的高级减震器、4活塞刹车卡钳、20英寸大轮圈以及高性能轮胎,在这辆车上,都没有,但是,它开起来还真一点没让人失望,小身板特规整,悬架也很紧绷,有几分欧洲小钢炮的风范,另外仅以十几分钟的试驾感受来说,舒适性似乎也啥问题。 店内试驾就这么多,简单总结一下。这辆车外形有个性,底盘也还行,空间呢至少够我用,总之除了动力稍微差点意思之外,其它方面都还可以。但要问买不买的话...我还是再考虑考虑吧。主要原因是我知道这辆车把很多成本用在了看不见的地方,比如安全性,极星2在欧洲NCAP测试中与奔驰EQS齐名。道理我都懂,可你看看这车的基础配置:没有天窗,注意啊不是没有全景天窗,是压根就没天窗,然后没有360度全景影像,甚至没有自适应巡航!而且还不能单独选装,只能买“大礼包”。想要全套L2辅助驾驶和全景天窗,俩礼包加一块要6万!咱都不跟其它对手比,就说他们家亲戚极氪001才多少钱...

2022-07-31

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.5良好

这是polestar北欧人坚持以驾驶体验为诉求的电动产品。外观方面如果是普通版接受需要一些时间,cross的风格还有黑色防擦条。好在这台双电机长续航版本的极星2选装了高性能套件,更酷的颜值、更有力的制动、更韧性的悬架。不论是颜值控还是性能党都无法抗拒。更好的悬架素质、更激进的运动化调教,系上金黄色安全带,太带感了。只是内饰的设计略有拉胯之嫌。既然是为驾驶体验而生的车对空间就不能有过奢的需求,整体空间不算大但也绝对够用,类似E90时期的3系水平。 车辆开在路上,踩下动力踏板后那细腻的动力输出太熟悉了,就像是按下静音键的一台大排增压引擎的性能车。加速超车并线一气呵成,根本不会令其他人产生眩晕不适。自适应巡航在堵车的高架桥缓解了跟车走走停停的无奈。全程55km的下班旅途,电量从72%降至55%,到家后插上电枪,锁车进家。没有充电烦恼、没有长途出行焦虑,不由感叹是真香呀。

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2021-09-28

GJD1125别墅里自有充电桩最香

情系伯纳乌361羡慕避震和金色卡钳

贼人张布罗

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07优秀

【最不满意】 最不满意的就是后排空间了,这个后排空间真的小到离谱,我163的身高调的驾驶座位置,后排都很挤很挤了。 【最满意】 个人觉得驾驶感受操控感受还是不错的,转向感受不会太轻飘飘,还是比较扎实的。不过悬挂有点硬,调教地还是比较运动化。 【外观】 外观这台车乍一眼看像是一个SUV车型一样的感觉,然后车标好几次被别人认成小鹏了哈哈。我这台选装了运动套件,所以轮毂20寸,黄色卡钳和黄色安全带,很帅的。另外就是它的后视镜是无边框的,特别少见,视野蛮好。 【内饰】 内饰就基本和豪华无关,走的就是环保路线嘛,据说是可乐泼上去都不会脏的材质。吐槽一下车机,使用逻辑很奇怪,不是很人性化。 【动力】 我这台是双电机,性能还是很给力的而且极星2本来也是高性能电动车嘛。零百加速只要4.7s,推背感很强的。 【续航】 我这款续航在512km,但是不知道为啥去充电,冲到差不多80多的时候就会充的很慢。

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2022-06-19

johnDD我怀疑你是腿长163,180的人主驾驶调好位置。后排还有一拳3指的距离。

dhmao你是躺着开车吗?身高185坐驾驶位也没你那么夸张

TubaTurbo买这车就不考虑后排空间

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.29优秀

极星2的外观上区别于我们印象里的电车,并不是花哨的造型,包括前进气格栅,并不是传统电车那种全封闭的,还有车门把手,也不是隐藏式的,个人认为,尤其这个车门把手,非常适合北方,因为冬天时,尤其下雪过后,不会担心打不开车门。 再说内饰,极星2的内饰我非常喜欢,简约大气,没有错综复杂的按键布局,让人看着就舒服,而且车机的智能化操作很简便,大部分功能都在一级菜单中能完成。还有座椅的用料,是采用的潜水服的材质,乘坐舒服,触感细腻,还防水易于清洗。还有那最漂亮的电子挡杆,能发光的极星logo,特别漂亮。 因为极星2定位为紧凑型车型,空间上并不是它的优势,尤其后排的中部的隆起比较大,会影响后排乘车人的舒适度。 续航的话,如果是上下班代步,三至四天充次电是绝对没有问题的,哪怕是有个聚会或者购购物。 车机系统反应灵敏,简单明了易操作,包括车辆信息,娱乐功能也都应有尽有。 最后再说下驾驶感受,极星2的操控绝对区别于一般的电车,操控性很强,而且通过性也很不错,只是悬挂略硬,总体上还是很满意的。

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2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 5
2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 6
2022-02-26

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

4.07优秀

【最满意】 Polestar 2单电机版把价格拉低到了25万区间,可以跟Model 3和小鹏P7正面竞争了。 Polestar2乃至极星品牌有着非常优秀的底盘素质和操控性,单电机版虽然动力弱了,但是在方向盘精准度、转向手感乃至底盘滤震效果来看,都是远远优于这个价位的竞品,不只是纯电竞品,还有燃油竞品。 大概是因为Polestar2拥有一个传统车企的成熟团队,对于电机输出特性、刹车效果的调教没有其他性能电动车那么激进。这款车动力递增过程要更线性,动力储备依然很强,只是初段加速不会太突兀、给人一种难以驾驭的感觉。刹车也是如此,动能回收力度更符合驾驶者的预期,称得上自然流畅。 【最不满意】 Polestar 2最吃亏的地方的有两处。第一是它的空间,无论与特斯拉还是小鹏比,Polestar 2的后排空间都让人失望,地台高、车顶矮,坐姿不够舒展,并且会有明显的局促感。 第二,这款车搭载的车机从屏幕显示、内容布局到功能丰富程度、交互逻辑,都更偏向于一个传统车企,很难跟这个价位的新势力去比拼智能化。不算难用,但对新手不太友好。 总的来说,Polestar 2单电机版拉低了售价,续航也到了这个级别的中上水平,但是优缺点很明显,传统车企的优势在这款车上表现得淋漓尽致,但是传统车企的劣势同样在这款车上非常突出。

2022-04-14

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.93良好

【最满意】 1、前后双电机的四驱系统,最大功率300千瓦,加速特别快 2、配备的是78千瓦时的锂电池包,NEDC续航里程达到512公里,基本上可以满足在北京这种大城市的日常通勤需求 3、原装避震很舒服,能把大部分的震动过滤的很干净。在过比较大的凸起或者是路面下陷的时候,它可以让弹簧更好的伸展。而且因为弹簧的刚度跟高性能套件版几乎一样,所以弯道的侧倾抑制也非常好 【最不满意】 1、无框后视镜的设计很酷,调节的时候是整个后视镜总成一起动。不过这个总成的造价应该挺贵的,所以在狭窄的胡同会车的时候,一定要特别小心 2、第一排和第二排居然都没有配备12V点烟器插口。中央扶手箱其实就是个杯架,里面很小,什么都没有。第二排中间貌似有点烟器插口,但其实是两个Type-C接口。所以这辆车对于吸烟人士是非常不友好的,即使不抽烟,只是想装个行车记录仪,但是唯一的一个12伏插口在后备箱,走线也会非常麻烦 3、基于吉利CMA紧凑车平台,车身尺寸不如Model 3,轴距只有2735mm。再加上后排地台中间的突起,所以空间表现不如Model 3。我身高190,调好驾驶座位,在自己后面想来个葛优躺什么的就比较困难了 【驾驶感受】 1、在过弯之前选择一个合适的速度,很容易就可以在弯中保持循迹力。 2、原装的刹车表现一般,连续下山一会之后,就传来了焦糊味,制动踏板也变软了。 3、在山路里开,极星2的转向很精确,而且抓地力非常好。很可惜的是它几乎没有转向感,也没有通过油门来调整转弯姿势的能力。同样是欧系高性能电动车,捷豹I-Pace和保时捷Taycan在这一点上明显都更好。 【油耗和续航】 我长期综合开下来,百公里电耗是22kWh,折算下来,把电池完全跑没电需要下来推的实际续航里程是350公里左右

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2021款Polestar 2 双电机长续航 图 6
2021-08-04

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

3.93良好

经过预约,我终于去了成都唯一一家极星体验店。试车还是一波三折,去了试驾车没有来,后面试驾车在来的路上又爆胎了。销售还是很不好意思的。我前后还是等了一个多小时,听说试驾车就两辆,一辆还在深度试驾,所以就一辆车可以试。还是说说车吧。 外观咋一看不怎么惊艳,不过越看越耐看,尤其是试驾那辆蓝色的车。 内饰也像外观一样,一看很像布艺的,但用的是环保材质,一点味道都没有。豪华感不强,但设计感很强。 配置还是很齐全的,语音控制也不错,还能听懂四川话。不过感觉360的效果一般,试驾时比较花,不是很好用。这车细节很多,后备箱也翻板和挂钩等。导航投屏到仪表盘很清晰。 空间一般,后排比较小,中间地台有隆起。后备箱比较大,有两层。也有前备箱,不过不深。细节很多,很多小储物空间。 续航,销售说可以跑400,但我感觉应该不到,19.5Kw/100km。就应该没有,预计300多样子。 驾驶感受,非常惊艳。提速还不错,两脚电门推背感很足,虽然不如Model 3快,悬架调校不错,既有操控也有舒适感,沃尔沃的功底还不错。有一定的可玩性。单踏板模式三档还是很明显区别,从弱到强。 保养方面,电车还是没有什么保养,如果需要可以去任何一家沃尔沃4S店进行。整车是三年不限公里质保,三电是八年或十六万公里质保,这点有点保守,现在销量不好还是应该大方点的嘛。 如果叫我推荐我朋友的话,我还是信心不足,虽然有沃尔沃背书,但在路上过于小众点。这点可能是我太保守了。对了极星支持48小时深度试驾哦。先说这些吧。

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2022-02-09

炜主像打火机一样的钥匙

有没有卖半岛铁盒7朋友,你觉得追求灵活操控的驾驶乐趣,选极星2还是model3?在你看来各有什么优缺点

爷孤傲天没优惠吗?

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

3.93良好

作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完Polestar 2之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 单电机标准续航,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受:这款车定位5门5座纯电动紧凑型车,采用前置前驱,电动机最大功率165kW(224马力),最大扭矩330牛·米,匹配电动车单速变速箱,电动机参数与主流2.0T燃油机很接近,但电动机在低扭输出方面更有优势,车辆起步十分轻快,中低速行驶时的再加速能力也很强,动力响应很积极,并且输出很线性,中后段的动力输出也很活跃,深踩加速踏板也能感受到明显的推背感,我们实测这台车的百公里加速时间为7.26秒,成绩很令人满意,而且即使车速超过100km/h,整体的加速能力也没有明显衰减,高速超车也很干脆。 动能回收三挡可调,分成关闭、轻度和重度,在关闭状态下,松开加速踏板之后车辆会滑行很长的距离,有些时候会让人感觉到心里不安,重度模式会有比较强烈的制动力,拖拽感很明显,车内乘客会有明显的前倾,对舒适性有一些影响,轻度模式下制动力适中,与燃油车松油门后的滑行状态很接近,是最舒适的模式,即使第一次驾驶也能轻松上手。 续航方面:这款车搭载64kWh的三元锂电池组,官方标称最大续航里程为485公里,我们也对它进行是实际续航测试,主要观察它在不同工况下的耗电量情况,在城市工况下,最高车速不超过60km/h,百公里耗电量在14.5kWh左右,折算满电续航里程为440公里左右,在高速上以110km/h时速巡航,百公里耗电量会上升到17kWh左右,折算满电续航里程为376公里左右,高速行驶要更费电,不过这样的续航表现完全能够像燃油车一样跑高速,规划好充电桩,在剩余70公里续航时及时补电,如果采用大功率直流快充,充电速度也很快,其实也不存在里程焦虑问题。 底盘和驾驶感受:这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘调校偏运动,悬架对路面细碎振动的过滤很彻底,在遇到减速带或者连续坑洼时,悬架的韧性很足,能有效降低冲击感,并且车身不会出现任何晃动,在连续并线或者高速过弯时,悬架对车身侧向支撑也很到位,底盘时刻保持紧绷状态,也有明显的厚重感。转向力度偏沉,方向盘指向很精准,车头的反应也很灵敏,开起来非常灵活,即使激烈驾驶,车身也能跟上驾驶员的转向节奏,操控感很出色。 空间和乘坐感受:这款车长宽高分别为4606/1859/1479mm,轴距2735mm,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低并调整好舒适坐姿,头部空间一拳两指,保持前排座椅位置不变进入后排,头部空间为三指,腿部空间两拳有余,后排地板中间凸起较高,中间位置乘客的坐姿比较难受,只能短途应急。前后排的坐垫和靠背尺寸都很合理,对身体各个部位的承托都很到位,不过坐垫比较薄,填充物也偏硬,长途乘坐的舒适性得不到保证。 后备箱常规容积为440升,内部空间很规整,能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,后排座椅支持4/6比例放倒,完全放倒之后的最大进深达到1730mm,容积能扩充到1130升,而且这台车还有一个空间不小的前备箱,放下两个双肩包不成问题,整体的载物能力很令人满意。

2021-06-23

用户8623104238755这充值了多少

用户2691420026027这个价格比亚迪汉,它不香吗?

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.57良好

电动车也能有驾驶乐趣吗? 除了特斯拉Model 3 Performance,极星Polestar 2能让喜欢驾驶的人找到一丝快乐吗? 找一辆0-100km/h加速很快的电动车不是什么难事,但是想找一辆加速性能极强,又有些操控乐趣的电动车,就不是那么容易了。 外观: Polestar 2是极星第二款量产车,作为沃尔沃CMA平台油改电的车型,外观并没有太多惊艳人的地方,依然是极简主义的设计理念。前低后高的设计、防刮塑料轮眉、加上较高的离地间隙,看起来就是五门掀背跨界车的感觉。 作为大厂出品,车漆质感与装配工艺似乎略胜早期的特斯拉一筹。 内饰: 第一眼看起来非常朴素,主打环保理念。材质主要是环保塑料与织布,车内确实没有一丝异味。 12.3英寸液晶仪表盘,UI采取扁平化设计。11.15英寸中控屏的车载安卓系统逻辑也很清晰。 镂空多边形挡把,内部有可点亮的极星标识,很北欧很别致。 座椅采用WeaveTech环保材质,优势是易清洁,重量轻。座椅相较传统7.5kg的减重,还是很有意义的。当然你也可以花5万元选装带座椅通风功能的Nappa真皮座椅。 一定!一定!一定!要选装4万元的性能套装。 包含:瑞典金色Brembo四活塞制动卡钳、打孔制动盘、20寸4Y型锻造铝合金车轮、金色阀帽、马牌SC6高性能轮胎、Öhlins双流阀减振器22段阻尼、金色安全带。 这些配置对于观感与操控的提升非常有帮助。 空间: 后排空间很小,不要做任何幻想。 动态: Polestar 2的驾驶乐趣就基于2点:动力、底盘 前后轴双电机,最大功率408马力、峰值扭矩660牛·米、0-100km/h 4.7秒; 我们都知道电机的动力输出不需要等待,如此大的扭矩推背感也挺明显,但感官刺激不及Model 3 Performance。 电机的扭矩做大容易,但是做好电控就不是那么容易。 极星2的电门踏板与动力释放的衔接非常细腻,随着右脚开度,动力收放自如; 能量回收3档可调,最低档与油车无异。 操控稳定性与底盘调校有最大关系,转向与制动的感受也是底盘的调校的一部分。 Öhlins双流阀减振器22段阻尼调节,是个2WAY的避震,能手动调节拉伸阻尼与复原阻尼; 阻尼最大状态,激烈驾驶时,悬架的支撑性非常到位,马牌定制轮胎的抓地力也很充足。像极了A45S的那种紧绷与路感,过弯时信心十足。 注意:ESP不能全部关闭,只有ESP运动模式来减少介入。 Brembo四活塞卡钳的制动力建立迅速,制动踏板的比例感也很棒。2.1吨的自重,太需要一个稳定高效的刹车系统。 三种转向力模式,标准模式的阻尼感正好,车头的响应速度也能达到预期。 日常代步而言,整车的NVH表现低迷,隔音并不好,滤震也偏硬。这点倒是跟Model 3不相伯仲。 总结: Polestar 2算得上是一台为驾驶者打造的纯电车型,极简的设计之下掩盖不了它对于性能与驾驶乐趣的追求。但是如果追求日常代步的舒适体验,那么它与Model 3一样隔音不佳,滤震不柔。如此大功率电机,78千瓦时的电池组,续航里程也不算优秀。 据说现在的终端价格很美丽,追求驾驶乐趣的电动车群体,值得一试!

2021款Polestar 2 双电机长续航 图 0
2021-12-31
前往

同级车热门评分

4.07分“优秀”
Model 3 2022款 后轮驱动版

综合感受 【购车经历】 这不是我的第一辆车,但是是我的第一辆电车。 换车的原因很简单,油价飞涨,用车成本飙升,简单点说就是加不起油了,从而选择了电车。至于为什么选择特斯拉,更多的原因就是对于品牌的信任度吧。 2021年12月21日,我记得那天我是陪着朋友去试驾特斯拉,回来之后,他还在犹豫,我就直接在手机下单了。好消息是十天之后,车价涨了1W,开心。经过80多天的等待,于2022年3月11日提车,登记,等待,验车,摇牌,领临牌,上 路,一切显得那么的朴实无华,内心毫无波澜,可能是因为等得太久了,过了这个新鲜劲儿了。好消息是,四天之后,车价又涨了1.4W,开心巴。就这样,我就开上了我的第一辆电车。 购车费用统计: 裸车价25.56W 充电桩8000 保险9400(宁波地区真是贵的离谱 【用车成本】 提车四个月,我的里程已经到了12000KM,平均每个月3000多公里,我也算是比较能跑的,每个月的电费在200元左右(偶尔也会在外面快充,也算在内)。 目前来讲,其他基本没什么额外的用车成本,只有洗车费用,以及一次补胎40元的蘑菇钉。 目前里程还比较少,后续有保养之类的费用产生,在跟朋友们分享。 【能耗表现】 我是3月份提的车那个时候天气还算凉爽,驾车基本不用开空调,我的总能耗维持在120左右,我记得最多的一次,满电状态下,我跑了将近500公里(表显439KM)。 最近夏天来临,能耗就跟这油价一样,蹭蹭往上涨,因为开空调很费电,尤其是短途通勤,能耗基本200都能往上了。我粗略统计了一下,夏季的续航在300-350公里左右。总体来说夏季续航不太理想,不过想想隔壁的电车们,也算有点心理安慰。 【最不满意】 其实也没有特别不满意的地方,最多就是避震比较硬,这一点比较明显,尤其在高速上或者高架上,感觉像在开船,摇摇晃晃。还有就是空间有点小,我是一米八的身高,平常驾驶座椅调节的很后面,开车时差不多已经半躺的状态了,这个时候,驾驶位后面的那个座位,基本上是不能乘坐了。 【驾驶感受】 ap超好用,ap超好用,ap超好用,重要的事情说三遍。由于我常年在高速上面,因此经常会开启ap,自从有了ap,也慢慢产生一种依赖性,一到上了高速,路况良好的情况下,就会不由自主的打开ap,身体放松,半躺着,一只手轻轻搭在方向盘上就可以了,注意,小心犯困哦,哈哈哈。还有就是,加速快,方向灵敏,我的是22款的毛豆3,虽然只有百公里6.1秒,不过我感觉也已经很快了,路上大部分情况下,不会很吃亏。如果追求极致的小伙伴可以考虑p版,体验一下出窍的感觉。不过作为老司机,我有一点忠告,车子越快,你所需要的驾驶经验,乃至身体素质都要达标,不然很有可能会失控哦。 毛豆3的车子重心比较低,在高速上不会很飘,甚至比一些同级别的油车更加稳重。 【乘坐感受】 前面我已经说了,高速上面,开车像开船,摇摇晃晃,那可想而知,乘坐的体验也好不到哪里去,尤其是后排的同学,一方面会有电车加速的眩晕感,还有跟坐船一样摇晃感,如果再给她来个地板电,估计就得洗车了④。不过在市区道路,乘坐体验没有明显的不足。 【用车反馈】 整体来说,还是非常满意的,尤其在用车成本方面,油车基本在8-10毛/KM,而他只要几分钱,这个差距可想而知。我12000多公里的里程,算下来也就用了六七百块电费。反正就是想去哪儿就去哪儿,说走就走。

4.64分“优秀”
蔚来ES6 2020款 455KM 运动版

其实我对汽车没有什么特别的要求,也感受不出悬挂、底盘的好坏,前一辆车开了13年,要不是夫人说孩子大了,车子小了坐的不舒服,我都没想换车。 【选车过程】 选新车的过程也就2周,试驾了x3、亚洲龙、日产天籁,一开始没有考虑电车,准备等2、3年后电车技术再进步一些、电池续航再多些再换车,结果x3提车时间太久,亚洲龙和天籁内饰廉价了些,和夫人去华采吃饭时正好看到蔚来展厅,蔚来的工作人员很热情,试驾后感觉不错,也确认等20天左右就能拿到车,当天就下单了。 在约定的时间拿到车到现在整整90天,主要就是市内通勤,开了4000多公里,对es6还是很满意的, 1空间大,尤其副驾甚至能平躺,另外后排地面平坦,腿能很舒展的放着,这点比油车好多了, 2蔚来在驾驶方式上提供了选项,比如动能回收可以设置为没有、弱、正常,建议一开始选为没有,这样的话就和油车的感觉一样,这样老油车驾驶员就能很容易的适应。 3以前开油车经常一堆车挤在一起,要很注意保持距离,累,现在电车启动快、加速性能好,能做到一马当先,“杀出重围”,尤其是路口红灯转绿灯,我都冲出20米了,还有油车都没有动弹, 4蔚来最基本配置就很全了,不像有的品牌后部摄像头加个钱,后车告警加个钱,“一脚踢”再加个价 【电区房】 5蔚来独有的换电,我家距离不到1公里就有一个换电站,这对我真是太方便了,提车后这3个月的时间里我去换了11次电,自家的充电桩就用了3次, 6车机人机交互设计的挺好,功能层次也很清晰,不需要特别的学习就能很容易找到各项功能,另外能够语音控制非常好,不然一边开车一边去按键既不安全也不方便,还有nomi小机器人是一大亮点,儿子在试驾车上和小机器人玩的不亦乐乎,唯一可惜的现在芯片紧缺,是为了尽快拿到现车,选了没有机器人的配置,3个月过去了,机器人选配还是没有,不知道芯片荒什么时候能结束。 【nomi机器人】 不太满意有几点 1是我觉得后排座位有些短,大腿的支撑不太足,不过我家人说还行 2是后排倾斜角度不能调整,我个人觉得后备箱空间不需要那么大,可以重新设计一下,让后排座位也能调整角度和前后移动就好了, 3车机配的百度导航不如手机版百度好用,有时候定位还会偏移,要车子开一段距离才能正常 4车机系统不能自主增删app的理念我能理解,这是为了系统的稳定,但是最好能手机投屏,这样能满足用户的个性需求 5驾驶座位总感觉不是很舒服,我看论坛里有车友反应很激烈,还有人去改装厂更换了座位,厂家应该重视啊 6转向半径有些大,有些转弯需要倒一把才能过去,当然es6车子比较大,我没有开过其他大车,可能这样尺寸的车都是这样的 【电车购买前提】 电车这几年进步的真快,我所在的小区光蔚来就有7、8辆,还有更多的特斯拉,但我不推荐大家都去买电车,毕竟现在电池续航实际使用普遍不能超过300公里,补能方式不够多,最好同时符合以下条件 1.有固定车位 2.能安装家用桩 3.平时的出行距离不太远,主要是在市区通勤。 蔚来的 换电也只能作为一种备用方式,随着蔚来车主的增多,虽然换电站也变多了,但是僧多粥少还要排队,花费时间挺麻烦的,以后还是会以家用桩补能为主(也有个朋友说如果自己住处旁边就有一个换电站,那么即使没有家用桩蔚来车就非常有优势,只是辛苦一点,晚上没人的时候去换电,好像也有道理哦) 我的感受是用过电车后就再也回不去油车了,2者区别太大了,电车类似于手机app会不停的进行微进化,更强调以人为中心,很容易按照你的喜好调整,油车呢感觉就是厂家做好的一个机器给你用,你必须按照它的思路来操作,各个功能是分离的。 当然了,不管是电车还是油车,我认为它就是一个工具,我很满意蔚来的服务,响应都很及时,让我省了不少事,但是我希望蔚来能提高它的续航,学习特斯拉,我用的是70度电池,真实用下来也就开个280公里

4.64分“优秀”
蔚来EC6 2022款 605KM 运动版

第一次认识蔚来应该是2017年的NIODay,也是在那天加入了蔚来社区。那时的我还处于学生时代,对未来能开上什么样的车充满了无限的期待。忘了当时是在哪看到了有场叫做NIODay的汽车品牌发布会,默默的点开了直播间看了起来,那时斌哥在台上说送积分可以换车模什么的,顺手就注册了账号,最终还是因为太懒随缘的签了两天到,没有换到车模.... 当然我也看完了整场发布会,毕竟听说结束还有Imagine Dragon梦龙的表演。对于发布会最深的印象,就是“自动驾驶”和“三分钟换电”两项黑科技了,那个时候新能源车应该还没有如此火热,自动驾驶技术也没现在这么成熟,在那个年代,根本无法想象电动车竟然可以自动换电池,更没有意识到换电体系对于新能源车来说是如此方便。至于发布的ES8,当时对7座的大SUV没什么兴趣,50万的售价跟那时的我也没什么太大关系,基本是在与蔚来无缘的状态.... 今年在他们的“热情”介绍安利下,蔚来一下子回到了我的视野当中,此时的蔚来已经有了ES8、ES6、EC6三款车型。 在此之前我的购车意向一直都是凯迪拉克CT5、奔驰C级、宝马新3系这类轿车并且偏向运动性能的车型...(C级入选完全是因为内饰) 而且应该是在1-2年后才购置新车,所以第一次向我推荐的时候我果断拒绝了。 但在实际体验过作为电动汽车的蔚来,了解了独有的“可换可充可升级”补能体系,以及区别于传统汽车品牌的售后服务,甚至可以免费换电使用车成本几乎接近“0”, 并且朋友之间深刻探讨了未来新能源汽车发展趋势包括新能源还能免费送牌照,我的内心产生动摇了,是不是可以考虑一下蔚来? 随后便查阅了一下几款车型的配置及性能,发现好像确实还不错… 最后还是朋友再三推荐,各路好友的支持与帮助,以及各种机缘巧合之下,意外的预定了EC6。(真的很意外,甚至在预定前我都没试驾乘坐过EC6,至于为什么选的是EC6呢,完全是因为他溜背的造型把我吃的死死的)但是后期他的实际使用体验也超过了我的预期,整体无论是在车辆的豪华感还是驾驶感,完全不输我之前开过的任何一辆车,现在我也经常安利我身边的朋友去买蔚来,只有试过了,才知道他是真的香!

4.00分“良好”
奥迪A5 2022款 Sportback 40 TFSI 时尚动感型

我不是车主本人,但几乎全程参与了此车的购买过程。而且现在和接下来的一段时间内,我都会经常成为她的实际驾驶者。这辆车可以当成是我的干儿子了。 我对车很有热情,但并不是专业人士,所以对于车的评论仅是出于自己的驾驶和使用感受。如果对观点有质疑,以你的为准,不辩不撕,佛系交流。 【选车过程】车主买这车的需求很简单,主要是自己开,偶尔带带人,价格落地40左右,外观要好看,好开一点的轿车。满足这个需求的标杆产品我第一个想到的就是4系、a5、c coupe。都是颜值很高的进口车型。4系我是最喜欢的,但等车时间太长,现在这个时间还要加价3万,无奈放弃。c coupe外观内饰颜值都在线,但1.5t这个坎心里实在迈不过去。说人话就是,4系和c coupe都超预算了。其实车主本来还考虑3系的,但这一代少了后防倾杆,b48tu又烧机油。连我自己买3系的朋友都对3系吐槽不已。我也劝车主放弃了。 这车(40前驱)全款落地40万不到点,送了电动折耳、镀晶、还有所谓的龙膜。等车等了1个多月。一切都在掌控(预算)之中。 【用车体验】我自己也算是奥迪老车主了,也参与过奥迪组织的各项活动,有一说一,奥迪活动真的挺给力的。跑赛道、滑雪、泡温泉,也算是取之于羊,用之于羊了。我来开a5也算是驾轻就熟,特别的顺手顺脚。 (关于驱动方式) 这辆a5是四门前驱低功率版本,没有选装bo,但这辆a5还是能带来很好的驾驶和乘坐体验的。有种观点是说奥迪必须买四驱,奥迪四驱确实很强,不管是电子适时四驱还是机械全时四驱。但在我们南方城市道路的日常驾驶中,四驱的应用场景确实不多,买a5好看耐用才是王道。 (关于颜值)颜色的话选了一辆在途的天云灰,还算是一个比较亮眼的颜色。大掀背,无框车门,更具攻击性的前脸,都让这辆车在马路上能够拥有更高的回头率。 现在还是临牌,切换到动态模式,上高速跑了一圈。在(关于提速)前段加速时这款双离合变速箱的a5,响应速度明显快于我自己车上的zf8at,60码左右的动态加速也还是很凌厉。比之前试驾过的40a4感觉动力要充沛很多。204匹马力,城市代步中超车的安全性绝对是有保障的。 (关于音响)奥迪原厂的音响听起来也不错,我觉得预算不够对音质要求不是很苛刻的话不用纠结bo。我是真没听出来两者的差别有多大。 (关于整体操控)操控我觉得是个很主观的概念,没有在赛道跑出一辆车极限的能力,所谓的操控仅仅是一个主观驾驶感受罢了,提速这块刚说了。悬挂支撑性跟我的s4没啥差别,都是前后五连杆,同级别算是很有良心了。方向盘手感也基本和s4一样(我的s4没选装动态转向)。不知道为啥有人说奥迪a级转向都很模糊,我个人感觉还是很指哪打哪的,过弯变道都很有信心。 【给考虑购买此车的后来者的建议】现在网上有很多声音,并不一定是正确或者适合你的。最终还是要根据预算和自己的需求来选车。最有争议的一点我单独说下吧,可能大家会觉得a5就是换壳a4l,性价比不高,我个人的看法是a5 a4l完全是两款车。车最重要的确实是三大件,但不是说三大件一样就是换皮车了。两车的造型、做工都有差距。这辆的市场定位群体也不一样。a4l适合家庭家用,a5适合家庭条件较好的年轻人自己开着玩。 最后,祝大家都能好价提车,买到自己心仪的车。

4.21分“优秀”
Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版

【购车经历】 考虑到老婆带孩子不方便,一直也想着给她也换辆车。本身就是特斯拉和蔚来车主,21年才卖了蔚来ES8定了Y,3月初提的车,又有家冲,家里还有油车,所以第一考虑的还是电车。目的也很明确,小车四门加速不能比718慢。第一想到的是3p和蔚来ET5,联系到之前的销售说ET5现在还没有试驾车,今年也没办法交车。只能带老婆去看3p。期间也去试驾了极氪,不得不说001是下了功夫的,底盘行驶质感比3p和ES8都要好,空气悬挂调到最低,转弯侧向支撑很到位,没有任何多余的动作,最爱的座椅通风电吸门,该有的都有,至于网传的车机卡,没使用过也就不评论了。跑题了,至于后来为啥提了3p,没买极氪?就因为车身太大,你没听错,女人的感觉就是这么霸道(ps:我Y和老头子的7系轮毂都伤在她手里) 【驾驶感受】 方向盘没有任何虚位,底盘非常规整,感觉比001极限更高,可能是试驾的极氪有气动避震。加速暴力,四驱非常稳,虽然和极氪都是3秒俱乐部成员,直观感受比极氪更凶,可惜原厂悬挂韧性不足,如果是我自己开,至少要换套V3或s1要好些。开的不多,感受等有机会玩下赛道模式再来细说,至于为啥没和718,M4,911作比较,我觉得没什么可比性。 【续航】 提车到现在没有充满过,都是90%,表显442KM,实际不知道,反正有电就踩没电就冲,不存在续航焦虑,能耗又便宜。 【动力表现】 3.3秒百公里,加上电车固有的扭矩特性,动力随叫随到。每一个起步,每一次超车,都能让你肾上腺素激增,特别是坐在副驾。 【提车价格】 没什么好说的,33.99+8000冷光银。 【销售态度】 提车一个星期就去换配件,沟通无果毫无补偿,请我吃雪饼,饭菜还行,比奥迪和蔚来伙食好。 【最不满意】 自动雨刮纯属睿智 百度导航使用率极低 隔音太差,都是无框车门,极氪更好一些。 这么多摄像头,竟然没有360?耳朵上多装两个嘛! 车漆不行,对于不喜欢改色贴膜的人来说就是灾难! 座椅通风!座椅通风!座椅通风!

4.57分“优秀”
蔚来ES6 2020款 455KM 运动版

最满意的就是动力了,电车的加速,对于传统油车简直是降维打击,市区驾驶可以说是随心所欲,虽然只是运动版,已经动力太富裕了,性能版的加速就更不用说了。驾驶体验上来说与传统油车没有太大差异,调节成舒适模式并没有太多电车的头晕感。车辆的空间也令人满意,后排去掉了油车传动与排气管的凸起,坐三人毫无压力。后备箱空间更不用说,与我原先的旅行车相比毫不逊色。 电车可以说就是一个大型智能电子产品,选择电车,可以说选择了一种生活方式,从此告别加油站,一月四次免费换电权益加免费家冲桩,基本没有里程焦虑问题,带上老婆孩子城市周边转转,也不用心疼油钱,既环保又经济。 说说不满意的地方,nomi的语音呼叫不算灵敏,尤其小朋友呼叫的时候经常不响应。然后标配的百度导航使用体验不算太智能。不过据fellow小哥哥说,导航的问题不是app的问题,车机端的导航受限于芯片性能,始终无法做到手机端的水平。 座椅的设计也算是不少车友诟病的点,由于电池高度,后排有点坐小板凳的感觉。 辅助驾驶方面选的小np包,可能是我以前的车没有自动泊车,用起来就很新奇,不过出现过停到一半告诉我“这太难了交给你了”这种事情就很尴尬。还是希望蔚来的程序员们能继续加油改进。 买车前,一直在model y和es6之间摇摆,两款车型都有试驾,最后老婆大人一锤定音,首先是特斯拉的动能回收无法关闭让驾驶多少有些不适应,另外外观内饰上,个人感觉蔚来的设计更显大气。蔚来的社群做的也很棒,组织各种活动,去牛屋打卡以后,发现特别适合我们这种带娃有时候不知道干嘛去哪玩的,无愧车界海底捞。虽说服务是车之外的东西,到一定也是我选择这款车的一个原因。