凯迪拉克XT6外观拉风值得买吗_凯迪拉克XT6外观怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座两驱豪华型

3.86分“良好”

许多人选车时会偏爱大号的SUV，看着霸气有排面，宽敞的车内空间也能很好的照顾到家人的乘坐感受。笔者个人更加青睐美系SUV，比如林肯领航员和福特探险者，硕大的车身总能带给人安全感。而今天我们要评测的同样是一款美系SUV，2021款凯迪拉克XT6。其实在这台车上市之初，我就能看好它的市场潜力，最近本人有幸参加了凯迪拉克XT6的试驾活动，下面来和大家分享下我对这台车的看法。 【试驾车型】 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座两驱豪华型 【价格】 该款车型的官方指导价为42.27万元，目前在北京地区有5万元左右的终端优惠，参考裸车价为37.27万元。如果选择全款购车的话，加上必要花费35062元（包含购置税、交强险等），以及商业保险10587元，这款车型计算下来的落地价大概在418349元。如果贷款购车，首付额度30%（111810元），月供36期（每期金额为7790元），必要花费与商业保险同全款一样，那么贷款总价是437899元，比全款购车多花费19550元。 【空间】 尺寸方面，凯迪拉克XT6长宽高分别为5056×1964×1780mm，轴距达到了2863mm，单从尺寸数据来看，凯迪拉克XT6对比奥迪Q7并不占优，不过凭借其宽大的车身，在视觉效果上展现出一款中大型SUV该有的气势。乘坐空间方面，以编辑178cm身高作为参考，将前排座椅调至最低后，头部空间剩余一拳三指。将第二排座椅调至最后端，腿部空间剩余两拳左右，最后排腿部空间在一拳以上的余量。总体来看，凯迪拉克XT6三排七座布局乘坐时没有过于局促的感觉，如果成年人落座在最后一排的话，腿部空间表现尚可。 【动力】 试驾车型搭载的是2.0T发动机与48V组成的轻混系统，发动机最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，从账面参数来看，凯迪拉克XT6动力调校水平在同级别中足够优秀。传动系统，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。接着我们看下这台车开起来的表现是怎样的，得益于轻混系统的加入，让凯迪拉克XT6在起步阶段可以获得足够强劲的动力输出，带有这台自重2.0吨左右的大家伙，并没有太吃力的感觉。通用这款9AT变速箱给我带来的印象很好，普通驾驶模式下，换挡动作干脆利落，没有明显的顿挫感。调整至运动模式下，低速换挡时略显迟钝，不过车速上来后表现得很平顺。 【底盘】 底盘结构方面，凯迪拉克XT6采用前麦弗逊式独立悬挂与后五连杆独立悬挂的组合，不得不说，凯迪拉克对底盘调校的功底还是很扎实的，XT6在行驶状态下显得很有厚重感，对路面振动可以起到很好的过滤效果，而在转弯时又可以给车身提供足够高的韧性。 【操控】 凯迪拉克XT6的转向手感我觉得有些沉，没有像宝马X5那般灵敏，不过好在精准度很高，当车辆行驶至连续弯道时，可以给我提供足够的驾驶信心。值得一提的是，这台车的刹车脚感让我有些不满意，前半段的制动反馈偏软，需要花费时间来适应。 【隔音】 凯迪拉克XT6对噪音的抑制能力超出了我的预期，在试驾前我感觉它的体型很大，行驶过程中会有明显的胎噪和风噪，不过事实证明它的隔音表现恰好相反。经过我实际的测试，凯迪拉克XT6处于怠速状态下，噪音值为43.2分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为55.8分贝；以80km/h速度行驶时，噪音值为58.9分贝；以120km/h速度行驶时，噪音值为63.4分贝。 【加速】 全力踩上油门踏板，凯迪拉克XT6在起步瞬间车身姿态控制很平稳，轮胎自始至终都没有出现打滑的现象。整个加速过程线性稳定，有些不急不躁的感觉。最终凯迪拉克XT6百公里加速时间实测数据为9.35s，说实话对于一台自重不轻的中大型SUV来讲，这个成绩以及达到了合格线。 【后期保养】 凯迪拉克XT6行驶里程达到5000公里时，需要做首保，更换机油（参考价格575元）和机油滤芯（参考价格112元），如果工时费按照600元计算，计算下来周期性的小保养成本为1287元。当车子行驶里程达到2万公里时，除了更换机油和机滤外，还要额外更换空气滤清器（参考价格280元）和空调滤清器（参考价格156元），保养费用大约为1723元。总体来看，如果不包括其他易损零部件的更换，凯迪拉克XT6的周期性保养成本并不算高。

点评车型: 2020款凯迪拉克XT6 改款 28T 六座四驱领先运动型

4.14分“优秀”

1、外观挺大气，线条也比较硬朗，尤其是大灯是我喜欢的眼神，有点藐视众生的犀利，屁股方方正正，缺了点北美女郎的圆润，更诠释了这个车硬汉的特质。 2、内饰不提了，无液晶屏，中控屏幕也不是竖起来的，尺寸也小，真想给零分，好在屏幕的灵敏度操控性都还不错。顺带一提，内饰的豪华感有点不足，先不说比不上尺寸同级别的x5这些，就连价位同级别的35C，也是各种吊打xt6 3、配置不谈，凯迪拉克不缺配置，该有的也都有，就是没有特别出彩的。 4、空间足够大，比我想象的还要大，本人174公分，在第二排调到舒适的空间前提下，本人在第三排依然可以长时间的坐，不累，座位也不是特别低，这一点很棒，强烈推荐二孩家庭 5、操控和动力合起来说吧，抛开纸面数据，油门前半段响应异常积极，平常非运动模式下，红绿灯点一脚就能获得强大的初始动力，没试过高速后半段，不过看在8秒多的零百加速，也可以说在2吨的车重前提下，也算不错。低速状态下的动力可以说是随叫随到。操控性这种玄学问题，仁者见仁智者见智，转向不重，指向不歪，底盘不硬，路感过滤的不错，毕竟不是性能车，但作为城市suv来说操控性足够。 6、舒适性，没有太多惊艳，同样也不拖后腿，沙发舒适度包裹性对我这个身材来说足够用，尤其第二排的舒服程度秒杀除gl8这种mpv，以及领航员这种全尺寸大7座所有车。第三排也可以经得住不要太长时间的坐人 一般家用选二驱足够，配置跟那个四驱豪华一样，就是差在四驱和二驱，城市里开二驱足够用而且价钱也不贵。 如果驾驶员带点运动神经或者爱好，不用犹豫，直接上四驱，运动款还有拨片换挡，虽说动力也就230多，配合我前面说的低速状态下的充沛动力，也可以做一下城里最靓的崽。 关于四驱越野性能，死了这条心，接近角和离去角都是硬伤，胎宽235也是越野减分项。不过眼前一亮的是，在竞品汉兰达四驱连交叉轴都无法脱困的情况下，这辆车三滑轮脱困只在喘口气的功夫。有了这个的加持，虽说不能越野，至少碰到修路，农村土路，泥泞路，雪路也会让自己信心满满。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座四驱豪华型

3.79分“良好”

XT6是基于通用C1平台的中大型SUV。 外观不错。经典美式宽厚车身，线条硬朗，肌肉感满满。前脸很大气，大的盾形格栅加上直竖的日行灯，整个其前脸立体感和辨识度都很好。 车内空间和舒适性是亮点。三排六座位的布局，三排均为独立座椅。座椅宽厚填充也很充分，腿部，腰部和肩部的支撑都很足。头枕支持高底调节，支撑也一样到位。带前后倒车雷达，还会震动座椅在提醒司机合理控制车速。很喜欢这个功能，有意思也有安全感。流媒体后视镜也很好，视角也足够宽广，泊车倒车视野很好，轻松容易。 前后排空间感非常优秀。座椅也足够舒适。司机位置调节范围很大，控制按键安排在中控显示屏附近。位置挺方便的，但是手感一般反馈不够好，高级感不够。 尾箱一般，六座下尾箱容积为257升可以，放下三四口箱子没有问题，日常够用。第三排放倒的情况下，可以扩充为922升，载货能力就很好了。婴儿车，自行车还加三口箱子放着，空间还绰绰有余。有4个锚点，固定很足。而且地台下面还有很大的存储空间，可以放工具等等。 内饰细节到有不到位的地方。前排中央手枕够大但是位置比较靠后而不能前后移动，不够灵活，对身材没有那么高大的时候承托不够。杯架没有安排限位器，固定不够好，实用上细节不够到位。 8英寸中控液晶屏，尺寸小了。车机不错，够流畅没有卡壳，用起来很顺手。 动力够用。2.0T L4涡轮增压，最大输出237马力，峰值扭矩350牛米。起步的时候加速平稳，随着转速拉升动力输出线性。中后段加速力也不错，动力储备充足。虽然没有暴躁的动力输出，但是动力感浑厚而稳定。 机动性很赞。大车身但是转弯半径低于5.85m。比起一下小型SUV还要好。在比较狭窄的乡道掉头轻轻松松。离地间隙一般，和普通轿车差不多。可以跑大部分城市路面但是越野能力一般。但是SUV来讲通过性不够好，更偏向城市MPV的感觉。 静音很好。安排了双重玻璃和主动降噪，用的是米其林轮胎，车内风噪和胎噪隔离很好。发动机动静也不大，跑高速的时候车内也足够静谧。60公里/小时的时候，车内噪音测得是55dB，120公里/小时是65dB。静音相当优秀。 保养方面，保养间隔是5千公里一次。频次和很多品牌差不多，感觉有点频密。基础保养时换机油和机油滤清器，费用大概是400元。二保在1万公里的时候，基础保养之外还要换空气滤清器。费用大概要1100元。大保在6万公里的时候做，基础保养，火花塞，制动液，冷却液等等都要换一遍，费用大概是2400元。豪车来讲，保养费用还挺合理的，不算高。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 六座四驱豪华型

3.93分“良好”

朋友家最近添了二胎，所以想让我帮忙介绍款适合全家出行的车型。他的预算在40万元左右，要求6座或者7座的座椅布局，最好能是豪华品牌。在提供了几款对比车型之后，他将选车范围落在了凯迪拉克XT6和福特探险者之间。因为拿不定主意，所以试驾的时候叫上了我一起去，下面我们就来谈谈凯迪拉克XT6这款车型的试驾体验如何。 【优点】 大气的外观是凯迪拉克XT6非常让人满意的地方，车身尺寸方面长宽高分别为5056×1964×1780mm，轴距达到2863mm，不管是从正面还是侧面看上去，凯迪拉克XT6都是非常魁梧的。车头部分采用了家族化的盾型中网，星空式的进气格栅提升了车辆的高级感。分体式的獠牙大灯采用了LED的光源，造型看上去很有杀气。车侧以及车尾则是大气、沉稳的设计风格，符合豪华车的定位。 动力方面，最新的2021款凯迪拉克XT6在2.0T发动机的基础上，升级了48V轻混系统，发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配一台9速手自一体变速箱。实际驾驶体验来看，除了起步阶段动力稍显不足之外，涡轮介入之后凯迪拉克XT6动力体验非常好，深踩油门就能获得不错的推背感。 车内的舒适性也能让人满意，我们试驾的车型是六座两驱豪华型，座椅采用的是2+2+2的布局结构，座椅的舒适性非常好，填充物厚实，坐感柔软，并且座椅材质触感也非常高级。而且车内三排座椅的空间都比较充足，第二排分体式座椅还能够让第三排乘客方便进出，所以这款车的舒适性是比较让人满意的。 凯迪拉克XT6的配置也让人满意，拿这款两驱豪华型来说，前排头部气囊、ESP车身稳定系统、主动驾驶辅助系统、360°全景影像、自动驻车等安全配置齐全，并且全景天窗、电动感应尾门、无钥匙进入/启动、带加热功能的真皮座椅、矩阵式LED大灯、BOSE音响、自动空调等配置一应俱全。全家人长途出行也完全没有压力。 【缺点】 虽然升级了48V轻混系统，但是凯迪拉克XT6的油耗表现还是差强人意。我们试驾的这款两驱版车型市区内的油耗在12L左右，如果是堵车的情况下，相信油耗还会增加。 而且凯迪拉克XT6内饰设计与德系品牌相比显得过于保守，虽然做工、用料都很实在，但是像全液晶仪表、大尺寸的中控屏都没有配置，科技感明显不足。 还有就是凯迪拉克品牌在保值率方面表现一般，这对于购车的消费者来说卖车时会损失较多。 【购车价格】 试驾后我们也咨询了一下这款车型的购车价格，2.0T六座两驱豪华版厂商指导价42.27万元，目前4s店优惠5万元现金，所以这款车型的购车价为37.27万元，购置税5万元左右，保险1.1万元左右，上牌费则是1000元，所以这款车型最后全款上路的价格为43.5万元左右。 【总结】 综合来看，凯迪拉克XT6整体的产品表现还是比较让人满意的。外观大气豪华，空间和座椅的舒适性非常高，虽然油耗高，车内的科技感比较一般，但是充沛的动力和丰富的配置非常受消费者欢迎，加上不错的性价比，算得上是一款比较值得推荐的车型。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华型

4.29分“优秀”

【外观】提车2个月开了近1500公里，车子外形很帅气，而且越看越帅😁。看的多了没有一开始时感觉的那么大。 【内饰】中规中矩，整体感觉舒适。 【配置】同价位的豪华品牌里面算是配置齐全的了。 【空间】车内空间很大，坐6个人完全无压力。第三排座位有些矮 长时间坐着可能会有点累吧。 【操控】转向灵活 方向盘电动助力比较轻。刹车21款比20款好多了。 【动力】起步加速，中途超车都没有问题。上下班高峰一脚油门一脚刹车比较痛苦 车子重加减速没有小轿车轻盈。不过习惯了之后也不觉得难开，以前是开B级轿车的 刚换这个车的时候有些不适应，现在已经完全没问题了。

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座四驱豪华型

4.4分“优秀”

越来越喜欢他的外观，至于网上说的油耗，目前我安全行驶了5000公里，市区油耗8.2左右，高速7个左右，并没有传言的那么高。提速方面：初段提速确实差点意思，但是上了高速那就随便跑了，跑个160、7稳当得很

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 六座两驱豪华型

3.43分“良好”

驾驶体验中规中矩，适合一家出行，外观霸气，买的蓝色，不洗车看不出来是蓝色，有点像黑色，内部空间也好，就是内饰太美系，没有德系豪华感，油耗可以，这么大个车，跑高速7.5，市区10.5，综合9.5，后备箱空间一般，不过把第三排放倒了还是可以，要说有啥大毛病，可能就是更新换代太快带来的降价太快，总之还不错

点评车型: 2022款凯迪拉克XT6 2.0T 七座两驱豪华型

4.3分“优秀”

够大，外观霸气，车头特别符合我的审美。内饰略显老气，尤其是仪表盘和车机。不过装饰整体还是挺有豪华感的。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 2.0T 轻混动 七座两驱风尚型

4.07分“优秀”

这是一款高性价比的豪华中大型SUV，各个方面的表现都看不出一丝低配版的样子，同级是缺少真正可以与之抗衡的对手的，换装48V轻混系统之后，有理由相信其实际动力和油耗表现会有所改善，科技化装备依旧做到了齐全、实用，在三十四五万的价格可以得到这样一款豪华SUV，兼顾商务、居家等多种出行场合的，确实非常少见。 外观方面，凯迪拉克经典的平、直设计手法，塑造出阳刚、犀利的颜值，前后灯组均采用倒L型样式，凸显出品牌特立独行的一面，而且在这种设计理念的影响下，其外观根本看不出任何沉闷、厚重的感觉，反而是相当的运动、犀利和富有激情，但如果把它作为一款商务接待的豪华车，也照样可以给足面子。 内饰方面，整体的格调是有些朴素的味道，在各大豪华品牌纷纷上马双大屏、悬浮屏的时代，凯迪拉克还在使用嵌入式触控屏，而且规格只有8英寸，所以这样的中控台是比较适合那些追求低调的朋友，在深灰色打底基础上，多少融入了电镀饰条来提升时尚感，各个功能区布局非常清晰，档杆后部还有一块多媒体控制单元，方便在右胳膊基本保持不动的前提下，轻松操作各种功能。 功能方面，提供了双层隔音玻璃和后排隐私玻璃，整车隔音效果非常出色，还配备了BOSE音响和8个扬声器，借助静谧的座舱实现纯正的听觉盛宴，虽然没有提供GPS导航，但给了carplay、carlife、车联网和OTA升级等功能，方便我们使用互联网和手机端功能，带有换挡拨片，切换运动模式之后，发动机的响应还是非常积极的，标配L2级别自动驾驶，必须赞一个，同价位豪华SUV当中非常少见，就是没有提供360度全景影像，驾驭如此庞大的车体，多少有点紧张。 空间方面，2863mm轴距虽然谈不上奢侈，但满足同时坐下7个人还是毫无压力的，第二排支持前后、靠背手动调节，肢体的伸展性是最好的，第一排带有电动调节功能，驾驶位有位置记忆，不过实用性来说不如加热，毕竟车子大多数都是极少换人开的，第三排座椅比较单薄，坐垫的高度不是很理想，要想进入第三排，需要向前移动第二排座椅，如果增加一个电动调节就更方便了。 动力方面，搭载了2.0T 48V轻混系统，不过官方公布的零百加速和百公里油耗数据并未有任何的变化，轻混系统可以解决车辆在起步、刹车、低速开启空调等电器情况下，提供充足的电力支持，在提速阶段也可以给与一定的支持，理论上是可以降低油耗和改善提速性能的。 底盘方面，前麦弗逊 五连杆独立悬架组合，调校可以兼容舒适性与运动取向，在转向、紧急变向期间给与车身足够的支撑，同时很好的过滤路面颠簸，为驾乘人员提供极其舒适的体验。 总体来说，2.0T 七座两驱风尚型是同价位里性价比最高的一款中大型豪华SUV，这一点毋庸置疑，独特的驾驶感受，和硬朗的风格，完美体现出车主桀骜不驯的性格，如果你不是那么在意品牌的影响力，我想这款车要比某些一线豪华SUV好多了。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 七座豪华型

4.07分“优秀”

凯迪拉克XT6的外观采用了凯雷德和概念车ESCALA相似的设计，看起来给我一种美系车的霸气感，气势十足。其中前脸的辨识度非常高，大尺寸的盾形中网配和个性十足的LED矩阵式车头大灯，让整车看起来更加的犀利。侧面腰线设计突出，配备了20寸的大轮毂，看来更有一种肌肉的线条之美。尾部设计比较方正，LED尾灯造型呼应了车头大灯设计，点亮后视觉效果很突出，其中底部的双边共两排出气设计，动感十足。 内饰设计比较保守，看上去略显平庸，但是用料很厚道，中控大面积的皮质包裹以及木纹装饰板搭配，显得比较高档，不过新车内饰有异味，建议买车的朋友多进行通风处理。其中三幅式的方向盘设计有些运动，嵌入式的8英寸屏幕虽然有些小，但是科技感十足，支持语音操控、车联网、OTA升级、手机互联，以及GPS导航等等实用性功能。 空间是很棒的，7座布局的座椅，乘坐空间非常的的宽敞，家用的话绝对足够了，车内的头部空间还有腿部空间也是十分的棒的，完全不会感觉到一点压抑，不管哪一排，乘坐起来都是很舒服的。舒适方面，厚重的底盘特别有质感，也特别有韧性，遇到路况不好的情况颠簸感也不至于会特别明显，再说前排座椅还都是有腰部支撑的。当然车内的配置也是非常丰富的，留给我印象最深的也就是前排的座椅加热和通风同时后视镜加热以及倒车自 动下翻等等这些配置，真的是太好用了。 动力上搭载了2.0T引擎，237匹的最大马力，匹配9AT变速箱，在日常开起来动力还是很充沛的，平时在城市行驶都是脚点油门踏板就能有提速，不会因为这个车子都厚重大小而迟钝。中段加速依旧轻快，动力储备充沛，满足超车并线的即时需求，虽然加速的感觉没有了那股猛劲，但还是来的很快，不会拖泥带水。100-120Km/h的速度，动力平顺依旧，就是转速偏高，后期加速感还行，没有任何顿挫感，对于像我开车比较稳重的我来说，这辆车的动力对我足够使用。 缺点：1.刹车给不了充足的信心，脚感比较硬，行程还比较短。用力踩下踏板感觉制动性不是很足，高速上跟车的时候有点虚，尤其是满座的时候，不敢离前面的车太近。2.油耗方面的问题，在市区里面驾驶油耗偏高，实测平均油耗是12.0L/100km，明显有点高。

点评车型: 2021款凯迪拉克XT6 28T 六座豪华型

4.14分“优秀”

凯迪拉克XT6仅仅是车型尺寸、定位和奥迪Q7、沃尔沃XC90等车型相同，参考价格的话，它们构成竞争关系的可能性其实不大，反倒是BBA品牌的中型SUV和雷克萨斯等二线豪华品牌可以与XT6展开竞争。尺寸上XT6在同价位车型里绝对算得上“傲视群雄”，它是一款数据大，实车也显大的车型。 XT6的外观没那么多花里胡哨的设计，方方正正的硬汉造型，让人看着就有安全感，再加上美系车给人一贯的皮实特点，确实很符合国人对于汽车的那种认知。 内饰呈现出的豪华感比较一般，线条和轮廓都还有进步的空间，用料部分还是值得认可的，很多位置都包裹了软质和皮质材料，触感和质感没有问题。 车内第三排的乘坐感受要好于一般7座SUV车型，稍长的出行时间也在可接受范围之内，不过前排和第二排的腿部承托都不算好，座垫的角度也比较平直。后备厢的宽度和进深都足够大，满足家庭使用完全是绰绰有余。 XT6 搭载目前通用最新研发的2.0L可变缸涡轮增压发动机，它可以根据实时的工况来改变气缸的工作模式。在四缸性能模式下，发动机可以输出全部的动力。四缸经济模式下，进气门会处于半开的状态，此时效率会提升5%。当关闭2、3气缸使用两缸超经济模式时，相比四缸性能模式效率会提升20%。除此之外，这台发动机还配备了独立冷却水路，即便是车辆已经熄火，电子水泵也可以持续为发动机进行降温冷却。 2.0T发动机的动力输出偏向于前中段，在城市中不会感觉到它有丝毫的乏力，动力随叫随到，大尺寸的车身在这里并不显得很笨拙。这台发动机在120km/h以下的提速都还算轻松，没有“小马拉大车”的感受。 　XT6基于通用最新的C1平台打造，底盘的感受很整，遇到坑洼路况下不松垮，符合这个级别该有的水平，整体缺少了一些的厚重感和高级感。 总而言之，XT6两驱版其实非常适合在城市间通勤实用，有品牌，有尺寸，日常拉些大件物品，或三五好友共同出行也完全可以应付。价格对比同级别其他车型，已经有了很大的优势。