点评车型:
2019款红旗HS5 2.0T 智联旗享四驱版
4分“优秀”新手司机,家境一般,只开过家里的老狮跑,没什么开太多车的经验。8月提车,到现在开了四千多公里,感觉确实非常不错,外观大气,坐进里面也非常舒服,不得不说,后备箱空间确实有点小,不过日常家用感觉是够用了。后排乘坐空间真的是很大,我一米七九,在主驾驶座椅调舒服的情况下自己再坐进后排依然很宽裕。
内饰方面,看起来还是非常好看的,不过实际使用起来前排杯架确实位置不太合理,挡住了中控屏幕下面的按键。至于异响问题,中控盖板有时会发出哒哒哒的响声,有时又会没有了,不知是什么原因,应该是振动厉害了就回响,用手按住就不响了,做首保时看看4S能不能给解决一下吧。无线充电功能稍微有点慢,应急是够用了。中间扶手箱确实比较小,三包抽纸就差不多塞满了。
配置方面,小白一个,不太懂什么配置,但是因为家在内蒙的小县城,有很多草原路和山路,4驱是肯定要上的,不然路况不好或者冬天路滑真的是走不动。360影像还是非常好用的,尤其对我这种经验不够的新手来说,减轻了很多压力。
操控动力方面,个人觉得是没什么问题,油门反应很快,动力也足,一般情况下高速超车无压力,经常一不注意就踩超速了。
油耗的话,因为平时旗县里开的多,油耗一般十二三个,高速的话定速巡航120迈油耗不到十个,感觉还可以了,毕竟车两吨的重量在那放着。
在三千公里时被我自己搞掉了一血??。因为自己技术原因,没开过这么宽的车,停车时剐蹭到了旁边皮卡的车尾,以后停车还是好好找宽敞地方停吧。
来自废墟的世界:红旗啥都满意就是油耗太高了点
用户1801734895758:落地价还没说呢
青烟幕:四驱顶配的油耗。。。城市农村结合路段。有红绿灯。
印象里的红旗一直都是大气而稳重的,但是一看到这辆车的时候,会有眼前一亮的感觉,整个设计风格往家用而时尚的方向在做。大量使用红旗U-Concept概念车的设计。前网还是家族式的高山飞瀑和气贯山河的设计。前大灯的设计很好看,和奥迪的大灯有点相似,日行灯的设计很有特点。车尾的话就比较中规中矩了。车内,配置和设计都非常豪华,双联屏的设计,非常有科技感。
动力方面,搭载的是自主研发的CA4GC2.0T发动机匹配爱信的6AT变速箱,起步很流畅轻快,并且油门反馈比较快。整个动力输出的过程比较顺畅,没有什么突兀或者顿挫感。变速箱的换挡动作很轻柔,但是升档速度有略微延迟。不过降档速度一般。整个加速过程,除了起步时抬头会比较明显,前轮不好抓地以外,牵引力表现很好,几乎没有打滑。
转向手感是比较轻的,底盘表现中规中矩,搭载的是前麦弗逊和后多连杆独立悬架,在城市路面行驶的时候,会有一些轻微的振动传到车里,在连续的坑洼路面也会有振动。过减速带的时候也没有完全过滤振动,甚至还有点颤动感,韧性不够。舒适方面还需要做一定的提升。
整体来说,颜值还不错、配置齐全再加上豪华感的营造,是能够激起购买欲的,但是需要再细节部分再做一些打磨,比如NVH噪音等,这样豪华感打造的才够极致。
点评车型:
2019款红旗HS5 2.0T 智联旗享四驱版
4分“优秀”大气的外观和宽敞的空间是很多人选择红旗HS5的重要原因,它的外观设计原创度很高,而且很有辨识度,内饰用料也很不错,触手可及之处都是软质材料,座椅软硬适中,长时间乘坐也不容易疲劳。美中不足的是,内饰装配工艺一般,驾驶时中控附近偶有异响又很难定位,对档次感和驾驶者的心情都有影响。真正令人惊喜的是空间,虽然外观看起来不算大,但车内空间却足够宽敞,在实际乘坐中,身高180cm的人无论是在前排还是后排,都能获得1拳以上的头部空间,坐在后排还能获得2拳的腿部空间,坐满3个人也丝毫不会拥挤。不过,它的储物空间却显得有些不足,中央扶手箱太小,杯架设计在换挡杆前方,如果放高一点的水杯就会影响对空调和下方功能按键的操作。受车身尺寸和造型的限制,它的后备箱容积也比较一般,如果是全家中远程自驾游,可能装不下太多东西。
在实际驾驶中,2.0T发动机在起步初段的加速感并不强,但是时速30km/h以后就表现得比较轻快,动力基本随叫随到,高速超车没有任何问题,深踩油门加速时,在不到1秒的延迟后,也能带来推背感。与发动机相匹配的6AT变速箱虽然挡位不多,但平顺性表现良好。美中不足的是百公里10升多的油耗配95号汽油,确实不太经济。它的底盘悬架在行驶过程中能明显感到有种厚重感,支撑性也很好,以较快的速度过弯不会有明显的侧倾,减震器对路面细碎颠簸的过滤不错,但是在面对大颠簸时则显得有些生硬,弹跳感比较强。隔音的表现则有点两极分化,中低速时基本没有明显噪音,上了高速以后,胎噪的隔绝依然很好,但是风噪和发动机噪音会变得偏大,对行驶质感还是有一定影响的。车型选择方面,HS5整个车系的配置都非常丰富,没有必要刻意追求高配,“智联旗享版”和“智联旗享四驱版”就可以作为首选,这两款车型在配置和价格的均衡性上更为突出。
雪中飞舞29:你好红旗hs5值得购买吗
君子兰0028:值得购买
红旗品牌在向着更为时尚且更符合家用的方向转变,设计上既有传承也有创新。
“动力操控”
在动力方面,红旗HS5全系都使用2.0T涡轮增压发动机,最大马力224匹,峰值扭矩340牛米,与之匹配的是爱信的6AT变速箱。发动机参数还是比较可观的,但变速箱挡位数少了些。 当你实际开起来就会发现,动力系统非常温和,出力顺滑,这给了我不小惊喜。起步、巡航和加速,这些动作都可以很顺畅的进行,可以给予非常准确的回馈,驾驶起来比较顺心。油门踏板的调校恰到好处,不贼不懒,对于一台大车来说是十分合理的设定。切换到运动模式,它立即拉高巡航转速,升挡时机被延迟,动力响应更积极,但丝毫没有暴躁的感觉。6AT的变速箱挡位个数并不多,实际表现没什么硬伤,换挡平顺,逻辑也比较合理。降挡速度一般,齿比设定偏向于高速巡航。HS5的底盘表现中规中矩,以常见的铺装路面为例,正常速度行驶时,会有轻微高频振感传到车内。避振器高速阻尼偏硬,在面对连续坑洼路时,出现一定颤动,质感上可以做的再好一些。红旗HS5使用了来自博格华纳的NexTrac适时四驱系统,基于横置前驱平台。它的结构比较紧凑、简单,依靠电磁力来控制多片离合器,从而将动力传送到后桥。这类四驱系统主要通过ECU来侦测前桥的牵引力,一旦发生较大变化便会主动将扭矩传递到后桥,不需人为干预,对城市行车的稳定性有帮助。
“外观有气质”
红旗HS5虽然有着更加年轻的设计理念,但是源于品牌的气势并没有丢失。尤其在前脸的进气格栅设计上,大尺寸的银色镀铬搭配竖条装饰,最醒目的还是中间的红色车标,融为一体。整体的精致感更突出。车头两侧隆起的线条和下包围刀锋形状的进气口装饰,都让红旗HS5看起来有动感。车身最下面黑色护板也加入了一圈银色的镀铬线条,营造出悬浮式的设计风格。侧面看起来会更加稳重,可能也是因为线条更加圆润。但是在尾部的造型上看起来有些矛盾,收紧的设计更加突出运动感,但是也让前后的长度不太协调,尾窗和后门会显得更短。在车尾的部分,红旗HS5的设计就比较简单。依然保持了对称的风格,中间是银色镀铬连接尾灯,红旗两个汉字延续至今。但是不得不说,尾灯点亮以后非常醒目,很像剑羽的造型。
“内饰科技氛围”
在内饰的设计和用料方面,红旗HS5完全了解现在国人的喜好,紧随潮流,使用了更有科技氛围的双连屏设计。而且对称式的风格依然不过时,搭配多色的车内环境氛围灯,高级感很明显。其次在用料方面,中控台还是偏硬的材质,手感一般,但是门板都加入了菱形的皮质包裹,比较柔软,手感很好。真皮的方向盘和12.3英寸的彩色全液晶仪表盘都是标配,显示效果也比较好,车辆信息丰富,一目了然。而且我们选择的车型还有HUD抬头数字显示,在驾车过程中更加方便。中控区和仪表盘尺寸一样,都是12.3英寸。配备GPS导航系统,蓝牙,手机互联和语音识别控制。现在的主流功能都比较齐全。从实际体验来看,屏幕显示也比较细腻,而且流畅度很好。类似于飞机挡把的设计,手感很好,整体的握持也比较舒适。周围是银色和亮黑色的搭配,与整个车内氛围相呼应,看起来比较精致。
“大五座空间”
在座椅的设计上,红旗HS5座椅的填充物比较充足,但是也带有一点大众车的感觉,座椅偏硬一点。配备的舒适头枕可以自行调节两侧的角度,这项功能的体验很好。支持主副驾驶座电动调节,并且有腰部支撑,前排座椅有加热通风功能,配置算是同价位比较高的水平。后排座椅的填充物更加厚实,而且舒适性非常好,三个座椅没有明显的凸起。在空间方面,我身高178cm乘坐后排,腿部空间接近三拳,对于日常使用来说完全满足,头部空间还剩下一拳的距离,也比较宽敞。中间地板有一定的凸起,基本是一台手机的高度,对中间乘客有一定的影响。后排座椅支持靠背角度调节,能够满足不同的坐姿需求。后排有两个USB接口和独立的空调出风口。
总结:红旗HS5算是更有性价比的选择,车内乘坐空间和舒适度都不错,配置也比较丰富,符合大部分人对家用SUV的需求。
点评车型:
2019款红旗HS5 2.0T 智联旗享四驱版
4分“优秀”外观大气,音响效果特别赞。动力表现不错,超车起步响应都很快。油耗有点点偏高,基本上在市区跑,13个油左右,当然跑高速或者快速路的话会在8-9个油。
曹小雄637:我2020年买的,总共加装饰25万左右
大叔叔98:泸州落地多少
【空间表现】
空间不错,中型车嘛,后排做的很宽敞
【舒适性】
挺好
【最不满意】
没有什么不满意的
【购车经历】
想买就买
【提车价格】
谈判,往最低砍价
【驾驶感受】
很给力,提速也快,只要舍得给油
【油耗】
郊区油耗7.5,6.2都开过,市区不堵车情况下9.5以上
【维修成本】
4年免费常规保养,终身质保,4年后就要花钱保养了
【最满意】
综合起来很不错
红旗HS5采用代号CA4GC的2.0T发动机,出力非常顺滑,起步、巡航、加速、蠕行等动作可以很顺畅的进行,动力系统给予非常准确的回馈,驾驶起来比较顺心,油门踏板的调校恰到好处,对于一台大车来说是十分合理的设定。切换到运动模式,立即拉高巡航转速,升挡时机被延迟,动力响应更积极,但丝毫没有暴躁的感觉,依然是一副镇定自若的神情。变速箱的挡位个数并不多,实际表现没什么硬伤,换挡平顺,逻辑也比较合理。降挡速度一般,齿比设定偏向于高速巡航,120km/h时发动机转速只有2000rpm,整体表现令人满意。
横向对比,HS5的表现还算不错,在中国品牌中属于中游水准。从实际出发,它的动力水平面对日常使用完全足够,买车不是军备竞赛,考虑实际需求更为重要。