吉利几何A静谧性强值得买吗_吉利几何A怎么样

点评车型: 2021款吉利几何A Pro 臻享高能续航版 600KM A600幂方版

4.36分“优秀”

作为一名几何A老换新用户APRO提车已有半月了，换车后首先感觉是动力提升非常明显，ECO模式下已经达到老A运动档的水平，SPORT则更加猛烈，能量回收效果升级的也很直观，调的比老A舒服太多，三挡回收无论在哪一档都很舒服，油门全抬也没有老A那种突兀的拖拽感，驾驶起来很轻松，新增的ECO+模式也是不错的体验，开启后表显剩余续航会增加，虽然动力弱了很多，但提速非常平稳舒缓不会晕车，对老人和小孩也有了特殊照顾！内饰方面APRO走了黯淡色调，深蓝＋米黄，这种天然的做旧感让车变的更加耐脏，同时新车的材质为了迎合市场也进行了调整，全车采用皮质座椅与肤质材料，更加高级，续航不用多说属于同价位最优，各媒体和车友都实测过同级别绝对良心，老A除了冬天续航吃紧其他都还好，所以特意加装了热泵空调系统，同时新款的600公里续航也完全解除了里程焦虑，车子平时在单位免费充电，没啥成本所以驾驶风格稍微偏激进暴力，这辆APRO在使用中回收ECO模式行驶了1000公里后，夏天空调表显平均电耗在15-16之间，运动模式几乎不开的，对比老A夏天13-14电耗有所增加，估计和电机功率增大有关，驾驶操控性和稳定性方面也有所提升，每天上下班都会经过一段高速，老A速度到110公里以上转动方向盘车身会有些不安分的感觉，相比之下APRO明显稳定的多，方向盘转向力矩也比老A灵活更加符合城市路况，三种转向差别很小调教都偏向轻巧舒适，模式的变化不如老A明显，如果未来可以升级还希望厂家能把运动模式调的在沉一些。 控噪方面有十足的提升，当年老A吐槽最大的问题就是胎噪，确切的说是低频共振，某些路段坐后排耳朵都能被震聋，相比之下新AP安静太多了，最大的功劳当属这个大力神牌AS380轮胎，此胎属于阿特拉斯品牌AS系列的顶级型号，主打舒适静音还兼顾抓地和排水，轮毂被降到了17寸，轮胎也换成了常用尺寸，再也不用像老A一样担心未来买不到轮胎了（老A是奇葩胎），车机方面，硬件运行速度比老A快了很多，老A诟病的定位丢失毛病也没有了，缩放地图很流畅，L2辅助驾驶方面有利有弊，分两方面说吧！利-整体舒适性提高了，新APro车道居中调教的很柔和，部分转弯细节处理的像老司机，不再有老A生硬晃方向盘吓人的感觉，单从体验上来说比老A强太多，AEB误刹车问题减轻很多。弊-车道保持的稳定性下降明显，变得不在可靠，老A虽然晃但是能把车牢牢固定在车道内，新APRO已经有好几次开出车道并且没有警示，这是很危险的，希望厂家能在未来持续优化！

点评车型: 2021款吉利几何A Pro 臻享高能续航版 600KM A600幂方版

3.86分“良好”

【购车经历】 知道自己今年指标能下来，20年冬天免费体验过几何A，个性的外观，硕大的天幕，前卫的内饰倒是给我留下了很深的印象。 2021年开始一直在观望，看了很多车型，比如昂希诺、aion s、ia5、北汽eu5、长安逸动等车型，最后已经准备交ia5的定金了，因为没有现车一犹豫，赶上了几何A pro的新款上市，就再次去看了下，外观比起老款几何A更加有运动感了，而且根据已经买了的车主反馈，600公里续航可以说是非常扎实，而且配置也是非常丰富，外观内饰又是几款车中最喜欢的，所以兜兜转转，最终还是入手了几何。 【驾驶感受】   到手也就两个月，总的驾驶感受是非常完美的，毕竟没有限行的压力，想怎么开就怎么开，这个戝舒爽： ①外观：第一次见到是在手机上看到的，当时并没有留下很深刻的印象，就是觉得挺有科技感。后来在路上看到了实车，瞬间觉得帅爆了，特有未来范儿，封闭前脸，一体全LED大灯，隐藏式门把手，细长的车身，还有同样狭长的尾灯，真的是直击我这理工钢铁直男的内心！ ②操控：说实话一开始我对这个车的操控是心存顾虑的，因为215的胎宽，1625kg的车身，后非独立悬挂，怎么想也不会跟操控好联系起来。我开过一段时间的长安逸动、北汽EU5还有同学的aion s，相比之下几何A pro 地盘偏硬一些，但也算是韧性十足，所以比较好的兼顾了舒适和支撑。转向三级可调整体偏重，让人很有驾驶欲望，指向也是特别精准。 ③续航：这个车，续航必须是重点！目前我的平均电耗在13.5左右徘徊，上下班或者偶尔中短距离行驶几乎都是开的空调，并且是开空调有拥堵有高速的路段，目前没有跑到过趴窝，粗略算了算慢充市内代步的话一箱电580问题不大， ④舒适：底盘紧实，滤震不错，就是遇到比较大的坎会有多余的震动，像是避震筒在甩一样…… 整体隔音还是挺满意的，不过所有的努力在胎噪响起的一刹那化为乌有……大部分路况还是很棒的，为了续航，忍了！????? ⑤内饰：超现代化内饰，设计无槽点，实用性差点，普遍反应中控区域按键不清晰，确实阳光下看不清，但是除了调节能量回收，其他功能我几乎不用，就一个键按多了就记住位置可以盲操作了。网上有些媒体评测时候说触摸按键不好用，一开始我也这么认为，不过现在我得给几何正名，中控按键设计了防误触，需要长按2s……不信各位试试   最后重点和大家谈论讨论这个动力，以前没有开过动能回收的车，也是经过比较长的一段时间才完全适应过来。 总的来讲，这车动力账面数据一般，平时用eco模式开起来更像是汽油车，如果换到运动模式，动力响应会更快更明显更像电动车。在日常使用中能量回收的介入时间和力度很线性，但是当车辆前进倒退来回切换的时，如果选择了中或高能量回收，车辆的动力衔接会变得特别闯，经常是怠速突然一下就来了，在狭窄的空间挪车需要多加小心，容易发生刮蹭，所以我现在侧方的时候都是先切换到低能量回收模式，这样我感觉是非常平顺的。动力整理来说是非常够用的，百公里加速8秒多个人感觉还是收到了一部窄胎的影响，鱼与熊掌不可兼得，我还是挺知足的！！！！！

点评车型: 2022款吉利几何A Pro A430出行版

4.29分“优秀”

尽管这款车是紧凑车型，但是舒适性方面我觉得挺好的，纯电动车真的很舒服，没有噪音，而且后期养车成本很低。 车身线条比较流畅，整体的设计还是比较时尚的，内饰就比较一般了，塑料感比较多，而且新车异味很大。 在行驶的过程中车子隔音效果比较好，也没有发动机的噪音的，就是新车提回来车内的异味也是比较大一点，需要多通风才行。 前排挺宽敞的，只要不是很肥胖的人都不会拥挤，就是后排稍微小了一点点，想要翘二郎腿都有点困难。 续航方面我觉得很给力的，充满电基本上可以跑400公里左右，也是够我一个星期的行驶路程了，充电费用也是很低，经济环保，养车都没压力。

点评车型: 2019款吉利几何A 升级款 高能超长续航幂方版

3.5分“良好”

以如今的眼光来看，上市快两年的吉利几何A，已经显得不那么有吸引力了。 作为一辆纯电动的紧凑型轿车，几何A的电机能提供120千瓦的最大功率和250牛米的最大扭矩，这个数据基本相当于传统燃油发动机1.4T的水平，符合这个等级车型的主力段位，零百加速8.8秒的实际表现也基本如此，谈不上出色，但应付家用OK。 底盘的表现跟动力类似，扭力梁后悬挂就那么回事，没有一丝一毫向运动或性能方向去体现，开起来没什么就是中庸的感觉，城市平整道路上还好，遇到颠簸路面就现原形。 就舒适性方面来说，几何A的空间表现有值得吐槽的地方，尤其是后排头部空间，也许是整车设计采用了玻璃车顶而且后半部分过于强调流线型，后排乘客身高如果有175cm，就会有明显的压抑感，颠簸点的路段甚至会碰到脑袋。而且，这个玻璃车顶遇到夏天也有点具体，隔热性令人担忧。 另外，几何A车内采用所谓的北欧极简风和环保材质，但座椅面料手感相对粗糙，也让人觉得对不起最高19万元的身价，尤其是这个价位B级车都能给到真皮的情况下，似乎在内饰的卖相上稍逊一筹。 最后，就购买层面来说，几何A上市快两年但市场保有量还是太小，而且其对12-14万元传统紧凑级轿车价位的覆盖也存在明显缺失，所以，从性价比的方面来看，几何A如今并不十分值得推荐。

点评车型: 2021款吉利几何A Pro 臻享高能续航版 600KM A600畅优版

4分“优秀”

几何A Pro的优势： 【隔音】这车玻璃蛮厚实，关上车窗和车门，坐在车里有一个非常安静的空间。 【动力】电动机的扭距真是说来就来，完全没有涡轮增压发动机那种涡轮迟滞，动力跟脚性非常好，属于踩多少有多少，而且加速非常迅猛果断，更不存在燃油车换挡的动力间隙，加速过程一气呵成，十分舒服。 【智能】几何A Pro这车的雷达，感应距离控制非常好，在遇到前车紧急刹停的时候，它也能够做出刹车动作，既不会太敏感，又能保持很安全的行驶距离，特别是在开启了车道保持和巡航时，这几个功能叠加在一起，可以缓解长途开车的疲劳。 对比同级别的车型，几何A Pro的配置还是很有优势的。 几何A Pro缺点： 1、底盘滤震效果一般，特别是在遇到比较大的坑洼或连续颠婆的路面，车身姿态不够平稳，跳动比较多，走烂路感觉不够高级。 2、乘坐空间宽敞但后备箱容积较小，开口不大，存放大件物品不够方便。

点评车型: 2021款吉利几何A Pro 臻享高能续航版 600KM A600畅优版

4分“优秀”

车子开起来比较安静，本就是电动车，底盘也将就吧，符合这个价位的车子，车机有点卡顿。满意的就是续航吧，几何A续航还是比较扎实的。