点评车型: 2019款高尔夫·纯电 驰Pro

3.64分“良好”

"空间 空间很不错，反正对我来说，开这款车刚刚合适，不过对于我老公来讲，可能方向盘的调节空间不会很大，所以会对退部有所阻碍，不过对我这个身量是完全不影响的。 外观 这个外观也是没得说，非常的满意，整个外观比较和谐大气，车头犀利，造型感很强，轮毂的造型也比较独特。 内饰 内饰搭配很好看，布局非常的合理，而且配置也比较高，有质感，多功能方向盘用起来比较顺手。 动力 电动车的动力肯定是很不错，反正踏板—踩就有反应，动力响应也迅速，起步也是比较平缓不会有突兀感。 操控 操控还真的不错，我表妹刚刚取得驾照，也想准备买车，问我这车好不好开，我让她自己开了一下，很好上手，操作也很有信心，我开起来感觉方向盘也是轻重合适的。 舒适性 座椅宽大，整体用料很实在，而且用了翻毛皮纺的面料，但是这个面料不扎手，摩擦力很强，坐着还是挺舒服的。 续航 能耗一般般吧，差不多220公里左右，平时开着车，上下班，五天左右才能充一次吧，反正充电频率算是比较高的。"

点评车型: 2019款高尔夫·纯电 驰Pro

3.79分“良好”

我比较喜欢大众这个牌子的汽车，就对大众的纯电动汽车做了一个了解，准备从朗逸纯电，宝来纯电，高尔夫纯电选一个。不过媳妇儿直接来了一句，不想买三厢的车，因为他觉得两厢的车他平时也可以开，三厢的车有点长了，不过我本人对高尔夫也挺有好感的。纯电动汽车不用交购置税的，而且他还不用限号，我所在的城市属于一年里都在限号的，开了这款汽车就解决了限号问题，还是非常满意的，后来4S店也给了不小的优惠，加上送了一些车膜和地垫，感觉质量也都不错。 外观：外观上来说的话，其实还是有纯电动车的细节表现，比如说它前面的标志，包括他车的前脸也比较年轻化，从侧面看也有那种溜背的感觉，整体来说线条挺强的，给人一种运动的风格，个人对高尔夫的外观是比较满意的，我觉得这款车挺好看的。 内饰：内饰会多一些蓝色的线条，个人觉得有这种细节方面的改变还是一个不错的开始，虽然它不是全景天窗，但是打开之后依然感觉很通透，整体来说内饰还是不错的。 空间：我是一个200斤的胖子，基本上前排跟后排我都能坐进去，车内的储物空间比较多一些，放一些小件或者卡片，零钱都是有地方可以放的，这点做得还是非常棒的，后备厢的空间也还中规中矩吧，不是说很大也不是说很小，整体对于空间感是比较满意的。 配置：续航可以达到270公里，是支持快充的，差不多从0~80%需要，40分钟左右的时间。而且他用的是三元锂电池，这种电池相对于磷酸铁锂电池寿命是它的三倍，而且电池内的活性要相对来说高一些。安全配置方面前方碰撞预警，主动刹车，前后驻车雷达，再加上倒车影像，如果后期非要加点东西的话，行车记录仪加一下就完美啦。 动力操作性：纯电动汽车是有它的优势的，它的起步和低速都比较安静，在后期加速的过程之中也比较流畅，这是纯电动汽车的一个优势，是燃油车所比不了的，包括它的方向盘指向性也比较强，在一些小弯道上拐弯也比较灵活，总体来说操作性很满意。 舒适性：这款车采用的是前麦弗逊后，多连杆的悬架，在过一些坑洼路段的时候，表现得还是非常不错的，座椅也比较舒服一些，软硬适中，这款车没有发动机，所以觉得特别安静，低速的隔音效果也特别好，舒适性上其实还是非常不错的。 缺点： 1，虽然说起步和低速的时候表现得不错，但是车子速度如果到了100迈以上，就感觉有点提不起来速度。 2，车子平时在市里跑的话，速度不快完全是没有任何噪音的，如果在环路上跑的时候，车子的速度在80迈以上，就感觉有一点风噪了。 3，内饰的话还是有点中规中矩了，我觉得如果多加一些蓝色氛围灯，蓝色呼吸灯整体的科技感效果会提升很多。 总结：我觉得高尔夫纯电动这辆车总体来说还是非常不错的，这辆车也开了将近一年了，也没有什么特别大的毛病和问题，外观也是比较满意的，如果你想不限号的话，高尔夫其实是一款不错的选择。以上内容希望可以帮助到你。

点评车型: 2019款高尔夫·纯电 驰Pro

3.79分“良好”

大众纯电高尔夫是基于第七代高尔夫打造，工信部续航里程仅有270km，在售有两款车型，以顶配驰Pro为例说下购车价格，指导价16.88万元，补贴后售价16.88万元，上牌费500元、车船税300元、交强险950元、商业保险约5000元，有着2.3万元左右的优惠（各地不同），最终全款落地价约15.2万元。 【外观】 车身长宽高分别为4259/1799/1479mm，轴距2631mm，外观相比燃油版车型略有改动，中网采用蜂窝式，一根蓝色线条贯穿车头连接两侧头灯，代表了新能源车的身份，搭配16英寸低风阻轮毂，样式过于普通，车尾和燃油版一致，没有出现蓝色的线条。 【内饰】 内饰依然是标准的大众家族化设计，作为新能源电车，它的内饰不具有其他车型的科技感，基于燃油版车型改造都存在这个问题，中间的8英寸中控屏支持手机连接和语音控制，并不支持车联网和OTA升级。 【配置】 以驰Pro为例说下配置，带有主动刹车、倒车影像、定速巡航、自动泊车、无钥匙进入和启动、前排座椅加热、自动头灯、全LED大灯及自动雨刷等，配置还不错，这款高配车型比低配多出的配置不少。不足：作为顶配，应该配有自适应巡航。 【乘坐/空间】 全车座椅舒适度一般，不硬也不软，小编身高190cm给大家一个参考，坐在后排腿部刚刚好，头部还有两指的余量，日常这个空间是够用的，后排带有空调出风口和两个USB接口。后备箱容积为380L，不算大，对于高尔夫的定位来说够用了。 【动力】 搭载前置单电机，最大功率为100kW，最大扭矩290牛·米，配有40度三元锂电池，加速感受比1.4T高功率发动机快，特别是电动机本身响应就很快，没有延迟；工信部续航里程仅有270km，春天实测续航在250km左右，虚标没有特别严重，这点比较好。 【行驶】 悬架的调校偏硬，经过减速带和颠簸路面时不太舒适；由于没有发动机，隔音好了很多，只有少许的胎噪和风噪。 【总结】 全新燃油版高尔夫已经换代，预计在不久这款纯电车型也会换代，200多公里的续航能满足市区内行驶，只不过相比长续航电动车需要频繁充电；优点是大众的车身架构比较扎实，品牌具有一定影响力。作为城市代步，家有充电桩的前提下，值得购买。

点评车型: 2019款高尔夫·纯电 驰Pro

3.5分“良好”

纯电版本的高尔夫是一汽大众为了适应国内双积分政策的产物，自一上市就面临了很多问题，而随着第八代高尔夫的推出，老款纯电车型的市场越来越小，打折销售成为常态。 外观方面，车辆整体造型与燃油版第七代高尔夫没有太多区别，轮毂采用了低风阻设计，在一定程度上可以增加一定的续航能力，相比燃油版第七代高尔夫的早期车型，纯电版本外观感觉更加的圆滑，曲线感更强。 内饰设计上纯电版本依然与普通的大众区别不大，但由于是高配车型的缘故，车辆的配置是比一般的紧凑级大众车型要多的，因此实体按键的数量也偏多，不过使用的便利性以及按键设计的科学性方面，纯电高尔夫还是有所保障的。 与普通版本高尔夫相比，纯电车型的整体重心偏低，但由于车身过重的原因，致使车辆的底盘承受不住车辆的重量，所以在操控层面，电动版本车型缺少了燃油版车型的灵活，运动感丧失了很多。 因为车身过重，外加电门调教不够清晰，使得在动力上与燃油车甚至其他纯电车相比，并没有提供一个足够强的动力反馈，全电门状态时，车辆的加速效果并不明显，电动机给人一种从容的感觉，但实际上是动力不够强劲，加速的整体感受颇为平庸，驾驶起来也有种十分慵懒的感觉。 高尔夫在空间方面没有太大的优势，纯电版本也是如此，而且电池组的存在还一定程度上影响了坐姿，使其没有燃油版车型那样的舒适性，在体验中这种感觉区别并不算大。 与其他专门的纯电车型不同，诞生在油改电基础上的纯电高尔夫表现仅仅只能称为一般，工信部的续航里程只有270公里，采用的虽然是能量密度更大的三元锂电池，但总电量只有40kwh，而且由于电动机的问题，百公里耗电量还偏高；因此在纯电汽车最关键的电池电机部分，纯电高尔夫的表现不算很好。 高尔夫的纯电版本的指导价高过了很多续航里程比他长的新能源车型，及时对比同车型的燃油版，价格也偏高，所以如今纯电高尔夫的售价可以有很多的优惠也就不难解释了，但随着大众新研发的纯电车型逐步上市，这种诞生在特殊政策下的车型也将会逐渐消失。

点评车型: 2019款高尔夫·纯电 驰Pro

3.5分“良好”

外观和燃油版车型一样，非常的耐看，车内是大众典型的设计风格。小巧的车身日常开起来非常的方便，不过相对来说车内空间也比较的小，一个人开车上下班还可以，如果想带着家里人出去游玩，还是需要考虑一下后排乘客的感受的。动力上由于电动机的特性它的加速还是比较快，不过最大的硬伤还是续航，270km的续航现在看来真的是不够用。

点评车型: 2019款高尔夫·纯电 驰Pro

3.21分“良好”

相比起燃油版，外观有些许区别，而内饰和做工和燃油版高度一致。但纯电高尔夫由于电池的放置的原因乘坐舒适性大打折扣，有坐小板凳的感觉，乘坐感一般。虽然续航里程数据不虚，但仅仅270km的续航能力显然满足不了日常驾驶需求。