【优点】
1.同级别比较无敌,没有对手。
2.操作是大众有史以来最舒服,根本感觉不到换挡和顿挫。
3.省油真的省油!
【缺点】
性价比不够,没有记录仪、并线辅助、车道保持、外后视镜防眩!
【外观】
比途观L时尚很多,辨识度也很高!
【内饰】
比最初的大众套娃内饰稍微调高了一滴滴,还可以再提高一些。
【动力】
自己使用,体验感比探岳380还要强劲!
【空间】
大!非常大!这个级别基本最大了!
【配置】
同价位最高配置,能用的都有,尊贵比豪华多12项,一定买尊贵版本,L2级别辅助,为驾驶多一道保险!
【操控】
方向盘很轻盈,在奔驰和宝马之间,换档超级平顺,绝对的B级车体验。
【油耗】
混动3.4个油,充电7.4左右,1.8吨的车这个数据,非常经济!
【舒适】
个人感觉不软不硬,个人非常喜欢!
俊俏百香果jyg:这个和帕萨特phev简直一模一样
雨田木子人传:我的22款怎么是 L1。你怎么是L2?
9步砍10人:你确定没有对手?比亚迪汉看过吗
【动力表现】电量充足的情况下,GTE模式推背感很强劲,感觉比380还猛
【购车经历】
运气好,赶上11月23生产的第一批22款GTE,主推的蓝色居然不让订,不过黑色也很好看,就是太偏商务了。
【提车价格】
按照20款车价格订的,当时22款还没有发布上市消息,优惠5W,开票价17个多,装饰保险杂七杂八费用下来21.5个
【驾驶感受】
车子很安静,电机和发动机切换平顺丝滑,路感清晰,操控性好
【油耗】
冷车启动油耗偏高,短途行驶最高10个油,长途亏电油耗5.4
【最不满意】
充电枪减配!充电枪减配!充电枪减配!
【销售态度】
一般,卖完车就不理你的那种销售
【续航】
满油满电夏季1000+应该没问题
【保养】
首保未到。
总结,虽然是插混车,还是要充些电使用才舒服。
下次见721:这个车怎么样 可以入手吗
三眼工作室:优惠5万?????优惠好多呀
用户139640715905:你这款怎么是液晶仪表盘呢?
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完大众迈腾GTE之后的一些感受,我试驾的车型为2020款 豪华型。
动力感受:这台车采用插电混合动力,燃油系统是1.4T发动机,最大功率150马力,最大扭矩250牛·米,驱动电机最大功率85kW,最大扭矩330牛·米,系统综合功率155kW,综合扭矩400牛·米,传动系统匹配6速湿式双离合变速箱,由于电动机的加入,车辆在起步阶段和中低速行驶时非常轻快,而且动力输出平顺、线性,即使车速超过100km/h,它的加速能力也很强,高速超车很有信心,当然这是在满电状态下,并且切换到GTE模式的表现。
纯电模式下,电动的响应速度也很快,车辆起步也比较轻盈,但车速超过60km/h之后,动力输出就明显衰落了,不过在城市中驾驶还是没问题的,动力输出很线性,也非常安静,行驶质感很出色,纯电续航里程为56km,短途通勤足够了。
底盘和驾驶感受:这台车的底盘和燃油版车型一样,都是前麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合,调校风格也基本一样,比较侧重舒适性,悬架的滤振能力很出色,路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收,而且还保留了一些路感,遇到减速带等较大冲击时,悬架的韧性很足,不仅能有效降低冲击感,而且还有不错的支撑性,底盘的整体性和厚重感都很令人满意。转向力度轻盈,方向盘有一定虚位,指向比较精准,车头的响应也很快,驾驶起来很轻松,也有一定的操控感,也就是很多人所说的“好开”。
空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4865/1832/1469mm,轴距2871mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间为一拳一指,保持前排座椅位置不变来到后排,腿部空间超过两拳,头部空间剩余一拳,空间表现很好,毕竟迈腾的空间一直是同级车型的标杆。座椅填充物软硬适中,支撑性很到位,前排座椅的包裹性也很好,整体的舒适性也很令人满意。后备箱内部很规整,在常规状态下就能同时放下20/24/28英寸三个行李箱,而且剩余空间还很大,后排座椅还支持4/6比例放倒,扩展性和实用性也很理想。
购车费用:这台迈腾GTE 2020款 豪华型的指导价为25.39万,目前平均优惠3.5万,21.89万,购置税18709元,车船税420元,交强险950元,商业险6400元,上牌费500元,全款落地25.58万左右。
均衡的性能,是大众迈腾GTE给消费者的印象。就技术性能而言,迈腾GTE补上大众在中级轿车市场的最后一块短板,毕竟,中级车的车主大多是市区行驶,雅阁混动和凯美瑞混动,超低的油耗和优异的平顺性实在太吸引。为此,搭载1.4T插电式混动系统的迈腾GTE的到来,让大众在中级轿车市场,新添一员猛将,足以抗衡日系混动车型。
迈腾GTE搭载与帕萨特PHEV相同的动力系统:1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混合动力,其综合最大输出功率226马力,峰值扭矩400N·m,与之匹配的是一台专属的DQ400e 湿式6速双离合变速箱。迈腾GTE的电池能量密度104Wh/kg,纯电续航约为56km,百公里油耗仅需1.6L。
“你买它,就是为了牌照吧”,对于很多迈腾GTE的车主来说,其实不全是。迈腾GTE与燃油车不同的驾乘体验,才是车主们下定决心去购买它的最根本原因。
论技术,大众的新能源技术一直走在行业前头,早在1972年就推出了纯电驱动的T2 Camper,而应用在迈腾GTE的混动技术,就是经过了12年研发、100万公里的路试后才正式投放的。
当然咯,消费者看上迈腾GTE还有一个原因,就是使用成本低。迈腾GTE的售价比燃油版车型高出2万多元,但在终端优惠和日常油费支出中,这个差额立马被补回去。所以,消费者的眼睛是雪亮的,好东西他们自然会埋单。