点评车型: 2022款迈腾GTE 豪华型

4.5分“优秀”

市内通勤50公里内又很喜欢迈腾，担心油耗可以买，小毛病倒是有，一千多公里发动机故障灯亮，但是没有啥问题查不出来，其他倒是还行，综合来说一般般不算很出众，但确实开着很舒服

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.21分“优秀”

外观没得说，遮住车标也知道是迈腾，相比凯美瑞亚洲龙雅阁这些外观，个人更喜欢迈腾。空间够大，有人说是偷后坐垫长度而来，个人感觉不是很明显。内饰和配置不算多优秀，只能说够用吧，没啥惊喜，尤其和自家兄弟帕萨特相比就更觉得一般般了。操控体验也就那样吧，结合动力之后，有点一言难尽。有电情况下，行驶质感比较好，没电情况下，换挡感觉不顺畅，低速有明显的抖动，再就是刹车没啥信心。舒适度方面，没来过太好的车，与试驾的同级别相比来说，不如凯美瑞，比雅阁好些。有几个吐槽的地方：一个是多媒体没有静音键（可能是我没找到？）；二是中控装饰条会出现在外后视镜上影响视线；三是车门底边缝隙真大，下雨全是泥。总的来说，日常上下班通勤，个人感觉确实不错。峰谷电价，晚上充电真便宜啊。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.67分“良好”

【续航】 续航确实是个硬伤，而且只有慢充，充满电7个小时，着实难受╯﹏╰ 【维修成本】 哎，二保被无锡申荣4s店宰了1500X﹏X，我现在想想其实不要太相信4s店，自己车需要保养什么就做什么，平时在苏州几乎都是用电，结果给发动机做了什么车神清洗，关键还让他们做了😂 【驾驶感受】 在满电情况下，驾驶感受还是不错，提速推背感没有380燃油版直接，总体来说还不错的，很满意。 【空间】 后排空间没得说，这是我入手的原因之一，但是，但是后备箱空间可比燃油版差远了，平常还好出远门就感觉东西只能装一点点。 【小总结】 我用车的情况是，每年1700km的老家，每月平均一趟300km工作，纯电很没安全感，虽然我很想买纯电的喜欢尝鲜，迈腾gte性价比中和而言，对我来说蛮划算的；对于苏州到现在为止我还没见到过一辆迈腾gte,我的性价比还是蛮独特的😓😓😓，为什么这么好的车保有量少呢？不过现在我明白了😛😛

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.21分“优秀”

开了8000多公里，最大的感受来说是优缺点都很明显，比较适合限行城市通勤，还有长途需求的人群。 关于油耗：家门口通勤，纯电，每天谷电自动充满。油耗几乎0，出行成本很低，视电费情况，3到4毛一度电来算，4块钱跑50公里吧。 长途油耗: gte模式跑了两三次长途，一次600km, 满电出发。油耗5.7很稳定。（到目的地还有一半电量，可能是车机设置最低维持电量有关）， 混动模式应该会更低，但该模式电量会一直消耗到0，后面就是亏电跑，亏电跑油耗会高，具体数字没有试过，预估是8个点以内。 通常一箱油能跑810km左右，最大体会就是基本上两个月去+一次油😀 行驶品质，加速，空间啥的就不说了，高速稳，加速快，高速140内超车轻松，城市道路起步动力源源不断推背，猛踩一会儿就到60码，再踩就要超速被拍了，总体满意！！！ 然后缺点： 1，刹车偏软，但习惯了也还好。不习惯的可以带b档刹，确实给力很多。 2，低速换挡偶有顿挫，害，双离合吧！但你摸到它脾气也可以通过脚感细腻的操作避免。? 3，冷车如果发动机启动挺抖的，大概30s，完了后就感觉不到了。(所以冷车发动机热车很有必要)！！！ 最后，从买了这车到现在，萝卜青菜，各有所爱。，如果你喜欢它优点多一点，那你也会慢慢也会淡化，接受它缺点。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完大众迈腾GTE之后的一些感受，我试驾的车型为2020款 豪华型。 动力感受：这台车采用插电混合动力，燃油系统是1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，驱动电机最大功率85kW，最大扭矩330牛·米，系统综合功率155kW，综合扭矩400牛·米，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱，由于电动机的加入，车辆在起步阶段和中低速行驶时非常轻快，而且动力输出平顺、线性，即使车速超过100km/h，它的加速能力也很强，高速超车很有信心，当然这是在满电状态下，并且切换到GTE模式的表现。 纯电模式下，电动的响应速度也很快，车辆起步也比较轻盈，但车速超过60km/h之后，动力输出就明显衰落了，不过在城市中驾驶还是没问题的，动力输出很线性，也非常安静，行驶质感很出色，纯电续航里程为56km，短途通勤足够了。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘和燃油版车型一样，都是前麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合，调校风格也基本一样，比较侧重舒适性，悬架的滤振能力很出色，路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收，而且还保留了一些路感，遇到减速带等较大冲击时，悬架的韧性很足，不仅能有效降低冲击感，而且还有不错的支撑性，底盘的整体性和厚重感都很令人满意。转向力度轻盈，方向盘有一定虚位，指向比较精准，车头的响应也很快，驾驶起来很轻松，也有一定的操控感，也就是很多人所说的“好开”。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距2871mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳一指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间剩余一拳，空间表现很好，毕竟迈腾的空间一直是同级车型的标杆。座椅填充物软硬适中，支撑性很到位，前排座椅的包裹性也很好，整体的舒适性也很令人满意。后备箱内部很规整，在常规状态下就能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性和实用性也很理想。 购车费用：这台迈腾GTE 2020款 豪华型的指导价为25.39万，目前平均优惠3.5万，21.89万，购置税18709元，车船税420元，交强险950元，商业险6400元，上牌费500元，全款落地25.58万左右。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.93分“良好”

纯电模式下的驾驶感受确实相当劲爆，再配合声浪的氛围营造，让人特别容易进入状态，不过真实纯电续航里程有点少，平时采用维持模式是比较均衡的行驶方式，虽然百公里5L左右的油耗谈不上很低，但可以照顾到电池电量的损耗，否则当电池馈电之后，动力会出现比较严重的下降，油耗也会明显升高，所以平时及时的给电池充电是必不可少的，混动模式确实足够省油，但对于电池电量的损耗比较高。 外观与燃油版迈腾没有太大差别，但前保险杠两侧增加了C字形LED日行灯，也算是新能源的标志性元素，侧面和尾部没有明显的改变，还是以突出时尚、稳重的风格为主，由于销量并不算很高，所以路上极少见到它，细节方面的差异容易让人感觉这款车似乎更贵一些。 内饰延续大众稳重、豪华的理念，贯穿式空调出风口非常隐蔽，也很好的照顾到中控台的整体布局，方向盘尺寸感觉挺小的，至少在同级车型里双手的握感很舒服，转弯半径也比较小，但是转向力度有点软的意思，很多车主反馈其自带的carplay功能与苹果手机连接之后，容易出现播放音乐失败的情况，存在两者之间的连接冲突问题，8英寸触控屏不存在反光的情况，手指操作就是容易留下指纹，在P挡模式下操作空调，多少有点不方便，空调制冷模式下，对于电量的损耗略高，对动力的影响倒是没有那么明显。 本身就是利用1.4T涡轮增压发动机和三元锂电池组成的动力系统，纯电续航56公里，比较适合平时市区短途代步的朋友，不过最好设置专门的充电桩，正常速度在4个小时左右可以充满电。底盘的调校还是纯粹的舒适性取向，对于路面颠簸过滤非常的出色，空间表现同样相当奢侈，我身高1.78米，后排可以轻松翘起二郎腿来，中间座位不是很舒服，地台凸起太高了，脚踢式感应后备厢的触发点不是很容易找到，有时候反复操作几次才能打开。这款车的优势不在于性价比，而是给与消费者一种全新的驾驶体验，它既可以满足短途几乎不烧油的目标，还可以满足长途跋涉的需求，对于油耗的表现，只需要站在一个比较客观的角度去看待就可以了。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.71分“良好”

首先说明，我并不推荐我的粉丝去购买这台迈腾GTE，除非你想上绿牌，但又没有固定充电桩，这篇评测也是以这点为基础。 迈腾GTE是一款插电混车型，对充电桩的依赖没有纯电动车那么多，同时后期使用经济性也要比燃油车更好，并且可以使用绿牌，这三点就是为什么我们要买插电混车型的原因。 迈腾GTE百公里加速时间：7.14s 0-400加速时间：15.16s 麋鹿测试入桩速度：79.7km/h 百公里制动距离：36.59m 金港赛道圈速成绩：1.25.99 最快时速:144.11km/h 以上成绩说明迈腾GTE从驾驶方面来讲是一台非常优秀的轿车,接下来给大家介绍它的优点. 1：起步阶段动力感受很好,尤其是电机的加持，让头段油门非常灵敏。 2：空间一直是迈腾的优点，无论是燃油还是GTE车型。这台车的后排空间已经达到“过剩”的地步了，完全用不完，并且后备箱空间和其他储物格空间也比较让我满意。 3：底盘质感优秀，这个是迈腾GTE比较亮眼的地方，也是为什么一部分车主买它的原因。迈腾GTE的底盘质感和燃油车相同都比较对滤震方面把控的很好，尤其是颠簸路段，可以有效的隔绝大多数震动感，整体偏韧。 接下来是缺点，也是我为什么不推荐我粉丝购买的原因。 1：中后段动力乏力。作为一款25万的B级中，虽然有电机加持，但1.4T的发动机说实话真的很没性价比，虽然动力确实要比亚洲龙等混动车型要好，但依旧有诟病。尤其是搭配的6速双离合变速箱，一切都是为了节省成本而使用的，毫无诚意。 2：高速行驶噪音较比速腾燃油要更大，尤其是后排噪音和胎噪。 3：保值率比燃油迈腾要更差，因此很不推荐比较在意保值率的人。 4：性价比低。我为什么说性价比低？目前市面上无论是纯电还是插电亦或是油电混，它们要么价格便宜，要么动力强悍，要么经济实用，但迈腾GTE在各方面表现都很中规中矩。 5：耐用性有一定问题。根据粉丝提供，发动机启停异常频繁，零部件这方面的问题很大程度上会影响一台车的后期经济性。 总结 因此，这台车适合什么人购买？ 喜欢德系，但买不起530LE等插电混动车型，又没有固定充电桩，无法购买特斯拉等车型，对丰田混动不屑一顾，并且有迫切上绿牌需求的人。除此之外一概不推荐。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4.94分“优秀”

在充电条件方便的情况下，用车费用超乎想象。 【续航】 目前已行驶18000公里。 纯电模式，视路况，续航45-60之间。 混动模式和蓄电池保持模式，高速自适应巡航时速120公里，全程开空调，油耗4.5-4.8。 正常通勤使用，每天50公里左右，基本可以实现纯电行驶。 不出远门情况下，我每次加油100元，13升多一点，有电的时候，纯电，没电了才用油，一个月左右时间行驶了1200公里左右，油还剩120公里续航。 【亮点配置】 高速行驶，ACC自适应巡航非常实用。 矩阵大灯在晚上也非常亮。 【驾驶感受】 迈腾GTE发动机型号为EA211-DUK，配备颗粒捕捉器。低速行驶是容易造成颗粒捕捉器堵塞，迈腾GTE为插电式混动车型，低速是用电机来行驶的，相对于燃油版车型堵塞几率更低。所以建议尽量避免馈电行驶。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.14分“优秀”

我的20款凯撒金豪华 先说一些不足之处，20款没有车联网，没有液晶屏，还是机械挡，起步电转油有顿挫，油起步发动机抖动的厉害。 优点： 外观我很喜欢，朋友见了都说好漂亮，九零后就是要不一样。 内饰，算是中规中矩了，改变了传统大众的那个空调按键和空调口； 动力方面，GTE模式很猛就是费油，强烈的推背感，很不错，其他模式看个人需要，有条件充电的还是不错的，续航只有50多，充电费心。 空间：迈腾，空间没的说，后排也算是大沙发了，座椅设计很陡，屁股会坐的很低，但是很舒服，比某些SUV的后排还大。 后备箱：后备箱空间一般，有电池，充电社保和补胎液，没有备胎注意！！！ 此车没有备胎。电动尾门很舒服，开关都可以遥控。 车门：车门很重，关门要注意顺力一下就好，不要用力。 油耗：看个人习惯和道路情况，经常充电友好可以2-3个，从来不充电的也就是6-8个左右。 刹车片：这个因为有动力回收，刹车比较软，而且还有bd两个档位，适应适应就适应了。 个人感觉，免税车价可以接受，至于后期卖车便宜的事以后再说吧，车，还是自己开，自己看，自己舒服，买什么自己决定，这样不会后悔。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4.29分“优秀”

【驾驶感受】 底盘确实挺扎实，有点偏硬，过减速带当当就过去了 【提车价格】 今年4月上牌的公户车19.19万 【最不满意】 玻璃升降健不太好用，后视镜有点小 【最满意】 最满意肯定是空间跟动力（gte）爽歪歪 【油耗】 纯电肯定0！我平时有点急性子，混动5个！高速上电池维持模式4人➕行李5个油！基本高速跟城区油耗差不多！ 【乘坐体验】 空间大，舒服，跟君越比还是差点！

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.43分“良好”

操控挺不错的，大多数地方表现都还挺满意的，大众车一直转向支撑很足，车子不满意的地方就是门板饰条和中控饰条的颜色，后视镜会反光，导致开车后视镜不是太清楚。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.93分“良好”

【最满意】 它的操控方面是我比较满意的一个地方吧，开着还是挺顺手的，方向盘很很轻盈沉稳，开起来很顺畅，转向也挺灵活的，没有虚位，指哪打哪的，很适合新手拿来练手，女生开起来也不会觉得有压力。油耗方面也是我比较满意的一点，可以达到我的预期，家用车来说很不错了，空间方面也足够大，坐满人不会觉得拥挤，后备箱容量够大，日常出行可以放很多的东西。 【最不满意】 新车刚来的适合内饰异味比较的大把，尤其是家里有老人小孩的，他们对这个味道比较的敏感，闻起来会有点难受，不过后面经常开窗通风和放了很多柚子皮，稍微处理了一下好多了，问题不大。