为什么买迈腾gte这款车呢,是源自于好兄弟提了一辆2020款gte,车开了两年没有任何问题,我也心动了,之前一直开的油车,但是考虑到所在城市限号,停车费用高昂的原因还是想考虑入手一辆混动绿牌车,买车前试驾了新款gte和帕萨特phev,对比了配置参数(帕萨特更年轻化,但是简配,车辆塑料感做工比较差,迈腾商务气息浓重一些)也简单看了一些同级别的一些油车品牌,由于体制内工作,领导也是大众轿车,考虑到工作性质通勤情况,最后还是坚定了购买gte,如果你看中性价比,实用性,这是个人感觉同类型车中最好的一款车,迈腾的空间大配置高,gte的动力性没的说。如果考虑上绿牌这个价格区间的迈腾是不错的选择,这是一款原汁原味的德国车,家中或者单位有充电桩或者充电枪方便充电的情况下,充满不到11度电续航夏季开空调不暴力驾驶情况下50多公里没问题,可以满足日常通勤,亏电状态下最低跑到4个多油,开空调7个油,在油价这么高的时代还是很合适的,迈腾车的底盘调教还是很扎实,方向转向随叫随到,起步电机介入,起步还是比较给力的,打开gte模式,可以秒杀相当一部分街上的汽车,同样2.0t高功率迈腾380不是对手,1.4t+电机推动将近两吨的车还是没有太大问题,可能开的时间短,没有感觉出来明显的大众双离合变速箱顿挫感,感觉还是可以接受的,20万出头预算买这么一款车还是很香的
太空驴肉:你去试试380高功率,绝对强悍,gte比不过的
用户3460521819193:迈腾gte跟帕萨特phev,哪个空间大点?
定格瞬间丶看到你的溺宠49087214:是公户嘛
豪华版配置不高,自己加装了360度影像,这车纯电模式太静音啦,启动起来坐着根本感觉不出来,还以为是熄火状态,开的不多,现在感觉右后视镜有点靠里面,后面的视觉范围不够,还不能调,其他还没觉得哪不好的。音响效果很不错,就是关了后熄火再打着又开始唱,还有驾驶员离开车就熄火,有点太智能了!
Morgaton824:360之后倒车还会翻标吗
一只傻阿凯:360影像加装下来得多少
寒烟翠123:不知道。喊的3700,包含一起啦
其实合资的插电混动也没几辆可以选择,20万左右的韩系车不考虑了,看到蒙迪欧插电混动版后备厢空间被电池侵占一半,直接没有了购买欲望,选择迈腾GTE主要就是插电混动也享受绿牌政策,而且车内空间也比较让人满意,后备厢先比普通版燃油版也仅是抬高了几厘米,对日常装载物品影响不大。
比较满意的地方:
1、因为公司和家之间的路程不是很远,每天上下班接近40公里的纯电行驶基本够用,前提是不刻意的进行激烈驾驶。平时加两百元油能跑个800公里左右,所以对油耗这方面还是十分满意的,毕竟日常使用大多以纯电为主,家里有充电桩,回家就可以充电。
2、作为国内B级车里的代表产品,迈腾在车内空间表现方面一直都是有目共睹的,即使是GTE版本同样保持了较高的水准,后排空间可以用宽敞来形容,一米七左右身材在后排跷二郎腿都可以。车内能看到的地方,基本上都是软塑覆盖,细节做工具有不错的质感。
不足之处:
因为买的是豪华版,在舒适性配置方面略显逊色。全速自适应巡航这种一般多集中在高速上使用的功能,因为平时用车多在城市内代步,所以缺失了也没有太大遗憾;不过例如座椅通风和位置记忆,后视镜下翻等功能,对日常驾驶体验还是感觉很明显的,而且还缺少了360度全景影像,只能通过后期加装了。
动力感受:
1.4TSI发动机 电动机的动力组合,与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同,系统综合最大功率达到155kW/211Ps,最大扭矩为400N·m,匹配型号为DQ400e的6速双离合变速箱。在GTE模式下,车辆的油门踏板格外灵敏,深踩之后,电机会毫不犹豫的释放活力,而且变速箱也会积极换挡,帮助发动机拉高转速。虽然并不算突出的动力参数,以及中型车的定位,决定了车辆的推背感难以给人真正性能车的感觉,但伴随着模拟的V8发动机轰鸣声,以及加速踏板最底端有“Kickdown”键,还是能够给驾驶者带来不少快感。
驾乘感受:
迈腾GTE的悬架调校偏软,行驶中并不会有过多的震动传递到座椅上,高速经过减速带时,前悬架会有些许多余的震动,后悬架则比较干脆利落,二者都能将比较大的振动化解的不再那么突兀,保持了不错的厚重感。方向盘回馈力度适中,回正力度均匀,转向手感细腻,但指向性略有些模糊。车内对于风噪隔绝的比较彻底,电机噪音的抑制也做得不错,高速行驶时,会有一定的胎噪,整体静谧性在这段时间的接触,感觉比较好。
用户515446997604:你们除了说空间大还会说点别的不?
一往无前扑克xZ:用车这么久出现颗粒捕捉器问题没有