迈腾作为一汽大众旗下的常树青,尽管外观没有什么新鲜感,都是“大众”脸。但是在新能源里面,迈腾新能源的插电式混动GTE版本的亮点还是很多的,并且亮相、上市以后受到了不少一线城市年轻人的青睐,毕竟上牌可以上绿牌。
迈腾GTE2020款豪华型的官方售价25.39万元,相比迈腾的燃油版,入门难度有点偏高,但考虑到上绿牌,所以性价比还是可以的。虽然是入门版本,但是配置还是非常到位,并没有因为搭载插电混动系统而降低配置。GTE豪华型的配置基本上与330 tsi和380tsi豪华型相近,配置完全可以满足日常使用。像电动后备厢门、无线充电、9.2英寸中控屏、疲劳驾驶提醒等等,比较高科技配置都有搭配。内饰上,迈腾GTE风格相比燃油迈腾更为简洁,并且还有银色横向装饰条,质感很舒服。座椅Vienna真皮,比燃油版的迈腾质感更好。
虽然迈腾GTE这款车是迎合新能源政策的时代产物,但是该有的性能表现还是很不错的。
1、油耗低。迈腾GTE它作为混动新能源车型,依靠纯电驱动,官方续航是56km。采用燃油和电力混合驱动,工信部油耗最低能控制在1.8升。不过电量用完,油耗就会上升了。
2、起步稳,无顿挫。迈腾GTE在纯电模式下,开起来起步迅速,并且油门响应快,而且几乎没有一点顿挫感。原以为DSG双离合会有比较明显的顿挫感,但在电力辅助的情况,行车体验大大提高。
3、能量回收。跑高速建议切换油电混合模式,这样是最省油的。驾驶时可以在快速道或者高速路松开油门滑行,如果不刹车,能滑行很远,能量回收效果比较好。虽然滑行比较不错,但刹车也比燃油版的迈腾软,所以一定要控制好,不然跟车太近或者滑行,容易发生追尾。
4、动力够用。在电池有电的情况下,动力很充足。如果没电,跑高速基本够用,但是动力能下降30%,提速感就会比较一般了。所以跑高速一定要选择混合输出动力。
总得来说,迈腾GTE比较适合一线、二线经常限行、限号的城市,绿牌出行比较方便。并且迈腾的整体风格也是大气、稳重,算是一款可以兼顾家庭和一定商务性的车型。
其实合资的插电混动也没几辆可以选择,20万左右的韩系车不考虑了,看到蒙迪欧插电混动版后备厢空间被电池侵占一半,直接没有了购买欲望,选择迈腾GTE主要就是插电混动也享受绿牌政策,而且车内空间也比较让人满意,后备厢先比普通版燃油版也仅是抬高了几厘米,对日常装载物品影响不大。
比较满意的地方:
1、因为公司和家之间的路程不是很远,每天上下班接近40公里的纯电行驶基本够用,前提是不刻意的进行激烈驾驶。平时加两百元油能跑个800公里左右,所以对油耗这方面还是十分满意的,毕竟日常使用大多以纯电为主,家里有充电桩,回家就可以充电。
2、作为国内B级车里的代表产品,迈腾在车内空间表现方面一直都是有目共睹的,即使是GTE版本同样保持了较高的水准,后排空间可以用宽敞来形容,一米七左右身材在后排跷二郎腿都可以。车内能看到的地方,基本上都是软塑覆盖,细节做工具有不错的质感。
不足之处:
因为买的是豪华版,在舒适性配置方面略显逊色。全速自适应巡航这种一般多集中在高速上使用的功能,因为平时用车多在城市内代步,所以缺失了也没有太大遗憾;不过例如座椅通风和位置记忆,后视镜下翻等功能,对日常驾驶体验还是感觉很明显的,而且还缺少了360度全景影像,只能通过后期加装了。
动力感受:
1.4TSI发动机 电动机的动力组合,与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同,系统综合最大功率达到155kW/211Ps,最大扭矩为400N·m,匹配型号为DQ400e的6速双离合变速箱。在GTE模式下,车辆的油门踏板格外灵敏,深踩之后,电机会毫不犹豫的释放活力,而且变速箱也会积极换挡,帮助发动机拉高转速。虽然并不算突出的动力参数,以及中型车的定位,决定了车辆的推背感难以给人真正性能车的感觉,但伴随着模拟的V8发动机轰鸣声,以及加速踏板最底端有“Kickdown”键,还是能够给驾驶者带来不少快感。
驾乘感受:
迈腾GTE的悬架调校偏软,行驶中并不会有过多的震动传递到座椅上,高速经过减速带时,前悬架会有些许多余的震动,后悬架则比较干脆利落,二者都能将比较大的振动化解的不再那么突兀,保持了不错的厚重感。方向盘回馈力度适中,回正力度均匀,转向手感细腻,但指向性略有些模糊。车内对于风噪隔绝的比较彻底,电机噪音的抑制也做得不错,高速行驶时,会有一定的胎噪,整体静谧性在这段时间的接触,感觉比较好。
一往无前扑克xZ:用车这么久出现颗粒捕捉器问题没有
用户515446997604:你们除了说空间大还会说点别的不?