点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型
【最满意】 1、空间大,无论是驾驶还是乘坐,空间都令人满意。2、不限号,不用每天早晨出门算计今天限什么号。3、纯电行驶,关闭模拟声浪以后非常安静。4、360全景影像,无论是老司机还是新上手的女魔头,都能熟练掌握车长和车宽,尤其是停车位日益紧张的行车环境。 【最不满意】 1、没有标配液晶仪表;2、没有标配并线辅助系统;3、没有配备座椅通风;4、360全景影像系统没有行车记录功能。
【最满意】 1、空间大,无论是驾驶还是乘坐,空间都令人满意。2、不限号,不用每天早晨出门算计今天限什么号。3、纯电行驶,关闭模拟声浪以后非常安静。4、360全景影像,无论是老司机还是新上手的女魔头,都能熟练掌握车长和车宽,尤其是停车位日益紧张的行车环境。 【最不满意】 1、没有标配液晶仪表;2、没有标配并线辅助系统;3、没有配备座椅通风;4、360全景影像系统没有行车记录功能。
空间可以 ,后备箱有点浅, 因为下面有电池,纯电续航一般 对我够用,gte模式提速很快,亏电状态7个油
【最满意】 空间方面还是很不错的,不管是前排还是后排都非常的宽敞,后排就算翘起二郎腿也没问题,坐满人的情况也不会有拥挤的感觉,坐着也比较的舒服,后备箱也很大,有时候出门旅游时能放下的行李箱也比较的多,很不错。动力方面表现的也很不错了,起步非常的迅速,提速还是很快的,超车爬坡什么的都比较的轻松,不会感到有压力。 【最不满意】 新车刚来的时候那个异味吧,刚开始还是有点难受的,因为我自己包括家里的老人和小孩都对这个味道比较的敏感,闻起来非常的难受,平常开的时候得多开窗通风和放一些柚子皮在车内,慢慢的就会好比较多。
【驾驶感受】 底盘确实挺扎实,有点偏硬,过减速带当当就过去了 【提车价格】 今年4月上牌的公户车19.19万 【最不满意】 玻璃升降健不太好用,后视镜有点小 【最满意】 最满意肯定是空间跟动力(gte)爽歪歪 【油耗】 纯电肯定0!我平时有点急性子,混动5个!高速上电池维持模式4人➕行李5个油!基本高速跟城区油耗差不多! 【乘坐体验】 空间大,舒服,跟君越比还是差点!
得当1947:尊贵在郑州哪提的车
生产队的驴77:君越贼软,不知道迈腾能不能也调的软一点
生活需要野侃:啥车都一样
作为一汽-大众的畅销车型,迈腾GTE的外观着实不错,那句大众比较懂国人用在这款车身上没毛病。低调沉稳的设计,但是又不过时,还是比较符合当下的审美,具有一定的潮流。而且该车的内饰设计也稳定发挥,科技感有,中控台的设计也还不错,重点是在用料和做工方面很良心,特别是细节的做工之处,体现出了德系的工艺水平。空间方面在这个级别中是中规中矩的,但胜在合适,因为舒适性不错,空间没有很大的车那么坐、躺皆可,但是也一点不拥挤,这个合适的度掌控的还不错。动力是比较充足的,就是起步的时候油门要快准狠,但是在速度上去之后就很顺溜了,刹车、加速、超车的油门响应很迅速。而且方向盘的指向性不错,比较精准,转弯的时候操控感也很强,很配合。油耗是比较满意的,6-7个左右,主要是看路况,市区拥堵或者雨天路况不好的时候会高一些,日常跑高速,正常行驶油耗较低一些。车内的静谧性还不错,胎噪声音也比较小。 总的来说,迈腾GTE还是推荐的,主要在配置和做工方面是很不错的,只要预算在这个范围内,是可以考虑额的一款车型。
外观上,迈腾GTE和普通迈腾最大的区别可能就是多了GTE的标识和前脸下包围的细节变化。多镀铬条的扁平化格栅设计,非常简洁硬朗,非常有精气神,看起来非常符合成熟稳重的用户。 侧面的车身线条非常流畅,还带有一丝运动感。后门能明显看出比前门长了不少,从中能猜到后排的空间一定有所增加。轮毂的样式也与燃油版有所不同,看起来更有新能源车的味道。 尾部几乎与燃油版车型保持一致,尾灯在点亮之后辨识度很高,尾箱盖上大众logo和MAGOTON的字样提高了不少档次感。 进入车内,迈腾GTE的内饰依旧使用的是上一代大众车型的内饰设计,总体看起来虽然没有太多的新意,不过好在足够简单实用,上手难度并不高。从仪表盘上你能看到,与燃油版车型不同的是转速表变成了混动车型的仪表。 空间方面,迈腾GTE的座椅有不错的人体工学设计,座垫足够长而且支撑到位,长时间驾驶能降低不少疲惫感。而后排的空间更是迈腾GTE的杀手锏,虽然作为一款插电混动车型,但它的电池布局在后备箱下方,因此并没有影响到其后排乘坐空间。相比同级别车型,不仅腿部空间出色,而且座椅也很柔软,乘坐感受非常不错。唯一影响的,就是后备箱因为电池的放置,空间有所压缩。 动力方面,迈腾GTE搭载了一台1.4T涡轮增压发动机,最大功率155kW,电机最大功率为85kW,系统综合最大扭矩为400N·m。与迈腾GTE插混系统搭配的是DQ400 6挡双离合变速箱,变速箱跟电机采用集成式设计,让动力输出更加高效,还能降低发动机运转时的噪音,提升车内NVH表现。 GTE插混系统提供了纯电、电量保持、充电、混动和运动5种驾驶模式,无论是对性能的追求还是对经济节能的需求,迈腾GTE能够做到更好的兼顾,这也是插混车型比燃油车更有优势的地方。迈腾GTE还搭载了一块16.5kWh的三元锂电池组,NEDC纯电续航里程为56km。 实际驾驶体验,迈腾GTE开起来依然非常有“德”味,底盘扎实有质感。虽然仅仅搭载的是1.4T的发动机,但是有了电机的辅助在加速体验上也有不错的表现。油耗表现上,综合油耗5.3L/百公里,也算是中规中矩。
这一次,我受一汽-大众厂家邀请,参加了迈腾GTE插电混动版车型的试驾活动,试驾车型是2020款 GTE 尊贵型,指导价是26.89万元。下面我从外观、空间、动力、试驾感受、油耗、悬架调校等方面,向大家介绍。 1、外观造型 迈腾GTE的外观造型基于迈腾燃油版车型打造,但又区别于燃油版。首先,迈腾GTE在前格栅、侧面翼子板以及车尾处均有显眼的“GTE”标识,表明新能源身份。所以说,你要仔细看,才能找到两者的不同。当然了,如果你不在意,就完全可以当成“迈腾”就行。 2、空间体验 空间方面,其长宽高分别为4865/1832/1469mm,轴距长2871mm。我身高175cm,体重135斤,坐到主驾驶座,头部有两拳距离,座椅包裹性非常好,保持前排座椅不动,来到后排,头部空间一拳多距离,腿部空间有两拳有余,空间还是非常宽敞的。 3、动力参数 迈腾GTE搭载1.4T插电混动系统,其中1.4T发动机拥有150马力、250N·m,在电机的加持下,迈腾GTE的系统总功率达211马力,峰值扭矩达400N·m,传动方面匹配6挡湿式双离合变速箱。 4、试驾感受 来聊聊驾驶感受,无论何种模式下,迈腾GTE的油门响应总体来说都比较积极,混动模式起步时为纯电动,但当你深踩油门发动机介入的时候,并不会有明显突兀感,驾驶者通常难以察觉。迈腾GTE与迈腾燃油版车型的驾驶风格还是有差别的,迈腾GTE前段总能给人更加轻快灵巧的感觉,混动模式行驶时,车子的后劲也较强,表现与2.0T车型接近。 官方给出的0-100公里/小时加速成绩为7.7秒,实际来看,迈腾GTE可以做到更快。值得注意的是,迈腾GTE低速时的转向手感较轻,甚至比部分日系车还要轻,并且有一点虚位,习惯德系偏重方向盘车型的消费者可能会觉得有些不适应,但车速上来时,方向盘又会变得相对紧绷。另一方面,迈腾GTE的刹车脚感有些偏软,驾驶员得适应一番,而由此我们也可以得出结论,迈腾GTE的转向和刹车,其实都更适合市区行驶,即便是女司机,也能轻松驾驭。 5、油耗表现 在包含激烈驾驶的工况下(如地板油),试驾这台迈腾GTE的仪表显示油耗还能在6.1-7.5L/100km之间(满电状态下能低至5L/100km以内)。值得一提的是,迈腾GTE不支持快充,但是有蓄电池充电模式,其实也不会有焦虑一说,即便是单纯的1.4T动力,满足日常使用也完全够了。总而言之,迈腾GTE的动力和驾控都能给人好感,一句话总结:这依旧是一台好开的大众! 6、悬架调校 迈腾GTE采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架,底盘调教依旧是满满的德味,对于路面的颠簸和起伏处理得干脆利落、韧性十足,这是它相较于日系车对手的一个优势,但迈腾GTE底盘调教整体还是偏向舒适,并且整车NVH很不错,车主可能并不会有多少机会想去激烈驾驶。
隗氏-罹莲:大佬评测非常详细,迈腾新能源也并没有创新性改变,油耗和燃油车差不多一样,自重增加了,反而还占用了后备箱空间,耐用上也不如燃油车了,价格还高于燃油车,很让普通车主疑惑,卖点在哪里
打坏人的喵:亲,这是凯撒金还是星耀金呀
斜月人静:太官方了
优点:当时刚出迈腾GTE我还挺惊讶的,没想到迈腾GTE也有插混版了,设计上看着和普通的迈腾没啥区别,还是商务风格非常浓的外观,对年轻人来说素了一点,不过对长辈们来说,这设计非常有老板范,不过我个人来看的,也很喜欢,虽然我并不老。 内饰方面也没什么变化,还是和汽油版的一样,不过我挺喜欢中间那块表的,镶嵌在大屏上面,还挺有档次感的,整个内饰科技感要高一些,和以前的老迈腾比起来更先进了。空间超大,身高181cm的话,坐在后排还有2拳多的空间,头部也有3指了,空间真没得说,后排这里还可以翘个二郎腿,这空间优化的真不错。 油耗真心省,这也是为什么很多人都选择迈腾GTE的原因了,百公里油耗才5升,百公里电耗为18千瓦时,这一个月能省出很多油钱,电费也少不了多少,用车成本能降低不少。 缺点:1.迈腾GTE好归好,但也有不足之处,像隔音差的问题就没解决,用电机跑的话还试不出什么,毕竟声音很小,基本听不到,但发动机转起来的话就不一样了,那声音可是很明显的,要是隔音材料再硬点就好了。 2.没有液晶仪表盘,这个价格的车现在带液晶仪表盘的应该不在少数了,甚至很多10几万的紧凑车型都有带液晶仪表盘的,但迈腾GTE却没有,让人挺失望的。 3.低速换挡顿挫问题还是存在,而且和迈腾汽油版的相比,感觉有点重了,不知道是不是车的问题,反正低速加速,车里会很清楚的感觉到顿挫,感觉这台6速双离合还不如汽油版的那台7速双离合好。 4.后备箱空间比以前小了一点,因为下方电池的关系,后备箱整体高度抬上来了一些,所以高度被限制了,不过浓度没变,但是放的东西如果稍高一点的话,还真让人头疼,就差这么一点就能放进去,心里肯定不是滋味。 总之,迈腾GTE在用车成本上确实省了一些,不过也有些地方让人挺不满意的,即使如此,大空间,低油耗这些实用性比较强的表现还是让迈腾GTE有着很不错的吸引力,性价比方面中规中矩吧,但从车子整体素质来说,还是比较不错的。
懂你5001:请问插电式,是需要充电的吗?还是有自充电的功能,
一往无前扑克xZ:用车这么久出现颗粒捕捉器问题没有
首先说明,我并不推荐我的粉丝去购买这台迈腾GTE,除非你想上绿牌,但又没有固定充电桩,这篇评测也是以这点为基础。 迈腾GTE是一款插电混车型,对充电桩的依赖没有纯电动车那么多,同时后期使用经济性也要比燃油车更好,并且可以使用绿牌,这三点就是为什么我们要买插电混车型的原因。 迈腾GTE百公里加速时间:7.14s 0-400加速时间:15.16s 麋鹿测试入桩速度:79.7km/h 百公里制动距离:36.59m 金港赛道圈速成绩:1.25.99 最快时速:144.11km/h 以上成绩说明迈腾GTE从驾驶方面来讲是一台非常优秀的轿车,接下来给大家介绍它的优点. 1:起步阶段动力感受很好,尤其是电机的加持,让头段油门非常灵敏。 2:空间一直是迈腾的优点,无论是燃油还是GTE车型。这台车的后排空间已经达到“过剩”的地步了,完全用不完,并且后备箱空间和其他储物格空间也比较让我满意。 3:底盘质感优秀,这个是迈腾GTE比较亮眼的地方,也是为什么一部分车主买它的原因。迈腾GTE的底盘质感和燃油车相同都比较对滤震方面把控的很好,尤其是颠簸路段,可以有效的隔绝大多数震动感,整体偏韧。 接下来是缺点,也是我为什么不推荐我粉丝购买的原因。 1:中后段动力乏力。作为一款25万的B级中,虽然有电机加持,但1.4T的发动机说实话真的很没性价比,虽然动力确实要比亚洲龙等混动车型要好,但依旧有诟病。尤其是搭配的6速双离合变速箱,一切都是为了节省成本而使用的,毫无诚意。 2:高速行驶噪音较比速腾燃油要更大,尤其是后排噪音和胎噪。 3:保值率比燃油迈腾要更差,因此很不推荐比较在意保值率的人。 4:性价比低。我为什么说性价比低?目前市面上无论是纯电还是插电亦或是油电混,它们要么价格便宜,要么动力强悍,要么经济实用,但迈腾GTE在各方面表现都很中规中矩。 5:耐用性有一定问题。根据粉丝提供,发动机启停异常频繁,零部件这方面的问题很大程度上会影响一台车的后期经济性。 总结 因此,这台车适合什么人购买? 喜欢德系,但买不起530LE等插电混动车型,又没有固定充电桩,无法购买特斯拉等车型,对丰田混动不屑一顾,并且有迫切上绿牌需求的人。除此之外一概不推荐。
淡雅茗茶:为什么不上2.0t发动机
Kevin地图行者:我入手这个车一个月,首先我对上文中的优点是有体会的,不赘述。至于缺点,我还没发现,毕竟城市快速道路一般是限速八十,普通道路限速五十,在这种情况下,不论是超车,上坡都无压力,轻松,平顺,这就是我的感觉。最后你可以经常充电,基本加油钱用的很少,不知道这算不算一个优点
lambert1602:现在优惠已经是20w级别了 再来看的话 性价比是不是就很突出了
随着欧版Passat进行中期改款,一汽-大众迈腾也同步进行了改款,不过迈腾GTE的改变却并不像燃油版那么明显,整体依然秉承着家族式富有商务气息的设计语言,差别主要体现在前脸的格栅,以及前包围的设计发生了变化,使该车看起来相比燃油版车型更加运动,此外在车身四周还加入了“GTE”徽标。 内饰方面,迈腾GTE通过氛围灯、石英表、打孔真皮等元素的运用,营造出不错的豪华感。不过方向盘手感偏细,没有换装燃油版车型更粗壮的新式方向盘,没有配备全液晶仪表,而是采用了传统的组合式仪表。座椅表面菱形的纹理很显档次,乘坐感受也很不错,腿部承托到位,可以调节的腰部支撑,即便在最高挡位,也不会出现顶腰的感觉,整体人体工学做的不错。 后排头部空间略小,但腿部空间充裕,整体表现符合这个价位段中型轿车应有的表现。不过相比燃油版车型,后备厢的空间有一定的缩水。 迈腾GTE搭载了1.4TSI发动机 电动机的动力组合,与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同,该车的系统综合最大功率达到155kW(211Ps),最大扭矩为400N·m,采用一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。 迈腾GTE拥有四种驱动模式,其中E-MODE纯电驱动模式下,动力只会由电机提供,电机的响应速度没有问题,但只要车速来到60km/h以上,动力就明显减弱,此时想要超车就不太容易了。在混合动力模式下,如果电量充裕,行车电脑会比较积极地调用电机来提供动力,尤其是在速度低于30km/h时,此时只要不深踩油门,动力基本上都是交给电机来提供的。 迈腾GTE的方向盘回馈力度适中,回正力度均匀,转向手感细腻,但指向性略有些模糊。悬架拥有不错的厚重感,高速经过减速坎时,也能够将振动化解的不那么突兀。 总而言之,迈腾GTE的悬架调教、内饰氛围甚至操控表现都保留着迈腾家族更偏向豪华、商务的定位。而其丰富的储物空间、舒适的乘坐感受让它作为家用车也十分称职。可以说,它是一个玲珑多面手,可动可静,老少皆宜。
优点: (1)油耗,目前开了500公里充了一次电,大概充了9度电,以拥堵的高架为主,目前综合油耗5.6,电耗2,超过了预期; (2)动力,开车时始终保持电池有电,实际驾驶时动力随到随有,整体加速强; (3)空间,空间巨大,整体乘坐舒适度很高,但是遗憾的是没有座椅通风。 (4)隔音,隔音效果整体能有中好评,车身隔音很好,但是胎噪在一些路况下会比较大,不知道是不是磨合的原因 (5)操控,方向盘一如既往的轻,底盘比较紧致,滤震存在一定的高级感,总之开着很舒服。但是急加速可能存在轮胎打滑现象。 (6)配置,配置给的比较足,IQ大灯尤其好评,是真的亮,逐渐灯厂化。只希望后面开车别碰了车灯,可太贵了。。。。 缺点 (1)抖动。冷车启动开启发动机后,低速蠕动、怠速或者减速至快停止时存在抖动,抖动明显,大致的感觉类似手动挡半联动,可能为电机和发动机衔接问题。热车或切换电动可消除; (2)异响,前排装饰塑料挤压存在异响;冷车启动发动机左前侧存在罐子震动的声音,可能是EA211新车三元催化的声音,后续跟进一下; (3)车机,车机个别时候会卡顿,收拾识别翻页的成功率极低,不是很理解这个功能的实际意义。。内置app少且实用性较低,车内屏幕都是指纹吸收器,空调面板和中控屏每天一擦; (4)在纯亏电情况下仅靠发动机起步动力是比较捉急的。建议保持电量不亏电。 车无完车,大家根据自己需求购买,如果有充电条件或者限购地区购买这个车还是不亏的,我对外形也比较喜欢,所以目前整体还是比较满意。祝各位车友都能早日提到自己的dream car
1.外观因人而异,不多说。 2.内饰当初十分喜欢,给了满分,现在也很喜欢。 3.买的架控版,看下配置表,20多万车基本没什么东西,副驾电动座椅,方向盘加热,座椅加热,侧方盲区检测,360影像通通没有,这些是比较实用的。 4.虽然是B级车,后排空间并不大,我安装安全座椅在主驾后面基本和前面贴上了7。后排也会顶头。 5.纯电续航夏天还可以,冬季(5摄氏度左右)表显满电32,实际也差不多,亏电油耗8到9个。 6.智能化车机基本没啥,老车机速度还很慢。空调好像还是电动的,也有可能是我操作问题,没电原地开空调,空调会不制冷或者制热,可能是电动空调的原因,要是这样高速堵车,要么热死在车里,要么冻死在车里。 7.驾驶感受分两方面说,有电和没电是两台车。有电时候车速上75发动机才会介入(除非急加速)这时候驾乘感受很好,因为全是电驱。亏电行驶的话车速15公里/小时就会介入,介入后电辅助只有3秒?然后就变成纯油车at变速箱1-3档换挡顿挫就开始了,很不舒服,反馈很多次亏电电驱车速提升到40公里会很舒服,但是没卵用,人家不理。 8.买车后3月充电座坏了不能充电,到现在1万7没出啥大毛病,就是obd位置内饰盖子盖布不严实了,通病。 9.八个油亏电,一点也不省油,省油全靠充电,不充就一点都不省。
外观:侧面线条和背面好看,内饰屏幕和小旋钮挺好,不过前脸有点小龅牙,内饰那一条东西不是很喜欢,以及氛围灯有一截没有(说是出于安全考虑),不过无伤大雅,整体还是很帅气的。 动力:120以内挂S档超车基本没啥问题,建议加95油,感觉发动机声音和顿挫会小一点,一年下来也差不了多少钱。 油耗:因为新车目前还在12个点左右,预估后期能降到10个点,佛系车主8个点应该问题不大。 空间:比前两代长了不少,算B级车里最长的几款之一了,没啥问题。 总体:总体来说还是挺满意的,价格挺香,表现均衡,我比较看重的动力,内饰,音质(次顶配开始有bose音响。音质提升挺大的,预算够建议选这个配置)都还可以。就是日本车确实脆一点,买车后没多久就撞到树,后面凹凸了一块,心痛。
【最不满意】 车子刚出4s店就发现底盘在转向回正过程中有异响,不过只响了一声,就没太在意,到家了发现重新起步还是会响,准备过几天去店里检查。另外,回家路上发现车速来到140以上会突突,类似于共振,过几天也得去店里查看。触控方向盘我不喜欢,容易误触,反应也不快,有点迟钝,还是之前的实体按键更好。车机无线carplay昨晚在车库熟悉功能的时候一直都好用,今早上班路上说啥也连不上了,在网上看其他车主都说这个问题,看来是通病了。关于雨滴中网和轮毂就见仁见智了,我个人不太喜欢雨滴中网,轮毂我觉得还是大花瓣好看,不过现在的款式也说的过去,无伤大雅。 【购车经历】 赶着汽博会本来是去看宝马325长轴M运动的,到现场找销售讨论价格,发现宝马的销售是真der啊,一副爱买不买的样子,行,我高攀不起,你牛逼。晚上跟媳妇研究研究决定买个迈腾吧,因为我本来也喜欢迈腾,决定提380旗舰,这样配置都够用了,以后不考虑换车了,家里那台crv也就不置换了,跟我媳妇一人一个 【提车价格】 价格方面没多打听,只去了一家4s店,最终砍价砍不下来了也就那样了,裸车价格213900,保险7100,购置税18900,gps1880,手续费3000几记不清了,还有一些乱七八糟的费用,总计应该是24万大几,不到25万,销售说云闪付之后会给补贴11000,汽博会政府补贴两天已经被抢完,到我这一分没剩,所以一共算下来花了23大,我这个价格是贷款,贷了80000,利息好像是三四百块钱,忽略不计了,贷款两年,每月3333,就这样了,贵不贵也无所谓了。 动力方面 动力方面没得说了,我感觉完全满足我的需求,我也没开过什么好车,没什么见识,只觉得迈腾的动力满足我对车的期待。高速回家全程车速在140左右,动力在140以上依旧充沛,因为回家天已经黑了再加上下雨,视线实在不好,最高只开到170就不敢再踩了,我感觉上200应该是一点不费劲。 【乘坐体验】 关于座椅方面我,我觉得迈腾的坐垫长度不太够,前排没有腿拖,对我这种身高的不太友好「185cm,210斤」,哈哈哈哈,可能我这个体型也是太大了,一般车都够呛能完全承托起我,后排空间完全够用,我这个体型能跷二郎腿,而且后排独立空调,座椅加热,配置绝对够用,家人坐着应该会很舒服。 【油耗】 油耗方面因为我才刚开没几天,一共才开了200多公里,其中有一大部分是高速,目前油耗在7.8,后期用车市里居多,油耗再看吧,个人不是特别在意油耗,车买都买了,想那么多也没用 最后犹豫工作太忙也没时间跟它好好合个影,以后有时间多拍几张嘚瑟嘚瑟,哈哈哈哈,从大学毕业之后就一直特别喜欢迈腾,如今也算如愿以偿了,希望写这么多东西能对大家有帮助,散会!
去年十一月份拿的驾照,因为做销售的,经常需要在外面跑,打车和租车都不太方便,本来上半年就考虑买的,因为上海口罩的原因推迟到了九月份开始看,刚开始想买燃油车,新蒙迪欧,凯美瑞,雅阁,还有本田的crv,后来看上海今年政策还能送沪牌,考虑新能源,纯电的回老家不方便,中途充电两三次,退而求其次考虑混动 1、长期出差党,趁着上海最后一波混动送沪牌政策买选的车。 2、比较中意比亚迪唐和迈腾gte纠结,唐纯电续航能有一百多,奈何等车时间太长了,上牌的名额来不及, 3、和媳妇都比较中意迈腾gte,外观和内饰都喜欢,因为帕萨特内饰异响太严重了,操控性上迈腾也比帕萨特好很多, 4、最终选择帕萨特原因,一汽销售套路太多,买车延长质保买双保加小3000,然后小区不让装充电桩,挂靠又要收费,上牌费,保险代理费,各种费用下来最低要23左右了,找了一家上气,落地直接22,什么都不用操心。
标致508L PHEV混动版车型搭载1.6T高功率涡轮增压发动机和爱信永磁同步电机,综合功率183千瓦,搭配爱信8速手自一体变速箱。在实际体验中,电动模式的很快就会消耗完,主要还是起到节油的辅助作用,在路上我大部分时间是使用发动机带动下的运动模式,虽然只有147千瓦的功率,但是提速感觉不错,底盘也很硬朗,超车并线毫不含糊,比较有信心,不像有的车型只有嘶吼声不见加速。 赛车造型方向盘精致小巧,非常有驾驶欲望,仪表盘的位置在方向盘的上方,较低高度的方向盘位置,操作起来很灵活也很顺手,为了适应不同身材的驾驶者,还可以上下和前后调节到非常合适的位置。 电子档把的造型设计非常新颖,但是主驾侧的杯架位置就比较尴尬,如果在此放置一瓶水,右手去操作档把就会受到影响,比较别扭,完全可以把两个杯架的位置改到档把的右侧。 标致小狮子车型的特征就是车辆前部两侧有一对獠牙式LED日间行车灯,还有车尾狮爪式LED后尾灯,整体借鉴了狮子特征的仿生学设计。 508L的仪表盘可以切换为导航显示模式,这样无需高频次扭头去看中控屏,狮眼式LED大灯也会根据光线自动开启,后视镜上也集成了盲区监视,侧后方有车辆驶来就会有提示灯显示。以免发生并线擦碰等交通事故。