点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4分“优秀”

外观方面 迈腾GTE车型是基于普通版迈腾打造而来，车头中网也是横条的镀铬装饰，带有GTE标识，下杠取消雾灯设计，改为“C”字型的日间行车灯，辨识度极高；搭配17英寸的低风阻铝合金轮毂，会让这台车的风阻系数更低，车长同样为4865mm，后排车窗采用隐私玻璃；车尾后备箱上增加一根镀铬装饰条，有些画蛇添足的视觉感，下方带有双出假排气装饰。 内饰方面 内饰的设计依然和普通版迈腾保持一致，8英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联，并没有车联网和OTA升级；中控台的做工以软搪塑和硬塑料为主，中规中矩的水平；座椅带有菱形格的设计，融入了白色的缝线，显得比较有档次感。不足：全系两款车型都没有全液晶仪表盘、及燃油版迈腾最新的车机系统。 配置方面 尊贵版车型为例，亮点配置有矩阵式LED大灯，转向头灯、30色车内氛围灯、主动刹车系统、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆及自动雨刷等。不足：1、主动安全配置太少了，应该加入车道保持及车道偏离预警等；2、座椅缺少通风，南北方朋友都需要的配置。 乘坐及空间 首先说座椅，全车坐垫填充物比燃油版车型厚实，陷入感更好，后排头枕带有左右夹紧功能，枕上去很舒服；配置上有全景天窗、后排独立空调及两个USB充电口。后备箱尺寸为457L，受于电池布局的影响，尺寸上不如普通版迈腾大，后备箱宽度和高度都有一定缩水，好处是后排座椅支持放倒可以进行空间拓展。不足：后排地板有较大的鼓包，中间乘客基本没有舒适性。 行驶感受 动力上搭载1.4T发动机 85kW的电机组合而成，匹配6速湿式双离合变速箱，带有一块三元锂电池，NEDC纯电续航里程为56km，最快充电时间为4小时；起步时默认纯电行驶，也支持手动进行五种驾驶模式的切换，纯电模式下动力响应最直接，混动模式用的最多，油门踩过1/2发动机开始介入，油电切换时几乎是感觉不到，衔接的比较平顺，整体的动力很充沛，百公里加速不到8秒。悬架设定依旧是德系风格，经过连续坑洼路面时会有多余的弹跳进入到车内，相对来说还是偏向舒适的调校。 总结 因为GTE车型需要充电，所以选择这台车一定要有自己独立的充电桩，这样才能发挥这台车本身的价值，优惠完的价格和330TSI车型基本差不多，最直接的优势在于油耗会低很多，同时市区内纯电行驶居多，静谧性和舒适性都要好，如果说经常跑高速不推荐这台车。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.71分“良好”

首先说明，我并不推荐我的粉丝去购买这台迈腾GTE，除非你想上绿牌，但又没有固定充电桩，这篇评测也是以这点为基础。 迈腾GTE是一款插电混车型，对充电桩的依赖没有纯电动车那么多，同时后期使用经济性也要比燃油车更好，并且可以使用绿牌，这三点就是为什么我们要买插电混车型的原因。 迈腾GTE百公里加速时间：7.14s 0-400加速时间：15.16s 麋鹿测试入桩速度：79.7km/h 百公里制动距离：36.59m 金港赛道圈速成绩：1.25.99 最快时速:144.11km/h 以上成绩说明迈腾GTE从驾驶方面来讲是一台非常优秀的轿车,接下来给大家介绍它的优点. 1：起步阶段动力感受很好,尤其是电机的加持，让头段油门非常灵敏。 2：空间一直是迈腾的优点，无论是燃油还是GTE车型。这台车的后排空间已经达到“过剩”的地步了，完全用不完，并且后备箱空间和其他储物格空间也比较让我满意。 3：底盘质感优秀，这个是迈腾GTE比较亮眼的地方，也是为什么一部分车主买它的原因。迈腾GTE的底盘质感和燃油车相同都比较对滤震方面把控的很好，尤其是颠簸路段，可以有效的隔绝大多数震动感，整体偏韧。 接下来是缺点，也是我为什么不推荐我粉丝购买的原因。 1：中后段动力乏力。作为一款25万的B级中，虽然有电机加持，但1.4T的发动机说实话真的很没性价比，虽然动力确实要比亚洲龙等混动车型要好，但依旧有诟病。尤其是搭配的6速双离合变速箱，一切都是为了节省成本而使用的，毫无诚意。 2：高速行驶噪音较比速腾燃油要更大，尤其是后排噪音和胎噪。 3：保值率比燃油迈腾要更差，因此很不推荐比较在意保值率的人。 4：性价比低。我为什么说性价比低？目前市面上无论是纯电还是插电亦或是油电混，它们要么价格便宜，要么动力强悍，要么经济实用，但迈腾GTE在各方面表现都很中规中矩。 5：耐用性有一定问题。根据粉丝提供，发动机启停异常频繁，零部件这方面的问题很大程度上会影响一台车的后期经济性。 总结 因此，这台车适合什么人购买？ 喜欢德系，但买不起530LE等插电混动车型，又没有固定充电桩，无法购买特斯拉等车型，对丰田混动不屑一顾，并且有迫切上绿牌需求的人。除此之外一概不推荐。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4.94分“优秀”

在充电条件方便的情况下，用车费用超乎想象。 【续航】 目前已行驶18000公里。 纯电模式，视路况，续航45-60之间。 混动模式和蓄电池保持模式，高速自适应巡航时速120公里，全程开空调，油耗4.5-4.8。 正常通勤使用，每天50公里左右，基本可以实现纯电行驶。 不出远门情况下，我每次加油100元，13升多一点，有电的时候，纯电，没电了才用油，一个月左右时间行驶了1200公里左右，油还剩120公里续航。 【亮点配置】 高速行驶，ACC自适应巡航非常实用。 矩阵大灯在晚上也非常亮。 【驾驶感受】 迈腾GTE发动机型号为EA211-DUK，配备颗粒捕捉器。低速行驶是容易造成颗粒捕捉器堵塞，迈腾GTE为插电式混动车型，低速是用电机来行驶的，相对于燃油版车型堵塞几率更低。所以建议尽量避免馈电行驶。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4.64分“优秀”

🙋🏻♂️ 情况介绍 买车看缘分 优惠大 试驾感受不错 有现车 同级别性价比很高 能上绿牌 深圳摇了六年没摇到蓝牌 刚需急用车 4S销售名字取得好 叫阿福 💰费用明细 裸车20.09 送膜 小东西 砸小金蛋砸了烤盘 🧮选车对比 试驾了纯电的特斯拉和小鹏 还是不喜欢纯电车 混动车当作是作为一名机电男最后的倔强吧 起初考虑名爵Phev 落地要16万 外观还可以 但是没有心动的感觉 比亚迪系列要等四个月 着急用车直接全系放弃 巧合之下看到迈腾GTE优惠力度很大 联系销售第二天试驾看车 最终价格美丽 当即定下来 所以从决定买车到实际定车就几天时间 ✏️新车初体验 整体用料很扎实 不愧是全球车型 关车门声音让人怀孕 高尔夫一直是年轻时的dream car 但而立之年 成家立业之后 迈腾显然是更正确的选择 实际驾驶也能给我高尔夫一般操控和动力 有电的时候 动力随叫随到 刹车也灵敏 亏电的时候 动力较肉 刹车也较软 但也够满足使用

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4.67分“优秀”

【油耗】混动6个多一点，充电方便的话，市区内几乎用不到油。 【续航】纯电续航太少，如果达到100就好了，冬天纯电续航更少，也就40公里。 【最不满意】当然是纯电续航问题。 【购车经历】第一辆车是斯柯达明锐，自混动车开始上市时，我就想好了，如果大众有混动车，第二辆就买大众了，这也是大众情怀吧。 【亮点配置】作为尊贵迈腾，配置很高，但是有不如意的地方，不是液晶仪表，缺少变道辅助，这两样我都自己加装了794A液晶仪表，换装275E主机，实现地图投射，至于变道辅助，很重要，我从事交通管理工作，交通事故见的很多，很多交通事故，几乎都是变道和转弯发生的，有了变道辅助，可以减少或杜绝此类事故的发生。亮点配置很多，主动刹车，矩阵大灯，疲劳驾驶，自动泊车，全景360，全景天窗，30色主副驾驶四门氛围灯，胎压监测，电动感应尾门，记忆座椅，四门无钥匙进入等等。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4.29分“优秀”

【驾驶感受】 底盘确实挺扎实，有点偏硬，过减速带当当就过去了 【提车价格】 今年4月上牌的公户车19.19万 【最不满意】 玻璃升降健不太好用，后视镜有点小 【最满意】 最满意肯定是空间跟动力（gte）爽歪歪 【油耗】 纯电肯定0！我平时有点急性子，混动5个！高速上电池维持模式4人➕行李5个油！基本高速跟城区油耗差不多！ 【乘坐体验】 空间大，舒服，跟君越比还是差点！

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4.72分“优秀”

购车一年，上下班开，里程8000。外观大气，内饰简约，动力GTE模式很强劲，超车加速很快，电量保持模式（只用1.4T发动机），踩油门加速有一点滞后，大约1-2秒，和GTE模式有较明显的差别。车身开起来很稳，车内噪声不大，音响效果还算不错。车机系统很流畅，无卡顿，如果支持无线carplay就更好。没有明显不满意的地方，如果像燃油版可以有抬头显示和并线辅助就完美了。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.86分“良好”

电池不支持快充，续航差，但是整体品质不差，电起步非常香，纯油也不差，感觉比朋友的CC好。众所周知内饰和CC几乎一样，外观也差别不大（当然CC的溜背和无边框很帅） 介意纯电续航的真的慎重考虑，我是看中大众的质感和能上绿牌选择的。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4.21分“优秀”

外观上，迈腾GTE和普通迈腾最大的区别可能就是多了GTE的标识和前脸下包围的细节变化。多镀铬条的扁平化格栅设计，非常简洁硬朗，非常有精气神，看起来非常符合成熟稳重的用户。   侧面的车身线条非常流畅，还带有一丝运动感。后门能明显看出比前门长了不少，从中能猜到后排的空间一定有所增加。轮毂的样式也与燃油版有所不同，看起来更有新能源车的味道。   尾部几乎与燃油版车型保持一致，尾灯在点亮之后辨识度很高，尾箱盖上大众logo和MAGOTON的字样提高了不少档次感。   进入车内，迈腾GTE的内饰依旧使用的是上一代大众车型的内饰设计，总体看起来虽然没有太多的新意，不过好在足够简单实用，上手难度并不高。从仪表盘上你能看到，与燃油版车型不同的是转速表变成了混动车型的仪表。   空间方面，迈腾GTE的座椅有不错的人体工学设计，座垫足够长而且支撑到位，长时间驾驶能降低不少疲惫感。而后排的空间更是迈腾GTE的杀手锏，虽然作为一款插电混动车型，但它的电池布局在后备箱下方，因此并没有影响到其后排乘坐空间。相比同级别车型，不仅腿部空间出色，而且座椅也很柔软，乘坐感受非常不错。唯一影响的，就是后备箱因为电池的放置，空间有所压缩。   动力方面，迈腾GTE搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率155kW，电机最大功率为85kW，系统综合最大扭矩为400N·m。与迈腾GTE插混系统搭配的是DQ400 6挡双离合变速箱，变速箱跟电机采用集成式设计，让动力输出更加高效，还能降低发动机运转时的噪音，提升车内NVH表现。   GTE插混系统提供了纯电、电量保持、充电、混动和运动5种驾驶模式，无论是对性能的追求还是对经济节能的需求，迈腾GTE能够做到更好的兼顾，这也是插混车型比燃油车更有优势的地方。迈腾GTE还搭载了一块16.5kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为56km。   实际驾驶体验，迈腾GTE开起来依然非常有“德”味，底盘扎实有质感。虽然仅仅搭载的是1.4T的发动机，但是有了电机的辅助在加速体验上也有不错的表现。油耗表现上，综合油耗5.3L/百公里，也算是中规中矩。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.67分“良好”

空间可以 ，后备箱有点浅， 因为下面有电池，纯电续航一般 对我够用，gte模式提速很快，亏电状态7个油

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.93分“良好”

【最满意】 1、空间大，无论是驾驶还是乘坐，空间都令人满意。2、不限号，不用每天早晨出门算计今天限什么号。3、纯电行驶，关闭模拟声浪以后非常安静。4、360全景影像，无论是老司机还是新上手的女魔头，都能熟练掌握车长和车宽，尤其是停车位日益紧张的行车环境。 【最不满意】 1、没有标配液晶仪表；2、没有标配并线辅助系统；3、没有配备座椅通风；4、360全景影像系统没有行车记录功能。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.86分“良好”

【最满意】 空间方面还是很不错的，不管是前排还是后排都非常的宽敞，后排就算翘起二郎腿也没问题，坐满人的情况也不会有拥挤的感觉，坐着也比较的舒服，后备箱也很大，有时候出门旅游时能放下的行李箱也比较的多，很不错。动力方面表现的也很不错了，起步非常的迅速，提速还是很快的，超车爬坡什么的都比较的轻松，不会感到有压力。 【最不满意】 新车刚来的时候那个异味吧，刚开始还是有点难受的，因为我自己包括家里的老人和小孩都对这个味道比较的敏感，闻起来非常的难受，平常开的时候得多开窗通风和放一些柚子皮在车内，慢慢的就会好比较多。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.93分“良好”

迈腾GTE和普通燃油版本迈腾其实外观、内饰等差别并不大，而有意思的是，目前市场上的优惠力度，加上PHEV免购置税免车船税的政策，这台迈腾GTE落地并不会比燃油版本贵，甚至类似配置还会更便宜，性价比就相当高了。 动力方面，大众经典的1.4T发动机搭配湿式双离合配110kW电机，P2结构，但是优化非常好，顿挫很少见，平顺性佳；综合扭矩400牛米，百公里加速7.7，可以说实际动力表现比2.0T的燃油版本还要好；纯电续航56km，虽然并不亮眼，基本上满足一天的通勤使用。 配置方面与燃油版本没有太大区别，但是目前的政策条件下，性价比还是相当突出的。对于有充电条件又喜欢迈腾车型的用户，要重点考虑一下GTE。 偷偷告诉你，迈腾GTE可以通过音响模拟V8引擎的声浪，浪的狠~

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.86分“良好”

作为一汽-大众的畅销车型，迈腾GTE的外观着实不错，那句大众比较懂国人用在这款车身上没毛病。低调沉稳的设计，但是又不过时，还是比较符合当下的审美，具有一定的潮流。而且该车的内饰设计也稳定发挥，科技感有，中控台的设计也还不错，重点是在用料和做工方面很良心，特别是细节的做工之处，体现出了德系的工艺水平。空间方面在这个级别中是中规中矩的，但胜在合适，因为舒适性不错，空间没有很大的车那么坐、躺皆可，但是也一点不拥挤，这个合适的度掌控的还不错。动力是比较充足的，就是起步的时候油门要快准狠，但是在速度上去之后就很顺溜了，刹车、加速、超车的油门响应很迅速。而且方向盘的指向性不错，比较精准，转弯的时候操控感也很强，很配合。油耗是比较满意的，6-7个左右，主要是看路况，市区拥堵或者雨天路况不好的时候会高一些，日常跑高速，正常行驶油耗较低一些。车内的静谧性还不错，胎噪声音也比较小。 总的来说，迈腾GTE还是推荐的，主要在配置和做工方面是很不错的，只要预算在这个范围内，是可以考虑额的一款车型。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.36分“良好”

GTE版本的外观内饰和普通版没有太大区别，外观不说了，不功不过，内饰真的没法看了，啥时候换上CC那套内饰都要谢天谢地了。 先来说说印象好的地方，作为一台PHEV版本，油箱大小没有过分的小，虽然比汽油版还是小了16升，但是50升比起本田的PHEV车型，算是很大了。第二点，没想到这台车虽然是1.4T的汽油发动机，但是变速器却是6速湿式双离合的，更讨喜一些。虽然GTE徽标在大众内部有一定的高性能成分，不过1.4T机头+电机的组合下，零百加速差不多是2.0T高功的水平。 说说不满意的，配置太低了，指导价快27万的车，驾驶辅助系统的功能十分少，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等配置一个都没有，成本都给采购电池去了？