长沙首台上牌珠峰炮，到手 ！ 8848灰磨砂漆在上牌时被多人围观。勃艮第红的翻毛皮内饰，真皮座椅，手感极好。360环影、透明底盘、自适应巡航，对新手超级友好。前后锁都有，坦克掉头和蠕行功能安全感满满。前排和二排空间都很大，二排座椅可以把座位向上收，更加大了置物空间。货箱1.52米乘1.52米的，除了放东西，狗子晚上还可以在后面睡觉。虽然车的体积是大的，但开起来却很灵动的感觉，加速和变道都很流畅。车机搭载高德地图，不用看手机的小屏幕了。中控台下有一个手机无线充电的地方，超香。4个12V电源接口，玩法与可能性很大。自带原厂绞盘、AT胎、涉水喉、底盘护板、拖挂资质，该有的都有了，不用再自己动手了，也不用担心车检和叔叔敬礼了。 不带猫旅行团，出发～

外观方面，黄海N7看上去非常霸气，宽大方正的车身非常硬朗。熟悉国外皮卡的消费者应该可以看到这款车明显带有雪佛兰索罗德的外形特征，所以整车缺乏一定的原创度。前脸部分采用垂直的型面设计，贯通式的进气格栅与两侧的前大灯形成一个整体，上中下三条镀铬装饰符合国内消费者的审美。另外，该车配备了一体式LED前大灯，并且日行灯和雾灯均采用了LED光源，这一点比较实在。低配车型在保险杠部分配备了外露式拖车钩，方便救援。 黄海N7长宽高分别为5685*1950*1865mm，轴距为3405mm。货箱栏板内尺寸为1715*1620*460mm。在货箱上方配备了粗壮的龙门架。 黄海N7的内部各个功能区划分中规中矩。该车配备了ABS+EBD系统，主副驾驶安全气囊也都具备，安全性能达到皮卡车型的主流水平。 动力方面，黄海N7将汽油和柴油两款发动机。汽油车型采用三菱的4K22D4T的2.4T汽油发动机，最大功率160kW，最大扭矩320N·m；柴油车型采用五十铃的VM 2.5T柴油发动机，最大功率95kW，最大扭矩320N·m。传动部分，汽油柴油车型均可以选择6速手动和6速自动变速箱，不同动力的车型也均有两驱和分时四驱车型可以选择。

起步后不超过2000rpm就有比较明显的扭矩输出，加速感明显，但涡轮工作时并不突兀。柴油车的转速表不会有很高的转速，T8的转速表红线区最高只到5千转，这样就能让你非常精细的控制油门，把发动机转速保持在1600-2600rpm这个峰值扭矩平台。开车偏温柔的我一般在超过2000rpm以后就会升挡，这样既能让动力保持在扭矩平台上，又能达到省油的目的。而在加速过程中发动机舱会传来些许的噪音，但当你把车速开到60km/h以上巡航的时候，几乎就听不到发动机噪音了。6挡手动变速箱挡位清晰，换挡顺畅。 江淮T8使用前双叉臂螺旋弹簧独立悬架和后钢板弹簧整体桥的悬架结构，钢板弹簧位于后桥上方。我在成都机场物流区试驾时，路面被大型集装箱运输车压得起伏很多，有的地方就像波浪一样，走在上面像是小船在大浪中前行。T8的减震筒把通过“波浪”之后多余的弹跳抑制的非常好，而且我还特意在回程时坐到了后排感受，后桥也没有多余的跳动，整体感觉非常乘用车化。 江淮T8采用前后盘式刹车，同天试驾的工具型皮卡采用了前盘后鼓的刹车，让我对刹车系统有了更深更多的认识。前后盘刹的皮卡在进行制动时，随着踩刹车踏板力度的逐渐增强，刹车效果非常线性，能够在预想的地点将车刹停，这一点在经常遇到红绿灯的城镇道路中非常有用。加之T8的刹车踏板反馈力度也比较轻，稍踩既有，制动效果和驾驶者想要达到的效果非常吻合。而前盘后鼓的皮卡车型则不太理想，前半段的刹车力度很小，但当你突然发现貌似停不住的时候再去深踩刹车踏板，却会发现制动力仍然不大，非常没有信心。 T8的轮胎原厂只配备了朝阳的SU318 H/T系列的公路轮胎，规格为265/60 R18，在非铺装路面行走可以，但遇到更糟糕的路况抓地力会下降。建议深度越野的玩家更换一套全路况轮胎或者泥地胎。

外观大气，油耗低，动力还可以，后期的提速可能会慢一点，机盖视线高了点，走山路不太友好，配置低，没有360，行驶了800公里油耗在9.5个油。

外观方面，23款的长城炮中网设计更接近大哥山海炮了，还有全新的18英寸轮圈，选装也很丰富。从整体的设计角度将，这台车仍是一台典型的皮卡，但细节处理的精致度已经不输很多SUV或轿车车型，再加上本身霸气的姿态，整体的设计还是挺成功的。 内饰方面，23款车型内饰的提升极为明显，同样向家族更高定位车型看齐，如果不刻意提及，很难分辨出这居然是一台皮卡的内饰。无论是材质，还是设计，23款乘用炮的内饰高级感完全与乘用车看齐，并且车机也得到了全面的升级，虽然还做不到新势力那样的丝滑流畅，但也能达到同价位乘用车的普遍水平，功能的丰富程度和好用程度也远胜大部分皮卡车型。 配置方面，我们所试驾的汽油顶配车型以其不到16万元的售价来讲，配置水平也足以令人满意。除了齐备的主/被动安全配置外，它甚至拥有L2+级别的驾驶辅助包括自动泊车功能，前排座椅加热、自动大灯等一系列乘用车上常见的舒适、便捷配置也都没有落下，甚至无线充电还是50W的。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，后排可以提供比较充足的腿部和头部空间。并且和很多皮卡车型不同，它的后排座椅坐垫填充更为扎实，靠背虽然不算很斜，但已经尽量做出倾角，再加上不错的腰部支撑，长途乘坐相比大部分皮卡车型都要舒服的多。 动力方面，2.0T发动机的动力储备带动这个大家伙确实说不上特别富余，但也没有明显不够用的感觉。整体动力调校十分柔顺，并不可以强调爆发力，但循序渐进的动力输出依旧能给人不错的超车信心。8AT变速箱也非常尽职尽责，日常驾驶存在感很低，降档的反应速度也和传统的家用车型无异，足够满足日常驾驶的需要。 底盘方面，这台车与大部分家用定位的车型最大的不同，就是它的方向盘圈数确实要偏多一点，掉头时这点是能明显察觉到的。但除此以外，它的转向手感包括精准度都做的不错，没有明显模糊或者难以驾驭的感觉。而在悬挂方面，这台车采用了五连杆的后悬挂结构，相比传统的钢板弹簧，它可以更好的抑制尾部的跳动，过滤细碎复杂颠簸的能力也更强。当然，它依旧需要首先照顾必要的支撑性，所以主观感觉会偏硬，但好处是车身姿态很稳，也没有多余的抛跳以及摆动，给人的安心感还是挺强的。

黄海N7车身宽大，尺寸属于同级别中的佼佼者，车内空间良好；装配成熟的五十铃2.5T发动机，底盘基础较好，变速箱和发动机的匹配方面有一定可以优化的空间，内部配置上与黄海N3基本相同。车子整体定价偏高，性价比略差。