点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱性能版尊贵型

4.17分“优秀”

之前比亚迪工作过，做车载充电机和DCDC软件的，后面去了蔚来一年多，现在在做宝马新能源，在比亚迪工作的时候提了个17款秦，现在来上海了，在上海开了两年粤B绿牌，今年想想还是换个车上个沪A，混动也马上不送牌了。反正我觉得买新能源就一个原则，纯电随便买，混动必选比亚迪，我有长途需求和电量焦虑，所以还是选择DM，不喜欢贷款然后又差点钱，所以要么汉dm高配，要么唐dm低配，想想老婆以后也要买轿车，然后今年打算要孩子，所以SUV吧，想想电动车本来就是用电省钱，那就更应该SUV了。 上海绿牌流程比较久，前后差不多一个月，额度下来才能提车，提车直接就去上牌，当天绿牌就挂了，临牌也压根没用上。 我说点我的感受吧，跟17秦对比下 1. 切换混动更平顺了，基本上hev eco发动机介入没任何感觉，除非看仪表，因为现在的唐介入逻辑更好，综合考虑功率和车速，我的秦基本上就是40码一定介入，唐的话不急加速，不是上坡，80码都不介入。 2. 低配够用，低配够用，如果不越野，不需要差速锁，氛围灯那些都是舒适性配置，可有可无，安全配置没差别就行，我的建议是，有钱顶配，没钱低配，低配ok的，安慰自己的话，低配三种车都能体会到，前驱，后驱，还有四驱，你们难道不觉得dmi应该搞个这种模式吗？ 3. 我说点专业的吧，首先为啥dmi都没有车内插座了，其实车内放电和车外放电是两个回路，车外放电和充电是一个回路，车内是单独继电器，单独回路，车外放电整车不需要上电的，因为带硬线唤醒，车内放电就必须上OK档了，以前都是一个单体的OBC，成本高，体积大，现在是集成的电控，三合一，四合一，成本低，也省空间，车内放电被取消了，也不要想着后期自己加，唐dm也不会有快充，就跟dmi不会有车内放电一样，除非厂家换硬件。 4. 然后说下dmi顶配和dm低配，我为啥不选dmi，有人说，傻逼，买新不买旧，刀片电池和快充不香吗？首先，dmi新技术，会有或多或少的问题，还没有经过市场的验证（其实也没多新，开过老款dm的都知道逻辑没变，老款dm也有直驱串联并联这些模式，只不过多了变速箱，发动机直接输出动力来得更早。）dm的老发动机变速箱可靠性还是可以的，你真的在意那点油耗吗？然后就是dm低配也可以四驱，底盘也好，至少底盘看着舒服点，其他的我觉得都次要。然后说下刀片电池，磷酸铁锂理论寿命很长，但会有均衡性问题，电池都是若干小电池组成的，一节不行会影响全部的性能，做电控的都知道，会对单节电池电压进行保护，防止过充过放，我的17秦，三元电池买的时候充15度电，4年了纯电3w，卖的时候，还是15度电，我朋友的唐，15的，铁电池，换两次电池了。然后说下安全性，我觉得dm电池小，燃了就跑呗，燃了换新的不香吗？其实夸张了，毕竟自燃在比亚迪这还是少数是不？三元电池贵有贵的道理，低温特性也好。 5. 然后说下电池保养吧，其实电动车加速确实很快，但跟燃油车不一样，一直地板油，我跟你保证电池很快衰减很多，平时还是温柔点吧，我是尽量不超过40kw，一两个月来一次满充满放，看看充多少电就知道电池状态了，平时随用随充，随意一点。 其他的也就不说了，大家自己去4s店看，吐槽一下吧，一些缺点， 1. 唐dm多媒体不支持flac格式1000码率以上的本地音乐文件，能识别但是没声音，听好了，不是不支持flac，是不支持高码率flac，原厂酷我可以识别并播放，但并不能发挥出无损那种音质，自带多媒体还有下载的音乐播放器都没声音，秦都可以，唐这是退步了，qq音乐在线听无损没问题。 2022.5.15更新一下，我觉得得放到正文： 我觉得是重大安全隐患的东西，希望比亚迪能改善一下。说实话比亚迪的L2确实比较拉，我估计很多人跟我一样也就想着高速通畅的时候用一下，但是这个车道线识别不到了竟然没有任何声光提示，只有仪表上车道线变颜色。我说的不是不握方向盘退出车道保持不提醒哈，我说的是比如你正在使用领航辅助，这个时候虽然说还是要握住方向盘，但我相信大家都是相对比较放松的，至少手不会特别用力，要不然辅助驾驶也没意义了，也不会有谁一直盯着仪表，肯定是看路，但是这个时候车道保持是有可能突然退出的，而你可能是无意识的，这个时候就危险了，想想你正在高速上高速行驶你能反应过来吗，我不知道你们认同不，车道保持失效真应该给点提示。我回老家路上就遇到了一次，高速120巡航，在一个小小小弯道的地方，车道线也很清晰，但突然车道保持没了，车眼看就朝着护栏去了，还好我反应比较快赶紧轻轻撸了一点方向盘，事后也是一身冷汗。

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱性能版尊贵型

4.64分“优秀”

最满意： 外观内饰空间动力驾乘感受都很满意， 气场强大，旁边停x7也不怕， 更是佩服虚标的续航里程， 说出来你可能不信， 纯电续航标81km实际跑过100km 不满意： 1馈电时发动机噪音偏响 2低配胎壁薄，看起来没那么协调 3车机较为卡顿，切换镜头时反应慢 4钢琴漆易刮花，易沾灰 内容有点多，如果时间紧张可以直接跳到第三部分，谢谢！ 第一部分 关注 其实前几年读书时就有关注15款17款唐，也赞叹比亚迪的混动技术，可以把动力做的如此之强，想毕业了就把唐拿下，刚好毕业18年新款也就出来了，外观更新让人为之惊艳。后来毕业了才知道生活不容易，出来社会后提升自己或是投资都需要资金来周转，当时女朋友有部小丰田开就没有再想买车的事。后来公司离得近用车机会少也直接把丰田开回乡下了，我俩直接打车或者单车出行。 一直到20年中结婚，觉得需要备一辆车了才去试驾这款唐，确实如同网上车评说的那样迅猛，但是27.99万办下来将近30万的价格让我望而却步，只能回去好好努力工作，不过唐的动力让我留下了最深刻的印象。过没多久21款又出来了，庆幸之余还是保持着向往之心，有一次路过4s店没忍住也去试驾了一番，确实对比上一代要稳要快，国产车确实崛起了。 第二部分 购买 年底一次偶然的机会，还是决定去看看能不能优惠点买下来，询问4s店情况，高配只有红色，中配没车，低配有灰色现车，也谈了挺久才争取到一个比较划算的价格，送的东西也不算少，也想咬咬牙上高配更好，奈何预算真的有限。2月6日订车2月8日也就提了低配，一路下来可谓是顺顺利利，在年前回家前开上了车。 第三部分 使用 用车到现在2个多月，已经行驶3300公里。 先说说油耗，一直加92，跑了4次400公里以上的长途，基本都是不同路况，都是满油满电出发，高速油耗都挺不错，一般是6L左右，记得一次是450公里只用52%的油、69%的电，折合起来也就3毛钱一公里，跟日系车有的一拼，这可是一辆动力强劲，自重两吨多的7座国产车哦。 其次是关于电的问题，因为提车时是年底了来不及安装充电桩，所以只能在小区商用充电桩充电，从15%左右电充满大约25元，功率7kw，大约用时2小时40分钟。过年回乡下就直接用随车充，功率1.7kw从15%充满需要10小时左右了，进入车库时还刮了一下，很是心疼。后来由于小区手续比较多，直到3月15日才搞定自家充电桩，有了充电桩之后可是真的爽了，基本不上高速都是纯电行驶，驾驶感受非常不错，半夜充电费用也低。 接着说一下大家比较关心的亏电情况下的噪音和油耗。没装充电桩之前试过几次，纯电ev模式下电量低于15%时自动切换混动hev模式，用发动机给电池维持电量，此时发动机噪音会比平时活动模式要稍微大一些，使用p档原地充电时也是如此。亏电时油耗会略微比有电时要高一点，每一百公里大概是高出一升多点，但是也要结合路况和个人驾驶习惯来决定。目前我的最高馈电油耗是8.0L并反充4.3度电。 最后表扬一下唐的座椅舒适性。前两排的舒适性确实是比较高的，无论是百万奔驰车主、理想车主还是日产车主，都说唐的乘坐感受以及内饰做工都不错，不管是不是客套话，唐的品质确实有一定的档次。不过第三排座椅确实空间略有些狭窄，如需坐下成年人，第二排就得牺牲挺大的腿部空间了，7座车大概都是这样，后面的座位都是应急使用的。 第四部分 总结 我对唐是真爱，基本没有看过其他车型，看过的都觉得没有唐好，可能会对他有点偏爱，唐的优点很多很多，不过也有一些不太满意的缺点，比如说发动机噪音，车机卡顿等问题，希望厂家以后能改善一下。其他的动力颜值都是吊打其他车型的存在，就不一一细说了。我坚信自己没有选错，可能唯一遗憾就是没有上顶配吧。以后用车也会持续反馈到车友圈，个人感受仅供参考，谢谢大家关注！

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱性能版尊贵型

3.79分“良好”

比亚迪近些年的发展势头非常强势，从4S店辞职后自己出来干，必须要做到充分了解各种热卖车型。好在跟我一起开店的朋友曾经在比亚迪4S店工作过三年，再加上我将近十年的汽修经验，可以说对于比亚迪的所有车型都非常了解了。今天来的客户驾驶的是比亚迪唐DM，跟我说机油油压指示灯亮了，但是前两天刚保养换了机油，同时并没有漏油的情况。根据我的经验，这应该是机油油压传感器出现了故障，将传感器拆卸后检测端子电压果然出现了电压为零的问题，更换机油油压传感器后，再次打火测试，油压指示灯消失。今天共收取客户120元。 这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机，并配有插电混合系统，匹配6速双离合变速箱，最大功率321千瓦，最大扭矩650牛米，动力表现非常优秀，提速非常迅猛。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教偏舒适，在经过连续颠簸路段时对于震动的过滤比较彻底，不会有较为明显的震动传递至车身内部。 内饰采用了大尺寸悬浮式中控屏，全液晶仪表盘，科技氛围十足，中控面板以及副驾驶面板都采用了钢琴烤漆材质，档次感得到大幅度提升。 这台车的保养周期为5000公里，更换机油机滤这台车都是官方免费保养的，但是我建议车主每10000公里更换一次空气滤芯以及空调滤芯，价格可以控制在100元以内。 总体来说，这台车能够提供优秀的动力表现，同时又保持了不错的燃油经济性，是台性价比不错的车型。

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱性能版尊贵型

3.93分“良好”

这一次，我去比亚迪4S店借来了唐DM试驾车，并做了一期试驾测评，车型版本是2021款 唐DM 2.0T 四驱性能版尊贵型，指导价23.68万元。下面，谈一下我的试驾体验。 1、内饰如何？ 唐DM的内饰，真的挑不出什么可讲的，一句话就是，原来啥样，现在还啥样。全黑内饰配合红色缝线再加上银色饰板，简洁大气。用料方面，能摸到的地方大多数都是软的，手感不错。最显眼的还是那块15.6英寸的中控屏，功能与拓展性相信大家都不陌生了，吃鸡抖音美颜农药全都不在话下。 2、空间如何？ 唐DM的长宽高分别为4870*1950*1725 mm，轴距 2820 mm。将主驾座椅调整至合适的位置之后，我身高180cm、体重80kg坐到后排，头部空间还有4指余量，第二排头部四指、腿部两拳的空间，同时第二排后靠背可调也保证了乘坐的舒适型。第二排底部纯平的地板，这样即使同时坐三个人，也不会出现“无处安放双脚”的情况。至于第三排，一句话，应个急还是没问题的，长时间乘坐，确实累呀。 后备箱门是电动的，这一点很厚道。至于储物空间，在不放倒座椅的情况下，日常使用放一些东西还是没问题的，20寸的登机箱也能顺利放下。 3、动力参数 2021款 DM 2.0T 四驱性能版尊贵型的动力介绍，整套动力系统综合最大功率321kW，最大扭矩650N·m，官方公布的0~100km/h 加速时间为5.1秒。官方的NEDC续航是81公里。试驾体验下来，因为有电机的加持，动力爆发性很强悍，很狂躁。我实际测试下来，跑不到5.1秒，但跑到了6.4秒。 4、驾驶感受 动力模式方面，双擎四驱版同样提供了运动、经济、沙地、泥泞地面/车辙地、雪地/砂砾/草地可选，且无论是EV还是HEV模式下，都可使用。 （1）EV模式和EV+ECO模式 在EV模式下，这辆车就是一辆纯粹的后驱车，动力输出全部来自后轴上的电动机，在EV+ECO模式下，该模式下，即使地板油，前期也不会有太强的推背感。 轻踩油门起步，后轴电机并没有全扭矩输出，整体动力输出有一定的迟滞，给人一种十分接近燃油车起步的感觉。这样虽然牺牲了加速感，但是却获得了更好的驾乘体验，而当车辆的时速大于 40 km/h左右时，这时候动力的响应要快上不少，动力也是随踩随有。整体比较线性。这个时候给一脚地板油，推背感也是随之而来，但并不强烈。 （2）EV+SPORT模式和HEV+ECO模式 而在EV+SPORT下，动力输出更加直接，提速也有了一个比较明显的变化。整车也变得轻快了许多。如果想要感受加速的快感，可以调整到HEV+ECO模式，虽然这时前轴的2.0T发动机并没有时刻待命，但是如果你深踩油门，发动机会在很短的时间内启动、调整转速、参与动力输出，这时整车便处在了四驱状态。得益于P0位置的BSG电机，发动机在参与动力介入时，几乎感受不到顿挫。 当然，如果采用比较佛系的开法，且在电量充足的情况下，整车的动力大多数还是来自于后轴的电机，而在时速达到60 km/h 时，发动机才会介入进来，这样除了能够获得接近纯电动车的行驶质感的同时，也能降低一定的能耗。 （3）HEV+SPORT模式 想要体验最强动力输出，调到HEV+SPORT模式即可，在电量充足的情况下，这辆车就又进入了“一时踩一时爽，一直踩一直爽”的状态。深踩油门就能听到轮胎打滑发出的“唧唧”声，强烈的推背感也随之而来。 不过当电池电量低于15%时，系统会自动切换至HEV混动模式，整车的动力输出也会有一些折扣，但总体的动力输出还是比较充足的，深踩油门，加速超车也足够干脆利落。如果还想要EV纯电行驶，长按EV按键就能够强制进入EV纯电模式。 当车辆处于低电量状态时，P0位置的BSG电机会尽可能地为电池补电，而且充电效率还不低，只要不是强制EV模式把电池电量消耗到一个很低的水平，整车的能耗表现还是有保障的。 5、悬架调校 相较于充足的动力来说，这辆唐DM的悬挂要更加偏向家用舒适，底盘征地比较扎实，有着不错的行驶质感。各种细碎颠簸能够被很好的过滤掉。面对较大的坑洼，悬挂也能过滤掉绝大部分，保证车内人员的舒适性。不过当遇到连续颠簸路面和减速带时，整车的悬挂就有些hold不住，车身会产生多余的晃动，舒适性有一定下降，希望之后能够有所进步。

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4分“优秀”

之前不考虑比亚迪的，某天路过比亚迪4S店的时候 ，试驾了一下汉和唐感觉品质挺不错的 ，动力提速也快 ，买的低配 ，不太喜欢那个轮胎感觉太薄了 ，顶配22寸轮毂确实看着很香不错 ，没太多钱搞了 ，只能低配了 ，高速开到110上有点风噪声 ，纯电模式开起来比较舒服安静 ，亏电有点发动机有点小响， 提车后电量跑低于15的时候试着亏电情况下开了300公里没充电 ，亏电油耗7-8个油左右 目前没开超过9个油 市区混动模式电量在20以上油耗4-6左右 ，目前开了2500公里 ，综合5.3的油耗 ，车子那么大 ，感觉亏电油耗开也算很低了 ， 没什么毛病 一箱油满油满电800公里的续航完全可以跑到， 长途高速可以油跑充电 ，在用电跑 ，第一箱油试过的 ，市区跑了300公里 ，高速300多公里， 回到市区显示还能跑100多公里， 完全没问题 ，感觉挺好的吧， 20几万这个价位的 国货品质越来越好了。

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4.57分“优秀”

买车之前也查过懂车帝车质网，各种论坛。大家贬褒不一，但是我买车的主要目标是家用、有充电桩、送牌、七座、质量稳定，唐都很符合。 网上对销售吐槽较多，我也是综合对比多家店，对接我的销售专业水准不算最优秀吧，但是态度啥的没的说，中间过程的沟通交流都很不错，而且拿车、上牌等流程的速度都非常快，基本上没操啥心，提车时光顾激动了，快速交接了一下就开车出门了。 开车体验了一个月左右了，总体感觉就是非常好开，不管是刹车还是加速都很满意，配置该有的都有，像360，行车记录仪啥的都是标配，销售直接都给我弄好了。主要说两个问题吧，一是车体宽，刚开始不适应，划了一下，好在有360，熟练后就没问题了。二是转弯半径大，据说五米多，这个主要体现在停车，上路倒是没啥问题，而且很顺滑，自己算好车速就好，毕竟车重。 坐车内的感受是三排一家子六口人出游一点不挤，家人都很满意，买之前就试坐过。 最后说下感受吧，远超心理预期。

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱性能版尊贵型

4.36分“优秀”

外观大气，动力强劲，虽然是最低配但是5.1秒的百公里加速真的很棒，配置上来说家用足够，美中不足的是仪表盘不是全液晶的，有点影响档次。因为家庭成员比较多，所以需要七座，刚好唐DM满足我的需求。 到今天刚好提车20天，行驶了1940KM，看了下行驶数据，EV里程和HEV里程都是900多公里，刚提车的时候没有充过电，一直用了2箱油才开始充的电，确实唐DM的纯电状态下的行驶质感更好，毕竟在HEV模式下，发动机刚刚介入的时候不是很舒服，不过高速上用HEV模式比在城里用HEV模式感觉更好，所以最近一段时间在城里都是用EV模式，高速就用HEV模式，之前提车的时候计算过在不充电的情况下油耗大概8-9L，不充电的情况下一箱油跑500公里左右就会亮油灯，加油到跳枪也就42L就满了。也试过EV模式的续航，从充满电到跳转HEV模式15%介入能跑75公里，个人开车不算温柔，也不是很暴力，对于能量回收掌控比较到位。

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4.39分“优秀”

外观：就很简单，家里的老车岁数大了，现在俩娃出门5座不够用了。不想开mpv，感觉自己象司机，于是就开始挑选7座的中型SUV，预算落地30W。在懂车帝研究了一晚上决定出去看看车，一圈下来，就被唐大妈的外形吸引了，霸气的龙脸，一体贯穿的尾灯，四只帅气的大脚，都打动了我。 内饰：由于之前开的帕萨特，所以唐大妈的内饰直接就秒杀了，没啥好挑剔的，那个中控大屏很受我老婆的喜爱，全数字的仪表盘也很受用。皮质的座椅包裹感很强，坐起来比我爸的老霸道还要舒服。超大的全景天窗很是迷人。虽然买的低配车，但是全车的质感很强，随处可见的麂皮，钢琴漆的面板（一定要贴膜，手残党请跳出括号，不管你贴不贴，反正我是贴了，淘宝买一个自己就能贴好），都会给你满满的高级感。 配置：标配的360影像，让你的视角再无盲区，最主要的是复杂路况他会自动弹出，你说人性不人性；自带行车记录仪，也不用你买车回去在到处拉线安装了；旋转大屏，配上小迪语音助手，让你在除了驾驶之外的所有操作都可以语音控制；l2的自动驾驶可以在高速上辅助你保持车速车距（经常会提醒你接管方向盘，比定定速巡航好用很多，但是自动驾驶确实不行）；主动刹车预警，防止追尾的利器；电动尾门（嗯经常被不明真相的群众手动给开关了。。），座椅加热通风啥的也都全。 空间：前后排空间算是比较宽敞，我183，180斤高坐姿驾驶，头顶还有些距离，第二排也还富裕，第三排一般就做孩子了，由于地台较高，大腿会没有支撑，但是第二排往前挪一点，坐个160的不太胖的成年人也是可以的，但是舒适程度就不太行了，临时使用，市区内出行就足够了。 操控：方向盘指向清晰，底盘调教还算不错，一般的直角弯倾斜角度也可以，越野的话没试过，冬天雪地跑起来四驱车天然优势，北方就很香。 动力：那加速，红绿灯起步，稍微多用点力气点油门，嗷一下你周围就没车了，亏电的时候发动机会嗷嗷叫唤，比较郁闷，要是需要更好的动力郁闷需要更深一些。 舒适性：驾驶位8向调节，二排座椅角度可调，沙发柔软，隔音效果优秀，地盘滤震舒适且有一定支撑。 可靠性：开了一年，接近2w公里没有发现什么问题。 用车成本：充电及时的话就和电动车一样亏电油耗也不算高，我开这一年有1/3时间亏电，你们可以看下图片。我觉得用车成本很低了，而且买车的时候3000买的终身保养，已经保了两次。 车的图片就不上了，网上到处都是，上个发票车钥匙才是真车主。再给你们看看我的油耗。

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱性能版尊贵型

4.56分“优秀”

这一代唐DM更新了内饰设计，使得内部豪华感得到极大提升，由外到内都非常漂亮。 【空间表现】 由于是三排七座设计，因此第二排中规中矩，第三排适合小朋友坐，大人只能短途应急使用，第三排使用率低，一年下来可能就用了一次，很多时候都是放倒的。 【动力表现】 虽说是单电机，但是由于电机功率就已经有180kw了，配上2.0T发动机还是非常猛的。不过没电的时候，就逊色很多了，动力一下子差不少。有电没电感受比较分裂。 动力强加上悬挂用了不少铝合金材料，整体开起来不像一辆很重的车，开起来还是比较轻快的。 【续航】 先说纯电续航，实测电耗在17-18左右，基本上开空调情况下还能开80公里，很满意了。 再说油耗，这个就不太满意了，但没办法，毕竟不是DMI系统，发动机也是老发动机，高速油耗在9个左右吧，反正满油满电也就开600公里的样子。 【驾驶感受】 悬挂偏软，过弯的时候有比较明显的侧倾感，另外eco模式动力响应偏慢，堵车想防他人加塞的时候很难控制好车辆与前车的距离。整体驾驶感受只能给个中评，虽动力强，但开起来不算好开的那种。 【智能化】 谈谈辅助驾驶，属于能用但不算特别高级的那种，在车少路况好的时候我还是会用起来可以帮助减轻疲劳感，但是眼睛还是要时刻盯着前方，唐的辅助驾驶在较大弯道下比较慢保持住车道，还是需要提起精神的。 【最后】 由于公司楼下充电方便，因此在市内基本都是纯电通勤，长途用油。完美避开了DM低电量驾驶感受差的缺点，除了高速油耗不低，整体都比较满意。

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱性能版尊贵型

4.64分“优秀”

【空间表现】 无可挑剔的空间表现，日常工作，上下班第三排不用的时候放倒放平，第二排拉到最后，空间是相当完美的，当你需要用到第三排座椅的时候，只要让你的稍微胖点的朋友坐第二排，瘦点的坐第三排，合理安排一下也是一点问题也没有的！ 【提车价格】 提车价格:4S店说新能源的车是没有优惠的，裸车236800，保险6000，贷款手续费3000，还有个定位1980，临时牌10，正式牌120，购置税没有，置换补贴反8000， 【动力表现】 只要你舍得给油那就一点问题都没得事，HEV模式的时候，只要你不是急加速或者是暴力行驶，当你的爱车设置保电百分比到了的时候，发动机在时速60公里左右才会介入，EV模式就不用说了啊，就是纯电车跑，没有任何压力，跑就完了！ 【充电时间】我从百分之三十左右，充到百分之百，用的是楼下的给电动自行车充电的220V的充电电桩，车机表显示是七个小时十几分钟，但是结束时间却是十个小时，当然这是我第一次充满电，估计最后应该是涓流充电吧！类似于我们吃完饭然后再喝点水溜溜缝吧！不过这个给电动自行车充电的充电桩是真的贵啊！2.28元一个小时😭！想快点充还是建议安装专用充电桩！ 【续航】关于续航这个问题，强制保电在百分之五十到七十，不要急加速不要暴力驾驶，续航里程还是很不错的，当然不要去跟DMI车型对比啊！DM是性能四驱车啊！ 【最不满意】 要说最不满意的地方首先第一个:就是等车时间太长了两到三个月。第二个:就是车后上方的盲区太大了，有高一点的障碍物就看不见了，让我第一天提车就把后贯穿尾灯撞了一个洞。第三个:结合第二个不满意的地方就是说这个360全景，刚提车你会发现有虚位，等你习惯了也去了解了这个虚位点的时候就没有问题了 【智能化】 智能化这个问题，它就是一个可以语音交互的大平板，车机也不卡顿，3.0的系统还是很不错的！ 【驾驶感受】 驾驶感受就一个字:爽

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3.93分“良好”

今天我要给大家分享的是唐DM 2021款 DM 2.0T 四驱性能版尊贵型的试驾体验。这台车是一款5门7座中型SUV的定位，它的长宽高分别为4870/1950/1725（mm），轴距长度为2820mm。 我们先来说一下有关价格方面的问题。这台车的指导售价为23.68万，经过询问，在我们商丘当地报价目前暂无优惠。然后，车船使用费、交强险以及商业保险，这台车落地需要245647元。当然，如果资金不是太宽裕的话，还可以选择分期，按照银行利率来算，分36期，首付30%（首付款）需要80333元，贷款额为165760元，每个月的月供需要4949元，分期买车总花费要258497元。 然后，我们再来看下这台车的保养费用。根据保养手册发现，比亚迪唐DM的首保里程为3500km，里程较短，好在首保是免费的，之后每隔7500km进行一次保养，5万6千公里时因为要更换变速箱油，所以该次价格稍高，三年或6万公里的保养总费用在9779元，保养费用并不算低廉。按照每年行驶两万公里，一年的总花费为10550-18236元。 接下来，看下动力方面，唐DM搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率321kw，峰值扭矩为650N·m。传动系统方面，匹配的是6挡湿式双离合变速箱。动力还是比较强的，对于家用车来说，满足日常的需求没什么问题。 接着我们来体验一下它的空间。我们长测的这台车是唐DM的7座版本车型，其实在绝大部分用车时间里这台车前排的利用率是最高的。因此很多时候乘客都会把前排座椅调节得比较舒适，而此时第二排座椅还是能获得相当宽敞的腿部空间。如果第三排要乘坐乘客的话，还是需要将第二排座椅调至最前的，在前排乘客开启“忽略后排”的乘坐模式时，身高176cm的我在第二排还能获得四指的腿部空间，此时第三排乘客也能获得两指的腿部空间，第三排乘坐的舒适性也能有些保证，不再完全是只能短途应付一下的配置。 为了能够真实体验一把唐DM的操控性能，我们将车开到了封闭路段进行了试驾。轻踩油门起步，后轴电机并没有全扭矩输出，整体动力输出有一定的迟滞，给人一种十分接近燃油车起步的感觉。这样虽然牺牲了加速感，但是却获得了更好的驾乘体验，而当车辆的时速大于 40 km/h左右时，这时候动力的响应要快上不少，动力也是随踩随有。整体比较线性。这个时候给一脚地板油，推背感也是随之而来，但并不强烈。 为了能够测出这台车的真实油耗，我们选择不同的路况进行综合测试，分别经过市区、郊区以及高速三种不同的路况，其中市区+郊区占比总路程的40%，高速占比60%。测试当天气温为35℃，空调调味制冷一格，同乘人员4人。出发前，我们检查轮胎气压正常，并且将油耗以及里程进行清零。测试结束后，变现我们行驶了135公里，平均综合油耗为6.4L/100km。 在试驾结束前，我们还对唐DM这台车在不同速度时的一个噪音值进行了测试。怠速噪音为36.7分贝。60km/h时噪音为59分贝。80km/h时噪音为61.3分贝。120km/h时噪音为67.2分贝。

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱性能版尊贵型

3.86分“良好”

车子看起来比较高大威猛，但上手操控不会觉得难受，方向盘转向很精准，开起来基本不存在虚位现象，车内辅助操控配置很全面，比如说提供了全速自适应巡航、360度全景影像、上坡辅助、陡坡缓降。车内坐姿相对较高，开起来能够感受到广阔的天空，顶部配备大尺寸全景天窗，视野感受不错。当然新手刚开始上手的时候在城市里开会有一些不习惯，主要是因为转弯半径比较大，转弯掉头需要一定的时间掌控。 从实测数据来看 发动机：2.0T L4涡轮增压引擎，最大功率在141kW，最大扭矩在320N·m 电动机：后置单电机，总功率180kW，总扭矩330N·m 续航：工信部纯电续航81km 加速：0~100km/h5.1秒 刹车：100~0km/h40.8米 噪音：时速120公里66.7分贝 油耗：工信部百公里综合油耗1.8L 质保：6年或15万公里 本次试驾车型，提供多种驾驶模式。在经济模式下行驶，动力响应中规中矩，推背感受没有那么激烈。在运动模式下行驶，起步轻踩踏板，就能获取特别突出的推背感受。除此之外还提供越野模式跟雪地模式，当然本身是支持纯电动续航，但常规状态下最好不要开启，因为本身仅有81KM续航能力，在冬天还要大打折扣，基本上不能做太多的事情。对于普通消费者来讲，更多会采用HEV+ECO模式行驶，因为在市区上本身就不需要太长的动力输出，跑高速或者是赛道，可以切换成HEV+SPORT。底盘上还是维持经典方案，采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。与众不同的是提供FSD可变阻尼系统，一定程度增加底盘过滤能力，车内乘坐舒适度是直线提升，在城市路段面对减速带，能够很好的过滤震动，柔韧性不错，并且遇到大的坑洼路段，虽然会有一定弹跳现象，但车内影响不大。 当然也有不足之处，下面跟大家列举出来： 1，虽然支持EV模式，但没有提供快充功能。本身续航里程就不是很好，充电的时候还要费很长的时间，确实体验上会大打折扣。 2，车内空间看上去蛮大，但作为一款7座车型，第3排相对会比较憋屈，特别是坐1米8的成人，城市路段10来分钟应应急没有问题，长时间乘坐特别容易导致晕车。 3：新车异味确实是一个老大难的问题，光靠竹炭包需要一个月左右才稍微好一些，最好是刚买回来多开窗通风。同时在刹车的时候，时而会存在异响问题，在品控上还是有待进步。 从价格上来看： 厂商指导售价：23.68万 裸车价：23.68万 购置税：0元 上牌费：500元 车船使用费：480元 交强险：950元 商业保险：7363元 购车总费用：246,093元

点评车型: 2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱性能版尊贵型

3.93分“良好”

比亚迪的新能源汽车技术称得上世界领先，唐DM应该是比亚迪推出的首款插电式混合动力SUV车型，当年网上还有一条唐DM在公路上戏耍爆改丰田锐志的视频，一时间成了很多车友的谈资，而且也凸显出了唐DM的强悍性能，上周我对这款车进行了试驾评测，对它的动力表现以及驾乘感受有了更深刻的认识，下面说说我的感受。 动力感受：这款车搭载一台2.0T发动机，最大功率192马力，最大扭矩330牛·米，匹配6速双离合变速箱，此外在后桥放置了一台最大功率180马力，最大扭矩330牛·米的电动机，整套动力系统的综合功率为321kW，综合扭矩650牛·米，电动机的加入对车辆起步和提速的帮助非常大，即使车身重量达到了2250kg，但是起步很轻盈，中途提速时的动力响应也非常积极，稍微深踩能感受到很强的推背感，而且动力输出很线性，持续性也很长，车速超过100km/h也不会有任何衰减，高速超车非常干脆，并且发动机介入时的动作很轻微，行驶品质很高级。我们实测这台车的百公里加速成绩为5.11秒，比很多性能小钢炮加速还要快，此外这台车纯电续航里程达到了81km，日常短途出行完全可以采用纯电模式，能有效降低用车成本。 驾乘感受：这款车定位5门7座中型SUV，它的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，我的身高是180cm，坐到前排将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间四指，保持前排座椅的位置不变进入到第二排，头部空间三指，腿部空间可以在两拳和两指之间调整，第三排的头部和腿部都比较压抑，坐进去身体是蜷缩状态，座椅也比较单薄，只能短途应急或者让小朋友乘坐。前两排座椅的舒适性很令人满意，坐垫和靠背都很宽厚，填充物很软，坐上去很舒服。 这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校很舒适，悬架的滤振能力很出色，各种程度的颠簸都能被有效吸收，在遇到较大坑洼时，悬架也能将冲击感充分柔化，车内乘客不会有任何不适感，只是软乎乎的悬架对车身的支撑性很差，当车速过快时，车尾会有比较明显的弹跳感，其实悬架的韧性还是挺足的，只是车身太重，悬架的压力也就增大了。转向系统的手感很轻，打方向很轻松，日常城市道路驾驶很惬意，不过方向盘没有任何路感，指向性也比较模糊，车身也很沉重，再加上过弯时侧倾很大，在连续起伏路面上驾驶时，很有一种开船的感觉，没有任何操控感，整体调校风格很“油腻”，年轻人接受起来比较困难。 我试驾的这台2021款 2.0T 四驱性能版尊贵型的官方指导价是23.68万，目前这台车平均只有5000元左右的优惠，符合免征购置税的标准，相当于省了2万元左右的购置税，其中裸车23.18万，车船税480元，交强险1100元，商业险6500元左右，上牌费500元，全款落地价格在24.04万左右。