点评车型: 2019款AION S 魅Max 630

3.57分“良好”

【最满意】 首先这款车的颜值设计是非常有特点的，特别的能吸引人的眼球，这款车的外观非常的时尚并且具备强烈的运动风格，整体将运动年轻活力这个特点涵盖，非常具备辨识度，其次就是这款车非常的好上手，买车之前去试驾就可以感觉出来，驾驶的时候感觉非常的踏实和满满的安全感 【最不满意】 不太好的一点就是这款车的隔音效果我觉得比较一般，胎噪的声音相对来说还是有些大的，还是挺影响开车的感受的，不平坦的路上这款车的滤震效果有点一般

点评车型: 2020款AION S 魅 580

3.79分“良好”

【最满意】 价钱非常实惠，而且这种纯电车后期用车成本也很低，整个车子也有比较大的空间，对于我们一家五口来说也是完全够用的。车内的配置比较高，更多体现在安全性上面，这些地方我是比较看好的。 【最不满意】 冬天耗电比较快，与实际里程相差不少。平时上下高速的时候，噪音比较明显，风噪和胎噪都太大了，需要开着音乐才能把它盖下去。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 智驾版 三元锂

4.5分“优秀”

外观方面，AION S Plus车头设计突出运动路线，十分有辨识度。前脸采用封闭式进气格栅，彰显新能源车型的身份特征。前包围两侧加入了类似于进气口的装饰，再配合头灯，辨识度很高。 车身侧面，AION S Plus采用了稳重的线条，流畅的车身线条看上去颇为动感。车尾部分，设计中规中矩，尾灯呈现出时尚的设计风格，整体看上去比较圆润。车身尺寸方面，长宽高分别为4810*1880*1515mm，轴距为2750mm。 内饰方面，AION S Plus中控台采用了横向布局，14.6英寸中控屏营造丰富的层次感。方向盘采用皮质材质，握感不错。仪表盘科技感强烈，仿皮座椅包裹性到位，支撑性和舒适性都表现不错。 动力方面，AION S Plus搭载前置永磁 / 同步电动机，电动机总功率为165kW，电动机总扭矩350N·m，匹配固定齿比变速箱，0-100km/h加速时间为6.8s。底盘方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架，并采用前置前驱的驱动方式。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智领版 三元锂

4.07分“优秀”

作为AION S的升级改款车型，AION S Plus不仅搭载广汽自主研发的弹匣电池，还在内饰、智能化方面做出了升级，因此续航能力和驾乘体验都有不少的提升，而且在价格上依旧主打15万级别纯电家轿的市场。 外观方面，AION S Plus大量采用ENO.146概念车的设计元素，完全可以说是一款全新车型。大胆去掉原车型所拥有的大量镀铬饰条，而取代镀铬装饰的则是一条横贯整个前脸的“折线”。LED日间行车灯的布局方式改成了两条相对独立的灯带，灯带与车头下压的流线对应。为了优化空气动力学，车头明显下压，自适应进气格栅可以为电池包、空调系统服务，拥有多个角度调节。长宽高分别为4810mm、1880mm、1515mm，轴距2750mm，接近传统中级车水平。 内饰设计方面，AION S Plus采用简洁的设计风格，取消了大部分物理按键，悬浮式中控屏幕替代之前的双联屏中控台采用软性材质覆盖，触感非常不错。中控台显示屏底部设置了一排快捷键，包括空调控制、AUTO HOLD等。AION S Plus座椅很有特色，前排为一体式设计，乘坐舒适度和包裹性都非常不错。老款车型的双联屏更改为10.25英寸的全液晶仪表加上一块14.6英寸的悬浮式中控屏，显示屏的UI设计很有现代感。 70智领版作为全系除网约车版本外的最低配版本，缺少了中高配的辅助驾驶功能，但360°全景影像、全景天窗等配置还是得以保留，续航里程510km，所以从日常使用上来说还是够用的。 AION S Plus取消了传统启动按键，可以上车即通电、挂挡即起步。因为电动机的输出特性，AION S Plus起步非常轻快，不会有小排量涡轮增压车型在低速时的迟滞。AION S Plus有节能、普通、运动三种驾驶模式，因为动力储备足够，在普通模式下就已经可以满足对加速性的需求。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智领版 三元锂

4.07分“优秀”

目前使用6个月的时间，整体体验这里做一下分享， 1、一开始看到埃安SPLUS是因为她的外观 ，之前也看过很多新能源轿车，它的外观算是比较刚的，帅气的前脸和线条流畅的侧身，后尾只能说一般吧，会变色的全息银，先说前脸吧，日间行车灯形状像2个鲨鱼眼，且比较长，格栅形状更像是鲨鱼嘴，所以我一直觉得前脸更像是一只正在狩猎的大白鲨，一副拽酷的表情， 2、内饰 打开车门后内饰给人感觉还是比较宽敞的，当时我的车就是黑色的座椅皮套 ，超大天幕显得里面的空间感非常宽敞， 3、驾驶室 中控的悬浮设计也增加了很多储物的空间，扶手台也比较大，本把手上也有扶手外伸，这点就非常人性化，根据不同的驾驶习惯来讲吧，有人喜欢左手靠扶手，有人又手，中控屏很大，光线比较亮的白天也不会显示不清，这点是要表扬的，除了调节驾驶模式和吹玻璃空调风之外，所有开关都在这个中控屏上，这点就是需要适应一下，好在语音控制还可以，反应比较迅速，当然有的时候也会出现不灵光或者识别错误的现象。 4、座椅 这部车的座椅是我一定要表扬的，腰部的包裹性很贴合，座椅的柔软度也恰到好处，头枕的高度也正好。 5、提速快 这点我不说了，表现很优秀，随意超车。前提是标准模式和运动模式。（同时耗电量也会急剧飙升） 6、底盘一般，小坑过的时候车身没什么感觉。稍微大一点的坑，或者车速过快，那就是毁灭性的颠簸。 7、定速巡航，高速上前面人不多时候，这点真的很香，但是不能放松警惕。 8、耗电量那可真是掉电掉的我惊掉了下巴，只要超过100车速，或者突然性加速，电量不要钱似的往下掉，和开了挂似的。节能模式普遍11.9～13.9KW/百公里。标准模式14.6～18.6kW，运动模式直接20kW开外。有一次去南宁，800多公里愣是充了3次电，到达目的地还剩239公里续航，（高速评论120左右，标准模式）。 总结，总的来说除了续航，其他的没啥大毛病。

点评车型: 2022款AION S

4.14分“优秀”

AION S PLUS与AION S在官方定义里可以说是完全不同的两款车。 AION S PLUS的前脸采用了封闭式的设计，大量采用了ENO.146概念车的设计元素，将车头下压，让整个车身显得更加低矮，大灯采用熏黑设计，前脸下方采用尺寸相对更大的黑色装饰的进气口造型，而且进气格栅还具有主动进气的功能，可以根据实际情况控制开合，提高空气动力学以降低能耗。 内饰部分的变化也更加明显，AION S的双联屏设计被全液晶仪表以及14.6英寸的悬浮式中控屏幕取代，除了屏幕尺寸的加大外，在功能和显示效果上也有不少的提升。并且由于绝大部分的功能都需要通过屏幕来进行操作，中控台上的实体按键被大幅度的减少，除了一些刚需的功能外，几乎看不到有实体按键的存在。头顶的全景天幕面积达到1.9平方米，不仅够大，而且还可以调节透光度。 在搭载了ADiGO智驾互联生态系统4.0之后，AION S PLUS的智能化程度得到了进一步加强。不仅有语音识别、语音控制、车载微信、智能互联、车家互联、面部识别、疲劳驾驶提醒、自动泊车等功能。还支持钥匙+手机双重蓝牙无感启动秒连，实现靠近车门就自动解锁，并支持遥控解锁、遥控泊车、分享钥匙等功能。 AION S Plus座椅很有特色，前排为一体式设计，乘坐舒适度和包裹性都非常不错。AION S Plus长宽高分别为4810mm、1880mm、1515mm，轴距2750mm；接近传统中级车水平。 AION S Plus高端80车型的最大功率、扭矩分别为165千瓦、350牛米，采用前置单电机设计，0~100km/h加速时间6.8秒，与同级别2.0T燃油车相当。续航里程方面，AION S Plus 80车型的达到602公里，在目前市场上处于中游水平。

点评车型: 2021款AION S Plus 70 智领版

3.71分“良好”

【优点】 很多人不愿意购买AION S的原因就是它长得太像一辆网约车了，停在路边总有人想着你招手。所以这台AION S PLUS除了对造型进行调整，连配色也加了好几个，全息银和冰玫粉都是很新鲜亮眼的颜色。前脸也是经过了重新的设计，使用了不规则的头灯以及主动式的进气格栅，比起老款的AION S，一眼就能看出这是一款纯电动车。侧面和车尾变化不是很大，但尾灯加入了黑底让人能感觉出灯组的排布更加精致。 内饰可以说完全找不到旧款车型的影子了，原来的双联屏被取消变成了现在一大一小是分体式屏幕。而且车机功能也进行了大幅度升级，界面更加清爽简洁，流畅程度也有了提升。而且配备了很多智能功能如：抽烟通风、通话中降低媒体音量、视线亮屏等。而且作为新能源车与传统燃油车最大的区别是什么？就是智能驾驶辅助系统，同价位的丐版小鹏P5，不仅没有智能驾驶辅助系统，连官方宣传的前排放平组成智能生活空间都没有，这点这台AION S PLUS要强多了。 【缺点】 AION S PLUS的隔音不甚理想，风噪和胎噪都很大，能感觉出在隔音设计方面没有花太多心思。底盘采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，整体质感还算可以，但在过减速带时后悬的摇晃略多。 续航虚标严重，NEDC 510公里的续航里程在20℃的天气下都跑不到400公里，冬天就更不用多说。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智驾版 三元锂

3.86分“良好”

乘坐整体感受不错，动态驾驶维度，动力响应不快不慢，加速较为线性，但刹车脚感标定一般，行驶品质隔音静谧性可以值得称赞，总体来看，这款车产品力较为均衡，可以考虑购买

点评车型: 2020款AION S 魅 630

3.79分“良好”

这款车不论是外观还是配置别提有多爽，身形娇小修长的外观运动感极强，就连起步都很快，操控性能与动力也很足，内饰极具科技感，该有的配置也一应俱全，这个内饰倾向于传统燃油车设计，埃安S在空间方面的表现力也很好，就算是一款紧凑型轿车，坐进去丝毫不觉得拥挤，前排与后排的设计十分宽敞，坐在主副驾驶的位置上，头顶的距离也有两拳左右。动力嘛，个人觉得并不比燃油车差，加速快且猛，不过行驶在特殊路况上，经过一些坑坑洼洼的贷方会有抖动，震动的颠簸感比较强烈，所以这款车只适合在城市中开。操作起来很容易，合格功能都很人性化，最值得一提的就是语音操控，真的很省力，方向盘也是很轻盈，手感舒适，操控性很精准，刹车的表现力也很强。座椅的包裹性不错，整车内饰舒适，造噪音方面处理也很好，基本上没有噪音，但是行驶在高速公路上会有一些风噪和胎噪。至于电耗方面，这款新能源电动车续航里程大概在400公里左右，最后是要在剩下100公里的时候就要去充电，以免发生了虚电这种情况，要注意的就是在冬天开暖风的情况下开车，多少还是会影响续航里程的，大概会影响3-40公里左右的路程，不过充电并不麻烦，所以这些还是可以克服的。

点评车型: 2020款AION S 炫 630

4分“优秀”

埃安S定位为紧凑型纯电动汽车，市场一直认为它是中级车，在这个级别中，它的销量也是相当不错。中庸的外观、内饰，符合国人的审美习惯，空间上也有着不错的表现，毕竟长轴距摆在那里。操控上有燃油车无法比拟的提速响应，舒适性上良好的静音效果完全超越了燃油车。配置上算是豪华吧，尤其是广汽埃安把超前科技用在它身上，以及今后又有了能防起火的弹匣电池的加持，这款车的后续车型非常值得期待。虽然过去有过不安全因素，但是毕竟是过去的事，购车是面向未来，而埃安S就是未来期待的那款。