点评车型:
2021款AION S Plus 80 科技版
4分“优秀”外观:
第一眼看过去,Aion S plus跟马路上常见的那些老款AION S差别还是挺大的。首先是外观配色挺特别的,从远处走来会发现阳光照下去,车身不同部位的银色还不一样,像是那种渐变色,这点我挺喜欢。
老款AION S 的中网和前杠这个位置是一个平面,跟传统油车的设计非常像,如果不是挂着绿牌,说不定很多人第一次看到还以为真是台油车。但这台新款的AION S PLUS就明显是电车的设计,原来平的位置变成了一个向前凸的尖嘴,是不是跟我们印象中那些纯电动车的设计更加像了?你想想,小鹏、特斯拉的车是不是也是这种设计?
另外呢,我还发现新款换成了隐藏式门把手,这也是很符合当下纯电动车设计潮流的。而这个祖传的C柱设计要点赞,一直延伸到后备箱盖上面,多了一丝律动,不会死气沉沉。
车尾的变化就很难找了,我感觉尾灯的灯组排布更好看了,可能是加了黑底的原因吧!
内饰:
内饰跟老款比那简直就不是一台车了!最显眼的变化,当属原来那个双连屏变成了现在一大一小的分体式屏幕。
关键是,这台车的车机系统也有升级,首先整个界面更加简洁清爽,像空调、驾驶模式、home键都是常驻在中控屏底部,同时你还能把自己常用的功能钉在屏幕的左边,方便你一边开车一边盲操作。
其次呢,操作的顺畅度、菜单功能的排布,也跟智能手机、平板电脑无线接近了,初次使用也没啥上市难度。
另外,这台车有一点我很喜欢,但有一点略显遗憾。喜欢的是新款依然保留了旋钮式换挡机构,并且是半悬浮的岛台,手机放这儿充电,很方便!像杯架还有盖板,不用的时候可以盖起来,视觉感受简洁之余还很高级。
不喜欢的是新款换成了这种三幅式的平底方向盘,虽说这样的款式更年轻运动,但相比之下我还是更喜欢老款的两幅式设计,感觉会跟这台车的舒适、家用的定位更搭。
乘坐感受方面,前排的话几乎没有变化;后排的话,空间没变,但得益于新款这个超大的全景天幕,视野开扬感会比老款好很多,只是这个是天幕,不是天窗,打不开透气。
动态表现:
车开起来感觉好像也没啥变化,也有运动、普通、节能,还有单踏板这几种模式,不同模式下加速踏板的灵敏度会有明显不同,个人比较喜欢普通模式,车子动力既不会太冲,也不会太迟钝。
新款的电机马力更大了,但无论是哪个驾驶模式下,转向都非常轻,悬挂也比较软,变道、过弯的时候,车身会左摇右摆,感觉就像开船一样。很难激起你的驾驶欲望。
不过,路面上的各种坑洼起伏都被软绵绵的悬挂吸收了,震动不会通过座椅或方向盘传递到你的屁股和手上,加上整个车厢隔音静谧性表现很好,因此对长途驾驶和乘客来说,这种舒适性的调校就是福音了!
噢,我现在终于明白这么多司机选AION S了,市场保有量那么大,空间又够,坐起来也舒服嘛!
总结:
我感觉要是抛开过往的固有印象,那么AION S PLUS至少外观内饰看上去有一定的高级感,加上这台车的上手难度不高,坐起来很舒服,关键价格不算贵,大城市的家庭用户买来日常上班代步、周末出游的话,一周充一次电就差不多了,用车成本真的低,而且这个外观也不会被人误以为是网约车,买它还是很香的。
阿明mini:全程软文,说下续航能力啊倒是 🙄🙄
一头驴V:新款绝对没有老款好
才高八斗饼干1l7:主流水平
新车车主,今日提车。
刚从suv换成轿车,对新车的车感还在适应中。车机系统虽然不是特别灵敏,但还算满意,至少简单的指令没有出现问题,设置个空调,开个导航,切个歌曲还是没问题的。
电车的另一个优点就是安静,中低速动力随叫随到,加速比较线性,没有油车换挡的卡顿感。
除了吉利几何,我就没有见过不被车友评价续航虚标王的车型,应该来说电池问题是总体的技术限制,是大多数厂商都遇到的问题。刚开电车,还是沿用老油车的较暴力开法,下班路上测试了25公里,掉了29续航,百分之八十还是没问题的。综合的平均续航还有待进一步观察,暂时没发现什么问题。
有两点觉得不大合理的地方,一是车机系统的应用没有微信,车上似乎也不方便安手机支架,不知道装哪。以前习惯等红灯回个消息,现在停车等红绿灯的时候手机反倒不好看。二是车位后备箱没有设置按钮,感觉设置个按钮或者改个电动尾门会好点。
开回家的第一个问题是感觉座椅比较硬,坐久了不舒服,各位有没有建议?
新车味有点大,车友们有什么比较好的方法么?车的地垫4s店送的,很拉胯那种,有没有建议的车垫购买?
饼1111:更新下,用了电车之后才知道脚法对能耗的重要性。改成中回收和eco模式,习惯以后,电耗直接下来了,不然真的很费电。
青涩书签eP:麻烦问一下是在什么时候下的单
隔壁老王:新车味道很大部分就是四儿子送你的地垫
2022款 AION S Plus相比旧款AION S车型可以说有着明显的升级,其中最大的变化在于前脸,原有的封闭式格栅被替换成尺寸更大的进气口造型,且支持自适应进气管理系统,搭配双L型的前包围设计,营造出十足的运动感;两侧头灯采用了类似T字形的轮廓造型,官方称其为“流光弧大灯”,而内嵌灯组则由几何线条和菱形元素组合构成。车身尺寸方面,2022款 AION S Plus的长宽高分别为4810/1880/1515mm,轴距为2750mm。尾部采用了全新样式的双层贯穿式尾灯组造型,支持多种动态效果,而中央的AION字样取代了原有的广汽新能源LOGO,辨识度有所提升。
内饰方面,2022款 AION S Plus的中控采用了黑、灰色双色拼接的主色调,贯穿式的空调出风口进一步提升了车内的视觉宽度;而一旁的方向盘采用了全新三幅样式,中间的矩形装饰搭配“AION”的字母标识进一步提升精致感;此外,车辆换挡机构使用了旋钮式,更符合整体科技前卫的风格。2022款 AION S Plus还首次采用了大尺寸悬浮式中控屏设计,并将以往的物理按键全部集成进去,而内嵌系统也进行重新设计,全新的UI有着更出色的人机交互表现。值得一提的是,埃安2022款 AION S Plus还配备1.9平方米的全景天幕,其继承了第三代柔性电致变色技术,能够隔绝99.9%的紫外线。
在实际体验,我们也确实感受到了车辆强劲的动力,地板电的瞬间,加速的推背感也丰富强烈,相比旧款8秒左右的成绩的确提升了许多。在道路试驾中,2022款 AION S Plus的速度优势更突出,无论是加速、超车都十分经松,相比同级紧凑型新能源轿车,在运动性能方面都更加亮眼,并没有为了增加续航去压低最大功率。AON S PLUS在底盘方面也有全新的调校,与旧款相比最直观的感受就是转弯直径小、方向盘转向虚位小,所以在避障和掉头等更得心应手。在场地试驾的麋鹿测试中,2022款 AION S Plus整台车入弯时,能感受到整台车都能掌控在白己手中,灵活性、操控性都表现不错。
车型外观大气,内饰包装精美,前后车型流线比较完美,舒适程度较高。中控屏大气,上档次,乘客体验比较好。尤其智能控制比较适合我这个健忘症的人。
【智能化】
比较受益不浅,方向盘上的按键都是比较人性化,很方便不熟悉的人驾驭。尤其全景天窗让驾驭体验无形中提升一个高度,把压抑的感觉抛到外面。驾驭感的确不错!