点评车型: 2022款AION S Plus 70 智领版 磷酸铁锂

3.71分“良好”

买这个车就是看中它的颜值了，都没试驾直接买的。空间真大，绝对够用。 这个车的前脸，还是侧身以及尾部，暂时没有发现缺点。 后备箱也够大，放俩个行李箱没啥问题。 后备箱下面放补胎液的位置可以放个备胎吧估计，我看位置在那预留着。不知道能不能放的下，抽空去看看。 车内用料怪实在，镀烙条美的很。就是换挡旋钮有点碍事，我误操作了好几次，希望可以改进一下。 出风只能说一般，制冷炙热都不快。 中控屏大是怪大，但是app不够丰富，连抖音微信QQ全民K歌等都下载不了，这个要差评。 定速巡航不错，我用的最多就是定速巡航。 360一超过25就不显示了， 这个不美，还有行车记录仪没有，既然🈶360了为啥没有行车记录仪？差评差评。

点评车型: 2021款AION S Plus 70 科技版

4.28分“优秀”

目前 37000 公里里程。 外观绝对是没得说很漂亮，也很符合美学，空气动力学，风阻确实很低。 内饰方面只能说中规中矩，没什么可细说的，但是空间我觉得有必要讲一下本人净身高 188 厘米体重 250斤做进去一点压力没有无论是前排还是后排空间绝对是杠杠的。 全景天幕讲一下，怎么说呢，都是鱼和熊掌不可兼得，既然选择了美选择了视野那就必然要牺牲一下曝光度这个东西，夏天确实会受不了很热很闷，特别是在阳光下暴晒一天的话有种进去蒸房的感觉不过通通风其实降温也蛮快的，并且手机 app 也就透气模式也很实用。 续航我只能说这个确实是一个槽点，不愧是当初的虚标王，(先申明本人不喜欢开慢车一般都是运动档) ，百公里 18kw 的耗电，充满电续航表显示 510km 本人实际跑(开空调情况下)也就 300 左右，或许有时候油门给大一点300km 都跑不到。 【驾驶感受】 可以感觉的到底盘很扎实。过弯过坎没什么问题，我平常也喜欢跑一跑山路什么的。漂移也偶尔玩一玩，没什么问题，单论驾驶感受来说绝对不输 100 万以下的车。 【动力表现】 没什么可说，就一句话只要你敢踩其他交给电机就完了，0-100 本人亲测可以跑进 5 秒没什么问题，虽然极速只有 160 但是也是完全够用，毕竟电车嘛也就拼一拼起步 150之前电车确实很猛，150 以后那就是内燃机的天下，毕竟想要速度与激情还得看内燃机。平常路上超车什么的无压力动力随叫随到，只要你踩他就有，响应也非常快。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

4.14分“优秀”

综合来说这个车不错，广汽应该是良心企业，车胎宽235对刹车距离有很好的帮助，从而可能牺牲了一些续航，真实续航应该在470/480左右，现在这个天气打8折，空调对续航影响不大，续航折扣有点大。座椅很好，软软的，支撑性不好，长时间开车腰疼。空间大同级别天花板，乘坐舒适。L2级别辅助驾驶足够用了，再高了也不敢用，方向盘还是在自己手里踏实。五一的时候跑了长途，不是说电车不能跑长途，而是充电设施和心理上使得在路上不是享受生活，而是被电车绑架，为什么呢？我是一个老司机，10年油车驾驶经验，4年电车驾驶经验，这个车是置换。简单说一下五一长途经历，28日下午4.30从北京家出发前往老家达拉特旗，走六环，京藏和兴巴高速全程670公里左右，满电出发准备中途充两次电，实际602的续航，由于下雨和高速上坡等原因，电耗很高在20左右，到宣化服务区230多公里，剩余电量35%，充电到90%未满用时40多分，出发到怀安县城住宿月60公里，次日早晨出发有72%的电量到卓资山服务区约160多公里，只剩下19%，充满用时1小时20分。再次上路到达拉特旗吉格斯太交警支队附近270公里，剩余22%。满电情况下回北京，选择走兴巴，呼北，孙右，宣大以及京新高速和六环，主要为了中间方便充电。整个行程的感觉就是，不是在充电就是在琢磨在哪充电，没有放松的心情，说说充电的真实情况，就知道我算是幸运的。总结集中情况吧，1，充电桩少，我说的是北方充电桩总体少，不是每个服务区都有，而且有充电桩的服务区，充电枪也少，我充电的服务区最多4个。2，往往还有充电枪故障的，能有3个能用就是好的。3.设备故障，归途在山西一共两个枪，冲到90%了，也慢了准备拔枪走人，拔不下来啊，废了好半天劲找到原因，设备无线网络断开，打客服说也没办法，只能等到充满跳枪了，同时另一个枪由于没信号充不上电，我是拔不下来。4，就是西部充电桩更少，距离很远才有桩。建议提前做充电规划，另外留出富余电量能下高速充电，还要了解你的车高速真实续航。说了这么多只是想给大家提个醒，有油车不要开电车跑高速，没有油车做足功课。祝大家用车愉快！

点评车型: 2022款AION S Plus 80 智驾版 三元锂

4.07分“优秀”

【最满意】外观的设计还是非常漂亮的，经过全新设计之后，AION S PLUS采用了更加前卫的设计风格， 并且还拥有了足够惊艳的冰玫粉颜色，非常讨人喜欢。 【乘坐体验】空间方面完全不用过于担心，前后排空间表现足够充裕，第二排中央地台也是纯平的状态，空间利用率非常高。 【驾驶感受】给我印象最深刻的地方就是它的底盘感受，作为一款电动轿车，车内的静谧性非常重要，而它的车内安静程度堪比40万级别的行政轿车，另外底盘的滤震感受也相当不错，整体的滤震比较彻底，能够过滤大部分细碎的颠簸，整体的驾驶感受非常平稳。 【续航】经过我们的实测，AION S PLUS的真实续航表现还是很可靠的，行驶100公里之后，仪表上掉电大概在115公里，全程开空调并且还有两个成年男性，所以整体的表现还是非常不错的。 我个人觉得AION S PLUS在20万以内的纯电动轿车产品中，能够排在头部的水平，车机屏幕的分辨率有待提升，显示效果和整体的界面还是可以的。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.93分“良好”

买这款车最看重的就是它的外观了，我觉得这款车的外观比较硬朗，很年轻化，线条也比较凌厉，车身颜色更具有时尚感，尤其是前脸真的有点帅气。内饰我觉得还是不错的，整体看起来很有质感，空间很宽敞，我们家出游的时候都不觉得局促。座椅的乘坐感也很舒适，尤其是驾驶的座椅，包裹性以及贴合性都很不错，驾驶室还有很多小的储物空间，扶手台也比较大。配置的话算不错的，中控屏反应比较迅速，不过没有物理按键，都是触屏的。起步稳，提速快，动力足，超车不是问题。地盘也不错，稍微坑挖的路面不会太影响车内的乘坐感。定速巡航，高速上超好用，不好的就是后备箱的控制问题，总是出点毛病，反应还慢。有时候能烦死。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.79分“良好”

作为AION S的升级版车型，AION S PLUS的车身尺寸也得到了升级，主要是长度这一块，现在达到了4810mm，轴距没有变化，它的车身尺寸相比同级的一些车型像几何A Pro，秦PLUS EV也会更占优势一些，因此空间这一块也会更加出色。外观上，整台车的气势很凌厉，车身线条相比老款来说棱角更加分明，加上狭长的头灯，整个前脸带来的视觉冲击力还是非常不错的。同时它也换上了隐藏式的门把手，贯穿式的尾灯等等。如果说它之前很像网约车的话，新款的外观则更像一个都市小资青年开的车，内饰整体很简洁，没有太多复杂的设计，比较吸睛的就是14.6英寸的大屏，功能同样很丰富，在线音乐，导航，语音控制都支持，还是挺符合年轻人的追求的。比较有意思的就是这台车增加了一块尺寸很大的全景天幕，除了能够带来更好的开阳感之外，它还有一个功能，你可以通过中控屏对全景天幕进行10级调色，可以起到防晒控温的作用，还是挺高大上的。续航上这台车最高能达到602KM，并且全系标配了广汽埃安的弹匣电池，安全性也得到进一步提升。总的来说 这台车的实力还是不错的，如果你之前觉得AION S挺不错，但碍于网约车太多的话，或许它可以帮你摆脱这种尴尬。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智领版 三元锂

4分“优秀”

【最满意】AION S在外观方面，一改之前较为传统的造型，增加了不少的流行元素，现在的造型会更加的有个性。前脸部分，加入了很多扁平化的设计，在细节的地方加入了几何线条和直角切面，未来感十足。车尾部分，双层的贯穿式LED尾灯点亮效果很不错。 之前双联屏的设计被14.6英寸的悬浮式中控屏幕所取代，借助于大屏幕，取消了很多的实体按键，大部分功能都需要通过屏幕来操作，看起来还是很简洁的。仪表盘上方采用了软性材质进行包裹，细节处还加入了钢琴烤漆面板和银色饰板加以装饰。车顶大尺寸的全景天幕达到了1.9平方米，几乎涵盖了整个车顶，车内的采光效果相当不错。 【乘坐体验】空间方面表现比较亮眼，4810/1880/1515mm的长宽高，短悬长轴距的设计使后排乘坐空间很宽裕，即使乘坐三名成年人也不会觉得局促，而且后排纯平的地板效果，使得车内的舒适性和空间方面都有所保障。 【驾驶感受】AION S Plus采用前置永磁同步电机驱动，电动机总功率为150千瓦，峰值扭矩为350牛米，匹配了容量为58.8千瓦时的三元锂电池组，续航里程为510千米。除了节能、普通、运动三种模式以外，还提供了单踏板模式和更加节能的ECO+模式。在行驶的时候可以让操作者感受到纯电车特有的驾驶乐趣，提速也很稳定。

点评车型: 2020款AION S 魅Max 630

3.79分“良好”

AION S是目前销量比较出色的一款新能源车，今天我们就结合之前的是假情况以及顶配车型的配置表现，为大家分析一下这款车是否值得购买。 【外形】AION S外形给人的感觉比较时尚，封闭式前脸视觉效果并不突兀，大灯组内部进行熏黑处理，造型也比较个性，三段式设计的下包围采用了高亮黑色饰条进行装饰，很有视觉冲击力。侧面营造出了悬浮车顶造型，视觉效果修长大气，2750mm的轴距在同级别来看也有很大的优势。尾部贯穿式尾灯组同样采用了熏黑处理，点亮后很有辨识度。 【内饰】内饰贯穿式的双联屏设计很有科技感，中控台层次感十足，大面积使用了软质材料进行包裹，做工用料对得起售价。门板和座椅等位置还使用了麂皮材质覆盖，豪华感营造非常到位。双幅式多功能方向盘的造型非常前卫，电子挡把人体工学设计比较好，握持手感非常舒服。12.3英寸的全液晶仪表盘以及12.3英寸的中控屏显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，功能方面支持在线导航、手机远程互联以及语音识别，实用性让人满意。 【空间】身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，而且后排中央地台隆起幅度并不大，纵向空间放得下脚，后排满载三名乘客并不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深出色，实测放入四个登机箱之后还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持放倒，能够进一步拓展装载超长物品的能力。 【配置】配置比较丰富，对得起售价。提供了L2级别的辅助驾驶功能，并线辅助、车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，车道保持辅助以及全速自适应巡航跑高速时非常好用，能够解放驾驶员的右脚。前后驻车雷达、全景影像以及自动泊车入位在停车时非常好用，即便是新手也不担心磕磕碰碰的情况。前排座椅不仅支持电动调节，还支持加热和通风，对于前排乘客舒适性照顾的非常到位。 【操控】方向盘的指向准确，转向虚位少、转向力度均匀。底盘扎实，厚重感比较强，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，传递到车内的冲击力并不明显。 但后悬架为扭力梁结构，过减速带时车尾会有横向跳动，对车身姿态的控制明显不及后独立悬架车型。 【动力】搭载了最大功率135kW，峰值扭矩300N·m的电机，NEDC续航里程可达510km。日常驾驶时动力输出线性，起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也不会觉得动力不够用。运动模式下踏板响应会更积极，实测百公里加速时间仅为8秒左右，同级别来看是比较出色的表现。 表显续航里程比较精准，春秋季节高速续航里程能够达到360km左右，能够满足短途自驾游的需求。市区内平均时速30km/h的情况下续航里程能够达到500km，在很多城市都能够满足一周通勤的需求。 【总结】AION S是一款外形、内饰和动力表现都能接受的车型，续航表现也比较好。缺点是隔音控制能力不算出色，不管是风噪还是胎噪相对都明显一点。这款车的性价比还是可以的，值得考虑。

点评车型: 2023款AION S 炫 550

3.29分“良好”

广汽埃安AION S炫550的前脸采用封闭式进气格栅设计，前杠两侧配备仿进气口造型的黑色结构，看上去更加运动。 从侧面看是一条从前向后缓慢上扬的腰线，并且还营造出了悬浮式车顶的效果；尾部设计比较简洁，车顶配有一个鲨鱼鳍造型，两侧尾灯通过一个镀铬饰条连接形成贯穿效果，这也是当下比较流行的设计元素。 坐进车内可以感受到内饰设计比较简洁，整体用料还是比较良心，采用大面积软材料包裹，摸上去软软的，出风口也采用了贯穿式造型，看上去比较时尚；科技方面配备了一款8英寸中控屏，像是语音识别控制功能都是配备的，并且还支持手机互联映射功能。 在配备方面广汽埃安AION S炫550可以说是更加减配了，像刹车辅助、车身稳定系统、自动驻车和上坡辅助功能都调整为选配，并取消了车外摄像头和倒车影像功能，可以说是配置比较低了。 广汽埃安AION S炫550的长宽高尺寸为4805/1880/1545mm，轴距为2750mm，在乘坐空间表现还是不错的，满足家用还是绰绰有余的，比较值得一提的是此款车的空调支持温度分区控制，使用起来更加舒适。 动力方面，广汽埃安AION S炫550采用前置单电机布局，电动机最大功率100千瓦，最大扭矩225牛·米，动力数据只能算是一般。 比较遗憾的是广汽埃安AION S炫550没有配备弹匣电池，而是配备的亿纬磷酸铁锂电池，这在安全性上就稍微落后点了，此款动力电池的续航可达430公里。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智驾版 三元锂

3.93分“良好”

广汽埃安AION日前推出了22款AION S Plus，售价区间为15.38-17.98万元，相比之前的老款车型，新车在外观、动力等方面都进行了升级。今天玩车弟就带大家来看看这款AION S 2022款Plus 70智驾版，属于高配车型，售价为16.58万元。 这款AION S Plus除了普通的黑白红银色以外，还有全息银和冰玫粉，在颜色上就跟之前的AION S区分开了，不得不说，这个冰玫粉的颜色确实很漂亮，不仅深受女性消费者的喜爱，就连玩车弟也都蛮心动的。 22款AION S Plus的前脸依旧采用的是全封闭式设计，好处就是减少风阻，现在很多电车都是这么设计的。Y字LED前大灯采用熏黑式设计，下包围具备夸张的视觉效果，车身侧面则采用黑色的悬浮式车顶，还是蛮时尚的。当然，既能彰显高级感又能降低风阻的隐藏式门把手设计也没有缺席。 22款AION S Plus在内饰方面的变化还是比较大的，采用了全新的设计风格，比如全系标配了14.6英寸悬浮式触控屏和10.25英寸全液晶仪表，整体很有科技氛围。方向盘同样采用了全新设计，两侧有触摸式多功能按键，还支持疲劳提醒等功能；旋钮式换挡也很时尚。还配备了全场景一键遥控泊车系统，也支持手机app召唤一键遥控泊车，对于停车技术一般的小伙伴来说这个功能真的很实用了。 车身尺寸方面，22款AION S Plus的长宽高为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm，定位为紧凑型车，在长度比AION S多了42mm，这个数据为车内的乘坐空间打下了不错的基础。 动力方面，新车搭载最大功率为150KW，最大扭矩为350牛米的电动机，传动系统匹配的是电动车单速变速箱，装备的是容量为58.8千瓦时的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为510km，足以满足日常通勤需求，偶尔来趟远郊或者跨城自驾游也没什么问题 可以看出，这款22款AION S Plus跟之前的老款相比，在很多地方都是有所升级的，用来做一款家用车是个不错的选择。

点评车型: 2022款AION S 魅 580 Pio

3.71分“良好”

【满意】 动力强劲，毕竟是电动车，加速优势比较大，虽然电机只有136马力，但实际体感比1.5T的燃油车更加迅猛，尤其是城市里驾驶，推背感可以持续输出到80km/h的速度，基本上满足对于上下班周末短途出行的使用强度。另外，因为纯电平台的缘故，这台车的空间堪比B级轿车，尤其是后排，无论是腿部还是头部，都很宽裕，后排地板纯平状态，3个成年人也很轻松的做进去。 【最不满意】 内饰用料一般，仪表台都是塑料材质，有时候冷车会有一些异响，影响用车心情。这台车的隔音效果不是很理想，这可能是很多电动车最大的问题，因为没有发动机的存在，所以轮胎噪音、风噪就会被放大，导致我们日常使用的时候，速度稍微快一点，就会有明显的噪音进入车内。 【电耗】 官方百公里耗电量12.9kWh，实际生活中，路况和使用环境不可能达到理想状态，也到不了官方的460公里续航，实际续航差不多在380公里左右，在可以接受的范围内。 【总结】 15万元以内的纯电动轿车，能够选择的并不多，相比比亚迪这样的销量冠军车型，广汽埃安的低调造车理念，是另一种赢得消费者的方式，只要是好的产品，自然不缺少消费者，无论是品质、行驶质感、价格以及品牌力方面，这台车丝毫不差，落地15万元多一点，各方面都满足家里人的需求。

点评车型: 2019款AION S 魅Evo 630

4分“优秀”

外观方面，它有着电动车鲜明的封闭式主视觉面，但是用一道粗壮的镀铬条分为上下两段，避免了过于冷峻的第一印象。而两侧的戈状头灯则是很典型的中国元素，显得孔武有力。内部的LED日行灯更是营造出羽箭的效果，很有速度感。下包围两侧采用了夸张的大进风口造型，比例与法拉利等超跑的相似，给人以高性能的感觉。不过需要提醒的是，里面的格栅为封闭式，两侧真实的通风道其实是树立状的。上方布置了雾灯，兼具转向灯光补偿。侧面看，车身看起来比普通紧凑轿车略大，车身长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm，在紧凑轿车中属于偏大号的。车身三厢的比例匀称，前后悬垂长度接近，看起来有对称之美。车顶采用大溜背式造型，再加上细节的优化，整车风阻系数达到了较低的0.245Cd。 车厢内部，整体设计风格比较传统，横向布置悬浮式双连屏在风格上有点像奔驰。下方横贯式空调出风口采用了隐藏式设计，不会破坏车厢的整体感。大面积钢琴漆面板与褐色皮质搭配，给人温暖的感觉。另外，车厢内的实体按键只剩下寥寥几个，视觉上保持着高度的整洁性，内凹式的12.3寸的液晶仪表盘有三种风格，对应三种驾驶模式。并且支持中控屏导航信息投屏，还可以切换导航与仪表信息的主次。挡杆台采用了悬浮式设计，下方有比较大的储物空间，设置了两个USB插口和电源插口。注意观察，挡杆台与中控台其实并没有连接在一起，是真正的悬浮式。前方的手机放置区很大，放iPhone 8 plus正好合适，而且支持无线充电。挡杆右侧出现了机械式旋钮调节音量，非常符合我们的使用习惯。采用了小尺寸的挡杆，后方的P挡与电子手刹、自动驻车还有驾驶模式都是实体按键，好在也没有破坏挡杆台的平整。 个人很喜欢这种一体式的座椅，头枕与靠背镂空连接，靠背与坐垫两侧的包裹性出色，侧翼采用Alcantara材质增加摩擦力，坐垫和靠背采用打孔皮质，支持座椅通风。对我而言座椅的人体工程做的很出色，身体正好嵌入椅背里面，不过对于体型再胖些的人，可能会有些不够舒适了。得益于广汽新能源第二代GEP专属的电动平台，底盘布局的电池非常平整，对于车厢没有侵占，因此后排的地面比较平整，而且头顶和腿部空间都非常充裕，要优于一般的燃油紧凑型轿车。后排座椅的材质前排相同，设计了侧翼支撑，头枕为三个独立式。设置了可翻折的中央扶手，带有杯架。布置了地台式空调出风口与两个USB插口。另外，头顶的全景天窗虽然不算很大，但对于后排的采光也起到了积极作用。 三电方面，Aion S的表现可谓突出。电池方面，它率先搭载宁德时代最新一代NCM 811三元锂电池，能量密度达到170wh/kg，远高于普通三元锂电池。电机与电控上，它采用三合一电驱系统，将电机、电控和减差速器整合在一个壳体里，有效的降低了体积重量和提升了功率。来自日本电产的永磁同步电机，拥有最大功率135KW，最大扭矩300Nm。因此，它的整体性能表现不俗，百公里加速时间7.9秒左右，综合续航里程为510km。充电方面，快充需要0.6小时将电量充至80%，慢充9.5小时可把电池充满。 实际驾驶，这台电机在初段的加速非常给力，稍微深踩油门踏板，电机功率马上就开始攀升，随之而来的是犀利的加速感，不过，这种力度的持续能力一般，大约到达额定功率40%左右的时候，动力有明显的衰减，不过此时车速能够轻松加速到80km/h上下，也就是说在市区内驾驶，动力有充分保障的。 车辆设定了Normal（普通）、ECO（经济）和Sport（运动）三种驾驶模式选项，前两种模式下，方向盘的分量都比较轻，也就是电动助力设定的较大，方便在狭小的空间掉头入库，而在ECO模式下，油门踏板的反馈力较大，不容易深踩，这样有利于保持电量，让电动机以较小功率工作。在运动模式下，方向盘的助力会减小些，转向时更有手感，而此时电机的功率也自然会提升到30%以上，轻微踩下油门就能获得很直接的动力。 能量回收方面，车辆一共设定了四挡调节，分别是关闭、低、中、高。同时，这台车也设定了I-pedal模式，即单踏板控制，此时能量回收默认是高，在最大能量回收状态下，踩油门踏板即可完成加速，而轻轻松开踏板则立刻产生制动感，因此在松踏板时需要轻柔些以控制制动力的大小，一旦完全松开，车辆很快就会停止下来。如果习惯了单踏板控制，电动车的驾驶会变得更简单。 底盘方面，Aion S的悬挂设定初段较软，悬挂的行程较长，保障了绝大数路况的舒适性， 尤其是通过较大的坑洼时悬挂的滤震很出色，车内不会感觉到生硬的震动。平直道路上，悬挂的稳定性也没问题，不会产生多余的跳动与晃动。NVH方面，在80km/h时速以内，风噪和胎噪控制的都很好，速度再快一些，能感受到些微的风噪，但并不扰人。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.86分“良好”

【满意】 1，舒适性不错，对于一台紧凑型纯电轿车而言，这台车的轴距比较大，内部空间几乎和传统的B级轿车相当，尤其是后排空间，无论是座椅的舒适性还是空间表现，都称心如意。 2，续航里程真实，官方表示这台车拥有602公里的续航表现，实际生活中，在夏天轻松可以超过550公里的续航，对于代步通勤而言，基本满足了一周的使用强度。 3，配置丰富，基本上日常需要的功能，这台车都配备了，配备的L2级辅助驾驶好用，跑城市快速的时候，基本能够实现半自动驾驶状态，大大缓解上下班的疲劳感。 4，动力表现满意，这是所有电动车的优势，尤其是加速过程，不仅线性，却有着持续的推背感。相比2.0T燃油车而言，它的初段加速优势明显，长时间使用电动车后，对于燃油车有了抵触心理。 【不满意】 1，内饰异味比较大，由于车内有着大面积的皮革面料，散发出的味道并不是很好闻。 2，底盘比较低，有时候进入地库的时候，一定要小心底盘，磕碰的话容易触到电池包。 3，速度快了，风噪和轮胎噪音比较明显。 4，快充效率不高，如果家里有充电桩还是比较方便的。 【电耗】官方百公里耗电量13.1kWh，日常实际驾驶百公里耗电量基本在百公里15.5kWh。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.93分“良好”

外观方面，AION S PLUS的设计语言相比AION S更为简约，也更为现代，虽然乍看之下有些夸张，但实际效果还是非常容易让人接受的。除了前脸，AION S PLUS对尾灯以及门把手灯细节也都进行了调整，再搭配上非常传统的车身比例，普通用户接受起来应该很容易。 内饰方面，AION S PLUS最明显的变化在于将双联屏调整为分体设计，整体展现的风格依旧简约，用料也依旧扎实，整体给人的质感很不错。同时，全新的车机UI设计更为现代，操作流畅度以及功能的丰富程度也都达到了主流水平。整体来看，AION S PLUS的内饰设计水平甚至比外观更符合国内消费者的主流审美，确实不亮眼，但挑不出毛病。 配置方面，作为80车型的入门版车型，80科技版在常用的舒适、便捷配置方面基本没有缺失，并且配备了较为齐全的主动安全配置，L2级别的驾驶辅助功能也没有缺席，属于可以接受的水平。当然，像前驻车雷达、前排座椅加热这样比较常用的功能，科技版车型还是有一定缺失的，也没有配备并线辅助以及抬头显示功能。结合其售价，该车型的配置水平还是可以接受的。 空间方面，AION S PLUS的后排延续了AION S的大空间，对于身高175cm的乘客，可提供接近三拳的腿部空间，头部空间则在三指左右，属于同级别车型中优秀的水平。同时，AION S PLUS对座椅的填充材质进行了调整，相比AION S会更强调长时间乘坐的支撑性，整体的乘坐舒适性也依旧在线。 动力方面，AION S PLUS的80系车型相比AION S在动力上有了明显的提升，电机功率明显增大，整体的动力储备更加充沛，加速时的推背感也更强。同时，AION S PLUS整体以平顺舒适为核心的基调没有变，但动力的响应更快更直接，如果说AION S的动力是慵懒的话，那AION S PLUS的动力就是轻快，给人的主观好感要强上不少。另外，AION S PLUS也延续了AION S可以彻底关闭动能回收功能的特点，让不同习惯的用户可以更好的适应。 底盘方面，AION S PLUS的调整也非常明显，无论是转向还是悬挂，在依旧保持舒适的风格的同时，也更具质感。首先转向方面，AION S PLUS相比AION S的虚位更小，车头也显得更为灵活一些，虽然依旧没有什么运动感，但感受更为跟手。而在悬挂部分，AION S PLUS的悬架相比AION S更紧实更有质感，虽然小的颠簸路感会相对更明显一些，但车身姿态更加安稳，尤其面对较大颠簸时，悬架在大幅压缩时更有韧劲，显得更有厚重感，这样的风格应该更符合当下用户的喜好。