8 月份提的 22 款 70plus 智领版三元锂的
因为感觉和 23 款差不了太多而且 4s 店开始存在欺骗我的行为最后提车时减价减到了 13.78
外观:是真的帅且耐看……
充电时间:快充一个多小时(电网 1 块多的价格 60 左右充满),慢充大概八小时左右(30 多块充满)
续航:感觉没网上说的那么夸张 400 多接近 500 没问题
【空间表现】
个人觉得空间真的够用,后备箱也比较深
主驾调比较舒适情况下,后座也有多余空间
【维修成本】
新车一血刮伤了保险杠和轮毂(伤心❤️🩹)
保险杠补了一下 200 多大洋(心疼😭)
【最不满意】
开了这么久我发现副驾有时有一点点异响(听不怎么到但隔段时间会出来,音响声音开稍微大点就听不到了)
自信凯利8P7:这是极速银吧?
俊俏橘子Vw:缺个座椅加热通风,其他都挺好
十指连心197908149:那你加上保险是多少落地呀?
S p开了6千公里了,说一下使用感受吧!外观见仁见智,不过我觉得S p还是挺耐看的,车漆不错,这点给个好评,内饰简洁大方,就是烤漆部分不耐脏,不过TB上可以买东西解决!行驶质感还可以,比某特强点,隔音低速还行,高速胎噪比较大!续航的话打八折,天气热会好点!空间算不错的,跟B级比毫不逊色!动力不错,起步很快,红绿灯排第一可以第一个窜出去!能耗还可以,买电车前心里就已经有所准备,不过跑市区的能耗还是有惊喜的,跑高速会费点!市区我习惯开ECO+动能回收最大或者单踏板模式,那样刹车用的也少很多,而且续航也能增加,加上S plus的单踏板模式过度比较平滑,开起来还是很舒服的,稍微习惯一下就特别好控制。这点还是要给一个大大的赞的。
红颜不如知己123:续航几折
BADASS271:中控烤漆是买的贴膜吗,啥样的
7指高埃安puls:垃圾出租车🚕
作为一款新能源汽车,AION S在造型上还是稍微偏向保守的,但全新的AION S Plus则完全吸收了概念车ENO.146的特点,整车前脸变得更加简约。尤其是在取消了中间镀铬饰条后,新车由大灯延伸出来的唯一线条将前脸分成两个部分,上半部分可以看做是机盖的延伸,让整车更显修长。下半部分则主要由自适应格栅组成,在满足散热条件的情况下,可以更好地导流空气,从而降低风阻。新车风阻最低达到了0.211,是除特斯拉Model S之外,全球量产车中风阻最低的车型。
内饰部分,AION S Plus确立了以中控屏为中心的设计理念,在取消了双联屏后,车辆的科技感反而加强了。当然,“独立”后的中控屏在UI上也优化了不少,整体界面更好看、更简洁,功能布局更加清晰明了。另外,新车取消了中控台上的空调实体控制区域,转而将其挪到了中控大屏的最下方,呈最高优先级显示且不被覆盖。虽然我更喜欢用实体按键或旋钮控制空调,但碍于AION S的这个部分设计得确实“一般”,如果要在颜值与功能性上选其一,我更偏向于前者。
此外,AION S Plus拥有一个绝佳的卖点,即1.9平米的全景天窗。并且为了更好的视野通透性,AION S Plus为其采用了第三代变色技术,可以隔绝99%的紫外线以达到较好的防晒效果。
不过,在后期试驾过程中我们发现车顶虽然能隔绝紫外线,但对于温度的隔绝确实相当受限。当然,“大就是正义”。为了展示这块天窗有多大,广汽埃安甚至将Nintendo Switch游戏机画面投影到天窗玻璃上,前排乘客可以放倒座椅后进行体验,玩法还是相当多的。
至于三电部分,AION S Plus主要是在电池与续航上有了较大幅度的升级,全系标配了安全性更强的“弹匣电池”,最高有602km续航版本可供选择。同时,新车有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式,分别对应三种不同的动能回收模式。在新的调校下,AION S Plus显得更加轻快,后排乘坐也更具质感。
精壮的老腊肉:不愧为虚标之王!是发现很多水军,好像还没看到哪个解说说过这个续航能力的事,只是跟着说nedc的续航里程,实际的都不敢说!
用户7348243657407:你这车什么颜色阿?
用户9813924200600:510还是602
买这车,被问得最多的两个问题,1、这是啥牌子?2、能开多远?提车到现在,几乎每天都有3-4个朋友和陌生人这样问的,到现在几乎都已经麻木了。只能说,大家对于广汽Aion S的认知还是不够吧,厂家的市场宣传还得要更给力一些呀。
【外观】
其实为啥认不出来是广汽的车?因为Aion S和以往的广汽车型相比,几乎可以说是全新的设计。封闭式的前脸、从左到右贯穿的镀铬装饰条,都极大地增强了整体的视觉宽度,两侧的LED大灯非常犀利,晚上的时候更加炫酷。Aion S的车身尺寸是4768x1880x1530mm,轴距是2750mm,虽然它被归为紧凑型车,但其实一点也不紧凑,有点中级车的影子了。在路上驾驶这车,回头率是很高的,即便是有点尴尬,但过后也是有点暗暗自喜,毕竟漂亮的东西大家都喜欢多看一眼,也说明我的眼光的确不错,哈哈哈哈。
【内饰】
做工很精细,内饰是棕色的,比较耐脏,也说明了这车的家用属性。整体看上去不会很老气,材质也是软性材质偏多,没有太强的塑料感。12.3英寸仪表盘加12.3英寸中控屏并联在一起,科技感特别强,看一眼就过目难忘。方向盘是两幅式造型,下方是镂空的,这种造型很独特,也延伸了手部空间。最喜欢的就是语音识别,说说话就可以控制空调、音乐、天窗、导航等等,真的不要太便利。中控屏也很好玩,像部iPad一样,每天上车第一件事不是开车,而是把玩这块大屏幕,是不是有点不可思议?嘿嘿。
【动力】
电机总马力184匹,总功率135kW,总扭矩300N·m,纯电车和燃油车相比,肯定是要快很多的,尤其是起步和提速,传统的燃油车根本就没得比,即使是性能车也不一定比得上。最开始的时候有点不适应,因为轻点油门车子就飞出去了,爆发力实在是太强了。带来的肾上腺素飙升可不是一般地快,非常满意动力这点。
【操控】
方向盘的指向是比较清晰的,转弯半径也不大,不过怎么说呢,方向盘还是有一定的虚位。另外油门虽然适应了,但是刹车还没有完全把握好,因为一开始的时候刹车很重,但慢慢地又变得很灵敏,稍微没控制好车子就会不停地点头,还是得多熟悉一下。自动泊车功能用过几次,都是要停车位满足标准的情况下,才能检测得到,但那种情况下其实自己停好车也没难度。车道保持辅助在车少的时候好用,车多的时候建议关闭,倒是跑高速的时候用全速自适应巡航非常方便,解放了双脚,虽然有点担心安全性能,哈哈哈。
【舒适性】
座椅的舒适程度很高,不比日产大沙发的乘坐感差,而且后排的舒适程度也很高。另外底盘偏软,减震方面不错,坐在后排的乘客都表示过减速带的时候没啥感觉。静音方面不用说,比燃油车要好上不少,关上车窗之后很安静。当然跑高速的时候胎噪和风噪还是有的,不过也在可以接受的范围之内。前排双分区空调,主驾和副驾可以自行调节合适的温度,后排也有独立的出风口,同样能及时享受到冷热风。
【续航】
这车是三元锂电池,容量为58.8kWh,官方给出的最大续航里程是510km,我这边开了4000多公里,续航在440km左右,平时都开空调、音乐,没有刻意省电。充电时间方面,快充1个小时左右,慢充11个小时,当然在这方面肯定没有燃油车那么便利的,不过好在现在充电桩也很多了,没有太顾虑充电这个问题了。百公里电耗算下来13.5度,和油车相比,费用真的是节省太多了。
【价格】
裸车价20.58万,交强险950元,牌照500元,商业保险7034元,落地价21.4万元。别看这个价格高,因为按照我之前那台车,1年开80000公里。平均8个油来算,油费就要四万左右,如果是3年、5年呢?纯电车的电费是不需要几个钱的,从这块来说这车就不贵了。
【问题】
异味有些大,自己之前没发现,是后排乘客委婉告诉我的,后来只好买了个车载空气净化器;车漆有点薄,倒车的时候就是轻轻刮了一下,就掉漆了。
用户200982583033:我买的油车一年才不到一万公里,你这咋跑的
新人馆婚庆-葛洋:一年跑8万公里?
忐忑不安87837051:你应该得了不少好处。。油车一年8万公里,你跑什么的。
外观上,Aion S某些元素甚至奠定了Aion家族的风格,例如“穿云箭”日间行车灯以及贯穿式的尾灯,这些元素都能在预售的Aion LX上见到。由于新能源车不需要传统燃油车的大面积进气格栅,所以很多车企的做法是直接将此部分使用塑料板遮盖起来,虽然这种做法很简单,也很方便,但是视觉效果却不是那么好;反观Aion S,和谐地将不需要的格栅融入到设计当中,让整个车头看起来既和谐又富有动感。
内饰方面也是Aion S的亮点,整套内饰以层次感为主要基调,通过空调出风口、空调控制区域以及撞色的皮革作为分层,既和谐又富有豪华感。此外,在门板以及座椅等皮肤经常能接触到的地方使用“翻毛皮”面料包裹,触感比真皮更好。传祺最新的AI智能系统毫无意外地搭载在Aion S上,该系统具备QQ音乐、社交出行、实时导航、一键找桩、智能语音五大核心功能;同时Aion S还支持L2级驾驶辅助系统,该系统工作的时候逻辑比较合理,且遇到紧急情况时能比较准确判断,但一些特定的情况还是需要驾驶员介入,比如在红灯前前车缓慢减速后,突然更换车道,此时车辆会默认进入续航模式,依然设定的速度向前行驶,此时需要驾驶员接管车辆,以免造成意外。
动力上,Aion S全系搭载135kW永磁同步电机,最大扭矩达到300N·m,试驾的车型续航里程达到510km。
实际开起来,Aion S的转向手感谈不上精准,也不能说是虚无,总体表现中规中矩。在日常驾驶中是偏轻松的风格,车辆行驶过程中通过方向盘传递给驾驶员的信息不多,所以路面变化、起伏对于驾驶员影响不大,从这方面也可以看得出Aion S的转向主要以轻松代步为主。
底盘方面,Aion S能够给教授惊喜,无论是底盘的整体性还是底盘的滤震能力都是同级别领先水平,面对小颠簸(例如减速带)时,基本能够一次性过滤,但后桥的非独立悬挂在面对单边颠簸时难免会影响另外一侧的乘员;面对大颠簸(例如路面起伏)时,车辆的贴地性表现令人满意,避震低速压缩阻尼调校出色,回弹较快,使得车辆能够相当平稳经过每一次颠簸。当然,这与Aion S的电动车身份也有关系,由于Aion S将电池集中在车辆的中部,使得车辆的重心更低之余还能保持较好的极惯性矩,使得车辆动态表现更出色。
动力输出方面,Aion S使用日本电产的E-Axle高集成度模块化设计,将电动机、变频器、差速器集成一体,使得重量降低12%,功率和扭矩分别提升14%和20%;同时,使用来自宁德时代的NCM811电池,让电池组的能量密度高达170Wh/kg,使得Aion S的续航能力直接飙升至510km。
看广汽新能源Aion S的前大灯,T字不规则形状,我感觉这是前脸部分最吸引人的设计了。灯组的光源为全LED,双透镜的四周加入了暗金色装饰,使这对大眼睛显得更加精致也更炯炯有神。由此,也非常明白广汽新能源Aion S设计者的心思了。广汽新能源Aion S的尾灯采用了当下流行的横贯样式,和前大灯一样,内部光源为全LED,而且还有一个非常好听的名称——“数字火焰”。尾灯亮起的时候,可以看到内部会变幻出一种非常立体的造型,很漂亮,而且十分具有辨识度。
最满意的部分! 车子起步快,操纵好,动力充足。内饰很有科技感,外形设计的也既时尚又耐看。这个价位,这个空间和内饰,感觉很有档次了,不少朋友坐过普遍反应高大上。很多细节设计的很好,比如手机无线充电,很适合我这样的丢三落四党。