AION S外观拉风值得买吗_AION S外观怎么样

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.79分“良好”

作为AION S的升级版车型，AION S PLUS的车身尺寸也得到了升级，主要是长度这一块，现在达到了4810mm，轴距没有变化，它的车身尺寸相比同级的一些车型像几何A Pro，秦PLUS EV也会更占优势一些，因此空间这一块也会更加出色。外观上，整台车的气势很凌厉，车身线条相比老款来说棱角更加分明，加上狭长的头灯，整个前脸带来的视觉冲击力还是非常不错的。同时它也换上了隐藏式的门把手，贯穿式的尾灯等等。如果说它之前很像网约车的话，新款的外观则更像一个都市小资青年开的车，内饰整体很简洁，没有太多复杂的设计，比较吸睛的就是14.6英寸的大屏，功能同样很丰富，在线音乐，导航，语音控制都支持，还是挺符合年轻人的追求的。比较有意思的就是这台车增加了一块尺寸很大的全景天幕，除了能够带来更好的开阳感之外，它还有一个功能，你可以通过中控屏对全景天幕进行10级调色，可以起到防晒控温的作用，还是挺高大上的。续航上这台车最高能达到602KM，并且全系标配了广汽埃安的弹匣电池，安全性也得到进一步提升。总的来说 这台车的实力还是不错的，如果你之前觉得AION S挺不错，但碍于网约车太多的话，或许它可以帮你摆脱这种尴尬。

点评车型: 2020款AION S 魅Max 630

3.79分“良好”

AION S是目前销量比较出色的一款新能源车，今天我们就结合之前的是假情况以及顶配车型的配置表现，为大家分析一下这款车是否值得购买。 【外形】AION S外形给人的感觉比较时尚，封闭式前脸视觉效果并不突兀，大灯组内部进行熏黑处理，造型也比较个性，三段式设计的下包围采用了高亮黑色饰条进行装饰，很有视觉冲击力。侧面营造出了悬浮车顶造型，视觉效果修长大气，2750mm的轴距在同级别来看也有很大的优势。尾部贯穿式尾灯组同样采用了熏黑处理，点亮后很有辨识度。 【内饰】内饰贯穿式的双联屏设计很有科技感，中控台层次感十足，大面积使用了软质材料进行包裹，做工用料对得起售价。门板和座椅等位置还使用了麂皮材质覆盖，豪华感营造非常到位。双幅式多功能方向盘的造型非常前卫，电子挡把人体工学设计比较好，握持手感非常舒服。12.3英寸的全液晶仪表盘以及12.3英寸的中控屏显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，功能方面支持在线导航、手机远程互联以及语音识别，实用性让人满意。 【空间】身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，而且后排中央地台隆起幅度并不大，纵向空间放得下脚，后排满载三名乘客并不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深出色，实测放入四个登机箱之后还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持放倒，能够进一步拓展装载超长物品的能力。 【配置】配置比较丰富，对得起售价。提供了L2级别的辅助驾驶功能，并线辅助、车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，车道保持辅助以及全速自适应巡航跑高速时非常好用，能够解放驾驶员的右脚。前后驻车雷达、全景影像以及自动泊车入位在停车时非常好用，即便是新手也不担心磕磕碰碰的情况。前排座椅不仅支持电动调节，还支持加热和通风，对于前排乘客舒适性照顾的非常到位。 【操控】方向盘的指向准确，转向虚位少、转向力度均匀。底盘扎实，厚重感比较强，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，传递到车内的冲击力并不明显。 但后悬架为扭力梁结构，过减速带时车尾会有横向跳动，对车身姿态的控制明显不及后独立悬架车型。 【动力】搭载了最大功率135kW，峰值扭矩300N·m的电机，NEDC续航里程可达510km。日常驾驶时动力输出线性，起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也不会觉得动力不够用。运动模式下踏板响应会更积极，实测百公里加速时间仅为8秒左右，同级别来看是比较出色的表现。 表显续航里程比较精准，春秋季节高速续航里程能够达到360km左右，能够满足短途自驾游的需求。市区内平均时速30km/h的情况下续航里程能够达到500km，在很多城市都能够满足一周通勤的需求。 【总结】AION S是一款外形、内饰和动力表现都能接受的车型，续航表现也比较好。缺点是隔音控制能力不算出色，不管是风噪还是胎噪相对都明显一点。这款车的性价比还是可以的，值得考虑。

点评车型: 2020款AION S 魅 580

3.64分“良好”

我感觉Aion S就是一款为出租车司机设计的纯电轿车。它明明是一辆电动车，却偏偏要伪装成汽油车的样子。很多车企在推出新能源车的时候，为了凸显电机在扭矩释放上的优势，都会把电门调校得非常敏感，而Aion S却特地将电门调校成柔和的性格，很显然是考虑到后排乘客的舒适性需求，不过这只能算是特点，不能算优点。而在底盘方面，柔软的悬架配上较快的回弹速度，足以削抹大部分来自路面的冲击。100kw电机账面数据中规中矩，不过由于动力的响应速度较为及时，所以也不至于对它的动力表现感到不满。续航表现算是Aion S为数不多的亮点，满电状态下正常使用可以做到一周一充。因为无需布置排气系统，Aion S的后排地台非常平整，空间方面也不错，塞三个人进去不是问题，172cm的乘客在后排会有两拳以上的腿部空间。总体而言Aion S是一辆比较均衡的轿车，只不过大部分同价位的合资家轿都比它更有特色，如果不是为了跑滴滴，实在没必要买它。

点评车型: 2021款AION S Plus 70 科技版

3.79分“良好”

外观上AION S Plus 使用了楔形设计,前大灯之间的横向镀铬装饰被取消，灯组内部光源进行了重新设计；底部加入了一个夸张的大嘴造型进气格栅，车身也多了很多的棱角和线条，看上去比以往跟前卫更有冲击力。侧面有两个细节，第一个细节是隐藏式的车门把手是新增配置，另外呢我们这台试驾车配备了一套非常漂亮的十辐铝合金轮圈，搭配米其林最新的 e·PRimacy（e· 聆悦 ）系列轮胎。 内饰方面，整个车内取消了大部分的物理控制按键，以及把较为传统的双联屏更换为大尺寸仪表盘 + 大尺寸悬浮中控屏，这个值得称赞，以前的屏幕啊需要你伸出头去看。三辐式平底方向盘，提供了不错的握持感，只是有一个槽点就是方向盘的调节，让我有点意外的是跟 AION S 一样还是只能做到上下两向调节。 驾驶方面车辆起步，或者超车的时候，电动机很直接的加速特性让我信心满满，感觉只要一提速整个儿车身都非常轻盈，悬架方面，在紧急并线的过程中，悬架的初段偏软，后段对车身的支撑力不错，保留了一定的驾驶乐趣。 目前十多万的电动轿车中，AIONS Plus算是有竞争力的

点评车型: 2022款AION S Plus 80 智驾版 三元锂

4.5分“优秀”

外观方面，AION S Plus车头设计突出运动路线，十分有辨识度。前脸采用封闭式进气格栅，彰显新能源车型的身份特征。前包围两侧加入了类似于进气口的装饰，再配合头灯，辨识度很高。 车身侧面，AION S Plus采用了稳重的线条，流畅的车身线条看上去颇为动感。车尾部分，设计中规中矩，尾灯呈现出时尚的设计风格，整体看上去比较圆润。车身尺寸方面，长宽高分别为4810*1880*1515mm，轴距为2750mm。 内饰方面，AION S Plus中控台采用了横向布局，14.6英寸中控屏营造丰富的层次感。方向盘采用皮质材质，握感不错。仪表盘科技感强烈，仿皮座椅包裹性到位，支撑性和舒适性都表现不错。 动力方面，AION S Plus搭载前置永磁 / 同步电动机，电动机总功率为165kW，电动机总扭矩350N·m，匹配固定齿比变速箱，0-100km/h加速时间为6.8s。底盘方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架，并采用前置前驱的驱动方式。

点评车型: 2020款AION S 炫 580 出行标准版

3.71分“良好”

AION S外观上看起来辨识度还是很高的，它的灯组造型是非常漂亮的，点亮之后感觉很飒，作为纯电动的车型这个前脸反而有点类似传统燃油车的感觉，尾部的贯穿的尾灯点亮后效果很赞，很有点跑车范。 在空间方面，AION S后排的腿部空间是非常具有优势的，座椅能够很好的贴合腿部，舒适度不错。后排地板很平整，同时头部空间也没有受到影响，在后排座椅放倒后，整个后备箱的空间可以满足偶尔拉些大物件的需求。AION S内饰的设计比较简约，8寸中控屏的尺寸不算大，但操作流畅度还是OK的。 在动力方面，AION S作为纯电动车型，油门踏板的响应是非常快速的。一般续航里程表现差不多能在400km左右，满足日常生活没有问题。