点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.71分“良好”

作为一款新能源汽车，AION S在造型上还是稍微偏向保守的，但全新的AION S Plus则完全吸收了概念车ENO.146的特点，整车前脸变得更加简约。尤其是在取消了中间镀铬饰条后，新车由大灯延伸出来的唯一线条将前脸分成两个部分，上半部分可以看做是机盖的延伸，让整车更显修长。下半部分则主要由自适应格栅组成，在满足散热条件的情况下，可以更好地导流空气，从而降低风阻。新车风阻最低达到了0.211，是除特斯拉Model S之外，全球量产车中风阻最低的车型。 内饰部分，AION S Plus确立了以中控屏为中心的设计理念，在取消了双联屏后，车辆的科技感反而加强了。当然，“独立”后的中控屏在UI上也优化了不少，整体界面更好看、更简洁，功能布局更加清晰明了。另外，新车取消了中控台上的空调实体控制区域，转而将其挪到了中控大屏的最下方，呈最高优先级显示且不被覆盖。虽然我更喜欢用实体按键或旋钮控制空调，但碍于AION S的这个部分设计得确实“一般”，如果要在颜值与功能性上选其一，我更偏向于前者。 此外，AION S Plus拥有一个绝佳的卖点，即1.9平米的全景天窗。并且为了更好的视野通透性，AION S Plus为其采用了第三代变色技术，可以隔绝99%的紫外线以达到较好的防晒效果。 不过，在后期试驾过程中我们发现车顶虽然能隔绝紫外线，但对于温度的隔绝确实相当受限。当然，“大就是正义”。为了展示这块天窗有多大，广汽埃安甚至将Nintendo Switch游戏机画面投影到天窗玻璃上，前排乘客可以放倒座椅后进行体验，玩法还是相当多的。 至于三电部分，AION S Plus主要是在电池与续航上有了较大幅度的升级，全系标配了安全性更强的“弹匣电池”，最高有602km续航版本可供选择。同时，新车有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，分别对应三种不同的动能回收模式。在新的调校下，AION S Plus显得更加轻快，后排乘坐也更具质感。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智驾版 三元锂

3.93分“良好”

广汽埃安AION日前推出了22款AION S Plus，售价区间为15.38-17.98万元，相比之前的老款车型，新车在外观、动力等方面都进行了升级。今天玩车弟就带大家来看看这款AION S 2022款Plus 70智驾版，属于高配车型，售价为16.58万元。 这款AION S Plus除了普通的黑白红银色以外，还有全息银和冰玫粉，在颜色上就跟之前的AION S区分开了，不得不说，这个冰玫粉的颜色确实很漂亮，不仅深受女性消费者的喜爱，就连玩车弟也都蛮心动的。 22款AION S Plus的前脸依旧采用的是全封闭式设计，好处就是减少风阻，现在很多电车都是这么设计的。Y字LED前大灯采用熏黑式设计，下包围具备夸张的视觉效果，车身侧面则采用黑色的悬浮式车顶，还是蛮时尚的。当然，既能彰显高级感又能降低风阻的隐藏式门把手设计也没有缺席。 22款AION S Plus在内饰方面的变化还是比较大的，采用了全新的设计风格，比如全系标配了14.6英寸悬浮式触控屏和10.25英寸全液晶仪表，整体很有科技氛围。方向盘同样采用了全新设计，两侧有触摸式多功能按键，还支持疲劳提醒等功能；旋钮式换挡也很时尚。还配备了全场景一键遥控泊车系统，也支持手机app召唤一键遥控泊车，对于停车技术一般的小伙伴来说这个功能真的很实用了。 车身尺寸方面，22款AION S Plus的长宽高为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm，定位为紧凑型车，在长度比AION S多了42mm，这个数据为车内的乘坐空间打下了不错的基础。 动力方面，新车搭载最大功率为150KW，最大扭矩为350牛米的电动机，传动系统匹配的是电动车单速变速箱，装备的是容量为58.8千瓦时的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为510km，足以满足日常通勤需求，偶尔来趟远郊或者跨城自驾游也没什么问题 可以看出，这款22款AION S Plus跟之前的老款相比，在很多地方都是有所升级的，用来做一款家用车是个不错的选择。

点评车型: 2020款AION S 魅Max 630

3.93分“良好”

买这车，被问得最多的两个问题，1、这是啥牌子？2、能开多远？提车到现在，几乎每天都有3-4个朋友和陌生人这样问的，到现在几乎都已经麻木了。只能说，大家对于广汽Aion S的认知还是不够吧，厂家的市场宣传还得要更给力一些呀。 【外观】 其实为啥认不出来是广汽的车？因为Aion S和以往的广汽车型相比，几乎可以说是全新的设计。封闭式的前脸、从左到右贯穿的镀铬装饰条，都极大地增强了整体的视觉宽度，两侧的LED大灯非常犀利，晚上的时候更加炫酷。Aion S的车身尺寸是4768x1880x1530mm，轴距是2750mm，虽然它被归为紧凑型车，但其实一点也不紧凑，有点中级车的影子了。在路上驾驶这车，回头率是很高的，即便是有点尴尬，但过后也是有点暗暗自喜，毕竟漂亮的东西大家都喜欢多看一眼，也说明我的眼光的确不错，哈哈哈哈。 【内饰】 做工很精细，内饰是棕色的，比较耐脏，也说明了这车的家用属性。整体看上去不会很老气，材质也是软性材质偏多，没有太强的塑料感。12.3英寸仪表盘加12.3英寸中控屏并联在一起，科技感特别强，看一眼就过目难忘。方向盘是两幅式造型，下方是镂空的，这种造型很独特，也延伸了手部空间。最喜欢的就是语音识别，说说话就可以控制空调、音乐、天窗、导航等等，真的不要太便利。中控屏也很好玩，像部iPad一样，每天上车第一件事不是开车，而是把玩这块大屏幕，是不是有点不可思议？嘿嘿。 【动力】 电机总马力184匹，总功率135kW，总扭矩300N·m，纯电车和燃油车相比，肯定是要快很多的，尤其是起步和提速，传统的燃油车根本就没得比，即使是性能车也不一定比得上。最开始的时候有点不适应，因为轻点油门车子就飞出去了，爆发力实在是太强了。带来的肾上腺素飙升可不是一般地快，非常满意动力这点。 【操控】 方向盘的指向是比较清晰的，转弯半径也不大，不过怎么说呢，方向盘还是有一定的虚位。另外油门虽然适应了，但是刹车还没有完全把握好，因为一开始的时候刹车很重，但慢慢地又变得很灵敏，稍微没控制好车子就会不停地点头，还是得多熟悉一下。自动泊车功能用过几次，都是要停车位满足标准的情况下，才能检测得到，但那种情况下其实自己停好车也没难度。车道保持辅助在车少的时候好用，车多的时候建议关闭，倒是跑高速的时候用全速自适应巡航非常方便，解放了双脚，虽然有点担心安全性能，哈哈哈。 【舒适性】 座椅的舒适程度很高，不比日产大沙发的乘坐感差，而且后排的舒适程度也很高。另外底盘偏软，减震方面不错，坐在后排的乘客都表示过减速带的时候没啥感觉。静音方面不用说，比燃油车要好上不少，关上车窗之后很安静。当然跑高速的时候胎噪和风噪还是有的，不过也在可以接受的范围之内。前排双分区空调，主驾和副驾可以自行调节合适的温度，后排也有独立的出风口，同样能及时享受到冷热风。 【续航】 这车是三元锂电池，容量为58.8kWh，官方给出的最大续航里程是510km，我这边开了4000多公里，续航在440km左右，平时都开空调、音乐，没有刻意省电。充电时间方面，快充1个小时左右，慢充11个小时，当然在这方面肯定没有燃油车那么便利的，不过好在现在充电桩也很多了，没有太顾虑充电这个问题了。百公里电耗算下来13.5度，和油车相比，费用真的是节省太多了。 【价格】 裸车价20.58万，交强险950元，牌照500元，商业保险7034元，落地价21.4万元。别看这个价格高，因为按照我之前那台车，1年开80000公里。平均8个油来算，油费就要四万左右，如果是3年、5年呢？纯电车的电费是不需要几个钱的，从这块来说这车就不贵了。 【问题】 异味有些大，自己之前没发现，是后排乘客委婉告诉我的，后来只好买了个车载空气净化器；车漆有点薄，倒车的时候就是轻轻刮了一下，就掉漆了。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 超长续航版

4.5分“优秀”

外观： 第一眼看过去比现款车型更低趴和炫酷，原因是机舱盖接近车头的部位有明显的大斜坡，自动开闭的贯穿式进气格栅全在前杠下方。新款比现款进一步弱化了传统油车中网的存在感。相比之下，比亚迪秦EV、北京EU5、几何A，这些对手看着就太像油改电了，AION S Plus的颜值鹤立鸡群。 而且还有隐藏式门把手。配备传说中的超低风阻轮毂盖，侧面会更科幻。贯穿式尾灯比现款更纤细，不仅是上下分体的设计，颜色也是红黑分层，看上去更高级了。 总体而言，外观上线条简约的平面多了，不必要的凸起少了，这么做的好处除了更前卫时尚，还有就是能大幅降低风阻，这款车风阻系数仅为0.211，是真的低。 内饰+空间： 14.6英寸的悬浮式中控屏很难被忽略，比之前的双联屏看上去更有科技，它反应不算很快，还能接受。重要的是系统的UI界面简洁明了，能把常用功能固定在屏幕左侧。 方向盘则从现款的两幅式造型换成了和AION Y一样的三幅式方向盘，比之前看上去更运动一点，握上去比较厚实，换挡机构也变成了旋钮的样式，有让这台车看着更像新时代的纯电动车了。 1.9平米的全景天幕，它比现款面积要大得多，用到了新技术，好像叫第三代柔性电致变色技术。可调节透光度，官方宣称能阻挡99.9%的紫外线。 动态： AION S Plus的动力有大幅提升，这台新款试驾车有204马力，上市后还有224马力的版本。电机参数提升可不意味着更明显的加速感，官方称它的零百加速为6.8秒，家用定位的车，这动力够用有余了。 有几种驾驶模式可以选，运动模式电门响应很快。但日常路上开，还是舒适或经济模式最舒服，要动力就深踩电门，推背感也有的！只是动力会来得稍晚。至于单踏板模式，它松开电门后的拖拽感不像特斯拉的车那么粗暴，给人感觉动能回收力度恰到好处，会让你比较愿意去使用它。 底盘和转向是强调舒适性，方向盘很轻，日常驾驶很轻松；而底盘有厚重感，悬挂能过滤掉路面上的小颠簸，即使是过大坑，过去后车身也不会有很大的晃动。 续航： 新车的NEDC续航里程分为410公里、510公里和602公里三种，在同级车里可以说名列前茅了，而且新车采用了广汽AION最新的弹匣电池，让电池的安全性也得到了提升。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.93分“良好”

总体印象：AION S PLUS在AION S的基础之上，有了很大的提升，基本摆脱了网约车的影子，是比亚迪秦PLUS等车型的有力竞争者。 外观亮点：不同于秦PLUS等车型的四平八稳的设计，这款车的设计语言更加激进大胆，在观感上上具有较强的科技感，能够吸引更多年轻用户的目光。车长达到了4810mm，轴距也有2750mm，比肩入门B级车的水准，看上去比较大气。 内饰配置：这款车的内饰设计主打简约科技风，10.25英寸的全液晶仪表搭配14.6英寸的中控屏幕，看上去比较上档次，同时显示的信息也很丰富。但是空调调节等比较常用的实体按键都被取消了，不太方便进行盲操。具备L2级辅助驾驶能力，可以帮助驾驶员减轻长时间驾驶的疲劳感。 空间舒适度表现：这款车的乘坐空间和市面上主流的B级车相差无几，座椅是皮质与织物混搭的风格，既能保障乘坐的舒适性，也具备较好的透气性。但是只有主驾座椅支持电动调节，而且没有加热通风等功能，在舒适性配置方面还有所欠缺。 动力续航：这款车搭载165kW的前置单电机，最大扭矩350牛·米，比肩主流2.0T高功率发动机的表现，加速轻盈且顺畅。NEDC工况下续航里程为602km，即便按7折计算，也能达到400多km，基本能够满足人们中长途出行需求。 购买建议：这款车目前的指导价为17.58万元，综合配置、空间、动力续航等多方面表现来看，性价比还是挺高的，对比同级车型还是值得考虑入手的。

点评车型: 2022款AION S 魅 580 Pio

3.57分“良好”

【满意】 1，加速强劲，起步初段的动力表现积极，无论是代步还是买菜，这个动力能够满足家庭需求，虽然只有136马力，但电机最大的优势就是能够最大化的输出。 2，乘坐空间宽裕，无论是前排还是后排空间，都几乎赶上一台B级轿车的水准，并且舒适性方面也很好，尤其是中低速，几乎没有太多杂音的情况下，开启来很安静。 3，外观好看，大灯富有科技感，贯穿式的尾灯内部有着极强的层次感，点亮之后档次感十足。另外，这台车还配备了一个18寸的轮毂，让整车看起来更加饱满有力量感。 4，中控屏幕科技感强，联屏的设计颇有一丝奔驰的感觉，毕竟这是一台10多万的车，上车之后给人一种错觉感。 【不满意】 1，续航里程在冬天的时候会大打折扣，这也是电动车的通病。 2，电机噪音比较大，中低速能够听到电机的嗡嗡声音。 4，底盘比较低，过减速带的时候要稍慢一点，速度快了容易磕碰底部电池。 【电耗】官方百公里耗电量12.9kWh，实际驾驶综合工况百公里耗电量14.2kWh。【优惠】无优惠。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 智驾版 三元锂

4.5分“优秀”

外观方面，AION S Plus车头设计突出运动路线，十分有辨识度。前脸采用封闭式进气格栅，彰显新能源车型的身份特征。前包围两侧加入了类似于进气口的装饰，再配合头灯，辨识度很高。 车身侧面，AION S Plus采用了稳重的线条，流畅的车身线条看上去颇为动感。车尾部分，设计中规中矩，尾灯呈现出时尚的设计风格，整体看上去比较圆润。车身尺寸方面，长宽高分别为4810*1880*1515mm，轴距为2750mm。 内饰方面，AION S Plus中控台采用了横向布局，14.6英寸中控屏营造丰富的层次感。方向盘采用皮质材质，握感不错。仪表盘科技感强烈，仿皮座椅包裹性到位，支撑性和舒适性都表现不错。 动力方面，AION S Plus搭载前置永磁 / 同步电动机，电动机总功率为165kW，电动机总扭矩350N·m，匹配固定齿比变速箱，0-100km/h加速时间为6.8s。底盘方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架，并采用前置前驱的驱动方式。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智领版 三元锂

4.07分“优秀”

作为AION S的升级改款车型，AION S Plus不仅搭载广汽自主研发的弹匣电池，还在内饰、智能化方面做出了升级，因此续航能力和驾乘体验都有不少的提升，而且在价格上依旧主打15万级别纯电家轿的市场。 外观方面，AION S Plus大量采用ENO.146概念车的设计元素，完全可以说是一款全新车型。大胆去掉原车型所拥有的大量镀铬饰条，而取代镀铬装饰的则是一条横贯整个前脸的“折线”。LED日间行车灯的布局方式改成了两条相对独立的灯带，灯带与车头下压的流线对应。为了优化空气动力学，车头明显下压，自适应进气格栅可以为电池包、空调系统服务，拥有多个角度调节。长宽高分别为4810mm、1880mm、1515mm，轴距2750mm，接近传统中级车水平。 内饰设计方面，AION S Plus采用简洁的设计风格，取消了大部分物理按键，悬浮式中控屏幕替代之前的双联屏中控台采用软性材质覆盖，触感非常不错。中控台显示屏底部设置了一排快捷键，包括空调控制、AUTO HOLD等。AION S Plus座椅很有特色，前排为一体式设计，乘坐舒适度和包裹性都非常不错。老款车型的双联屏更改为10.25英寸的全液晶仪表加上一块14.6英寸的悬浮式中控屏，显示屏的UI设计很有现代感。 70智领版作为全系除网约车版本外的最低配版本，缺少了中高配的辅助驾驶功能，但360°全景影像、全景天窗等配置还是得以保留，续航里程510km，所以从日常使用上来说还是够用的。 AION S Plus取消了传统启动按键，可以上车即通电、挂挡即起步。因为电动机的输出特性，AION S Plus起步非常轻快，不会有小排量涡轮增压车型在低速时的迟滞。AION S Plus有节能、普通、运动三种驾驶模式，因为动力储备足够，在普通模式下就已经可以满足对加速性的需求。

点评车型: 2022款AION S

4.14分“优秀”

AION S PLUS与AION S在官方定义里可以说是完全不同的两款车。 AION S PLUS的前脸采用了封闭式的设计，大量采用了ENO.146概念车的设计元素，将车头下压，让整个车身显得更加低矮，大灯采用熏黑设计，前脸下方采用尺寸相对更大的黑色装饰的进气口造型，而且进气格栅还具有主动进气的功能，可以根据实际情况控制开合，提高空气动力学以降低能耗。 内饰部分的变化也更加明显，AION S的双联屏设计被全液晶仪表以及14.6英寸的悬浮式中控屏幕取代，除了屏幕尺寸的加大外，在功能和显示效果上也有不少的提升。并且由于绝大部分的功能都需要通过屏幕来进行操作，中控台上的实体按键被大幅度的减少，除了一些刚需的功能外，几乎看不到有实体按键的存在。头顶的全景天幕面积达到1.9平方米，不仅够大，而且还可以调节透光度。 在搭载了ADiGO智驾互联生态系统4.0之后，AION S PLUS的智能化程度得到了进一步加强。不仅有语音识别、语音控制、车载微信、智能互联、车家互联、面部识别、疲劳驾驶提醒、自动泊车等功能。还支持钥匙+手机双重蓝牙无感启动秒连，实现靠近车门就自动解锁，并支持遥控解锁、遥控泊车、分享钥匙等功能。 AION S Plus座椅很有特色，前排为一体式设计，乘坐舒适度和包裹性都非常不错。AION S Plus长宽高分别为4810mm、1880mm、1515mm，轴距2750mm；接近传统中级车水平。 AION S Plus高端80车型的最大功率、扭矩分别为165千瓦、350牛米，采用前置单电机设计，0~100km/h加速时间6.8秒，与同级别2.0T燃油车相当。续航里程方面，AION S Plus 80车型的达到602公里，在目前市场上处于中游水平。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

4分“优秀”

广汽埃安AION S的外观采用了电动汽车常用的闭合式格栅，两侧大灯看起来还是比较犀利的，车门把手为隐藏式设计，整体外观设计还是比较新颖的。在尺寸方面，长宽高分别为4810mm×1880mm×1515mm，轴距达2750mm。空间表现还算不错，属于A级车标准里面算比较宽敞的车型了，内饰设计走的是简约风，14.6英寸中控屏幕为内饰增添了不少科技感，配置方面也还行，在这个价位里还算可以了。动力上，Plus 80 科技版的最大功率为165kW，峰值扭矩为350牛·米，这个动力日常使用完全够用了，起步的时候是相当的快，超车什么的都比较轻松，纯电续航里程为602km，日常使用还是够用的。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智领版 三元锂

4.07分“优秀”

2022款AION S Plus 70 智领版是AION S Plus的改款新车，但是整个造型设计和以前没太大的区别。外观依然采用的星空战舰的设计理念，闭合式的前脸进气格栅，两侧的折线造型大灯看起来也非常犀利，贯穿式尾灯中间由一条饰纹隔开，还配有一个微微向上翘的小鸭尾，整个设计非常时尚有个性。内饰也用的现款车型的设计风格，简洁大方，不过新车取消双联屏，而是使用了尺寸更大悬浮式大屏，看上去更加的醒目，营造的科技感也强烈。配置部分，70智领版0比老款售价提升5200元，但是增加了后中央扶手和后排杯架，同时也取消了主动闭合进气格栅和部分选装功能，在配置上已经达到了比较丰富的水平。而且相对于老款车型来说，新车的长度加长了、高度降低了，宽度和轴距保持不变，所以车内的空间大小几乎没有变化，但是这样的设计会让整车看上去更加低矮修长，更加好看。这款车的续航是510公里，基本能满足大部分的用车场景，而且动力表现也很给力，起步快，加速也快，完胜燃油车的动力性能，也可以支持快充。个人觉得如果只追求性价比的话，选择70 智领版就可以了。