点评车型: 2022款AION S Plus 70 智领版 三元锂
外观很OK,内饰造型一般般,乘坐空间还挺大,乘坐也挺舒适的(包含座椅及底盘),操控不错(性能取向),方向盘手感挺好,后备箱空间也还不错(有个备胎池放备胎),到目前没什么问题(可能跟运气概率有关)。续航一般般,智能化(对比新势力)也一般般,充电速度一般般(外边快充要差不多50分钟,就百分之二十上下到八十多左右)。开始因提车着急没选黑顶,且价格也稍贵了点,后边自己在外边把车顶部两边搞黑了,酷及高级不少(如下两网图对比)
·AION S
外观很OK,内饰造型一般般,乘坐空间还挺大,乘坐也挺舒适的(包含座椅及底盘),操控不错(性能取向),方向盘手感挺好,后备箱空间也还不错(有个备胎池放备胎),到目前没什么问题(可能跟运气概率有关)。续航一般般,智能化(对比新势力)也一般般,充电速度一般般(外边快充要差不多50分钟,就百分之二十上下到八十多左右)。开始因提车着急没选黑顶,且价格也稍贵了点,后边自己在外边把车顶部两边搞黑了,酷及高级不少(如下两网图对比)
AION S 2022款 Plus 70 智领版 【满意】 1.外观的运动气息很足,尤其是车头,看上去有点机甲战士的感觉。 2.双色车身很有时尚感,再配上隐藏式门把手,有新能源车型独有的科技感。 3.尾灯组很有辨识度。 4.它的内饰风格是埃安的家族式设计,两块大屏看着清晰舒服,方向盘也是平底运动款,与外观造型相呼应。 5.得益于电机的特性,加速很强劲。 6.带后雷达和360度全景影像。 7.车机不支持苹果Carplay。 【不满意】 1.指导价16w多的车,在气囊配置上相较于同级别其它竞争对手没有优势。 2.隔音一般。 3.新车内饰稍有异味。 【驾驶体验】 AION S Plus开起来的感觉还是有一些运动氛围的,平底方向盘握感尚可,得益于电机特性,深踩油门踏板会有一定的推背感。 【乘坐体验】 整体空间表现尚可,符合这个级别应有的水平,座椅舒适性也不错,家用绝对够使。
目前使用6个月的时间,整体体验这里做一下分享, 1、一开始看到埃安SPLUS是因为她的外观 ,之前也看过很多新能源轿车,它的外观算是比较刚的,帅气的前脸和线条流畅的侧身,后尾只能说一般吧,会变色的全息银,先说前脸吧,日间行车灯形状像2个鲨鱼眼,且比较长,格栅形状更像是鲨鱼嘴,所以我一直觉得前脸更像是一只正在狩猎的大白鲨,一副拽酷的表情, 2、内饰 打开车门后内饰给人感觉还是比较宽敞的,当时我的车就是黑色的座椅皮套 ,超大天幕显得里面的空间感非常宽敞, 3、驾驶室 中控的悬浮设计也增加了很多储物的空间,扶手台也比较大,本把手上也有扶手外伸,这点就非常人性化,根据不同的驾驶习惯来讲吧,有人喜欢左手靠扶手,有人又手,中控屏很大,光线比较亮的白天也不会显示不清,这点是要表扬的,除了调节驾驶模式和吹玻璃空调风之外,所有开关都在这个中控屏上,这点就是需要适应一下,好在语音控制还可以,反应比较迅速,当然有的时候也会出现不灵光或者识别错误的现象。 4、座椅 这部车的座椅是我一定要表扬的,腰部的包裹性很贴合,座椅的柔软度也恰到好处,头枕的高度也正好。 5、提速快 这点我不说了,表现很优秀,随意超车。前提是标准模式和运动模式。(同时耗电量也会急剧飙升) 6、底盘一般,小坑过的时候车身没什么感觉。稍微大一点的坑,或者车速过快,那就是毁灭性的颠簸。 7、定速巡航,高速上前面人不多时候,这点真的很香,但是不能放松警惕。 8、耗电量那可真是掉电掉的我惊掉了下巴,只要超过100车速,或者突然性加速,电量不要钱似的往下掉,和开了挂似的。节能模式普遍11.9~13.9KW/百公里。标准模式14.6~18.6kW,运动模式直接20kW开外。有一次去南宁,800多公里愣是充了3次电,到达目的地还剩239公里续航,(高速评论120左右,标准模式)。 总结,总的来说除了续航,其他的没啥大毛病。
用户8420850022243:800+239=1039公里 1039/3=346.3333333公里 均速120,510续航能开346我觉得不错了
微蓝6开了快一个月了,总体对这个车还是非常满意的。 【续航】430km续航现在这个天气只要不激烈驾驶基本上可以1:1,油门踩深点8.5折左右,高速续航一般7折以下(时速110以上),冬天还没有经历过。 【充电时间】开到剩余20%去快充,用时都在一个小时40分钟左右,快充比较慢。不过考虑到价格还是可以接受的。 【智能化】 这个车完全是没有智能化,车机一点智能的配置也没有。还是买个手机支架导航吧。 【驾驶感受】这个车开起来挺好,前后都是独立悬挂过个减速带啥的余震也小,而且电车油门响应积极踩下去动力马上就有,130kw的电机提速也非常快,国道超车时候也是信心满满 【最不满意】 1.地盘低,过坑洼路面没信心,开别的车在后边可以直接看到地盘上的电池。 2.车机智能化差,只有倒车影像和carplay(还是有线carplay) 3.快充比较慢,基本上旁边差不多时间来的车车都走以后它才能充满 【提车价格】 贷款60000五年分期两年还,一年利息3000,裸车76800保险3000还有上牌费杂七杂八1200,落地8.1,算上利息8.7,送了一个充电桩不包安装
近日,笔者有机会试驾了指导价为17.99万元的畅巡星宇版车型(顶配车型),关于这款定位于家用型的纯电动汽车,想分享一下自己的试驾体验。关于雪佛兰畅巡这款汽车,究竟值不值得购买?希望这篇文章能够给您一个参考。 (1)畅巡外观亮点介绍 多数新能源汽车为了突显自己“新能源”汽车的身份,造型往往容易区分。再来看一看雪佛兰畅巡的外观造型,它的外观设计更偏向燃油车的风格,如修长的车身线条,提高刚性的车顶行李架,大面积黑色全包围等等都在向传统燃油车风格倾斜。 除此之外,如果你忽略了全封闭式格栅,前脸雪佛兰LOGO的隐藏式快充充电口,及剔除了尾部的“EV”标牌,你几乎很难发现,这竟然是一款纯电动汽车。当然,关于造型风格的喜好,则见仁见智了,但在笔者看来,畅巡的外观风格是非常新颖的。 (2)畅巡内饰设计亮点介绍 接着,当我们来到前排坐进主驾驶舱时,映入眼帘的多功能方向盘、8英寸液晶仪表盘和10.1英寸的悬浮式中控显示屏,以及黑/白双色座椅风格,内饰营造的时尚简约风算是老少咸宜。细节之处,经常摸触到的中控和门板位置,都采用了软皮料包裹,因此触感非常细腻,这种细致入微的做工和讲究,体现雪佛兰品牌的精致一面。 (3)畅巡空间做工怎么样? 一款家用汽车,后排空间宽敞与否,直接影响消费者的购买欲望。那畅巡的后排空间表现如何?在笔者看来,算是中规中矩的水平。或受轴距2660mm所限,后排座椅的腿部支撑性略有不足,但后排地板做工平整,又拉回了些分。总得来说,两人乘坐的情况下,表现还不错。假如后排乘坐三人,你会发现中间头部位置并无头枕支撑,对于中间位置的乘客来言,就略显不够友好了。 (4)畅巡的驾驶体验如何? 在说驾驶体验之前,我们先了解一下畅巡的动力总成和悬架等基本参数。畅巡只有一个动力版本,其搭载的电机功率为110kW,峰值扭矩为350N·m;悬架为前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合。官方称NEDC工况续航里程为410km。 驾驶着雪佛兰畅巡在广州市区和城区公路穿梭,畅巡给我的试驾体验,它像纯电动车+传统燃油车的结合体。因为得益于电机响应迅速,及电机的大扭矩优势,令畅巡在低速时获得极快的反应速度。再配合燃油车般的底盘、悬架调校,汽车过减速带、水井盖等坑洼路面时,路感清晰,但不至于毫无阻尼感,座椅带来的信息反馈,会让你感觉自己在开着汽油车。 油门、刹车踏板的调校相对于传统燃油车,又较为轻盈,开着它上路,脚反馈回来的体验告诉你:哦!这是一辆纯电动汽车!坦白说,这一种身体和脚的不同体验反馈,会带给驾驶员非常奇妙的感觉。 (5)畅巡有3X3驾驶模式 在驾驶模式上,雪佛兰畅巡有“3X3”模式,即是经济、普通、运动三种驾驶模式,及低、中、高三种能量回收模式。我们可以根据不同的路况使用不同的组合模式。根据笔者的驾驶体验看,个人建议日常使用经济/普通模式,再调以低/中挡能量回收模式即可,这种模式匹配在日常驾驶中体验感更为舒适,且符合驾驶习惯。 (6)畅巡哪个配置更具性价比? 从配置表看,笔者推荐指导价为17.49万元的星云版车型(中高配置)。该版本虽然比星河版(中配车型)贵了一万元,但是在星河版的基础之上,增加了前/后排头部气囊、车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、定速巡航、无钥匙进入功能、全仿皮座椅、主座椅电动调节/加热、10.1英寸中控显示屏、后视镜加热/折叠/锁车折叠等多种功能配置。因此,在实用性方面,中高配置的星云版车型更值得推荐。 希望我的试驾体验,对你购车有帮助
驾乘感受:前排配备了运动式座椅,后排乘坐空间宽敞,动力大,把油门踩到底,享受同级别车难以体验的推背感、操控稳定、舒适性也好,不用再放一个腰枕了。 续航:续航400公里,提车10几天了,续航很实际,不吹虚的。 智能化:车上的一些功能很不错,特别是全语音功能,不用分神去操作了,安全性能提高,也不用担心吃罚单了。 最满意的是电桩,电池、电机、电控终身质保。 后备箱非常大,还有一个备胎,连千斤顶都配,换挡键设计也比原来的实用,换挡台表面是烤漆材质,视觉效果是不错,就是会留下指纹要经常擦一下。 最满意的就是智能语音控制系统,听歌、导航、电话、空调、开天窗等等,都可以用语音来控制,安全驾驶不用分神,IEV7S还是要用手按,思皓E50A方便多了! 我女儿一上车最喜欢的就是看动画片,操作很简单,学2次后,她现在自己都会操作的来,一上车就是看动画片,或者是自己叫歌听,完全难不到她。
【续航】很多纯电动汽车标称能跑600公里、700公里,但实际续航值得打7折,跑高速甚至打5折,实际能跑400公里就已经不错。所以,电动车的续航不在于“长短”,而是“虚实”。微蓝6配备50.3kW·h的电池组,续航里程实打实的430公里。在车型论坛和车友圈中,续航扎实也是微蓝6的关键词之一。 所以在实际使用中,很多车主往往能够开出1:1里程,有的甚至比官方数据更长的续航里程,实际续航表现相当扎实。从广州出发,带着妻儿去珠海长隆,或者深圳海边,微蓝6一趟来回都不用充电。 【驾驶感受】微蓝6最大功率130kW,比大众ID.3略高,这个价格你只能买到70kw的比亚迪海豚。动力还是很重要的,尤其是跨城出游高速行驶时,爽快利索地提速超车反而更安全。 出游,可能有较多的时间都会坐在车上,这个时候恰到好处的悬架也能提升乘坐的感受。微蓝6配备多连杆后后悬架,加上液压衬套,底盘质感可圈可点。微蓝6厚重的底盘,属于传统欧美车风格,操控和舒适都能兼顾。 【最满意】微蓝6是正儿八经的A级车,车长将近4米7,加上掀背式后备箱设计,取物储物更灵活,常规容积就有455升,后排座椅比例放倒后,储物容积可达1098升,轻松满足家庭用户对空间的“既要又要”。