【最满意】 1. 作为顶配车型，提供了全液晶仪表、电动尾门、全景天窗（可开启）、真皮方向盘、L2级驾驶辅助、前排座椅加热、自动大灯等配置。 2. 车内空间表现良好，无论是前排还是后排都照顾的比较周到，满载情况下也不会显得十分拥挤；后备厢空间能够满足家庭出行。 3. 1.5T插电混合动力可以有效地降低油耗，纯电续航里程61km。红绿灯起步干脆没有丝毫拖沓，动力随叫随到。 【最不满意】 1. 并没有为电池部分设计护板。 2. 车内NVH表现一般。 【油耗】 满电情况综合油耗在1.5L左右；亏电综合油耗在8L左右供参考。

外形裸车过于朴素，但是看过车友改装案例，改装完确实足够帅，驾驶质感优越，之前试驾过旅行者，底盘比旅行者要舒适一些，电池续航里程还算达标，经济配混动城市通勤5个油左右，内饰标配氛围灯就更好了，至于驾驶来说，还是有一点点盲区，我185开了两天还算适应，车机8155只能说够用，没有8255是一大遗憾，而且现在的应用中心可以下载的软件实在是太少了，满足不了我的需要，最最最不能理解的是为什么没有支持CarPlay，车道保持太过灵敏了，在快速路上驾驶好像有人在跟我抢方向盘，提车的第一天就赶紧把车道保持给关了，有的时候我都掰不过他，刹车还算线性，车身很平稳的就立住了，最后就是挣钱改装，争取把车改的跟各位车友的一样帅。

【购车经历】 提车快一个月了，临时牌昨天刚刚摘下，装上了新能源牌。总体的感受，是不错的，下面分几点大概讲讲。 【提车价格】 最开始去了不同的捷途山海4S店参考，不同经销商给出的价格和方案，也有区别。除了参考价格优惠之外 关注的也有服务态度和售后。 【驾驶感受】 不夸张讲，可以说算是平稳，上一台车是开的家里的老A6L，车重且长，切换到这样一台城市型轻越野SUV，本身车身很重，所以行驶起来的质感和底盘的感受都还不错。油门响应随叫随到，灵敏有力。 【油耗】 日常市区通勤都是跑纯电，买的中配129km，大概2-4天一充电（基本是快充吧，慢充220V家用电有时间可以），通勤距离大概20-30公里每天。 讲讲混动模式，油混且开启智能保电模式，基本上7L/100km内，好点5-6，差点8、9也有，看驾驶习惯，看路况等等，都有影响，车身风阻和重量，这样的车型，油耗是能接受且满意的。 【保养】 日常好好护理，车子保持锃锃亮，目前提车到现在只洗过一次，漆面感觉比较耐脏，很少停大树底下，虽然是极夜黑，但意料之外的还挺耐脏。 【亮点配置】 首先买这台车，首先考虑的还是安全性。再者结合了外观动力经济性。配置最喜欢的还是动力模式切换，以及旅行露营配置（天窗、外放电、加装套件等等） 暂时先说这些，欢迎评论区交流呀！（车主集合）

选车过程 八月份刚拿到驾照之后就开始看车，朋友推荐下载了懂车帝看到销量比较高的是宋plus，去4s店里试驾了之后就交了定金，在九月份的时候看到哈弗发布了h6新能源，外观看上去感觉不错，续航也跟宋差不多，等到十月份本地试驾车到了就第一时间去试驾了一下，感觉还不错，提车时间比宋快，就交了定金，把宋退了 空间表现 空间的话跟宋plus的dmi差不多，我175坐在驾驶座椅调到腿伸直的状态，到后面坐体验距离主驾后背还有两拳的距离，后排也是配备了两个充电接口，后座的话没有办法调节。在来到后备箱，储物空间确实有点小了，而且没有备胎。 车机功能 现在新能源车该有的语音交互功能都有，倒车影像也很清晰，自带透明车底。 做工用料 内饰的话跟h6都差不多，全包的门，仪表缝线做工也不错，前排后排都是皮包裹。 价格 我选的是110快充版本，选装了hud，比宋110顶配便宜两千块钱，选择了三年免息，走银行无抵押贷款，可以拿到绿本，月供1600多，上牌500，金融服务费2000，保险3921，每个地方收费不同，第一次买车不太会砍价，送了贴膜、脚垫、头枕、抱枕、行车记录仪，在预售的时候付了66订金，送了12次基础保养，这个确实香。 提车时间 10月23日订车，11月29日到店，因为厂家要升级车机，不给车主提车，再加上厂家疫情，导致提车时间推迟到了12月7号，由于等车时间太久，销售经理直接带去附近加油站加满了一箱油 动力感受 1.5T的混动发动机再配上电机，那动力确实是随叫随到，深踩油门可以体验推背感 问题缺点 发动机盖不是液压的，前排副驾手动的还是，还有就是没有座椅通风，并且完全不能选配，只有一个hud可以选，新车做进去确实有股味道，销售说是环保材料的味道。 圈主推荐

作为GS4的插电式混合动力版本车型，新一代GS4 PHEV在外观造型上与燃油版车型采用了相同的设计，同样是光影雕塑3.0的家族式设计语言、同样是凌云翼3.0前格栅，不同的是前格栅的辐条以及车标加入了蓝色元素，以此彰显自身新能源的身份。　车身尺寸方面，新一代GS4 PHEV也与汽油版车型保持一致，长宽高的尺寸都比上一代车型有所增加。 　由于动力电池是固定在底盘下方的，因此它没有侵占到乘员舱以及后备厢的空间，各项数据都与新一代GS4燃油版保持一致。 基于广汽GPMA架构打造的首款紧凑型插电混动SUV，搭载一套由1.5T米勒循环三缸发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统。 1.5T三缸发动机在数据比上一代GS4 PHEV的1.5L四缸发动机要高出不少，运用了不少新的技术，比如350bar的高压直喷技术、GCCS燃烧控制技术、平衡轴及双质量飞轮的应用（加入被动降噪措施），最终迸发出150马力、发动机燃烧效率达38.5%、还满足了国六b的排放法规。最重要一点就是，发动机除了在低电量且高速工况下会直接驱动车辆以外，其余工况下的发动机都是先驱动发电机发电，再由驱动电机驱动车辆行驶，也就是说大家常说的“增程式”。 　新一代GS4 PHEV的“油”、“电”两种动力的混合工作是由这套G-MC机电耦合系统来完成，有四种运行模式可供用户选择，分别为EV纯电优先模式、CHRG主动充电模式、SAVE电量保持模式、AUTO综合运行模式，AUTO综合运行模式会根据剩余电量以及工况等状态，自动选择“EV”、“CHRG”、“SAVE”三者，短途用电、长途用油。 得益于混动系统的存在，发动机更像是一个辅助的“角色”，除了在低电量跑高速的时候才会直接驱动车辆，其余时候发动机都不直接参与动力输出，更多时候都是工作在一个经济高效的转速区间，因此新车车内的静谧性得到了很好的提升。 悬架的侧向支撑表现出硬朗的一面，出弯时车尾的循迹性较好，没有表现出车尾跟不上节拍的感觉。压过井盖或者小坑的时候，悬架除了能将大部分冲击、振动吸收以外还会保留一定路感，整个底盘会给到驾驶员一种挺扎实的感觉，综合实力相比上一代车型有了很大提升。 底盘增加了电池包以后缺少护板包裹，看起来不太平整，跑高速时容易产生较大的风噪；经过连续减速带的时候，后桥会有一些多余颤动，滤振性还有提升空间。

去年没出来的时候就看上了这款车跟旅行者，一直在纠结，后来听到旅行者有各种小毛病就果断放弃了，下定决心买猛龙，就是猛龙价格太挺了，一直等降价等了半年价格没怎么降结果出了24款了。 24款把1500分选配直接变成标配了，我那会就准备买23款18.38只加个1500分选配来着，结果省事了，加量不加价但是优惠变的更少了，我只能等降价等优惠，都说早买早享受晚买享折扣，我有车不着急买，每天蹲守各种直播间问优惠，真是功夫不负有心人被我蹲到了，听说21-24号内蒙有车展，联系了内蒙的销售了解了优惠2万7，果断就去了毫不犹豫全款提，从早上8点多到下午5点跑了一天终于是车落地了。 说说对猛龙的观点把， 外观没得说这车造在心坎里了，就是感觉总体有点小，前脸也有点丑，在大一圈就更完美了。 内饰有点廉价了18万的车软包太少了基本都是硬塑料，备胎也不是全尺寸的，续航145有点少，改款续航到200会更好，价格太挺了，从23款上市到现在有2次算是管降，都是换汤不换药优惠价格没变只是换了另一种说法，改款快3个月了高配选装包都不出，想买配置都不行19.28没有我想要的配置。开了一天了解的少后续再说吧，上图