点评车型: 2023款广汽本田VE-1 出行版

3.64分“良好”

日前，广汽本田VE-1正式上市，官方指导价格为15.98-18.6799万元，下面就跟随笔者详细了解一下这款汽车吧。 首先从外观上来看，设计了贯穿式的灯光，两侧设计个性的大灯，看上去设计得非常犀利，两侧还设计了导风槽。底部为黑色的包围，前脸设计得非常大气稳重。 从侧面来看，车身设计的犀利的线条，设计了上扬的线条，并且采用了悬浮式的车顶，并且边缘处还加入了黑色的包围，设计的非常有运动的气息。 尾部方面，设计了分体式的尾灯，两侧设计了个性的尾灯造型，底部则采用了黑色的包围，尾部设计了贯穿的线条，增加了不少运动的气息。这款车外观设计得比较时尚，符合大多数人的审美。 内饰方面，搭载8英寸的中控屏幕，车身设计了环抱式的座椅，并且还采用了不少银色的镀铬，增加了内饰的豪华感。车机系统支持GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、CarLife、车联网、语音识别控制系统等。 2023款广汽本田VE-1配备ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定系统、定速巡航、制动能量回收系统、无钥匙进入、无钥匙启动等。并且使用了运动和标准舒适两种驾驶模式，配置表现还是不错的。 2023款广汽本田VE-1搭载前置单电机，电机最大功率为120千瓦，最大扭矩为280牛·米，匹配电动车单速变速箱。电池方面，搭载三元锂电池，电池容量61.3千瓦时，0.67小时可快充80%电量，纯电续航里程470公里和480公里。 2023款广汽本田VE-1这款车设计的比较时尚，内饰也比较简洁，动力和续航上表现不错，你觉得这款汽车表现如何？欢迎在下方留言和我交流讨论。

点评车型: 2021款广汽本田VE-1 VE-1 S+ 湃锐豪华版

3.64分“良好”

这是一台被厂家官方承认的“油改电”车型，相比起有些厂家“不太厚道”的把自己油改电粉饰成“全新纯电平台”的操作，广本很乐于承认这是一台基于缤智打造的纯电动车型。从理由上是说得通的，缤智是一台非常出色的优秀车型，那么基于他打造纯电动车型，就是站在巨人的肩膀上看世界，自然是能有更好的结果。 VE-1 S+是VE-1的改款车型中的运动版车型，这个运动版车型和改款的VE-1车型在整体动力参数等方面没有什么区别，均为163马力、280N·m。主要是增加了大量的运动化外观装饰套件，从内到外都增加了大量的红色装饰条，从运动氛围的烘托上做的是十分到位的。 电池组使用三元锂电芯，电池的总能量为61.3kWh，最终的NEDC续航里程为470km，当然这是理论值，不过这也足够这台车所对应的城市出行场景了。对于指导价17.38万元的他来说，好像性价比显得不是那么的高。不过与前代车型相同，这台车在销售中还是能够给到非常高的优惠的，考虑到了优惠幅度，这台车就具有了非常优秀的性价比。 在驾驶感受层面，这台车有着极高的完成度，这在目前十几万的电动车市场是比较难能可贵的一点，没错，现在很多厂家并不能造一台好开的电动车。驾驶VE-1上路，你感受到的就是毫无改变的本田质感，由于电驱动的存在，他初段加速比1.5T的缤智更加积极，但绝对不是突兀的那种“蹿”，总体来说，这台车延续了本田车一贯好开的特性。而如果说有什么小缺点嘛，我想本田一贯的隔音表现一般在这台车上也还是存在的。 目前纯电动车市场非常的火热，其中大部分都是SUV车型，这和SUV车型更便于放置电池包不无关系，当然，空间表现更好也是促成消费者选择他们的原因。站在巨人的肩膀上，收获更成功的市场地位，为下一步纯电新车型铺路，这是VE-1的核心使命，而从消费者的角度来看，这台车本身，也是个值得选的产品。

点评车型: 2022款广汽本田VE-1 TA 领锐豪华版

4.36分“优秀”

本次广汽的试驾活动选在了海南的三亚，这几天三亚的天气也是非常好的，很适合外出自驾。新车这次的改款算得上是年度改款了，VE-1这个车型更新迭代的速度还是挺快的，在我的印象里这个车好像时不时的就会搞点小动作。2022款的车型，造型上没有太大变化，还是我们印象中的那个样子，不过新车针对细节处的升级还是看上去诚意满满的。比如前脸的LED光源的雾灯、最明显的车漆颜色的增加，还有就是新车的轮毂样式也是进行了升级。进入到车内，内饰整体也是很熟悉的，只不过这次新车升级了液晶仪表盘，但是我要吐槽的是，这个液晶仪表盘的质感也太差了，看上去十分的廉价，其实倒不如还是保留原来的仪表盘样式。换挡机构变成了旋钮式的，这一点大家也是司空见惯了的，我印象中我开的第一款这种样式的新能源车好像还是共享汽车里面的北汽eu系列。这一设计我也不知道是应该说是时下流行还是新能源车型比较惯用的设计了。新车开起来之后，驾驶质感其实和之前的车型都没有差别的，没有什么亮点也没有什么槽点，倒是很符合日常代步的需求的，这次的升级，官方给出的续航里程是来到了480公里，不知道实际测试下来会不会有虚标的嫌疑啊，不过根据以往的经验，这个数据应该还是可信的。动态方面，就是标准意义上的电动车的感受，起步很快，行驶起来噪音比较小，由于本身也是和缤智同平台打造的，新车还有一些燃油车的味道在里面的。在打开了动能回收模式之后，松开踏板，也没有一个很强烈的拖拽感，这一点与我以往试驾过的新能源车型还是不一样的，这点处理的很好。在过减速带时，新车整体悬挂的质感是偏硬朗的，与缤智很像，支撑性给的很足。

点评车型: 2022款广汽本田VE-1 TA 领锐版

4.36分“优秀”

先说说购车情况吧，买电车还是要根据个人情况 第一，我在南方广州，温度对电池的影响不用过多考虑； 第二，家里有停车位，可以申请新能源专用电表，安装充电桩; 第三，家里也有油车了，去哪还不行嘛； 第四，出行基本小车代步，一年能跑上1万5~2万公里。 基于以上情况，来个电车也未尝不可~~ 【购车经历】 价格决定一切， 这款VE-1是5月份订的，当时也对比了过埃安Y，威马EX5，几何C，大众ID3,海豚骑士版，哪吒U，小鹏G3i，元plus,以上基本都没啥优惠，并且480续航以上算上政府补贴都要14万左右才能下地，然而后来订的这款VE-1领锐版算上补贴12万就能下地，性价比一下就出来了嘛； 颜值嘛，个人感觉还是比较高的，前头看“小伙子，这是啥车啊？”，后面看“不就缤智嘛，咦？啥时候上了绿牌？”这个就给到：熟悉又陌生的感觉，挺好啊，反正经常有人问我呢 另外我不是键盘侠，自家的GK5开了13万公里一个灯泡都还没坏过，都是正常保养，省心得很，所以还是对本田的出品有信心； 配置上也有不足，什么大屏幕，自动驾驶，天窗，这3个国产标配这个车都没有，给到你的就是纯粹的驾驶体验。 这样说吧，对于开了有20万公里的司机来说，这3个配置都不是我最在意的，VE-1的8寸屏幕也够用，该有的功能都有的；自动驾驶的话，试驾过有L2级辅助的，前面来一台插队的车就识别不出来，差点撞上了，所以方向盘还是掌握在自己手上比较好；天窗？我笑了，一年下来有几天是开的，就等着漏水吧，全景天幕？呵呵 以上都只是我个人见解，有不赞同的轻拍。 说到底还是钱不到位嘛，算了，12万还想要啥高大上的呢。 【驾驶感受】 第一感觉比GK5好多了，避震，隔音，动力完全超越：底盘稳，车身重嘛，过水潭都不会飘，隔音的话上了时速80胎噪有点大，不过也能接受，开点音乐就完事，动力更不用说了，轻松120，这就是来自13万公里GK5车主的感受，反正我也不知道那些说这个车避震差，隔音差的是开啥车的，可能是我太容易满足了吧。 【续航】 写这个贴已经开了有7000公里了，慢充满电的话350-380公里，前提是不要猛踩电门，380开过300公里的也有，还是看路况还有心情吧，我是属于看不过慢悠悠开车的，所以起步比较快，电耗就高了呗，后续会更新一下续航表现。

点评车型: 2021款广汽本田VE-1 VE-1+ 出行版

3.64分“良好”

整体的外观设计我也是比较满意的，看上去是非常具有运动气息的，也是比较适合年轻人的，前脸采用了非常多的红色饰条，与黑色的进气格栅形成了鲜明的对比，尾灯的造型也是比较具有个性的，层次感是比较好的，点亮之后辨识度极佳。在空间方面，乘坐空间是非常宽敞的，后排也是没有问题的，头部不会有压抑的感觉，后备箱的储物能力也不错，如果不够用的话还可以把后排座椅放平，装点大件的物品也是绰绰有余的，基本上都是我自己再开，所以没有太高的要求，内饰上我是比较满意的，喜欢它红色饰条的装饰，带来的感觉是比较具有运动气息的，中控台还是本田的风格，中规中矩的设计没有什么亮点可言，车门上的用料是布的，摸上去手感还不错，座椅的软硬程度也比较适中，坐上去感觉还是非常舒服的。在动力方面，我自己感觉它的动力表现还是比较强劲的，可以说是随叫随到，速度就掌握在你的脚下，只要是舍得踩油门，推背感还是有的，我们都知道起步的时候电车要比燃油车更加出色，最大有着120千瓦的输出功率，峰值扭矩则达到了280牛米，从这样的数据来看也是不输给同级车型的，电耗上我感觉也是非常可以的，冬季大概可以续航350千米左右，相比官方给出的470千米相差不少，不过这是新能源车型的缺点，还可以接受，操控来说转向灵敏，方向盘的手感合适。VE-1这款车作为新能源车型，虽然它的发动机噪音是几乎没有的，但是胎噪却非常大，尤其是在高速上行驶的时候更为明显，而且内饰的设计也是比较普通的，用料上基本上都是塑料和布的，悬挂来说也是偏硬的，过减速带的时候颠簸感非常严重，整车来说性价比还是可以的，后期的养护成本也不高

点评车型: 2022款广汽本田VE-1 TA 领锐豪华版

3.79分“良好”

外形方面，VE-1采用全新设计理念，注重强调个性化与时尚感。前大灯组造型很是修长锋利，LED光源在夜间照射效果十分出彩，同时也能提升整体辨识度。中间还用粗壮镀铬饰条相连，整体性更为明显。下方格栅很有燃油车风格，内部熏黑架构充满攻击性。两侧进风口深邃犀利，能够展现工业质感。 VE-1科技配置是一大亮点，其提供12.3英寸全液晶仪表+8英寸触控液晶屏，本田此次出手还是十分阔绰。很多人喜欢液晶仪表UI界面设计，不仅支持多个模式切换，同时能够准确反馈车辆情况，减少超速等违章行为。其支持WOW STATION APP控制功能，你可以开闭车窗、寻找车辆位置，还能在专属的车友圈发布动态，分享用车体会，趣味性与实用性兼具。 这款VE-1续航里程为480公里，虽然和一些车型相比不占优势，但在同级对手中还是相当能打。其还支持0.67小时快充技术，可以及时补充80%电量，远途行车也成为可能。 当然VE-1厂商指导价高达18.48万元，这个价位较为昂贵。如果想要在销量上寻求突破，其还需要对以下几个方面进行调整。 首先就是空间受限，虽然定位是小型电动SUV，可VE-1尺寸还是差强人意。4317mm长度与2610mm轴距都不够看，可能也就前排空间较为宽裕，后排成年人落座很不舒适，无论是头部还是腿部都有明显束缚感。 其次VE-1用料上与售价有点不相符，已经接近20万级关口，可车内还是存在一些异味问题。马上冬天大家行车都会开空调，估计很多人会对此进行投诉。 最后VE-1车舱静谧性还有提升空间，特别是在高速行驶时风操没有控制好，影响驾乘舒适性。 总体来说，VE-1售价上比较昂贵，与自主车型相比性价比没有太多吸引力。不过其外形设计个性十足，内饰配置也比较出色。加上还有本田大品牌光环，还是能够赢得部分消费者青睐。当然如果该车想要获得更多生存空间，以上不足也需要尽快做出整改，否则将会面临着较大销售压力。

点评车型: 2021款广汽本田VE-1 VE-1 S+ 湃锐豪华版

3.57分“良好”

毫无疑问，电动车的发展速度越来越快，市场上新增的车型也逐渐丰富起来。本田VE-1定位纯电动小型SUV，近期编辑对其进行了试驾体验，这次借到的试驾车型是2021款 VE-1 S+ 湃锐豪华版，新车指导价18.38万元。以下是我的试驾总结，希望能给大家带来参考价值。 本次体验的车型是VE-1 S+，相比普通版本增加了更富运动感的外观套件，引擎盖的前沿和中网底部都用到了红色饰条进行点缀，视觉效果十分抢眼。车头两侧为羽翼式全LED大灯，自动头灯、延时关闭等功能也未缺席。充电口被设置在品牌logo的下方，隐秘性做得很不错。尾部造型圆润敦实，不缺乏层次感，下方黑色的保险杠给整车增加了一些粗犷的元素。本田VE-1 S+实车颜值还不错，但就是与缤智长得太像了，好在配备了外观套件。 比起时尚前卫的外观造型，本田VE-1 S+的内饰设计就显得过于保守了，给人的第一印象就是朴实的居家风格。挡把被按键式换挡所替代，进一步优化了中央扶手区域的空间，但是这种换挡方式需要时间去熟悉。皮质包裹的多功能方向盘，可以提供较为细腻的握感，而且还支持上下+前后四向调节。多媒体屏幕的样式有些过时，尺寸为8英寸，支持CarLife手机互联功能，实用性还是挺不错的。 本田VE-1 S+座椅的舒适性达到了预期水平，侧翼包裹性尚可，靠背十分厚实，对腰部的支撑性很充足。乘坐空间方面，参照编辑179cm的身高，前排座椅调至最低的情况下，头部剩余4指空间。后排腿部空间达到了1拳3指，头部空间仍有4指余量，坐在车内不觉得拥挤。后备箱常规容积为437L，放置3个24寸行李箱不成问题。另外，这款车支持后排座椅4/6比例放倒，完全放倒之后空间就宽敞许多了。美中不足的是，地板平整度不高。 接着来解读下本田VE-1 S+的动力系统，该车搭载一台前置的永磁同步电机，电动机最大功率120kW，最大扭矩280N·m。从参数来看，满足日常出行使用还是没太大压力的。传动方面，匹配固定齿比变速箱。三元锂电池容量为61.3kWh，工信部纯电续航里程470km。 整体的动力输出偏向线性，比起那些一味追求提速能力的纯电动车，本田VE-1 S+多了几分轻松惬意的驾驶感受。标准模式下，动力输出不紧不慢，在公路上行驶能够紧跟车流，加速不迟钝。如果需要急加速时，运动模式会更加适合，此时车辆的动力输出强劲不少，日常超车足够从容。方向盘的转向手感比较轻盈，指向性一般，而且虚位量有些大，操控并不是这台车的强项。 底盘方面，本田VE-1 S+的整体表现还算不错，悬架能够过滤掉大部分来自路面上的震动。但是面对连续起伏路段时，处理的就有些吃力了，悬架会有些多余的弹跳，同时后座的震动感比较突出。 最后来总结下这次的试驾，本田VE-1 S+是一台很容易上手的纯电动SUV，加速踏板被设置的很线性，不必担心起步会窜车。空间表现还算不错，满足5成年人乘坐没有压力。内饰的整体质感欠佳，这也是此次试驾为数不多的槽点。另外，我个人感觉本田VE-1 S+的定价有些高，性价比方面没有占到太多便宜。

点评车型: 2021款广汽本田VE-1 VE-1 S+ 湃锐豪华版

4分“优秀”

外观部分，与普通版素色车身颜色不同的是，VE-1 S 采用了双色设计，如前脸上方有一条红色装饰条贯穿左右头灯之间，下方中网同样也采用相同的红色装饰条进行勾勒。下方专属运动包围，以及蜂巢式动感前格栅，也让VE-1 S 比起普通版车型而言，更多出了一分凶悍。 内饰部分，车内采用了与外观装饰件相同的红色配色进行搭配，空调出风口、音响喇叭都采用红色装饰条包围。方向盘采用红色缝线设计，座椅也加入了红色元素，比起普通版而言，VE-1 S 内饰更为年轻运动。在做工用料上，VE-1依旧保持着同级别的较高水准，如中控前方、地台左右两侧、门板扶手等地都采用了软质材料进行覆盖，而门板处也采用了织布材质进行包裹，让车内有着不错的触感。 动力方面，2021款VE-1 S 并没有更换新的动力系统，依旧沿用此前单永磁同步电动机，最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280N•m，并且匹配固定齿比的单速变速箱。这套动力系统给到我们最大的驾驶感受，就是“轻快”二字，在NORMAL模式之下，无论是起步阶段还是中段加速，VE-1 S 的动力都是随叫随到，并且整体加速感受都非常线性，即便松开油门也不至于出现明显的回收制动，不会给到驾驶者一种纯电动车惯有的突兀感。 不错的驾驶乐趣、纯电低廉的用车成本以及运动的外观设计，作为年轻人的第一台车，再适合不过。

点评车型: 2021款广汽本田VE-1 VE-1 S+ 湃锐豪华版

3.79分“良好”

VE-1 的普通版和运动版车型采用的动力单元是一致的：由一台120千瓦的电机负责，扭距输出可以达到280牛米。从数据上来看，也就和一台主流的1.5T发动机相当。不过由于电机的特性和发动机不同——可“一秒”实现最大扭距输出，而发动机需要等转速起来后才有最大扭矩爆发，最低也得一千三四百转，这也就意味着它的初段加速能力要好于1.5T发动机。轻点油门，走车非常顺畅，这种特性也十分适合城区道路——走走停停，需要快速起步的时候不拖沓。实际上当天在早高峰的广州，既要在各种红绿灯路口停车起步，还需要在一些快速路段把速度加起来，顺畅的动力输出就变得尤为重要。 如果深踩电门的话，中段的加速感就更加强烈，电门下一半就能轻松获得很好的加速度，尤其是在高架上快速超车，动力响应完全能跟上驾驶者的想法。到了中后段才有明显的加速踏板“钝化”现象，估计是特调的一种状态，钝化加速踏板可以避免误操作，因为这台车主要面向的就是都市一族，其中女性车主的占比应该不低，下一半电门完全够用。如果想要获得更好的动力输出，就得开启运动模式，只要按下换挡按键中间的那个“SPORT”按键，电门的响应将再上一个层面——初段响应变得更加灵敏，等同于普通模式深踩电门的状态；而如果在运动模式深踩踏板，推背感就更加明显了，加速感也不比传统燃油车的2.0T差，并且扭矩随时保持最大输出，路口起步能甩开旁车好几个身位。

点评车型: 2021款广汽本田VE-1 VE-1 S+ 湃锐豪华版

3.43分“良好”

优势： 1、外形激进，大灯组造型犀利，横贯车头的红色饰条搭配下包围部分大嘴式的进气口很有视觉冲击力，下包围两侧的獠牙造型也点缀出了运动感。侧面造型很有跨界感，后门隐藏式的门把手设计非常个性。尾部造型很有层次感，下包围两侧的镀铬条有效增加了档次感。 2、中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计，很有环绕感。仪表盘和中控屏可显示的内容都比较丰富，支持在线导航和语音识别，功能性让人满意。按键式的换挡机构虽然初次上手需要适应，但习惯之后操作并不难。空调操作区域采用了触摸式设计，一体感十足。 3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到2拳，同级别来看是比较出色的水准。中央地台隆起幅度非常小，满载三名乘客不会觉得拥挤。后备箱开口比较低，装载行李时非常方便。 4、搭载的是最大功率120kW的电机，最大扭矩280牛·米，辅以61.3kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程可达470km。日常驾驶时动力输出非常平顺，初段油门调教并不窜，中段也有丰富的动力储备，市区内超车非常轻松。 5、方向盘转向精准，车头指向性比较好，并线超车都非常方便。尺寸比较小巧，市区内停车也很轻松。 缺点： 1、悬架比较硬，对于细小颠簸过滤的不够到位，车内乘客路感清晰，经过较大颠簸时更是有明显的冲击力。 2、内饰质感差，整体设计风格老气。 3、后段动力储备有明显的衰减，高速上超车时动力响应不够及时，需要提前量。 4、配置比较差，缺乏辅助驾驶功能，舒适性配置也不丰富，性价比表现比较差。

点评车型: 2021款广汽本田VE-1 VE-1 S+ 湃锐版

4.21分“优秀”

车型外观流畅属于耐看性，前羽翼式LED大灯，后LED式灯带，电机163匹马力！280米牛的扭距！24小时随时待命！动力即踩即有，有推背感，起步比一般的2.0T动力动力迅猛！行驶在城市里游刃有余！对底盘升级调整后！底盘扎实！有德系车的稳定性！方向盘手感舒适！转向力度适中！转向反应灵敏！车身动态跟随快，刹车灵敏！快充半个小时左右就可以从30-充到80%！就算缺电，电量耗尽慢充也只要8个小时！在快充桩充电最大功率达到72千瓦时，充电速度优胜过同级的很多车型！车内空间在同级别基本是神的存在！后备箱还可放倒座椅托宽空间！优惠后的购车价格性价比超高！不满意的就是续航里程可以增加一点！希望电池容量做到85度！续航真实续航里程达到5百公里左右！还有车内的人机交互系统希望升级改进一下，开放多一点功能！向新能源汽车发展看齐！

点评车型: 2020款广汽本田VE-1 豪华版

4.89分“优秀”

优点操控好，没故障，简单、好用、省心。 2年开下来，就正常保养，没有什么事情。 缺点:没有车联网

点评车型: 2022款广汽本田VE-1 TA 领锐豪华版

3.57分“良好”

【最满意】 就算是一款电动车，本田也有能力打造成贴近燃油车的质感。本田VE-1作为一款纯电动SUV，在操控性上的好感度非常高，动力输出十分直接而且轻快，加之底盘调校水平一直在线，底盘的紧致感还是保持在一个非常高的水平，因此会让整台车的驾控几乎不会感到有任何的上手难度。 【最不满意】 主要在于设计方面，其实VE-1这台车并没有摆脱类似缤智的影子，在乘坐过程中也会感到这种熟悉感，因此会给予人一种“电动缤智”的感觉，此外在驾驶过程中能够感觉得到续航里程掉的比想象中的要更快一些，这一点如果能够在新款车型中进行一定量的软件优化，或许能够搏取到更多消费者的好感。 总的来说，这款车是一款能够成为城市代步用途为主的纯电动SUV选择，跟新势力的产品相比，它更趋向于实用和可靠的产品力以及品牌调性，将会是不少传统汽车消费者所信赖的优点所在。

点评车型: 2022款广汽本田VE-1 TA 领锐豪华版

3.36分“良好”

总体印象：这款存在感并不高的车型，其实可以看作是缤智的纯电版，没有太多亮点，但是价格还算实惠，空间不算太大，但是利用率很高，对于预算有限想买纯电SUV的用户来说，是值得考虑的。 外观设计：这款车的造型与缤智大同小异，前脸仍然保留了传统的进气格栅装饰，这也让它看上去和当下主流的纯电车型有明显区别。优点就是看上去具有更强的运动感，白色的尾灯辨识度很高，但是观感比较一般，要看个人的接受度了。 内饰配置：内饰设计也基本沿用了缤智的设计风格，以现在的审美来看，有些过于保守了。由于是老款车型，在智能化配置方面也有点跟不上时代的脚步，只有倒车影像、定速巡航等一些最基础的配置。 空间表现：这款车外观看着不大，但是得益于较高的空间利用率，电池包也没有侵占太多车内空间，乘坐空间表现还不错，加上包裹性较好的座椅，乘坐舒适性还是可圈可点的。 动力续航：这款车配备的是一台120kW的前置单电机，对于日常使用已经足够了，即便是满载情况下也不存在动力衰减的情况。配备三元锂电池包可以实现480km的NEDC纯电续航，对于这个价位的车型而言，已经是比较靠前的水平，同时还支持0.67小时的快充，便于日常补能。 购买建议：如果在两年前，这款车还具有一定的竞争力，但现在，同价位已经涌现出比亚迪元PLUS、AION Y等车型，广汽本田VE-1赢面并不大，油改电的背景限制了它的发展，不太建议入手。

点评车型: 2022款广汽本田VE-1 TA 领锐豪华版

3.79分“良好”

【最满意】全液晶仪表，无线充电的加入也提升了科技感和实用性，同时内饰也增加氛围灯和新的配色，对于年轻人的吸引力会增加不少，空间表现依然可圈可点，本田在这方面的表现也一直没有让人失望过，新版的WOW STATION增加了远程控制功能，可以提前开启空调对于夏天使用益处多多。 【最不满意】整体底盘舒适性一般，但有硬朗利落的感觉。 【驾驶感受】VE-1 TA提供舒适模式、运动模式、强回收模式+舒适、强回收模式+运动四种驾驶模式。车辆在Normal模式下动力输出平顺，起步也足够轻快，跟绝大多数纯电动车一样，在动力平顺性方面表现的还是足够优秀的，同时相比起传统燃油车也更为安静，能给不少新手驾驶者留下比较不错的印象，车辆在常规状态下就带有动力回收，但感觉并不明显，也不必特意去改变日常的开车方式。 【乘坐体验】采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，表现依然是本田一贯的运动风格，悬架给人的感觉并不软，遇到大颠簸时回弹干脆，能很快控制住车身姿态，通过减速带时的颠簸相比老款也有了一定的提升。