【最满意】全液晶仪表,无线充电的加入也提升了科技感和实用性,同时内饰也增加氛围灯和新的配色,对于年轻人的吸引力会增加不少,空间表现依然可圈可点,本田在这方面的表现也一直没有让人失望过,新版的WOW STATION增加了远程控制功能,可以提前开启空调对于夏天使用益处多多。
【最不满意】整体底盘舒适性一般,但有硬朗利落的感觉。
【驾驶感受】VE-1 TA提供舒适模式、运动模式、强回收模式+舒适、强回收模式+运动四种驾驶模式。车辆在Normal模式下动力输出平顺,起步也足够轻快,跟绝大多数纯电动车一样,在动力平顺性方面表现的还是足够优秀的,同时相比起传统燃油车也更为安静,能给不少新手驾驶者留下比较不错的印象,车辆在常规状态下就带有动力回收,但感觉并不明显,也不必特意去改变日常的开车方式。
【乘坐体验】采用了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,表现依然是本田一贯的运动风格,悬架给人的感觉并不软,遇到大颠簸时回弹干脆,能很快控制住车身姿态,通过减速带时的颠簸相比老款也有了一定的提升。
这是一台被厂家官方承认的“油改电”车型,相比起有些厂家“不太厚道”的把自己油改电粉饰成“全新纯电平台”的操作,广本很乐于承认这是一台基于缤智打造的纯电动车型。从理由上是说得通的,缤智是一台非常出色的优秀车型,那么基于他打造纯电动车型,就是站在巨人的肩膀上看世界,自然是能有更好的结果。
VE-1 S+是VE-1的改款车型中的运动版车型,这个运动版车型和改款的VE-1车型在整体动力参数等方面没有什么区别,均为163马力、280N·m。主要是增加了大量的运动化外观装饰套件,从内到外都增加了大量的红色装饰条,从运动氛围的烘托上做的是十分到位的。
电池组使用三元锂电芯,电池的总能量为61.3kWh,最终的NEDC续航里程为470km,当然这是理论值,不过这也足够这台车所对应的城市出行场景了。对于指导价17.38万元的他来说,好像性价比显得不是那么的高。不过与前代车型相同,这台车在销售中还是能够给到非常高的优惠的,考虑到了优惠幅度,这台车就具有了非常优秀的性价比。
在驾驶感受层面,这台车有着极高的完成度,这在目前十几万的电动车市场是比较难能可贵的一点,没错,现在很多厂家并不能造一台好开的电动车。驾驶VE-1上路,你感受到的就是毫无改变的本田质感,由于电驱动的存在,他初段加速比1.5T的缤智更加积极,但绝对不是突兀的那种“蹿”,总体来说,这台车延续了本田车一贯好开的特性。而如果说有什么小缺点嘛,我想本田一贯的隔音表现一般在这台车上也还是存在的。
目前纯电动车市场非常的火热,其中大部分都是SUV车型,这和SUV车型更便于放置电池包不无关系,当然,空间表现更好也是促成消费者选择他们的原因。站在巨人的肩膀上,收获更成功的市场地位,为下一步纯电新车型铺路,这是VE-1的核心使命,而从消费者的角度来看,这台车本身,也是个值得选的产品。
如果你留意过VE-1这款车的话,不难发现它真的是每年都有新动作,2022款VE-1 TA系列这次的变化总结起来主要有这么几点。
一、外观细节有所升级,增加前后大灯的LED光源和银色电镀保险杠饰条、轮毂样式有所变化、尺寸也升级到了18寸。外观车色增加了碧光翠和格陵兰白两个新车色,这两个车色质感都很好,听着也不陌生,分别在飞度和皓影车系里也都有。
二、内饰科技感有所升级,12.3英寸的全液晶仪表盘首次应用,可显示简约、标准、运动三种主题模式,而且可实现和中控屏的联动,可将充电信息、多媒体信息、导航信息实时同步到仪表盘中。换挡机构升级为旋钮式,视觉质感和操作手感都不错。内饰颜色增加了蓝色和黄棕色、座椅靠背表皮的线条纹理设计舒适性更好。
三、配置上也增加了无线充电这样的功能。另外在车型专属WOW STATION APP上也加入了远程车辆控制功能,能够实现远程寻车、远程开锁车门、远程开闭空调等功能,进一步提高了车辆的智能性和便利性。包括APP呈现的圈子功能也有所丰富,新增了实时热门榜、兴趣标签管理、主理人话题专区等功能。
四、NEDC续航升级至480km。
五、官方表示2022款VE-1 TA系列也改善电机工艺、加装隔音措施,另外还通过底盘系统的设定,反复调试车辆悬架使其达到最适化,为驾乘感受带来质的提升。
说实话,VE-1在广本的众多车系里并不算是非常走量的车型,但作为广本首台电动SUV,可以看出广本对其还是非常用心的,毕竟一台电车每年一个新动作真不是所有车型都能做到的,确实在更新迭代上有点追赶新势力的意思,也能看出广本是真心想造好一款电动车型的,或者说为广汽本田未来的纯电动车型的本土化积累经验。
至于这车值不值得买,我觉得如果奔着绿牌又是本田粉,多少是可以观望一下的,毕竟补贴后价格还行,也是基于缤智平台而来。劣势就是作为纯电车型,很自主品牌或者新势力的车型去比,智能化差点意思。另外,虽然是广汽本田背书,但理念的品牌很多消费者不一定认,这也是很现实的问题。
广汽本田VE-1豪华版妥妥的颜值款,造型上有视觉冲击,内饰没有什么豪华感,就是普普通通的类型,不过空间的规划还是挺合理的,坐在座位上不会有挤的感觉,就算在高速上也没有飘的感觉,因为底盘的悬架支撑性的设计能保证车身稳定。
如果你对VE-1不太了解,把它理解成电动版的缤智就可以了。外观内饰高度相似,空间更是延续了缤智的优势,不过缺少了魔术座椅稍微有点遗憾。
中期改款后的VE-1,最大的变化是改用了新电池,续航能力也提升到了470公里,达到了主流水平。驾驶时,这辆VE-1 则充满了浓郁的本田风味。尽管是辆电车,动力不暴躁,但是足够强劲。底盘转向偏向家用,极限不高,但是驾驶轻便容易控制。同时,VE-1也保留了本田惯有的一大弱项,NVH噪音控制能力差。当车辆速度稍高时,风噪路噪环境噪音都会传递到车内。
整体来看,VE-1 除了是一辆电动车之外,它的表现依然非常本田。
其实外观看起来和缤智差不多,内饰如果你不看仪表,你肯定以为自己开的是一台缤智,但是当仪表点亮的时候,你还是会知道自己开的是一台纯电车型。这台车没有太多很高级的配置,但是基础配置还是满满的,这台车开起来感觉就是电动车的感觉,动能回收特别的强烈,特别是速度越快,踩刹车的第一瞬间,动力回收给你的感觉比你踩刹车还强烈,并且不能全关。第二个就是作为一台电动车,开起来应该特别的安静,不过VE-1的胎噪可以很完全的传入到车内,很奇怪的是只有胎噪而不会把外界其他的声音传进来。作为一台纯电车型,我觉得本田还有很多需要去研发和改进的地方,虽然这台车优惠幅度很大,但是,真的一点都不好开。