本次广汽的试驾活动选在了海南的三亚,这几天三亚的天气也是非常好的,很适合外出自驾。新车这次的改款算得上是年度改款了,VE-1这个车型更新迭代的速度还是挺快的,在我的印象里这个车好像时不时的就会搞点小动作。2022款的车型,造型上没有太大变化,还是我们印象中的那个样子,不过新车针对细节处的升级还是看上去诚意满满的。比如前脸的LED光源的雾灯、最明显的车漆颜色的增加,还有就是新车的轮毂样式也是进行了升级。进入到车内,内饰整体也是很熟悉的,只不过这次新车升级了液晶仪表盘,但是我要吐槽的是,这个液晶仪表盘的质感也太差了,看上去十分的廉价,其实倒不如还是保留原来的仪表盘样式。换挡机构变成了旋钮式的,这一点大家也是司空见惯了的,我印象中我开的第一款这种样式的新能源车好像还是共享汽车里面的北汽eu系列。这一设计我也不知道是应该说是时下流行还是新能源车型比较惯用的设计了。新车开起来之后,驾驶质感其实和之前的车型都没有差别的,没有什么亮点也没有什么槽点,倒是很符合日常代步的需求的,这次的升级,官方给出的续航里程是来到了480公里,不知道实际测试下来会不会有虚标的嫌疑啊,不过根据以往的经验,这个数据应该还是可信的。动态方面,就是标准意义上的电动车的感受,起步很快,行驶起来噪音比较小,由于本身也是和缤智同平台打造的,新车还有一些燃油车的味道在里面的。在打开了动能回收模式之后,松开踏板,也没有一个很强烈的拖拽感,这一点与我以往试驾过的新能源车型还是不一样的,这点处理的很好。在过减速带时,新车整体悬挂的质感是偏硬朗的,与缤智很像,支撑性给的很足。
外形方面,VE-1采用全新设计理念,注重强调个性化与时尚感。前大灯组造型很是修长锋利,LED光源在夜间照射效果十分出彩,同时也能提升整体辨识度。中间还用粗壮镀铬饰条相连,整体性更为明显。下方格栅很有燃油车风格,内部熏黑架构充满攻击性。两侧进风口深邃犀利,能够展现工业质感。
VE-1科技配置是一大亮点,其提供12.3英寸全液晶仪表+8英寸触控液晶屏,本田此次出手还是十分阔绰。很多人喜欢液晶仪表UI界面设计,不仅支持多个模式切换,同时能够准确反馈车辆情况,减少超速等违章行为。其支持WOW STATION APP控制功能,你可以开闭车窗、寻找车辆位置,还能在专属的车友圈发布动态,分享用车体会,趣味性与实用性兼具。
这款VE-1续航里程为480公里,虽然和一些车型相比不占优势,但在同级对手中还是相当能打。其还支持0.67小时快充技术,可以及时补充80%电量,远途行车也成为可能。
当然VE-1厂商指导价高达18.48万元,这个价位较为昂贵。如果想要在销量上寻求突破,其还需要对以下几个方面进行调整。
首先就是空间受限,虽然定位是小型电动SUV,可VE-1尺寸还是差强人意。4317mm长度与2610mm轴距都不够看,可能也就前排空间较为宽裕,后排成年人落座很不舒适,无论是头部还是腿部都有明显束缚感。
其次VE-1用料上与售价有点不相符,已经接近20万级关口,可车内还是存在一些异味问题。马上冬天大家行车都会开空调,估计很多人会对此进行投诉。
最后VE-1车舱静谧性还有提升空间,特别是在高速行驶时风操没有控制好,影响驾乘舒适性。
总体来说,VE-1售价上比较昂贵,与自主车型相比性价比没有太多吸引力。不过其外形设计个性十足,内饰配置也比较出色。加上还有本田大品牌光环,还是能够赢得部分消费者青睐。当然如果该车想要获得更多生存空间,以上不足也需要尽快做出整改,否则将会面临着较大销售压力。
【最满意】
就算是一款电动车,本田也有能力打造成贴近燃油车的质感。本田VE-1作为一款纯电动SUV,在操控性上的好感度非常高,动力输出十分直接而且轻快,加之底盘调校水平一直在线,底盘的紧致感还是保持在一个非常高的水平,因此会让整台车的驾控几乎不会感到有任何的上手难度。
【最不满意】
主要在于设计方面,其实VE-1这台车并没有摆脱类似缤智的影子,在乘坐过程中也会感到这种熟悉感,因此会给予人一种“电动缤智”的感觉,此外在驾驶过程中能够感觉得到续航里程掉的比想象中的要更快一些,这一点如果能够在新款车型中进行一定量的软件优化,或许能够搏取到更多消费者的好感。
总的来说,这款车是一款能够成为城市代步用途为主的纯电动SUV选择,跟新势力的产品相比,它更趋向于实用和可靠的产品力以及品牌调性,将会是不少传统汽车消费者所信赖的优点所在。
总体印象:这款存在感并不高的车型,其实可以看作是缤智的纯电版,没有太多亮点,但是价格还算实惠,空间不算太大,但是利用率很高,对于预算有限想买纯电SUV的用户来说,是值得考虑的。
外观设计:这款车的造型与缤智大同小异,前脸仍然保留了传统的进气格栅装饰,这也让它看上去和当下主流的纯电车型有明显区别。优点就是看上去具有更强的运动感,白色的尾灯辨识度很高,但是观感比较一般,要看个人的接受度了。
内饰配置:内饰设计也基本沿用了缤智的设计风格,以现在的审美来看,有些过于保守了。由于是老款车型,在智能化配置方面也有点跟不上时代的脚步,只有倒车影像、定速巡航等一些最基础的配置。
空间表现:这款车外观看着不大,但是得益于较高的空间利用率,电池包也没有侵占太多车内空间,乘坐空间表现还不错,加上包裹性较好的座椅,乘坐舒适性还是可圈可点的。
动力续航:这款车配备的是一台120kW的前置单电机,对于日常使用已经足够了,即便是满载情况下也不存在动力衰减的情况。配备三元锂电池包可以实现480km的NEDC纯电续航,对于这个价位的车型而言,已经是比较靠前的水平,同时还支持0.67小时的快充,便于日常补能。
购买建议:如果在两年前,这款车还具有一定的竞争力,但现在,同价位已经涌现出比亚迪元PLUS、AION Y等车型,广汽本田VE-1赢面并不大,油改电的背景限制了它的发展,不太建议入手。
【最满意】全液晶仪表,无线充电的加入也提升了科技感和实用性,同时内饰也增加氛围灯和新的配色,对于年轻人的吸引力会增加不少,空间表现依然可圈可点,本田在这方面的表现也一直没有让人失望过,新版的WOW STATION增加了远程控制功能,可以提前开启空调对于夏天使用益处多多。
【最不满意】整体底盘舒适性一般,但有硬朗利落的感觉。
【驾驶感受】VE-1 TA提供舒适模式、运动模式、强回收模式+舒适、强回收模式+运动四种驾驶模式。车辆在Normal模式下动力输出平顺,起步也足够轻快,跟绝大多数纯电动车一样,在动力平顺性方面表现的还是足够优秀的,同时相比起传统燃油车也更为安静,能给不少新手驾驶者留下比较不错的印象,车辆在常规状态下就带有动力回收,但感觉并不明显,也不必特意去改变日常的开车方式。
【乘坐体验】采用了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,表现依然是本田一贯的运动风格,悬架给人的感觉并不软,遇到大颠簸时回弹干脆,能很快控制住车身姿态,通过减速带时的颠簸相比老款也有了一定的提升。
如果你留意过VE-1这款车的话,不难发现它真的是每年都有新动作,2022款VE-1 TA系列这次的变化总结起来主要有这么几点。
一、外观细节有所升级,增加前后大灯的LED光源和银色电镀保险杠饰条、轮毂样式有所变化、尺寸也升级到了18寸。外观车色增加了碧光翠和格陵兰白两个新车色,这两个车色质感都很好,听着也不陌生,分别在飞度和皓影车系里也都有。
二、内饰科技感有所升级,12.3英寸的全液晶仪表盘首次应用,可显示简约、标准、运动三种主题模式,而且可实现和中控屏的联动,可将充电信息、多媒体信息、导航信息实时同步到仪表盘中。换挡机构升级为旋钮式,视觉质感和操作手感都不错。内饰颜色增加了蓝色和黄棕色、座椅靠背表皮的线条纹理设计舒适性更好。
三、配置上也增加了无线充电这样的功能。另外在车型专属WOW STATION APP上也加入了远程车辆控制功能,能够实现远程寻车、远程开锁车门、远程开闭空调等功能,进一步提高了车辆的智能性和便利性。包括APP呈现的圈子功能也有所丰富,新增了实时热门榜、兴趣标签管理、主理人话题专区等功能。
四、NEDC续航升级至480km。
五、官方表示2022款VE-1 TA系列也改善电机工艺、加装隔音措施,另外还通过底盘系统的设定,反复调试车辆悬架使其达到最适化,为驾乘感受带来质的提升。
说实话,VE-1在广本的众多车系里并不算是非常走量的车型,但作为广本首台电动SUV,可以看出广本对其还是非常用心的,毕竟一台电车每年一个新动作真不是所有车型都能做到的,确实在更新迭代上有点追赶新势力的意思,也能看出广本是真心想造好一款电动车型的,或者说为广汽本田未来的纯电动车型的本土化积累经验。
至于这车值不值得买,我觉得如果奔着绿牌又是本田粉,多少是可以观望一下的,毕竟补贴后价格还行,也是基于缤智平台而来。劣势就是作为纯电车型,很自主品牌或者新势力的车型去比,智能化差点意思。另外,虽然是广汽本田背书,但理念的品牌很多消费者不一定认,这也是很现实的问题。
车辆保持了原有的运动风格,变化不是很大,在细节方面做出了一些改进,前后包围都增加了镀铬装饰。内饰依旧没有太多的变化,整体的布局在我看来,有些老气了。配置有所提升增加了12.3英寸的全液晶仪表盘,无线充电。现款VE-1的NEDC续航里程为470km,搭载的是永磁同步电机,最大功率120千瓦,最大扭矩280牛·米。Normal模式下动力输出平顺,起步轻快。悬架舒适性一般,不过他的支撑性做的比较好。