这是一台被厂家官方承认的“油改电”车型,相比起有些厂家“不太厚道”的把自己油改电粉饰成“全新纯电平台”的操作,广本很乐于承认这是一台基于缤智打造的纯电动车型。从理由上是说得通的,缤智是一台非常出色的优秀车型,那么基于他打造纯电动车型,就是站在巨人的肩膀上看世界,自然是能有更好的结果。
VE-1 S+是VE-1的改款车型中的运动版车型,这个运动版车型和改款的VE-1车型在整体动力参数等方面没有什么区别,均为163马力、280N·m。主要是增加了大量的运动化外观装饰套件,从内到外都增加了大量的红色装饰条,从运动氛围的烘托上做的是十分到位的。
电池组使用三元锂电芯,电池的总能量为61.3kWh,最终的NEDC续航里程为470km,当然这是理论值,不过这也足够这台车所对应的城市出行场景了。对于指导价17.38万元的他来说,好像性价比显得不是那么的高。不过与前代车型相同,这台车在销售中还是能够给到非常高的优惠的,考虑到了优惠幅度,这台车就具有了非常优秀的性价比。
在驾驶感受层面,这台车有着极高的完成度,这在目前十几万的电动车市场是比较难能可贵的一点,没错,现在很多厂家并不能造一台好开的电动车。驾驶VE-1上路,你感受到的就是毫无改变的本田质感,由于电驱动的存在,他初段加速比1.5T的缤智更加积极,但绝对不是突兀的那种“蹿”,总体来说,这台车延续了本田车一贯好开的特性。而如果说有什么小缺点嘛,我想本田一贯的隔音表现一般在这台车上也还是存在的。
目前纯电动车市场非常的火热,其中大部分都是SUV车型,这和SUV车型更便于放置电池包不无关系,当然,空间表现更好也是促成消费者选择他们的原因。站在巨人的肩膀上,收获更成功的市场地位,为下一步纯电新车型铺路,这是VE-1的核心使命,而从消费者的角度来看,这台车本身,也是个值得选的产品。
毫无疑问,电动车的发展速度越来越快,市场上新增的车型也逐渐丰富起来。本田VE-1定位纯电动小型SUV,近期编辑对其进行了试驾体验,这次借到的试驾车型是2021款 VE-1 S+ 湃锐豪华版,新车指导价18.38万元。以下是我的试驾总结,希望能给大家带来参考价值。
本次体验的车型是VE-1 S+,相比普通版本增加了更富运动感的外观套件,引擎盖的前沿和中网底部都用到了红色饰条进行点缀,视觉效果十分抢眼。车头两侧为羽翼式全LED大灯,自动头灯、延时关闭等功能也未缺席。充电口被设置在品牌logo的下方,隐秘性做得很不错。尾部造型圆润敦实,不缺乏层次感,下方黑色的保险杠给整车增加了一些粗犷的元素。本田VE-1 S+实车颜值还不错,但就是与缤智长得太像了,好在配备了外观套件。
比起时尚前卫的外观造型,本田VE-1 S+的内饰设计就显得过于保守了,给人的第一印象就是朴实的居家风格。挡把被按键式换挡所替代,进一步优化了中央扶手区域的空间,但是这种换挡方式需要时间去熟悉。皮质包裹的多功能方向盘,可以提供较为细腻的握感,而且还支持上下+前后四向调节。多媒体屏幕的样式有些过时,尺寸为8英寸,支持CarLife手机互联功能,实用性还是挺不错的。
本田VE-1 S+座椅的舒适性达到了预期水平,侧翼包裹性尚可,靠背十分厚实,对腰部的支撑性很充足。乘坐空间方面,参照编辑179cm的身高,前排座椅调至最低的情况下,头部剩余4指空间。后排腿部空间达到了1拳3指,头部空间仍有4指余量,坐在车内不觉得拥挤。后备箱常规容积为437L,放置3个24寸行李箱不成问题。另外,这款车支持后排座椅4/6比例放倒,完全放倒之后空间就宽敞许多了。美中不足的是,地板平整度不高。
接着来解读下本田VE-1 S+的动力系统,该车搭载一台前置的永磁同步电机,电动机最大功率120kW,最大扭矩280N·m。从参数来看,满足日常出行使用还是没太大压力的。传动方面,匹配固定齿比变速箱。三元锂电池容量为61.3kWh,工信部纯电续航里程470km。
整体的动力输出偏向线性,比起那些一味追求提速能力的纯电动车,本田VE-1 S+多了几分轻松惬意的驾驶感受。标准模式下,动力输出不紧不慢,在公路上行驶能够紧跟车流,加速不迟钝。如果需要急加速时,运动模式会更加适合,此时车辆的动力输出强劲不少,日常超车足够从容。方向盘的转向手感比较轻盈,指向性一般,而且虚位量有些大,操控并不是这台车的强项。
底盘方面,本田VE-1 S+的整体表现还算不错,悬架能够过滤掉大部分来自路面上的震动。但是面对连续起伏路段时,处理的就有些吃力了,悬架会有些多余的弹跳,同时后座的震动感比较突出。
最后来总结下这次的试驾,本田VE-1 S+是一台很容易上手的纯电动SUV,加速踏板被设置的很线性,不必担心起步会窜车。空间表现还算不错,满足5成年人乘坐没有压力。内饰的整体质感欠佳,这也是此次试驾为数不多的槽点。另外,我个人感觉本田VE-1 S+的定价有些高,性价比方面没有占到太多便宜。
点评车型:
2021款广汽本田VE-1 VE-1 S+ 湃锐豪华版
4分“优秀”外观部分,与普通版素色车身颜色不同的是,VE-1 S 采用了双色设计,如前脸上方有一条红色装饰条贯穿左右头灯之间,下方中网同样也采用相同的红色装饰条进行勾勒。下方专属运动包围,以及蜂巢式动感前格栅,也让VE-1 S 比起普通版车型而言,更多出了一分凶悍。
内饰部分,车内采用了与外观装饰件相同的红色配色进行搭配,空调出风口、音响喇叭都采用红色装饰条包围。方向盘采用红色缝线设计,座椅也加入了红色元素,比起普通版而言,VE-1 S 内饰更为年轻运动。在做工用料上,VE-1依旧保持着同级别的较高水准,如中控前方、地台左右两侧、门板扶手等地都采用了软质材料进行覆盖,而门板处也采用了织布材质进行包裹,让车内有着不错的触感。
动力方面,2021款VE-1 S 并没有更换新的动力系统,依旧沿用此前单永磁同步电动机,最大功率120kW(163Ps),最大扭矩280N•m,并且匹配固定齿比的单速变速箱。这套动力系统给到我们最大的驾驶感受,就是“轻快”二字,在NORMAL模式之下,无论是起步阶段还是中段加速,VE-1 S 的动力都是随叫随到,并且整体加速感受都非常线性,即便松开油门也不至于出现明显的回收制动,不会给到驾驶者一种纯电动车惯有的突兀感。
不错的驾驶乐趣、纯电低廉的用车成本以及运动的外观设计,作为年轻人的第一台车,再适合不过。
如果你对VE-1不太了解,把它理解成电动版的缤智就可以了。外观内饰高度相似,空间更是延续了缤智的优势,不过缺少了魔术座椅稍微有点遗憾。
中期改款后的VE-1,最大的变化是改用了新电池,续航能力也提升到了470公里,达到了主流水平。驾驶时,这辆VE-1 则充满了浓郁的本田风味。尽管是辆电车,动力不暴躁,但是足够强劲。底盘转向偏向家用,极限不高,但是驾驶轻便容易控制。同时,VE-1也保留了本田惯有的一大弱项,NVH噪音控制能力差。当车辆速度稍高时,风噪路噪环境噪音都会传递到车内。
整体来看,VE-1 除了是一辆电动车之外,它的表现依然非常本田。