这是一台被厂家官方承认的“油改电”车型,相比起有些厂家“不太厚道”的把自己油改电粉饰成“全新纯电平台”的操作,广本很乐于承认这是一台基于缤智打造的纯电动车型。从理由上是说得通的,缤智是一台非常出色的优秀车型,那么基于他打造纯电动车型,就是站在巨人的肩膀上看世界,自然是能有更好的结果。
VE-1 S+是VE-1的改款车型中的运动版车型,这个运动版车型和改款的VE-1车型在整体动力参数等方面没有什么区别,均为163马力、280N·m。主要是增加了大量的运动化外观装饰套件,从内到外都增加了大量的红色装饰条,从运动氛围的烘托上做的是十分到位的。
电池组使用三元锂电芯,电池的总能量为61.3kWh,最终的NEDC续航里程为470km,当然这是理论值,不过这也足够这台车所对应的城市出行场景了。对于指导价17.38万元的他来说,好像性价比显得不是那么的高。不过与前代车型相同,这台车在销售中还是能够给到非常高的优惠的,考虑到了优惠幅度,这台车就具有了非常优秀的性价比。
在驾驶感受层面,这台车有着极高的完成度,这在目前十几万的电动车市场是比较难能可贵的一点,没错,现在很多厂家并不能造一台好开的电动车。驾驶VE-1上路,你感受到的就是毫无改变的本田质感,由于电驱动的存在,他初段加速比1.5T的缤智更加积极,但绝对不是突兀的那种“蹿”,总体来说,这台车延续了本田车一贯好开的特性。而如果说有什么小缺点嘛,我想本田一贯的隔音表现一般在这台车上也还是存在的。
目前纯电动车市场非常的火热,其中大部分都是SUV车型,这和SUV车型更便于放置电池包不无关系,当然,空间表现更好也是促成消费者选择他们的原因。站在巨人的肩膀上,收获更成功的市场地位,为下一步纯电新车型铺路,这是VE-1的核心使命,而从消费者的角度来看,这台车本身,也是个值得选的产品。
VE-1 的普通版和运动版车型采用的动力单元是一致的:由一台120千瓦的电机负责,扭距输出可以达到280牛米。从数据上来看,也就和一台主流的1.5T发动机相当。不过由于电机的特性和发动机不同——可“一秒”实现最大扭距输出,而发动机需要等转速起来后才有最大扭矩爆发,最低也得一千三四百转,这也就意味着它的初段加速能力要好于1.5T发动机。轻点油门,走车非常顺畅,这种特性也十分适合城区道路——走走停停,需要快速起步的时候不拖沓。实际上当天在早高峰的广州,既要在各种红绿灯路口停车起步,还需要在一些快速路段把速度加起来,顺畅的动力输出就变得尤为重要。
如果深踩电门的话,中段的加速感就更加强烈,电门下一半就能轻松获得很好的加速度,尤其是在高架上快速超车,动力响应完全能跟上驾驶者的想法。到了中后段才有明显的加速踏板“钝化”现象,估计是特调的一种状态,钝化加速踏板可以避免误操作,因为这台车主要面向的就是都市一族,其中女性车主的占比应该不低,下一半电门完全够用。如果想要获得更好的动力输出,就得开启运动模式,只要按下换挡按键中间的那个“SPORT”按键,电门的响应将再上一个层面——初段响应变得更加灵敏,等同于普通模式深踩电门的状态;而如果在运动模式深踩踏板,推背感就更加明显了,加速感也不比传统燃油车的2.0T差,并且扭矩随时保持最大输出,路口起步能甩开旁车好几个身位。
如果你对VE-1不太了解,把它理解成电动版的缤智就可以了。外观内饰高度相似,空间更是延续了缤智的优势,不过缺少了魔术座椅稍微有点遗憾。
中期改款后的VE-1,最大的变化是改用了新电池,续航能力也提升到了470公里,达到了主流水平。驾驶时,这辆VE-1 则充满了浓郁的本田风味。尽管是辆电车,动力不暴躁,但是足够强劲。底盘转向偏向家用,极限不高,但是驾驶轻便容易控制。同时,VE-1也保留了本田惯有的一大弱项,NVH噪音控制能力差。当车辆速度稍高时,风噪路噪环境噪音都会传递到车内。
整体来看,VE-1 除了是一辆电动车之外,它的表现依然非常本田。