【驾驶感受】
享域锐·混动搭载1.5升 i-MMD混合动力系统,该系统由1.5升阿特金森循环发动机和高功率双电机组成,设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。发动机最大功率80千瓦,最大扭矩134牛米;驱动电机最大功率96千瓦,最大扭矩267牛米,系统综合最大功率可达113千瓦。
发展到第三代的i-MMD混动系统,通过对发动机、电机、电池的全方位升级,具有更小型、更高效、更稳定的特点。
SBW按键式电子换挡杆传承自讴歌NSX,如今它也广泛应用于本田系混动车型中,其内部隐藏着E-CVT电子无极变速器。这套传动系统的设置除了能优化地台的空间外,最大的特点就是取消了传统动力传递机构,减少了传递过程中的动力损耗,进而使得动力传输更为高效。
享域锐·混动采用了与燃油版车型相同的悬架结构,不过由于增加了电池组,所以它的车身重量也因此增加了不少。据厂家人员介绍到,工程师优化了悬架结构,并降低了弹簧高度,以此来提升驾乘的舒适度,我们实际感受中也是如此。
第三代i-MMD混合动力系统共有三种行驶模式:EV模式、混合驱动模式、发动机直接驱动模式,不同行车工况下系统会自动切换驱动模式。
1. EV模式
处在这个行驶模式下,发动机将会停止工作,由蓄电池内部能量驱动电机直接驱动车轮前进,回收能量也将直接经过发电机转化为电能储存在锂电池中。
2. 混合驱动模式
该模式下,发动机工作但不直接驱动车轮,发动机将带动发电机为蓄电池补充电量,蓄电池再将能量传递给驱电机驱动车轮。
3. 发动机直接驱动模式
当车辆进行高速巡航时,i-MMD系统将进入发动机直驱模式,此时发动机将通过离合器直接将动力传递给车轮,由于发动机始终处于经济的运行工况下,所以该模式下要比传统燃油车的动力输出更为高效。
在i-MMD混动系统的加持下,享域锐·混动的低中速驾驶感受要明显好过燃油版车型,没有燃油发动机的高频噪音和输出粘滞现象,动力来的安静且平顺,这也是电动机低扭状态下的输出特性。随着车速不断攀升后,发动机会自动介入,切换过程并没有明显突兀之感。
这三种行驶模式不需要驾驶员自己来操作,它会根据当前行驶路况的不同而自动切换。除了设有三种行驶模式外,享域锐·混动还提供了节能(ECON)、普通(NORMAL)以及运动(SPORT)三种驾驶模式供选择,通过SBW按键式电子换挡杆旁的按键进行切换。
享域锐·混动的方向盘指向精准度不错,转向手感显得沉稳,同时细腻的阻尼,让你能够感觉到一定的驾驶高级感。
整个试驾环节中让我感受最深的是享域锐·混动出色的NVH表现,传闻中的“NVH不是本田的强项”在它的身上我并没有发现。处在低中速区间行驶时,发动机不会直接参与动力输出,并且EV模式下发动机并不工作,因此低中速行驶时也就少了一个重要的噪音源。
头条用户:纯电跑多远啊?
用户666888666lu:有没有卖的混动净耀,加我一下
就事说是非:这车尾灯改进下就完美了
今天测评的是享域,2021款 锐 混动 1.5L 净耀版。
说一下这辆车的全款落地价大概价格:
官方指导价格是16.69万,现在这款车我们这可以优惠2万左右,你还可以争取叫店里送:座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等,所以裸车价格是14.69万元左右,购置税12500元左右,购车商业保险5700元左右,上牌500元、官方全款落地价16.7万元左右。
关于外观:
这款享域外观表现良好。前脸线条动感,给人一种非常张扬的感觉,多边形格栅显得十分具有视觉冲击力,整体视觉效果令人满意;侧身造型比较别致,线条勾勒明显,最为明显的是门板底处,勾勒的深凹陷也非常到位;享域的车尾看上去较为简约,样式精致的熏黑尾灯算得上尾部的一个小亮点,虽然没有什么浮夸的设计元素,但整体看起来很协调;车身线条流畅,挺适合年轻人开的。
关于内饰和配置:
这款享域内饰表现中规中矩。这款享域车内配了一块8英寸的中控屏,屏幕里面也没有什么多余的实用功能;内饰颜色可选的是黑色以及黑色和棕色的组合,我不喜欢全黑的内饰,感觉有点压抑,到了30岁左右,越来越中意一些稍浅的颜色,不知道大家有没有这样的感觉。车子实用的配备有后排杯架、GPS导航系统、手机互联、后方影像、后倒车雷达、主副驾驶安全气囊等。
关于空间:
空间表现优秀。这款享域车长4756MM,宽1804MM,高1509MM,轴距2730MM,整体的空间表现让我非常的满意。从后排的空间宽敞,坐满也不会显得局促,反之是非常宽裕的一个空间表现,在后排还可以翘起个二郎腿,但唯一不足的是这款享域没有配置座椅电动调节。值得一提的是中央扶手,只需拉下来,中间就可与前排中央扶手形成一个长桌板,放一些数码设备、书籍什么的都是没有问题的,还能让后排乘客拥有享受行政级座驾的感觉,类似于独立座椅的设计,逼格满满。后备厢的话,由于电池组安放在后悬架上方,所以这款享域的后备厢空间被挤占了一些,地台也被明显抬高了许多,比起燃油版车型空间要小一些。另外这台车后排座椅不支持放倒,好在它的隔板下方设计了一个比较深的储物格,所以总体来说后备厢空间表现还不错。
关于动力和油耗:
这款享域搭载的是1.5L 直列 4缸 自然吸气发动机,传动匹配的是E-CVT无级变速箱,最大功率80KW,最大扭矩134N.M,最大马力109PS,气缸4个,供油方式是多点电喷;电动机总功率96KW,电动机总扭矩267N.M,驱动电机1个,用的是三元锂电池。提供EV、混动、发动机驱动模式等三种驱动模式。他会根据不同的工况自行切换驱动模式。比如在起步和30km/h低速行驶时,车辆会使用电动机进行驱动,这个时候我们就几乎不会感觉到有发动机噪音传进车内,而且动力输出又安静平顺。整套系统的动力输出平顺线性,让人好感瞬间增加,但就是爆发力不强,但是一般家用足够了。官方给的工信部百公里综合油耗为4.1L。这个油耗还是比较省油的,如果在城里使用,实际的百公里油耗可能会在6L左右,但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。
关于悬架:
这款享域前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架,助力类型为电动助力,驱动形式为前轮驱动。这款享域锐·混动还有三种驾驶模式可供选择,分别是经济、普通、运动模式。一旦切换到运动模式,整台车就变得躁动不安起来了。持续的高转速加上它使用了模仿讴歌NSX的主动声浪,驾驶员马上就会有想要激烈驾驶的欲望。
关于缺点:
1、动力不凶悍,起步比较软弱,高速行驶推背感不强;
2、内饰比较简约,没有什么很亮眼的内饰设计;
关于保养:
每5000公里保养一次,或者是半年保养一次,保养的时候注意换一下机滤和机油,检查下电力系统,再做一下清洁就足够了。
总结:这款享域总体还不错,优惠力度不小,外观时尚运动,混动版整体油耗经济,动力输出也比较平顺,空间大,是个加分项,就是动力起步肉了点,但加速后段还不错,另外就是内饰比较简约,没什么大的看点,总的来说作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
享域是本田为数不多入门即搭载混动技术的车型,第三代i-MMD系统由1.5L四缸阿特金森发动机和96kW最大功率的驱动电机组成,具备纯电动、混合、纯燃油三种驱动模式,EV模式下必须匀速以达到低负荷状态,当电池的电量消耗至一定程度后,系统自动切为混动模式下行驶,得益于电机加入,动力响应良好,动力输出平顺且线性,拥有出色的行车质感,速度超过100km/h后的加速能力弱一些,实测百公里综合油耗4.8L。以家用为取向,悬架调校偏舒适,后扭力梁悬挂的硬性素质一般,经过较大起伏或快速通过减速带会有多余跳动。外观和内饰延续19款设计,不会有眼前一亮的感觉,车头、前翼子板、车尾处有混动版专属标识,车内换装按键式换挡,打开后排可翻折小桌板,后排两位乘客会有独立座椅的隔绝感。轴距2730mm,乘坐空间表现良好,身高172cm的体验者坐进车内,前后排头部一拳一指,后排腿部两拳半,不过后排座椅不支持放倒,在空间拓展性方面没有多余亮点。享域满足家用车的基本诉求(好开、稳定、省油、空间宽敞),13.99万起的价格偏高,但作为一款家用车,享域还是很合格的。
我算是一个比较理智的人,特别买车这一块,虽然在网上看了许多论坛,但也总有那般不好,这般缺陷,最后我还是根据自己心里的想法选择了这个本田的享域。买车前还是看中了空间,想着是家用,空间大用着也方便,在紧凑型车里比卡罗拉轩逸都要好,大的不像紧凑级车。第二点是车子开起来以后发现还是那种好开的取向,过弯指向性都挺精准,支撑比较到位,CVT也很顺滑。
说一说购买的价格:我买的是享域 2021款 锐·混动 1.5L 净耀版,官方指导价166900元,买的时候优惠了20000,裸车价格是146900元,购车商业保险5790元,购置税13000元,上牌500元、车船使用税420元,交强险950元,全款落地价167560元。是一款性价比很高的车。
(外观)享域外观看起来就很运动,而且设计也比较有辨识度的,车头线条动感,大灯和中网的设计搭配的很协调,侧面流畅自然,尾灯的设计有点像是贯穿式的,但不是贯穿的,非常的炫酷。
(空间)享域的车身尺寸分别是长4756MM,宽1804MM,高1509MM,轴距2730MM,空间方面,,本田真的很会利用空间,这个空间的水平已经是差不多接近B级车的水平了,本人身高1米78,坐在前排还有很充足的空间,舒展性很好,后排的空间也很大,可以说是没有压抑感,坐在后面瘫着再翘个二郎腿都没有问题,而且横向空间也很好,坐3个人不会感觉挤。后备箱也比较大,可以满足日常的需求。
(动力/油耗)享域搭载1.5L发动机,传动匹配的是E-CVT无级变速器,最大马力109PS,最大扭矩134N.M,动力虽然谈不上强劲,但是驾驶起来并没有感觉到很弱,其实同级别车型动力水平都差不多,只是起步的时候会有点肉,也会有点迟疑,要稍微踩深一点油门,中后段的加速就乐观很多了,平常超车的时候,也是比较轻松的。油耗方面表现的也很好,我平时在城市里开比较多,上下班和接送孩,百公里在7L左右,可以说这个很满意。
(缺点)第一点:车漆真心薄,再一个就是胎噪跟风噪,我开车的时候喜欢听音乐,但是总能被胎噪和风噪影响。第二点:悬架太硬太硬,过减速带时,震感比较强烈。
(总结)对于享域我还是很满意的,这台车的性价比比较高,符合我的预算,优惠力度也还可以,而且空间很大,这个价格可以买到空间这么大的车也是很不错了,车长差不多接近4米8了,比起卡罗拉那些要长很多,外观也非常的好看,车身线条很流畅,内饰中控台的地方也用到了一些皮质包裹,整体看上去不会很廉价的感觉,而且油耗是最满意的一点,长远来说也会剩下不少的油钱,还是很经济实惠的。
手脚拔凉。:怎么开出的7个油,这不是混动的吗
AIM120:你这是把1.0t的评论,复制粘贴上来的吧
用户9788705981267:职业车评人,文章到处抄。点开头像看真相。每个车都评一遍
优点:外观方面挺不错的,一看就很运动,非常适合年轻人,前脸这里和本田的家族式风格还不太一样,享域的前脸要独立一些,大灯和中网贯穿在一起,这样看着前脸挺宽的,车身这里我比较喜欢尾部,C柱有一点溜背的意思,看着非常有动感。
内饰很有本田的味道,内饰设计看起来比较机械化,各种地方都很有棱角感,再就是仪表盘这里,一块7英寸的液晶仪表盘,看着还挺大的,两边的水温表和油箱表只是灯光显示,不过看着有点战斗感,我比较喜欢这种样式的设计。其中还搭配了8英寸的中控液晶大屏,科技感有提升,而且还支持CarLife和语音操控以及车联网功能,实用性很不错。
油耗实在太低了,这套混动系统确实带来了很好的燃油经济性,那油耗真低的没话说,试驾时,路上还挺堵的,高速也只是跑了一点,但油耗只有5.2L,确实很省。
空间超大,有魔术空间之称的本田真不是盖的,我把前排调好后,坐在后排这里,腿部竟然还有2拳多的空间,我的身高是181cm,这个尺寸完全可以在中型车里挑战了,空间让我太满意了,而且后排中间的隆起也很小,脚完全可以放开,坐在中间也不会感觉太挤。
缺点:1.噪音问题真让人头疼,加速的时候那个声音实在是太大了,市区里的话勉强忍了,高速试驾的时候,那个声音挺烦人的,车里隔音做的太一般了。
2.1.5L加混动组合的动力确实有点肉,如果只是用发动机的话,动力很一般,只是1.5L的排量,又没涡轮,加速时有点慢,感觉车子好像是被拖着走的,非常肉,在高速上跑的时候,提速基本上没有什么感觉了,起步有电机协助到还可以。我试驾的这台车是混动版,变速箱是E-CVT的,换挡的时候出现了一次闯动,并不是太明显的那种,但是还是让我有点介意,不知道是什么原因引起的。
3.油箱有点小,只有40L,虽然有电机配合,可以提升比较高的续航,但如果没有电的话,40L油跑不太了远,需要注意一下油量。
总体上来说,享域这款车挺不错的,空间大,油耗低,虽然也有些小问题,部分地方也不太让人满意,但家用的话,这些缺点不算什么,再加上价格实惠,这款车性价比还可以。
优势:
1、外形大气,车身修长,远看有B级车的既视感。前脸造型很有视觉冲击力,全LED大灯组内部结构很有质感。尾部造型棱角分明,回旋镖造型的尾灯组极具辨识度,立体感也非常出色。
2、内饰比较精致,液晶仪表盘虽然分辨率不高,但UI设计简洁,可显示的内容也比较丰富。8英寸的中控屏内置了Honda CONNECT 2.0系统,针对国内用车场景做了优化,支持在线导航、语音识别等功能,而且保留了实体按键,操作方便。用料方面大面积使用了软质搪塑材料,还使用类似皮革的材质进行包裹,档次感到位,配色也颇为时尚。
3、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能达到3拳左右,赶超了很多B级车,而且中央地台隆起幅度并不是大,纵向空间也放得下脚,满载三名乘客不会觉得拥挤。
后备箱内部空间并没有被电池组明显的影响,纵深出色,装载能力比较强。
4、搭载了由1.5L发动机和电动机组成的混动系统,综合最大功率可达154马力,起步和低速行驶时,车辆会使用电动机进行驱动,动力输出平顺而且安静,起步也非常轻快。发动机介入的感觉比较轻柔,车内除了噪音略有增加之外不会有明显的感知,市区内驾驶非常轻松,超车也比较方便。百公里综合油耗不到5L,同级别来看是非常出色的表现。
5、悬架调教比较舒服,对于颠簸的过滤,过减速带时车内也没有明显的冲击力。
6、安全性配置丰富,提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、盲区监控以及全速自适应巡航,同价位来看比较厚道,对得起顶配车型的身份。
缺点:
1、悬架支撑性不足,经过较大颠簸之后对于车身姿态控制不太到位。
2、隔音表现不好,风噪和胎噪都比较明显。
3、舒适性配置不到位,座椅不支持电动调节,同级别来看属于非常吝啬的类型。
4、后段动力储备不足,高速上超车动力响应不及时,给人的感觉比较肉。
【外观】享域锐混动车型在车头上和燃油版的区别较小,就品牌Logo使用了蓝色元素进行装饰,同时,能体现出其混动版身份的标识还有翼子板处、车尾右下方的“HYBRID”,如果在路上想分辨混动版与燃油版,只能依靠这些地方了。
【动力】中低速区间内,享域有着出色的行车质感,电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助,整套系统的动力输出非常平顺线性,让人大有好感。不过当速度超过100km/h后,再加速能力便弱了许多,对于一台混动车型来说,擅长的是城市里的穿梭,而高速公路并不是混动车型的舞台。此外,享域有三种驾驶模式,分别是经济、普通、运动模式。经济模式和普通模式的差别不算太明显,油门响应速度是那种不紧不慢型的。运动模式很有意思,不光油门响应更快一些,还有主动声浪传导系统,使用的是讴歌NSX的声浪,很容易让人进入“战斗状态”,但是CVT变速箱会让这套声浪变得毫无层次感。
【悬架】悬架调校是明显的舒适取向,紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足,一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收,但受限于成本,在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时,还是会有一些多余的跳动。
【隔音】隔音降噪方面一直都不是本田的强项,时速上来之后,胎噪等噪音都会传到车厢内,虽说谈不上有多恼人,但对于静谧性有较高要求的朋友来说就显得不那么友好了。
【油耗】享域的油耗表现还算不错,在不开空调的状态下,市区百公里油耗为4.6L/100km(表显),国道油耗为4.1L/100km(表显),高速油耗为3.8L/h左右。当然,具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
相比于普通版本,混动版本最大的不同,以及亮点在于动力部分。
动力系统上,一台1.5L阿特金森循环自吸发动机、一个电动机、一个发电机、一个小容量电池组、一个动力控制单元,组成了这套第三代i-MMD混动系统。其中,内燃机负责带动发电机或驱动车辆,电池组用于储存电能,而PCU动力控制单元则负责整套系统的动力分配,传动方面则由E-CVT变速箱完成。
数据上,发动机最高能输出109Ps、134N·m,混动系统综合最大马力154Ps,实测0-100km/h加速时间为10秒左右,较享域1.0T燃油版车型要快。
实际体验下来,在EV模式下,车辆低扭充沛,右脚细腻的“电门”动作变化都能体现在前俯后仰的体感上,相当跟脚。通俗来讲,就是怎么踩怎么有。与搭载1.0T发动机的传统燃油版享域相比,享域锐·混动的初段动力响应明显更迅捷,且发力过程更为平顺,这也是“电”的输出优势。
而当电池组SOC不足时,内燃机会主动介入,不过,内燃机不会直接驱动车轮,而是经由动力控制单元将引擎“引导”至合适转速,带动发电机发电,并为电池组适度充电。剩余的大部分发电则供给电动机用于驱动车辆,但电池组不参与供电驱动。类似工况高频出现在市区和郊区路况,尤其是早高峰、晚高峰等拥堵路段,一旦电池进入亏电状态,内燃机就会主导接下来的行驶任务。
值得一提的是,内燃机介入的瞬间动静不大,甚至可以说是微乎其微,上一次体验到这种“无缝连接”的高级感,是在东风本田INSPIRE锐·混动上。
总的来看,我认为双电机的引入,让享域锐·混动在动力响应、隔音降噪、能耗水平都优于同级车型,我想这就是享域锐·混动车型较传统燃油版车型更贵的原因所在。
至于其他的,外观内饰与常规车型几乎一致,也没有太多可说的。不过还是要再次提及一下享域的后排,其宽敞程度有着越级的表现,178cm身高坐进去,随便跷二郎腿,无压力,与同级别车型相比,优势明显。另外,后排地台也能做到全平,整体的空间、舒适性都表现的相当棒。
YinG443:准备入手同款 落地价是多少
大王0810:底盘低不低
点评车型:
2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版
4分“优秀”享域锐·混动的整体外观、内饰设计和燃油版区别不大,仅在细节处使用了一些蓝色元素用来彰显自己混动车型的身份,作为一台家用车恰到好处,既不张扬也没那么低调。 从车身尺寸上可以看到,享域锐·混动比同级混动车都要大上一圈儿,轴距方面也有着一定的优势,享域锐·混动在空间方面的表现无疑更吸引人。
内饰风格和燃油版车型基本一致,唯一不同的是使用了更显高级的按键式换挡机构,Honda CONNECT 2.0系统做了不少国内的适配,并且强化了实时拥堵信息等大家常用的导航信息,还能通过语音控制进行操作,这些优化迎合了国内消费者的喜好。
前后排座椅的填充物都比较软,乘坐起来舒适度较高,后排这个可翻折小桌板,除了能放放东西之外,打开小桌板之后,后排两个乘客会有种隔绝感,有些类似于大家喜欢的独立座椅的感觉了。享域锐·混动的后备厢整体来说很规整,只是空间上相对燃油版来说小了一些。享域锐·混动的后排座椅不支持放倒,在空间拓展性方面就没什么优点了。
享域锐·混动搭载了第三代i-MMD混合动力系统,这套动力系统由1.5L阿特金森循环发动机 高功率双电机组成,并提供三种驱动模式:EV模式、混动模式、发动机驱动模式。虽说第三代i-MMD混动系统提供了三种驱动模式,但是如果不进行人工设定的话,根据不同的工况,系统会自行切换驱动模式。起步和低速行驶时,车辆会使用电动机进行驱动,这时不会有任何恼人的发动机噪音传来,动力输出安静平顺。
中低速区间内,享域锐·混动有着出色的行车质感,电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助,整套系统的动力输出非常平顺线性,让人大有好感。不过当速度超过100km/h后,享域锐·混动的再加速能力便弱了许多,对于一台混动车型来说,擅长的是城市里的穿梭,而高速公路并不是混动车型的舞台。
悬架调校是明显的舒适取向,紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足,一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收,但受限于成本,在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时,还是会有一些多余的跳动。
车辆外观本人觉得的挺好看的,比凌派的的大镀铬好看,新车镀铬有多亮眼旧车镀铬变黑就有多难看,空间没得说堪比B级车,座椅十分舒服,内饰也是皮质的是我开过的本田里内饰最好的一个,静音也是最好的一个,操控方面要享受驾驶乐趣必开运动模式,不过那就不能管油耗方面了,经济模式下油耗可以得到充分控制,不开空调不急加油,日常通勤可以把单次油耗压到二以下,但是在你需要急加速时就没那么给力了,我一般需要急加速果断切入运动模式,纯电模式可行驶里程不多大概三四公里,运动模式及经济模式都可开纯电模式,只是运动模式下耗电和存电都非常快,可以反复切换以降低油耗,方向盘可以根据所选模式及速度快慢变轻变重,本人觉得还蛮不错,配置我的是最高配该有的都有没啥说的,我买高配就是冲着自适应巡航及碰撞预警去的,自适应巡航支持30迈开启,还是蛮不错的,我是个老本田司机,第一辆车是飞度,第二辆是思域,与前两个本田车比较,享域确实进步不少,尤其在静音方面,不满意的地方就是储物空间比飞度差,操控性不及思域,可以说享域混动是一辆被低估的好车
头条用户:这个顶配15.8都能下来吗?在哪里呢
用户5058950898248:南京顶配今天去看17万多,
用户51545841274:和我购买的是同款,混动顶配,外白内棕,8月30号刚提的
【最满意】
前排空间充足,不会感到压抑,开长途车的时候不会很累,后排坐下三个胖子也没有啥压力。整个前脸看起来很有设计感,年轻大气又不张扬,尾部是贯穿式尾灯设计,中间带一点渐变的元素,很有特色。内饰比较简约,布局也比较合理,毕竟是十几万的车,不奢求太多,好在内饰部分都是软性材质,摸起来比较有手感。驾驶起来很平稳,没有强烈的顿挫感,起步的时候不突窜,不闯动,也没有迟滞不走的现象,整体表现还可以。
【最不满意】
车速过快的时候,车内噪音会偏大,在接受的范围吧。
【最满意】
这车的动力很轻快,虽然没有很强的推背感,但是动力随叫随到,能跟上我的意图。在市区代步超车什么都非常轻松,第二是它的尺寸恰到好处,在市区开的话很灵活,停车也变得方便。
【最不满意】
方向盘的调校不是很好,力度很轻,有虚位,指向性模糊,缺少那种指哪打哪的驾车体验。
作为东本的紧凑车型,享域在路上的能见度并不算高。从综合角度来看,它的外型虽具本田家族特征,但说不上十分吸引人,靠颜值来混饭吃显然不现实;实用性上,空间尺寸倒也还过得去,乘坐舒适性也有一定的认可度,但是想要再挑一些亮点就显得乏善可陈;锐·混动版本的到来反而让它拥有了一个拎得上台面的闪光点。凭借着第三代i-MMD混合动力系统加持,让它的驾驶体验比纯燃油版要有所提升,动力输出的表现传得认可。目前选择入手享域,除了动力系统上是值得推荐选择之外,其它的就看自己需求了。
作为混动车型,该车的特性就是加速响应迅敏,整体的起步和低速行驶质感还是非常给力的,可以给你安排的相当舒适,完成市区加速的基本动作都不在话下。在配上这套i-MMD混动系统之后,相比燃油版车型最大的提升莫过于动力、驾驶感受和燃油经济性方面。
享域是本田针对中国市场开发的车型,虽然名头不算响,但实际销量还相当不错,它主打的是纯家用属性,后排空间大,行李厢装载能力强,同时再加上本田的品牌背书,质量稳定性和可靠性都是特点。油电混版版享域是在原有动力基础上新增的动力版本,动力相比1.0T三缸好,而且油耗很经济,关键是四缸机。缺点是,行驶噪音大,而且“特供车”的身份想必有些人也会在意