比亚迪唐一直都是“怪物”一般的存在,尽管车身尺寸很大,但丝毫不影响它对性能的理解,4.4s的0-100km/h的加速成绩,也让其跻身于“红路灯蹦一下”的阵列当中。
外观方面,唐EV采用了与DM车型相同的造型设计,Dragon Face设计语言的线条也是在唐的身上得到了很好的舒展,让其有种独特的帅气。侧面的设计与DM几乎没有差别,2820mm的轴距让它毫无疑问属于中型SUV,轮毂采用20英寸。尾部使用了多条横直的线条,让其看上去凹凸有致,同时配有贯穿式的尾灯,让其尾部细节满满。
内饰方面,整体是比亚迪最新的设计语言,两侧出风口也更换为更有设计感的“爪痕”的造型,车厢的材质除了皮革还加入了翻毛皮材质的包裹,让其质感得到了进一步的提升。中控屏依旧配备了一块旋转式的中控屏,搭载DiLink系统,支持车联网以及OTA升级,功能依旧强大。
空间方面,2820mm的轴距保证了唐EV的后排空间,1.75米身高坐在后排,腿部保证有2拳多的空间,头部一拳的空间,而且全景天窗的尺寸很大,一直延伸至后排乘客的头顶,即便长时间坐在后排也不会难受。至于第三排我觉得是坐不了成年人的,而且平时就把座椅收起来应急就够了。
后备厢的空间表现很规整,把第三排座椅收起来后容积达到940L,这个数值就已经很可观了,而且它的第二排座椅还支持比例放倒,放倒后空间扩容到1655L,这个时候放一些大件行李也没问题。
动力方面,采用永磁同步的单电机,最大功率180kW,峰值扭矩330N·m,NEDC续航里程达到565km。
蓝色火焰ZQBX:假七座,有DMI这么好的技术,就不能出个全尺寸的大型七座吗?知道群众要什么吗?
曲終人散茶凉:就看的续航!都是大个子坐第三排太难了
前非著名三流码农:这轮毂丑到爆
2021款唐EV在中网造型显得很规整,也很硬朗;车灯有些蓝紫色的效果呈现,辨识度还是很不错的。悬浮式车顶以及贯穿式尾灯也是外观上的一个经典。
内饰方面,2021款唐EV的中控台用料也比较讲究,12.3英寸全液晶仪表盘的UI设计显得很简约。15.6英寸的中控屏也拥有相当出色的视觉效果,也能满足用户的使用需求。不过按如今的眼光看的话,如果这两块屏幕能有联动的效果的话,整个内饰的档次感和豪华感可以得到很大的飞跃,估计这个只能等到再下一代唐EV的诞生了。唐EV在挡杆区域的设计明显有过优化,除了电子挡杆造型之外,周围的功能按键都进行了调整,将很多功能都进行了整合,在保证功能性的前提下,也更符合整个内饰的氛围。
唐EV在空间方面的表现一直都有着不错的口碑,身高180cm的在前后排能能感觉到十分宽裕的空间表现,;尤其第二排靠背角度还可以进行调节,使得整体舒适性更加提升。第三排座椅平时算不上是利用率最高乘坐空间,但作为偶尔应急乘坐也不会存在太大的问题。至于后备厢空间更是无须过多操心,即便第三排座椅没有放倒的情况下,后备厢也可以满足日常的基本储物需求;当把第二排和第三排座椅全部放倒之后,后备厢空间则可以扩展到1655升,对于大件物品的运载也都能胜任。
2021款唐EV在NVH方面有明显的提升,前排使用了双层玻璃,驾驶过程中的风噪能被很好地抑制。另外就是在电动机工作时特有的声音,这个不动听的噪声可以被比较好地隔绝掉,这款车在舒适以及静谧性表现也比较符合BYD旗舰车型的定位。
唐EV拥有着充足的动力储备,做为驾驶者来说可以不用担心动力这方面不足的问题。ECO、SPORT以及雪地三种驾驶模式,除了雪地模式在南方地区基本上不太用得到,其他两种模式会在日常驾驶当中经常用到。ECO模式下开起来是会感觉动力输出会被限制一部分,踩下加速踏板之后动力响应来得没有那么爆裂,表现比较温和,有开着传统油车的感觉。在SPORT模式下扭矩就会被全部释放,只要不怕费电,带来的加速快感绝是可以让你爽到极点的,SPORT模式的表现实话说是猛兽了一点,日常驾驶并不太适合,还是比较适合偶尔自嗨玩玩。
操控上来说,悬架在面对较大的颠簸时车内的震动其实很小,悬挂有比较舒适的调教;转向虽然有舒适以及运动两种模式可调,不过转向手感都比较轻盈,通俗来说就是很电子味,好处是操控这个体型的车来说不会觉得吃力;但在SPORT模式下方向盘太轻实话说就少了点实战的感觉。
唐EV的定位是一台纯电动中型SUV,经常有朋友问我唐EV选哪款车型合适,站在我的立场上,入门版的长续航尊荣型就非常值得购买。
首先我们来看配置,虽然是入门版车型,但和“乞丐”俩字是不沾边的,辅助驾驶功能方面提供了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等等,而且诸如前后驻车雷达、全景影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等功能也没有缺席,甚至连前排座椅通风加热、12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式中控屏也都有提供,相比高配车型来讲只是在动力和一部分舒适性配置方面有差距而已,我个人感觉入门版的配置已经完全够用了。
那么唐EV的空间表现如何呢?首先要说明的是这款车采用了2-3-2的7座布局,不提供5座或者6座版本。
个人认为唐EV的空间是有很很强的实用性的,尤其是第三排空间乘坐起来并不会觉得局促。我同事身高1米7,将第二排座椅调整到最后,腿部剩余空间还能有2拳半左右,此时乘坐在第三排膝盖刚好顶到第二排座椅,如果适当的调整第二排座椅,乘坐在第二排和第三排都能获得一拳出头的腿部剩余空间,长时间乘坐并不会觉得局促。
而且唐EV的第三排座椅填充物也比较软,坐垫并不算单薄,所以长时间乘坐并不会觉得难受,头枕也能单独调节,舒适性方面表现是比较出色的。
那么唐EV低配版本的动力够用吗?从我此前试驾长续航版的情况来看,这台180kW的电机对于唐EV来讲是够用的,动力输出非常的线性,这是我对它最深的印象。
日常驾驶时起步给人的感觉比较轻快,电量充足时深踩电门也能带来比较强的爆发力,百公里加速能达到9秒以内,同级别来看表现并不差。而且续航时再加速能力比较强,动力基本上就是随叫随到那种感觉,不需要变速箱的电动机相比传统的内燃机还是有很大的优势的,即便是在高速上超车时也很轻松。
唐EV的另一大优势是后期保养成本非常低,基本上每2万公里去更换一次刹车油就行了,其它方面就是三电系统的检查,一般也不会出什么毛病,足够的省心。
那么唐EV的续航表现如何呢?之前我还专门用一天的时间进行了测试。测试时的气温大约是20度,属于比较暖和的天气。实测NEDC续航里程565公里的唐EV在市区内不开空调续航里程可以接近500公里,在很多城市都能满足一周通勤需求,如果开车少的话,甚至两周不用充电也是有可能的。
跑高速时候能耗会明显变高,实际续航里程可以接近400公里,我觉得这样的成绩已经能够满足短途自驾游的需求,即便是目的地没有充电条件,周末出去玩合理规划路线之后也不用过于担心。
舒适性方面唐EV表现也是比较出色的,悬架调教属于比较舒适的风格,虽然轮毂达到了20寸,但并没有明显影响到舒适性表现。过减速带时候车内冲击力并不明显,悬架都能吸收掉大部分的颠簸。另外转弯时侧倾控制的也比较好,底盘给人的感觉颇为厚重,高速巡航时没有晃晃悠悠坐船似的感觉。
整体而言,我认为唐EV长续航版尊荣型这款车是值得购买的,动力和续航表现都能满足需求,配置足够厚道,空间也有很强的实用性,在30万以内属于一款性价比挺高的纯电动七座SUV。
手机用户76433324276:第三排确实能用,比ID.6的好,但是车身短,后备箱就小了。