最近几年自主品牌的发展可谓是有目共睹,越来越多有实力的车企开始涌现出来,陆续推出了一系列符合消费者口味的好产品,比亚迪就是其中的佼佼者。作为一个专业的车评人,最近就通过试驾活动预约到了比亚迪F3 2020款 1.5L 手动经典型的车型,结合着我多年的汽车行业经验,我也是对该车的驾乘部分进行了一个深度的测验,下面就和大家来详细聊一聊我的看法。
首先我们还是先从动力部分开始说起,这台比亚迪 F3搭载了1.5L的自然吸气发动机,最大功率能够达到109马力,峰值扭矩也有148牛米,传动系统则相应匹配5挡 MT变速箱。单单看这个动力参数的话确实比较弱,但是前段的动力输出还是不错的,低扭下具备一定的爆发力,起步阶段动力随叫随到。只是当车速飙到80km/h之后,再进行急加速的操作就显得有些力不从心了,感受不到任何推背感,动力储备不算很丰厚,毕竟只是一台小排量的自吸引擎。
这台比亚迪F3的车身长宽高分别达到了(mm)4533/1705/1490,轴距则是在2600mm,我个人的身高是在175cm左右,实际体验来看是比较紧凑的,坐到后排腿部空间约为1拳4指,头部空间有些局促,只有不到4指。另外该车配备了前麦弗逊独悬加后扭力梁非独悬的组合,底盘调校是偏向柔软的,只是整体的支撑性一般,无法有效抑制车辆产生的侧倾,对细碎颠簸的处理比较细腻,只是在经过一些大的坑洼或者将减速带时,后排会感受到比较明显的冲击力。另外该车的转向系统存在一定程度的虚位,好在阻尼感细腻,操控性在这一级别车型中是比较优秀的。
我本次所试驾的这款比亚迪F3 2020款 1.5L 手动经典型官方指导价是在4.49万,经过我在本地多处经销商的询价,该车的优惠幅度在0.54万, 4S店给出的报价是3.95万。另外该车的购置税达到了3496元,商业全险的费用在3159元,上牌费用500元,加上420元的车船使用税、950元的交强险,最终该车全款落地价格要48025元。
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完比亚迪F3之后的一些感受,我试驾的车型是2020款 1.5L 手动经典型,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
比亚迪F3是一款非常经典的国产紧凑型轿车,在当年,它是很多家庭的第一台车,虽说“廉颇老矣”,但比亚迪并未将它停产,而是让其在入门级市场继续发挥余热。试驾车型的指导价为4.49万,目前唐山地区优惠6000元左右,裸车3.89万,购置税3339元,车船税420元,交强险950元,商业险2700元左右,上牌费500元,全款落地价格在4.68万左右。
试驾车型搭载1.5L自吸发动机,最大功率109马力,最大扭矩148牛·米,发动机在中低时速下的扭矩输出挺充沛的,起步和中途提速都比较轻快,应付日常城市道路代步不成问题,等到车速超过80km/h之后,发动机就没什么后劲了,毕竟峰值扭矩只有148牛·米,只能靠深踩油门拉高转速来压榨仅存的动力储备,我们实测这台车百公里加速时间为13.08秒,高速超车比较吃力。
离合器踏板的行程比较长,而且结合点偏高,结合范围也比较窄,新手需要慢慢适应,不过得益于发动机的低扭挺足,如果掌握了油离配合之后,起步还是很顺畅的,变速箱的挡位很清晰,入挡时也不是很生涩,还有一定的吸入感,手动变速箱的好处是能随意控制挡位,需要提速、超车时,如果降一挡效果不明显,可以立刻再将一挡,动力响应比一些自动变速箱更直接。
为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际的油耗测试,驾驶这台车共行驶了114.2公里,途径拥堵、环线和高速三种路况,车辆的平均时速为32km/h,共消耗了92号汽油8.68升,百公里平均油耗为7.6升。
试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合,底盘质感一般,悬架的滤振能力有限,即使在铺装路面上行驶,车内的氛围也比较嘈杂,轮胎压过路面接缝、小石子的话,车内都会有明显感知,而且在通过减速带或者坑洼路面时,底盘也比较松散,车身会有明显晃动,不过考虑到它的售价,我们也不能有太高的要求。转向力度很轻,日常代步是很轻松的,但方向盘的虚位比较大,指向性也比较模糊,想要操控感就有点不切实际了。
空间方面,我的身高是175cm,将驾驶座降到最低之后,头部空间四指左右,后排腿部空间一拳三指,头部空间同样为四指,乘坐空间属于同级车型的平均水平,满足日常家用不成问题。座椅质地不算硬,而且坐垫和靠背的尺寸也比较合理,基本的舒适性还是有的,只是后排的头枕无法调节,对舒适性有一些影响。后备箱空间能满足大部分家庭用户的载物需求,能够同时放下20英寸和28英寸两个行李箱,剩下的空间还能放一些零散物品,但后排座椅不能放倒是个遗憾,也丧失了一些实用性。
手机用户76186917023:发动机还是三菱吗?
用户1427098855022:有倒车雷达吗