亚洲龙后排地台隆起值得买吗_亚洲龙空间怎么样

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 豪华版 国VI

3.07分“良好”

外观没得说，还是挺帅的，特别是大嘴巴车头。 内饰的话只能说一般般，落地23w的车，到处都是塑料，舍不得多一点皮革包裹。 配置就要好好吐槽一下了，没有自动落锁自动升窗，这个很烦，都豪华了，没有雷达只有一个辣鸡影像，就算顶配所谓的360也是垃圾，顶配的雷达也不咋样。没有感应雨刷，当然安全配置还是挺给力的。 空间很大，但是利用的不是很合理，主副驾驶门的储物格太小，放不下一把折叠伞，放手机的地方容易被档把、水杯挡住。后排中央地台有突起，后排的中央扶手杯架没有卡扣，还有前面的两个杯架，前面的小一点放水杯合适，但是容易挡住手机和档把，后面的杯架太大了，小点的水杯急刹车容易掉下来。 操控就不说了，这种车没什么好讲的 动力就更不用说了，基本上是同价位加速最慢的车了 舒适性还算可以吧，主驾驶总算有点豪华的样子，腰拖、8向调节该有的都有了，但是没有座椅记忆比较遗憾，副驾驶的电动调节只能座椅整体前后和靠背前后调节，居然没有上下调节。 最后谈一下油耗，刚开始可能高一点240公里，基本在8.5左右，估计以后能稳定到7.5到8

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 豪华版 国VI

4.14分“优秀”

亚洲龙在同级车型中有很多实力不凡的对手，例如，迈腾、君越等。不过个人觉得亚洲龙的颜值在同级中属于更为出众，前脸大尺寸且夸张的进气格栅，两侧凌厉的进气槽，以及凶悍的LED大灯，看起来像是熠熠生辉的“龙眼”。断层式腰线搭配溜背车顶设计，使车身从视觉上看显得低趴，运动感更强。 内饰方面，亚洲龙中控采用环绕式设计，中控台整体会略微向驾驶位倾斜，这是设计师在设计之初所考虑到的细节，也是非常人性化的一种体现。9英寸的触控屏与空调控制面板融为一体，使中控台显得更为简洁，而且操控起来也十分便捷。 座椅采用软皮材质进行包裹，中间区域比较柔软，而周围则会偏硬，具有较强的支撑性，而且包裹性很强。后排座垫长度适中，不过后排座椅的高度会相对偏高，个人不是很习惯。后排中央地台微微隆起，略微影响到中间乘坐舒适感。 亚洲龙在安全配置方面做得十分到位，标配10个安全气囊、车身稳定系统、胎压监测、主动刹车系统、自适应巡航等等，最大程度保障车内人员的安全，从配置上可以看出亚洲龙不仅在设计上下功夫，而且在安全配置上也比较上心。 整体来说，亚洲龙在国内的热度还是比较高的，从上市至今赢得了越来越多消费者的认可，而且1-9月累计销量达到了8.11万辆，连续数月销量破万。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

4.07分“优秀”

关于丰田，在国内有着“省钱小能手”的美称，在国内市场可以说是相当的吃香，那么今天就给大家带来丰田旗下的—亚洲龙评测；听这个名字就能大概猜到其中的奥妙，其实它是一般国际化，一般本土化的产物，也是专业面向国内市场做过改动的一款车型，也是按照中国客户的偏好进行了一些细节改动，那么我们今天就来看看他的表现究竟如何？ 我们今天评测的车型是：亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI，以下简称“亚洲龙”。 从正面前脸来看，它的设计可以说是“放飞自我”，和同门师兄“凯美瑞”比起来，显得更加犀利和拉风，车头的“大嘴”看上去比跑车都要凶猛霸气；两侧的车灯棱角分明，狭长的造型加上里面横排的三个透镜，这样的“眼神”看上去十分专注，可谓是霸气十足。 坐进车内，相较于外表的犀利霸气，内饰就显得收敛了很多，不过这次棱角分明的内饰设计要比之前丰田的设计风格前卫了很多，整体的做工看上去较为细致，中控台面上的大面积使用了皮质材料进行包裹，触摸到的地方都是软的，提升了车的档次；中控屏幕还是使用了“日系风格”，9英寸的悬浮式显示屏的清晰度感觉不太高，这一点如今来看显得有点跟不上时代。 坐在主驾驶上，将座椅的位置调整好后，我是178cm的身高，此时我头顶的剩余空间为4指，来到后排，头顶的剩余空间和前排一样，腿部空间有2拳的距离，后排中间的地板凸起较高，如果后排满座的情况下久坐肯定会影响舒适性。 因为属于油电混合，发动机为2.5L，发电机为120Ps，最大功率160kW，搭载E-CVT无级变速箱；油电混合的动力很明显丰富了很多，油门踩下去的时候能够感受到反应很及时，动力输出表现方面可以说是稳中带快，在普通模式的时候驾驶时，电池电量充足的情况下，速度不超过60km/小时，稳定油门后，这辆车可以用纯电动进行行驶；但是在进行高速加速的时候，坐在车内是可以听到后座下方电池散热风扇的声音。 购车费用：这款车的指导价为28.98万，目前能够优惠1万元，裸车价为27.98万。另外再加上购置税为24716元，车船税720元，交强险950元，商业险4030元，上牌费200元，全部落地大概需要花费310461元。 总结： 从整体的情况来看，这台亚洲龙不管是在动力还是在操控上面做的都相当出色；如果你年过三十，想要一台坐着舒适、配置高且让人省心的车，那么我个人还是很推荐这辆车的，但是如果你还追求车辆的可玩性，那么还是建议你去选择一下其他的车型。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 豪华版 国VI

3.93分“良好”

亚洲龙的外观大气精致，车身轮廓感非常棒，溜背式的车顶流畅自然，而且通过比较多的线条勾勒，营造出来了很强的运动风格，前脸大嘴进气格栅很张扬，和雷克萨斯ES的纺锤式前脸有一拼，改变了丰田汽车在人们心中比较中庸的形象，给人一种越级的既视感。 内饰布局比较普通，其实用料还有做工都是可以的，但缺少豪华与科技感，在年轻人的眼中有点老气，尤其是中控的造型略显突兀，不过车内的储物空间还是比较丰富的，钱包、水杯，纸巾等都能找到适合存放的位置。 亚洲龙的后排腿部空间表现很让人满意，我的身高1.76米，腿部与前排有着不到3拳的距离，非常宽敞，但为了造型美观牺牲了点头顶空间，好在并不会产生压抑感，座椅厚实柔软，长途乘坐也不会太累，只是地板中间的凸起偏高。 很多人对亚洲龙2.0L车型的动力比较担心，怕是小马拉大车，通过长时间的试驾，我觉得178匹马力作为日常家用没问题，动力顺出平顺线性，整体调校也是比较注重舒适性，底盘能够过滤掉很多细碎颠簸，但悬架偏软，底盘离地间隙也比较小，走坑洼道路需要小心翼翼，不然很容易托底，另外动力储备确实比较一般，缺少一定的爆发力，后段再次超车时候速度上升慢，底气不足。 在我看来，亚洲龙2.0L车型的出现，无疑就是为了进一步拉低整体售价，虽然动力够用，空间和配置都不错，但我会更推荐大家购买2.5L版本，驾驶感受明显好很多。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

3.93分“良好”

虽说丰田亚洲龙比丰田皇冠低了一个级别，但很多人将它看成是皇冠的继任车型，亚洲龙的外观也算继承了皇冠的沉稳大气风格，但并不油腻，甚至也一定的运动感，不过整体造型还是要比同平台的凯美瑞老气一些。 丰田一向不擅长内饰设计，亚洲龙的内饰多少有些生硬，中控台的线条倒是挺简洁，层次感也比较丰富，但中控屏以及空调控制面板的造型却显得很突兀，与中控台有种格格不入的感觉，而且车机系统的功能也比较简单，实用性表现不佳。整个内饰的塑料感比较明显，质感超了一些。 丰田亚洲龙的内部空间很宽敞，尤其是后排腿部空间，前后排的头部空间也不显得局促，保证了最基础的舒适性，座椅填充物软硬适中，坐上去挺舒服，坐垫长度足够，但是承托性比较一般，后排中央地板的凸起比较高，中央座位的舒适性一般，不适合长时间乘坐。 2.5L自吸发动机的最大功率为209马力，最大扭矩250牛·米，匹配8AT变速箱，油门调校是典型的丰田风格，初段十分灵敏，给人一种动力充沛的感觉，由于是自吸发动机，所以整个动力输出非常线性且绵柔，爆发力差了一些，超车时深踩油门发动机转速会拉升至4000转以上，整个超车动作还是挺从容的，但这时候发动机的噪音也不小。 8AT变速箱和发动机的契合度很高，平顺性很棒，为了照顾舒适性，它的升挡和降挡速度不算快，但衔接很连贯，大部分时间不会察觉到它的换挡行为。 这台丰田亚洲龙配备了自适应可变阻尼悬架，可以对拥有650级阻尼的避震筒进行每秒50次的调整，实际的表现也可圈可点，悬架初段还有一定的韧性，不会有软趴趴的感觉，滤振效果以及支撑性也很棒，整体的质感很优秀，转向手感也很出色，虽说不是运动取向，但在偏舒适的调校风格下，保留了一定的操控感，所以别看它的车身长度将近5米，但却很容易驾驭，一点没开大车的感觉。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

3.36分“良好”

亚洲龙原本是丰田针对北美市场推出的车型，不过考虑到国内消费者在追求高行驶质感和大空间的需求和北美用户相似，因此丰田也将亚洲龙引入到了中国市场，同时其以B 级别的车型对标其他品牌B级车，价格相对比较平易近人，避免与奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L正面冲突，因此也获得了不错的市场成绩。 【外观】亚洲龙整体的外观设计比较大气、时尚，侧面线条很好看，只是前脸部分有一些争议，喜欢的和不喜欢的声音都有。 【内饰】设计师想营造出一定的豪华感和高级感，但由于成本的限制，在用料方面肯定不如豪华品牌，整体一般。 【配置】配置整体来说中规中矩，有两个配置缺失不应该：1，CarPlay；2，手机远程启动系统，这个在南方的夏天极为方便。另外，其中控屏幕的分辨率太低了，已经落后于这个时代。 【空间】后排头部、腿部和横向空间都还比较宽裕，明显好于凯美瑞，也比雅阁、天籁更好。但前排头部空间不是很充足，主要原因是座椅位置偏高。 【舒适性】不论是静态还是动态的舒适性，亚洲龙的表现都非常号。它的座椅很舒适，材料和材质的分布都很好，坐垫长度足够，并且靠背角度也比较平缓。唯一不足的就是后排中央地板有凸起，所以中间座位不适合长时间乘坐。 【动力】2.5L汽油版亚洲龙动力表现不错，虽然算不上强劲，但也绝对不弱。不过其动力输出的平顺性比起2.0L和2.5L混动有差距，也不如上一代6AT凯美瑞和汉兰达。8AT主要是在换挡的时候有卡顿的感觉，同时在少部分工况下有点拖档的情况，感觉和之前的6AT时代比有退步，而且也不如皇冠的8AT那么平顺。不过变速箱的响应速度还是挺快的，升档和降档都很迅速。 【操控】亚洲龙地盘很扎实，方向盘转向手感也挺不错，回正的力矩以及匹配的阻尼都很合理，低速轻盈、高速稳重。另外车身的响应速度很快，运动基础不错，只不过绝对动力确实差了些。 【隔音滤震】滤震很柔韧，没有多余的动作，有高级感。另外隔音效果相对也还不错，总体来说能提供很好的舒适感。 总体而言，亚洲龙是一款非常适合家用的车型，其在静态和动态的舒适性方面表现很不错，动力也足够用，机械素质表现很棒。不过其车机系统与目前优秀的厂商相比已经明显落后了，甚至液晶屏幕分辨率太低，清晰度也不够。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L XLE尊贵版 国VI

4分“优秀”

【最满意】亚洲龙的外观颜值绝对没的说，即便与同平台更高级的雷克萨斯ES比起来也是有过之而无不及，车头相当有气势，内饰用料也不错，皮革使用率很高。 【最不满意】倒车影像画质太差，而且提示音完全是假的，根本没有距离警示，容易给人造成误解。急加速的时候，整体表现确实不如涡轮增压发动机那么有爆发力。新车异味有点大，两三个月都消不了多少，还有就是后排中间那个鼓包有点大，最后就是后排坐三个人的时候就会显得有点挤。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L XLE尊贵版 国V

3.29分“良好”

此车操作一般，油耗低（320元的油可续行900公里），外观大气，动力家用足够，后排空间还行，中间位置有凸起，乘座不算舒适。中控内饰屏确实不够美观，清晰度较差，语音控制形同虚设！外漆确实薄了些……

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 进取版 国VI

3.36分“良好”

相比雅阁，凯美瑞等B级车来说，亚洲龙会更大上一圈，算是一台B 级别的车了，它的车长已经接近5米了，这样的优势在于整台车看上去会非常大气，而且前脸大尺寸中网的设计视觉效果也是不错的。不过过长的车身就会导致停车太麻烦，尤其是新手一定要注意。其次亚洲龙全新都标配了LED大灯，LED前雾灯还是很厚道的，同时亚洲龙与雷克萨斯ES共用了60%的配件，加上TNGA架构下面的车型安全性能都比较出色，亚洲龙也全系标配了膝部气囊，还有四年或10万公里的质保等等都是比较大的优势。但这台车的缺点就在于之前出现过机油增多甚至是机油乳化的现象，目前官方也没有给出比较明确的答复，其次这台车看着比较大，但实际乘坐空间我们用它和雅阁对比后，第二排空间表现甚至没有雅阁好，腿部头部差不多有着一拳的差距，而且中间地台凸起也比较高。不过满足日常使用还是没问题的。总的来说二十几万的预算如果想选择一台看上去更大，更高端，更安全的车型，亚洲龙算是个不错的选择。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 豪华版 国VI

3.86分“良好”

首先这是一款中配车型，舒适性的配置相对少了一些，但价格被控制在20万以内。动力方面整车是采用了2.0L自然吸气发动机匹配一套CVT变速箱，最大马力178匹，峰值扭矩210N·m。整车的加速表现并不是很轻快，而且这套CVT变速箱确实没什么运动性可言。但整车悬挂调校方面显得很舒适，在常用市区工况下车辆的虑振能力表现还不错，避震的阻尼调节的比较到位。空间方面亚洲龙有着2870mm的轴距，身高175cm的体验者坐进后排，其腿部空间足够宽敞，但后排中央地台有一定的隆起高度，对第三位乘客而言不太友好。最后，其实最为一款低配低功率的车型不太推荐，还是有些许肉了，预算足够的话2.5L版本车型会更值得考虑一些。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.5L 进取版 国VI

4分“优秀”

我是一个小的不能再小的车评人，给大家说说我对这台车短期试驾的一个感受，首先就是静态方面肯定就是外观颜值了，中型轿车而言这台车看着非常的大气，尤其前脸更显示出了整个车型的气质。内饰方面，也是采用了很多的软质包裹，有单色设计也有双拼色设计，也很符合一款中型车的气质，但是也有个吐槽的点，就是中控屏的整个一大块都是凸出来的，这一点很多人觉得不是很好，这一点因人而异了。个人觉得。空间方面在中型中轴距可以说是比较长的了可以达到2870MM，家用后排空间绝对够用，但是脚台的位置有个很高的隆起，确实影响后排三人乘坐感受。操控方面不论是方向盘，正常行驶中，可以说是指哪打哪。动力方面有什么可嫌弃的，因为采用的是2.5L自然吸气发动机，不考虑涡轮的问题，所以不论是短途低速代步还是高速行驶都应对的非常轻松。舒适性更没的说了，过减速带或者一些非铺装路面，底盘方面不论是大小颠簸都处理的不错。所以这台车动力和舒适性方面个人是非常推荐的。您觉得怎么样呢？

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 进取版 国VI

3.71分“良好”

这是一款入门级车型，舒适性的配置相对少了一些，但价格被控制在20万以内。动力方面整车是采用了2.0L自然吸气发动机匹配一套CVT变速箱，有178匹的最大马力。但整车的加速表现并不是很轻快，但在市区里超车还是不在话下的，只是这套CVT变速箱确实没什么运动性可言。但整车悬挂调校方面显得很舒适，在常用市区工况下车辆的虑振能力表现还不错。空间方面亚洲龙是有着2870mm的轴距，后排的空间真的很宽敞，腿部的空间足够，但后排中央地台有一定的隆起高度，对第三位乘客而言不太友好。最后其实最为一款低配低功率的车型不太推荐，看看2.5L版本车型吧。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

3.93分“良好”

亚洲龙前脸设计张扬，尺寸巨大的多边形格栅搭配镀铬饰物，加上造型犀利的大灯，车头视觉效果很抢眼。车尾设计立体感强，精致的熏黑尾灯组，以及双边共双出的尾排设计，进一步提升了整车的运动特质。 亚洲龙中控台采用了搪塑材质，黑色主色调加上棕色木纹饰板，整体视觉效果很有特色。9英寸中控大屏视觉效果不错，配备了蓝牙/车载电话、CarLife等功能。同时，该车配备自适应巡航、悬架软硬调节、无钥匙启动系统等多项舒适性配置。 亚洲龙配备的座椅舒适性和包裹性一般，不过配备了电动调节功能。后排空间表现还算出色，但同样有较高的中央地台，满员乘坐影响整体舒适性。 2019款亚洲龙双擎Limited旗舰型搭载2.5L发动机，最大功率178Ps，峰值扭矩221N·m，综合最大功率160kW。并满足国六排放标准。传动匹配E-CVT无级变速箱。 整体来说，亚洲龙个性张扬又充满气场的外观是它的一大亮点，质感不俗的内饰也很符合商务人士审美需求。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L XLE尊享版 国VI

4.36分“优秀”

2.0L车型是亚洲龙的入门版，价格在全系车型中最低。亚洲龙车长4975mm，尺寸非常大，站在它的身边气场很足；车头横向的格栅显得比较稳重，同时又起到可以疏导气流的作用；尾灯采用贯穿式的设计，立体感比较强，中间的尾灯只为装饰作用，并不可点亮，底下有双出的排气管，虽然是2.0L，但依然有两个真的排气。 大灯配置：全系标配LED大灯（包括雾灯）、自动头灯、自适应远近光、大灯高度可调，灯光方面值得表扬。 内饰的商务风格很浓厚，给用户很沉稳的感觉，设计上采用了丰田最新的家族化设计，做工用料方面介于凯美瑞和雷克萨斯ES之间，恰到好处。 储物空间设置比较充裕，挡把右侧有两个不规则的杯架，很久没见到这种设计了，实用性不如贯通式杯架；门板上下和挡把前方都有比较大的储物空间。不足之处：挡把前方两侧是镂空的设计，如果堆积小物品很容易转弯时掉到地板上，需要注意。 多媒体系统非常差劲，设计师根本没有把心思放在这里，UI界面、反应速度、内置功能都是落后的水准，只支持Carlife手机互联。 后排绝对要给好评，腿部空间在两拳以上，头部空间偏小，坐垫的长度、上扬的角度都很到位，对各种身材都能很好的贴合，甚至超越了定位更高的雷克萨斯ES。缺点：后排地板中间有鼓起的地台，中间坐人舒适度会受到影响。 后排配置：标配空调出风口、两个USB充电口和一个220V 150W电源插座，2.0L车型没有因为入门版被取消，很明显这台车的商务味道很浓，电源插座可见度太低了。 厂商没有给出后备箱具体容积数值，目测绝对是中型车里数一数二大的，纵向深度和横向宽度都很大，站在车外很难摸到后排座椅，并且可以通过放倒后排座椅进行空间拓展。缺点：低配和最顶配不能进行座椅放倒，选车时需要注意。 动力：2.0L发动机最大功率178马力，配CVT变速箱，初段动力输出很畅快，100km/h以后的再加速能力很弱，市区内够用，动力输出很线性，如果对动力有需求或经常跑高速就不要考虑了，以一颗平常心对待就好。 底盘：采用TNGA架构的新车底盘都很有韧性，它的转向力度和手感很线性，开起来的感觉有一定的人车交流的感觉。 隔音：前排采用了双层夹胶玻璃，后排为单层，路噪和风噪控制的比较好，发动机的噪音略微有些明显，尤其是转速超过3000转以后，声音逐渐增大。 2.0L推荐车型为XLE 尊享版（顶配），配置相比中低配车型有优势，优惠完的价格也没差太多。