点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

3.86分“良好”

我是一名专业车评人，为了对广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面我要解析的是丰田亚洲龙 2021款 2.5L Touring尊贵SPORT版，它定位4门5座中型车，长宽高分别为4985/1850/1450mm，轴距2870mm，官方指导价24.48万，目前平均优惠8000元，裸车23.68万，购置税20239万，车船税900元，交强险950元，商业险6250元，上牌费500元，全款落地265639元。 空间：我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为三指，保持驾驶位的位置不变并来到后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间三指，前后排的头部空间稍显局促，在同级车型中表现也不算好，好在座椅比较宽厚，填充物软硬适中，舒适性很令人满意，一定程度上能抵消空间上带来的压抑感。 后备箱常规状态下可以轻松收纳下20/24/28三个不同规格的行李箱，剩余储物空间也很宽敞，后排座椅还支持4/6比例放倒，虽说日常肯定不会常用到，但扩展性和灵活性也能方便不时之需。 动力：这款车搭载一台2.5L自吸发动机，最大功率209马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力输出平顺线性，油门比较灵敏，起步阶段油门稍微大一点甚至会窜车，给人一种动力充沛的感觉，实际上这台车在城里开确实很惬意，油门很跟脚，提速、超车都很轻快，发动机中后段的动力输出不如前半段活跃，但也不至于乏力，深踩油门还是能获得不错的加速劲头的，最起码高速超车不至于力不从心，我感觉这就够了，毕竟法定限速只有120km/h。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合，调校偏舒适，路面上的小幅振动能被完全化解，在遇到大冲击时，悬架的处理能力也很强，压缩回弹动作很干脆，并且韧性十足，有着明显的高级感，一定程度上也提升了乘坐舒适性。转向力度很轻盈，电子味比较浓，是丰田惯用的调校风格，日常转弯、倒车入库单手就能操控，不过方向盘没什么路感，指向性和车身的灵敏度都偏中性，谈不上操控，只能说比较好看，而且不会有开大车的感觉，在城市间游走也比较轻松。 油耗：为了保证真实性，我们对这台车进行了实际油耗测试，总里程160公里，经历了拥堵、国道、高速三种路况，车辆的平均时速为30km/h，共计消耗燃油13.76升，百公里平均油耗8.6升。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

3.86分“良好”

从某种意义上讲，丰田亚洲龙的推出是为了填补皇冠退市所遗留的市场，而它的销量表现也并没有让丰田失望。前不久笔者参加了2021款丰田亚洲龙的试驾活动，下面就结合我在试驾过程中的感受，和大家详细聊下这台车。 试驾车型：2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版 价格：该款车型的官方指导价为24.48万元，目前在北京地区有着1万元以上的终端优惠，参考裸车价为23.28万元。加上必要花费22952元（包含购置税、交强险等），以及商业保险7604元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价格大概在263356元。 空间：尺寸方面，亚洲龙的长宽高分别为4985×1850×1450mm，轴距为2870mm。试驾车型使用真皮材质的座椅，乘坐时体感比较细腻，舒适性表现不错，对身体的支撑作用也很到位。另外，该车还配有主/副驾驶座电动调节功能，以及前排座椅加热功能。乘坐空间部分，以身高172cm的体验者坐在前排，座椅调至最低后，头部空间剩余四指，整体的坐姿有些偏低。保持前排座椅不动，此时后排头部依旧为四指，腿部空间超过两拳。 动力：试驾车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率为209Ps，峰值扭矩250N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。虽然说现在的汽车动力以小排量涡轮机为主，但亚洲龙的这台2.5L发动机并没有拖后腿，甚至动态表现超出了我的预期。整个起步过程显得很顺畅，只需要轻点油门，也可以达到很理想的车速。加速来到中后程时，可以感觉到它的储备动力仍然很丰富，虽然没有强烈的爆发感，但动力输出的平顺性很出色，这与8AT变速箱也有着很紧密的联系。 加速：全油门起步时，亚洲龙加速很有力，但后半程的加速力道会有所放缓，在平顺性方面绝对是母庸置疑的。起步时发动机的转速稳定在2500rpm左右，加速过程流畅但缺少一些爆发力，最终我们实测亚洲龙百公里加速时间为10.11s，这个表现基本符合我的预期。 刹车：亚洲龙前半程的刹车脚感会有些偏软，制动效果不算特别灵敏。全力刹车时，制动力输出趋向平稳，轮胎抓地力还算出色，悬架对于车身的支撑比较到位，主观体验要优于许多同级别车型。亚洲龙100-0km/h实测刹车距离为37.59米，总体表现还是相当不错的。 噪音：亚洲龙对于噪音的抑制能力表现一般，主要体现在两个维度，首先车辆处于怠速阶段时，发动机噪音有些明显。其次随着车速攀升后，车厢里会传来较为突出的风噪和胎噪声，如果车速达到110km/h以上时，此时噪音会稍微影响到车内的乘客交流。根据实测数据来看，当车辆处于怠速时，噪音值为41.8分贝；当车辆处于60km/h速度行驶时，噪音值为55.7分贝；当车辆处于80km/h速度行驶时，噪音值为59.2分贝；当车辆处于120km/h速度行驶时，噪音值为64.8分贝。 油耗：在对亚洲龙进行油耗测试前，为保证测试数据真实有效，我提前将仪表盘内的平均时速、行驶里程、综合油耗三项数据清零。由于车辆还未过磨合期（目前行驶里程862公里），发动机是处于比较好的工作状态。测试路段主要以城市道路为主，期间还包括了数个拥堵的红绿灯路口。总共测试里程为101.8公里，最终实测平均油耗为8.6升/百公里。

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4.14分“优秀”

丰富的配置和宽敞的空间是人们选择亚洲龙的核心原因，作为一款20多万的合资B级车，全系标配10气囊、自适应巡航和LED大灯，在同级别同价位中是绝无仅有的，与此同时，大气的外观也为它加分不少。不过，它的内饰并不能让大多数人满意，虽然做工不错，但是用料一般，没能体现出应有的档次感，尤其是中控屏和多媒体系统，设计风格偏老气，语音识别功能单一，使用便利性和科技感都不足。好在它宽敞的空间能够很快转移人们的视线，实际乘坐中，后排坐满3人也不拥挤，腿部空间轻松达到2拳以上，后排地板中央虽然有凸起，但是对乘客的影响不大，座椅的舒适性很棒，对腰部和腿部的支撑都比较到位，软硬程度恰到好处，长时间乘坐不易疲劳。此外，它的储物空间也可圈可点，虽然门板上的储物格偏小，但是中央扶手箱和手套箱的容积很大，能装下不少随身物品，后备箱的容积的开口、进深和宽度都不错，后排座椅还能够折叠，进一步增强了实用性。 在实际驾驶中，可以明显感知到亚洲龙是一款纯舒适取向的车，动力释放线性柔和，无论是2.0L发动机还是2.5L发动机都感觉不到很强的爆发力，但动力储备都很足，高速超车没有任何问题，变速箱的平顺性也很好，几乎感觉不到顿挫。底盘悬架对路面的震动能够很好地过滤，在高速上的支撑性也比较足，美中不足的是时速超过90km/h后，它的风噪和胎噪都比较明显。另外有一点需要注意的是，它的车漆偏薄偏软，很容易被其他车卷起的小石子弹到露底漆，在路面蹭到绿化带的草木枝时也容易产生划痕，这时只能通过抛光蜡来解决。车型选择方面，鉴于亚洲龙丰富的配置，完全可以根据预算来选择，当然，优先选择的一定是混动车型，毕竟混动是丰田的精髓。

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3.86分“良好”

优点： 1.【外观优秀】前脸大嘴造型的进气格栅很个性，纯黑涂装的中网效果很耐看，两侧略显扁平的犀利大灯搭配上视觉效果也很帅气，两侧下部的散热口更是充满了攻击性，很带感。 2.【动力轻快】2.5L的排量，最大功率154kW，最大马力209匹，急加速的时候换挡反应很灵敏，动力响应很积极，降档提前，升档延后，这样的设计有很好的推背感，平时上下班一般开节能模式就够用，档位转换的平顺性很好，没有感觉迟滞感。 3.【空间合理】这车轴距2870mm，比较长，车内的空间也大，坐进去还挺舒服的。我1米75坐在驾驶位，头顶距车顶有一掌距离，坐在后排的话头部约有四指的空间，腿部距离前排超过两拳距离，长度优势很明显。 缺点： 1.【刹车有顿挫感】最近感觉刹车踩起来没有脚感，轻轻踩下去或者刚抬脚松刹车的时候，有轻微的顿挫感，回刹车的时候偶尔还会有“咯吱”的声音，闹得现在每次轻踩刹车都很不习惯。 2.【中控台异响】提车没几个月，从上个月开始车内有咯吱咯吱的异响，找了好几天，最终发现是中控台在吱吱响，去维修后当时没问题，回来开了两三天又开始了，有待改进。 3.【隔音不好】隔绝噪音的效果一般，平常市郊行驶有轻微的胎噪，上高速就更明显了，底盘的噪音很明显，连带着发动机的噪音和风噪，虽然不影响车内交流，但还是感觉配不上这个价位。 总而言之， 这款亚洲龙虽然有些许小毛病，但在外观、动力和空间上表现也还好，性价比不是很高，比较适合享受性能的朋友。

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4.29分“优秀”

亚洲龙前脸视觉冲击力，超大尺寸的进气格栅让人印象深刻。底部格栅近乎占据了整个前保险杠，两侧顺势设计了通风口，既能给刹车系统散热，还能衬托亚洲龙的运动性。前大灯造型锐利，使用全LED光源，自动大灯、自适应远近光、大灯高度调节功能一应俱全。 车内饰设计，中控台层次感强，木纹饰板增添豪华氛围，中控台采用软搪塑材质。使用了传统机械指针仪表有些过时。中控悬浮面板9英寸液晶屏，大小属主流水准。操作融合触屏、物理按键两种方式。 驾驶体验，三辐真皮方向盘握感不错，盘辐尺寸适中。电动助力转向手感偏沉，转向与回正力度均匀。行驶表现相当扎实。车头指向性适中，动态表现平稳。 动力调校较柔和，油门与动力响应都很不错。落地式油门踏板踩踏过程可以控制得更精准。动力响应虽然灵敏，但是没有给人很窜的感觉，动力输出易于掌控。爱信变速箱升挡连贯，平顺度仍有提升空间。动力应对市区道路和环路中行驶刚好够用，有着很好的燃油经济性。 不足之处，隔音方面做的不好，各种噪声都挺明显的，胎噪声音尤为突出。中控屏幕不太令人满意，较低的分辨率显示不够清晰，色彩也不够丰富，触屏的反应不够灵敏，导航效果一般。全景天窗面积很大，可开启的面积却有点儿小。车漆做得偏薄，轻微磕碰也容易把车身给磕花。

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4分“优秀”

亚洲龙这款车上市之后确实是获得了消费者的喜爱，从实际的体验来看他的竞争力还是较大的，本身来说他的外在就非常有自己的风格，开上大街辨别度也是非常高的，他的空间在中型车中绝对是属于有优势的，将近5米的长看上去足够的修长，175cm的身高实际在调整好座椅之后，也可获得1拳的头部空间以及2拳多一些的腿部空间，宽敞度确实要点赞的。 内饰来说，真皮包裹的方向盘整体的握感也不错，7英寸的液晶仪表显示非常清晰，不过有点可惜的是9英寸的中控屏显得有点的小了，并且可玩性并不高，并不能语音控制空调等。2.5L发动机匹配8AT变速箱，他非常适合于普通的城市行驶，本身方向盘转向就轻盈，油门反应灵敏，基本上是踩多少就给多少的动力输出，8AT升挡时也悄无声息的，实际他是非常好开的，并且燃油经济性有优势，城市行驶为主，表显的百公里油耗就是7.8L左右，中型车的油耗甚至比起一些紧凑型轿车还低了。 对于亚洲龙来说，我个人是非常喜欢的，特别适合于普通的家用。

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3.71分“良好”

亚洲龙上市前打着运动的口号，但上市后，还是丰田居家的特性，提供2.0L/2.5L/2.5L双擎三种动力，参数2.0L和2.5L都要比同平台的雷克萨斯ES高一些，但参数也就只是多4kW和2kW，所以动力输出几乎察觉不出有什么区别。 外观部分，占比非常大的一个进气格栅，造型也不不规则形状，让亚洲龙的前脸看上去有点气场过剩，侧面的腰线很简洁，也很伶俐。车尾相比车头，要干练不少，没有贯穿大灯，但两灯之间用了一块饰板链接。 内饰部分，可以看出亚洲龙的内饰是很有质感，大量平直的线条，中间是9英寸的仪表，尺寸比较适中，但是界面UI比较老气，仪表是机械指针加7英寸屏幕的组合，、显示效果没问题，只是不如就用全液晶仪表来增加豪华感。 空间方面，亚洲龙的轴距是2870mm，尺寸算是中等水平，1.75米身高坐在后排，腿部有两拳的空间，头部也有一拳的空间，亚洲龙是有“老板键”的，这也增加了它的豪华感，而且丰田的座椅一贯的非常柔软，填充物很扎实，坐上去像是沙发。 后备厢的空间比较规整，放几个22英寸的行李箱肯定没问题，而且后排支持放倒，这也后备厢的空间就会得到扩容。 行驶质感上，前麦弗逊后E型多连杆悬架的组合，也让亚洲龙在舒适性上得到提升，丰田的调校也是偏舒适性的，悬架会过滤掉路上大多路感，这也的调校和同平台的雷克萨斯ES相同，油耗方面市区行驶百公里在8L-9L左右。

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4分“优秀”

本次测评的是亚洲龙，2021款 2.5L Touring尊贵SPORT版，现在这款车在市面上优惠力度不是特别多，优惠价格在3000左右，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是244800元，裸车价格是241800元，购置税21300元左右，上牌300元，车船使用税900元，交强险950元，购车商业保险7700元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在273000元左右。 空间：亚洲龙的车身尺寸分别是长4985MM，宽1850MM，高1450MM，轴距为2870，车空间方面比较宽裕，平时坐5个人舒适度也很高，驾驶位能看到的视野非常的广。保持前排位置处于舒适的桩体，后座与前排的腿部空间距离有2拳左右，也是没有任何问题，坐在后面可以说伸缩自如。内部的储物柜设计的也很实用，有多个地方可以放东西。后备箱容积也够用，平时带3个行李箱都不是问题。基本满足日常使用。 动力/油耗：亚洲龙搭载2.5L自然吸气发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力209PS，最大扭矩250N.M，4个气缸，车子在动力方面的表现比较满意，这款动力在实际驾驶上面相对比较足，中后段只要舍得给油，提速表现也是非常强劲的，在负重的时候，又遇到爬坡，也是非常轻松的。变速箱升档积极，不过在降档的时候，有略微卡顿。整体对这个动力比较满意。 舒适度：亚洲龙操控很好，灵敏度不错，方向盘转向很轻，但反应快，方向盘会随着速度的变化而变得沉稳，给足了安全感，整个车子稳定性较好。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬双叉臂式独立悬挂，减震过滤比较好，在过减速带与坑洼路面没有感觉到抖与跳动，在上高速上稳定性表现的也很好。隔音方面比较一般，时速在0-60KM/H会保持比较好的静谧性，当时速高于60KM/H的时候，前排会传来一些发动机的声音，后排更多的是风噪与胎噪，这时候需要开音乐来缓解。座椅的包裹性也比较足，长久座下去没觉得累，驾驶位的视野也相对开阔。 保养方面：在做保养的时候它其实还是要非常的方便，简单的，大概的话10000公里或者一年的时候给它去做一次保养，保养的时候简单的更换一下机油机油滤以及做一下常规检查，大概给它做一次常规保养的话，价格在700左右，价格也不是很贵。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

4分“优秀”

最近，有很多粉丝咨询亚洲龙的大致情况。今天我就带来了2021款 2.5L Touring尊贵SPORT版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为24.48万元，懂车帝上经销商报价为23.68万元，目前暂时优惠大约为0.80万元，我们以此为例，需购置税21664元，车船税900元，商业险7423元，交强险950元，全款落地大约需要267737元。 【外观】 外观整体设计十分时尚动感，前脸进气格栅看起来比较高级，多横幅式的中网点缀了镀铬饰条，汽车的前大灯组设计的很大方。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。汽车的尾灯组是贯穿式的样式，尾部的辨识灯带很修长，双边单出的排气管强调了运动感。 【内饰】 这款车的内饰青春时尚，中控台按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配9英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统以及电话，非常符合当下年轻一代的审美。只不过整体的做工以及用料方面显得有些单薄。 【配置】 这款车在配置方面还算不错，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、三种运动驾驶模式、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等，可见还是挺不错的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为209Ps，峰值扭矩为250N·m。动力方面表现还是很强的，起步以及加速都是很快的，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

4分“优秀”

今天测评的是亚洲龙,2021款 2.5L Touring尊贵SPORT版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是24.48万，现在这款车我们这可以优惠0.3万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是24.18万元左右，购置税20600元左右，购车商业保险7500元左右，上牌500元、官方全款落地价27.2万元左右。 关于外观: 这款亚洲龙在外观方面表现优秀。第一次见到亚洲龙实车，给我的第一印象就是，这车时尚大气！大尺寸进气格栅让整个前脸张力十足，再加上镀铬饰条以及精致的大灯，整个前脸让人眼前一亮；侧面则较为流畅，线条犀利硬朗。 关于内饰： 这款亚洲龙内饰呈现出干净的设计风格，既简洁又大方。稳重的内饰，配合银色饰物，显得很大气；车辆的中控功能区构造很不错，看着就很时髦简洁，一丝不繁杂。细微的做工内中透着些许的个性风，颜色匹配上也挺简单的，没有花里胡哨的东西，还是挺实在简约的。 关于空间: 这款亚洲龙车长4985MM,宽1850MM,高1450MM,整体的空间表现优秀。前后排空间都可以，就是车内高度矮了一点，特别后排高度比较压抑。后排腿部空间没有话说，几乎可以翘二郎腿。储物能力一般、副驾驶手套箱也不大、中央手套箱还可以，四门的储物空间也够家用；后备厢空间表现还算不错，放倒后排座椅后绝对能满足多种出行需求，行李箱、婴儿车和其他杂物统统可以放下。总的来说，作为一款中型车，车内空间还是很宽敞的，毕竟快五米的车身长度摆在那里。 关于动力： 这款亚洲龙搭载的是2.5L 直列4缸自然吸气发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大功率154KW，最大扭矩250N.M，最大马力209PS,气缸4个，供油方式是混合喷射；驾驶感还是很不错的，动力较充沛，起步带劲，换挡平顺，尤其是在高速开的时候，能够感受到亚洲龙的推背感。 关于悬架： 这款亚洲龙前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，整体感受还是不错的；操控方面，方向盘很轻盈，过弯侧倾、离心力不明显，底盘调节中性，兼顾舒适和抓地稳定性，路感清晰。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

4分“优秀”

【费用】裸车价是24.48万，加上购置税21664元，车船税900元，上牌费500元，保险8500元左右，全款落地价是27.6万左右。 【驾驶体验】搭载2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。个人觉得高速路段才是它的“主场”，随着速度的提升，油门变得非常轻快，升挡和降挡都变得积极，操控感更强。官方给出的综合油耗为6.2L/100km。在关闭空调的状态下，市区路段油耗在7.4L/100km左右（表显），在郊区路段油耗在6.5/100km左右（表显），高速路段油耗在5.9L/100km左右。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。 【空间】车身尺寸分别为4985*1850*1450mm，空间表现在同级别车型中属于比较出色的，前后排空间宽敞。我身高1.78米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳三指左右距离，后排头部空间有一拳二指的距离，而腿部空间有两拳一指的活动空间，乘坐感很强，即便是满载的情况下，车内空间还是比较充裕的。 【隔音】最让我满意的是隔音，在时速80km/h以下，车内几乎没有太大的噪音，除了发动机轻微的轰鸣声之外，还有一点胎噪声，而风噪过滤得非常到位，时速达到120km/h，发动机高转声变大，但没有嘶吼声，在还能接受的范围内，细微的风噪声从两侧车窗传来，如果这是放点音乐的话，完全可以掩盖住风噪声。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

3.86分“良好”

运动版的亚洲龙相比普通版车型来讲有着更加激进的外形设计风格，熏黑的密幅式轮毂以及尾部下包围部分类似扩散器的造型有效增加了运动感。 不过内饰方面的表现就有点差强人意了，相比普通版车型来讲只是加入了红色的元素进行点缀，整体布局并没有什么变动，中控屏部分造型过于方正，而且物理按钮比较多，有一种凌乱的感觉。 7英寸的液晶仪表盘和9英寸的中控屏放在这个级别的车型上来讲也比较小，尤其是液晶仪表盘显示效果算不上细腻，略有一种廉价感。中控屏甚至也不支持CarPlay，在线导航功能也缺席，基本上没有实用性可言。 不过在安全性配置方面新车的表现足够出色，提供有丰富的主被动安全性配置，能够大幅降低交通事故发生的概率，全速自适应巡航也能较大程度缓解驾驶员跑高速时的疲劳感。 动力方面，这台2.5L发动机有着209马力的最大功率，匹配8AT变速箱，这样的动力总成对于亚洲龙来讲是完全够用的，起步加速快，动力平顺，而且没有涡轮的迟滞感，综合表现让人满意。而且关键的是这台2.5L发动机仅需92号汽油即可，实测百公里油耗也只有8.5个左右，后期用车成本比较低。 如果不太在意内饰质感的话，亚洲龙是个值得考虑的选择，不仅后期用车成本低，整体稳定性的表现让让人满意。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

3.2分“良好”

先说说价格吧，走了几家4s店，我是先在第一家店把价格压到26万5，再拿这个价钱去其他店谈，最后再拿其他店的最低价26万3回第一个店谈，不过最终落地价是26万4。 买丰田的原因家里有一台老花冠，一直开不坏，而且我个人能接受亚洲龙的外观，价格也不贵，就是内饰稍微有点简陋。 座椅舒适度一般，配置基本的都有，能满足日常代步，腿部空间挺宽，后排宽敞，不过不太适合超过一米八的人坐，头容易顶到车顶。 最后谈谈这一个多月来的感受吧，车机很流畅（可能是因为啥也没有），动力够用，只要不开eco模式，提速不会太慢，在市区油耗比较高，开了400公里加了49L油，跑高速不塞车的情况下，百公里7-8L油，360影像挺模糊的（我朋友在外面花800块装的都比原厂清晰很多），不过正常使用是没问题的，基本看得清周围环境。开了上千公里的高速，最大的问题就是驾驶位的车门漏风，很明显能感受到，4s店说这是风噪声😓，**的这风都吹我手上了，还搁这忽悠我。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

3.36分“良好”

亚洲龙原本是丰田针对北美市场推出的车型，不过考虑到国内消费者在追求高行驶质感和大空间的需求和北美用户相似，因此丰田也将亚洲龙引入到了中国市场，同时其以B 级别的车型对标其他品牌B级车，价格相对比较平易近人，避免与奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L正面冲突，因此也获得了不错的市场成绩。 【外观】亚洲龙整体的外观设计比较大气、时尚，侧面线条很好看，只是前脸部分有一些争议，喜欢的和不喜欢的声音都有。 【内饰】设计师想营造出一定的豪华感和高级感，但由于成本的限制，在用料方面肯定不如豪华品牌，整体一般。 【配置】配置整体来说中规中矩，有两个配置缺失不应该：1，CarPlay；2，手机远程启动系统，这个在南方的夏天极为方便。另外，其中控屏幕的分辨率太低了，已经落后于这个时代。 【空间】后排头部、腿部和横向空间都还比较宽裕，明显好于凯美瑞，也比雅阁、天籁更好。但前排头部空间不是很充足，主要原因是座椅位置偏高。 【舒适性】不论是静态还是动态的舒适性，亚洲龙的表现都非常号。它的座椅很舒适，材料和材质的分布都很好，坐垫长度足够，并且靠背角度也比较平缓。唯一不足的就是后排中央地板有凸起，所以中间座位不适合长时间乘坐。 【动力】2.5L汽油版亚洲龙动力表现不错，虽然算不上强劲，但也绝对不弱。不过其动力输出的平顺性比起2.0L和2.5L混动有差距，也不如上一代6AT凯美瑞和汉兰达。8AT主要是在换挡的时候有卡顿的感觉，同时在少部分工况下有点拖档的情况，感觉和之前的6AT时代比有退步，而且也不如皇冠的8AT那么平顺。不过变速箱的响应速度还是挺快的，升档和降档都很迅速。 【操控】亚洲龙地盘很扎实，方向盘转向手感也挺不错，回正的力矩以及匹配的阻尼都很合理，低速轻盈、高速稳重。另外车身的响应速度很快，运动基础不错，只不过绝对动力确实差了些。 【隔音滤震】滤震很柔韧，没有多余的动作，有高级感。另外隔音效果相对也还不错，总体来说能提供很好的舒适感。 总体而言，亚洲龙是一款非常适合家用的车型，其在静态和动态的舒适性方面表现很不错，动力也足够用，机械素质表现很棒。不过其车机系统与目前优秀的厂商相比已经明显落后了，甚至液晶屏幕分辨率太低，清晰度也不够。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】 低速行驶时松油门会顿挫 【最不满意】 内饰其它还好。就这个中控屏有点太垃圾，没啥功能还贼丑，再一个就是胎噪偏大 【维修成本】 4年10万公里免费保养不错，就是赠的机油不是特别好，自己可以花钱再买，全看个人意愿 【油耗】 油耗综合8个多不到9个吧，本人很少开高速，多数都是市区，夏天还可以，冬天这油耗是直线上升（家在长春） 【最满意】 外观真的是非常喜欢，乘坐舒适度也还是可以的 【购车经历】 最开始看到这个车的时候就爱上了，个人觉得20万左右的B级车里综合颜值是我喜欢的类型，尤其是侧面 【提车价格】 用的员工购车，裸车200700 我只是发个贴，拜托那些喷子嘴下留情，买丰田图的就是省心，不用在我这谈什么动力啊（要动力我就买大众了），配置和内饰啊（那我就上国产车了）每个车都有优缺点，选择最适合自己的就好，十全十美的车这个价位不存在